点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.93分“良好”一直有粉丝想让我评测一款平民超跑,正好最近试驾了福特Mustang 2020款 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版。虽然是一款平民超跑,但在造型上面却很抢眼,从尺寸上来看,长宽高在4794×1916×1391毫米,车身轴距在2720毫米,作为一款两门4座硬顶跑车,虽然后排空间糟糕了一点,但前排坐起来不会觉得压抑,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在39.48万,江苏地区裸车价格在39.48万,购置税在34,938元,上牌费在500元,车船使用费在900元,交强险在950元,商业保险在11,060元,全款购车总花费在443,148元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力:很多车主会担心福特Mustang性能糟糕,但实际上2.3T涡轮增压引擎参数上看并不差,本身也匹配了10挡手自一体波箱,最大功率在220kW,最大扭矩在434N·m。在动力调校上偏向运动,可以说是一款非常扎实的肌肉车型,按一下启动键就能够听到后排气咆哮声,虽然没有保时捷家族718以及911那么出彩,但作为一款入门级跑车,我只想说不要要求太高。而进行提速测试的时候,可以选择切换到运动模式,加速的时候会更加暴躁一些,整个过程没有动力衰竭迹象,从实测数据来看,百公里加速是在5.51秒。
刹车:作为一款刹车力度充足的车型,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.4米。全力踩下刹车踏板,脚感舒适,车辆会产生小幅度前倾,整个车身姿态变化不是很大,优秀轮胎抓地力会牢牢咬住地面,在刹车过程中,能够给予车主很好的信心。
油耗:正所谓鱼和熊掌不能兼得,性能跟油耗同样是不能兼得。我自己在试驾的过程中,全程都有开启空调,并且驾驶的时候不是那么温和,也会时而切换到运动模式。在城市路段一共跑了64公里,时速在35公里,实测百公里油耗在14.6L。在高速路段一共行驶了132公里,时速在101公里,实测百公里油耗在11.5L。
噪音:在启动一瞬间,就能够听到排气声,发动机实际上没有那么暴躁,特别是在低速行驶的时候。在静谧性上并没有做过多优化,但跑起高速来,车内不算太吵闹。从实时数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音在62.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.8分贝。
jh08251314159:很帅哦
请叫我河豚:4s店里可以改蛇标吗?
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.71分“良好”外观好看,内部空间其实挺大的,后座加了安全座椅坐小朋友。配置非常高,座椅通风神器,夏天再也不湿身了。
主要说几点不足。变速器升档有前冲的问题,不是换挡冲击,很平顺,但是车会自动往前冲一下,这个在低速和堵车的时候很糟心。对比6代gti的dsg,差距还是相当大的,换挡前冲的问题,换挡速度慢很多,还有动力跟脚的程度差不少。
第二个大问题是动力,一来马力下调,二来主观感受中后段加速无力。车评实测还有好几个网友反应百公里加速7.2秒,我自己还没测,但是这个水平被叫野驴真的不冤枉,还跑不过思域飞度呢。
底盘的话我是电磁减震,有2个问题,一个是过减速带会略有弹跳感,另一个是斜着过减速带车身左右摆动很厉害。其他时候很好,低速不颠,高速稳,电磁悬架还是很值得推荐。这个是改装避震达不到的。
Jerrylin287:你买的玩具车吧 野马跑不过思域?
娄先生与野马:直线加速模式,关防滑,2500转弹射,5.2秒
用户7824934483733:这个绿色是什么绿好看
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4.43分“优秀”外观颜色没的说,除了科迈罗,就是外形第一眼吸引了我。说一下缺点吧:原车副驾车门有喷流,一点缺陷。买车时没有注意到,贴车衣时才发现。
驾驶快一个月,在行驶过程中多次出现过不能切换驾驶模式和方向盘模式。
一次出现过蓝牙连接成功但显示通话中,无法挂断,手机上显示音乐正在播放,中控显示暂停。多次熄火点火车辆,关闭开启蓝牙也没好,后面不管他又正常了。
还有车内中控位置异响,原因不明。
起步三档前顿挫太严重,悬挂太硬,舒适感不强!
但是!!!帅是真的帅!!!回头率爆表!!!
金大爷12138:这个有电磁悬挂吧,还硬吗?
Icey7102:这个绿色好看呢,是原来的颜色还是去贴的呀?
Jerrylin287:掠光绿yyds
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2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.93分“良好”对于MUSTANG,我想不应该拿惯用的车评流程去介绍它,比如空间如何实用、舒适性如何等等,相信买这台车的朋友关心的是这台车要怎么去玩。首先从动力说起,因为现款MUSTANG的2.3T发动机一直是网络热议的话题,有人觉得美式肌肉跑车只有大排量自吸发动机才是绝配,这个问题该怎么去看呢?
个人觉得,从理论上讲,跑车配大排量自吸确实是多年以来在人们脑海中形成的思维定势,但从汽车工业的发展潮流来看,小排量发动机或者新能源动力将是一个不可逆转的大趋势,近年来,不少传统豪车纷纷进行发动机排量瘦身,如中大型的奔驰E级以及很多车系的高配车型也只不过配2.0T而已,而在海外甚至连悍马、福特猛禽这些纯爷们车也准备推出电动版!以今时今日来讲,2.0T动力就不能算小了,如果从这个角度去看你觉得MUSTANG的2.3T还小么?
另一方面,随着技术的进步,单独以排量来论英雄的观点也难免落伍了。拿六十年代的第一代福特野马谢尔比GT500来说,7.0升V8自吸,听上去震撼吧?但其最大马力不过300多匹,比现款MUSTANG的299马力也多不了多少,因此说,福特在小排量涡轮增压发动机的技术方面还是相当牛的,这台ECOBOOST最大功率220kW,最大扭矩434牛米,3000转的时候即可输出最大扭矩。更为重要的是,相比于近似喝油的大排量自吸发动机,这台2.3T在燃油经济性方面有着先天的优势,通过与车主朋友交流,它的MUSTANG日常综合油耗比普通家庭轿车也高不了多少。
再说说MUSTANG的场地极限性能体验。在当前气候条件下几次零百加速综合平均成绩在6秒左右。标配的高端品牌倍耐力P-ZERO公路胎宽度为255mm,有着充足的抓地力,BREMBO代工的刹车系统令驾驶者信心十足,刹车踏板不需要踩过长的行程就可得到果断而充足的制动力。开MUSTANG不玩漂移就太对不住它了,侧滑、甩尾,定圆绕桩……这才是这款车该干的事情!通过“线锁”功能还可实现原地烧胎的炫酷效果。
几小时玩下来,MUSTANG表现得非常轻松,这得益于它的几大先天优势,第一,前置后驱的动力布局。想玩操控,后驱车是个前提条件。第二,全系标配后桥限滑差速器。如果没有这个硬件,想连续完成诸如定圆绕桩漂移这种项目几乎是不可能的。第三,10AT的变速箱,除带来公路行驶的平顺性以外,其一档齿比变得更短,比较容易让车辆产生动力侧滑的倾向。正是由于以上几点,使得MUSTANG能很轻易进入漂移的状态,当然,前提是驾驶者需要对这台车的特性有足够的了解。
对于跑车爱好者而言,澎湃的声浪是不可或缺的一部分,但随着环保政策的日益严苛,各大跑车厂商也不得不将车辆的排气音量降低或在车内使用模拟声。MUSTANG在运动模式下深踩油门急加速时,发动机低沉浑厚的声浪在车内还是比较明显的,而在车外的音量明显要小一些,它的声浪音色比较自然纯净,并没有像德系跑车那样加入回火放炮的噼啪声,不吵闹,是个人比较喜欢的类型。
最后再来说说外观,为什么要放到最后说?因为个人觉得外观,对于MUSTANG或称为车迷更为怀念的福特野马而言是最不需要过多介绍的,喜欢这款车的人单纯冲着外观去的可能比玩车改车的还要多。MUSTANG的外观一个字完全概括“酷”,并且这种酷是一种有内涵、有传承、有文化底蕴的美。懂车的人都明白,不必多言。
现售2020款车系只有三个车型,配置的设置比较有意思,通常被用来通过增减以区分版本的诸如:自动驾驶辅助、安全气囊数量、倒车影像、自适应巡航、座椅加热通风、中控大屏及语音控制系统、LED光源、氛围灯及外后视镜功能等等,这些重要功能均为全系标配,三款车完全一致,区别仅仅在于黑曜魅影特别版增加了原厂尾翼及运动套件,而最贵的驰影性能进阶版加入了电磁悬架软硬调节,再有就是除入门级ECOBOOST版本外,另两款车都将音响系统由9喇叭升级至12喇叭B&O品牌,基于这种情况,我们可以说MUSTANG全系无丐版,入门即高配。
一天的体验下来,这台车给我的感受颇深。福特MUSTANG可能在极限性能方面难言完美,内饰豪华感及做工精细程度也比不了奔驰,但是,以下几个关键词让它显得与众不同——品牌文化积淀、进口后驱美式肌肉跑车、四十万以内。这是一台开上街能搏眼球,下场地能玩飘移的平民跑车,在可以预见的未来,2.0T排量以上的燃油车型也必将越来越少,因此,我只想对钟爱玩跑车的普通车友们说一句——珍惜吧!
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2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
4.79分“优秀”4月26日提的车,目前行驶1000公里说说这个车的个人看法跟实际体验还有缺陷,有问必答。
优点:外观分拉满 动力很充足 普通模式下地板油明显推背感,赛道模式的话如果你之前开的车加速一般般(零百七秒以上)那么这车地板油的加速绝对是可以震撼到你的 实测零百5.9,最差成绩也有6.2 野马野不野真的看主人(人生第二辆车 本人开车也比较凶)配置方面你能想到的都到顶了 因为是中规 平行进口就是丐中丐 自动大灯 电动座椅 腰托 座椅加热通风 四活塞卡钳 液晶仪表 自动空调 远程启动等太多了
缺点:换挡顿挫,倒挡时候最明显(
不过变速箱油温上来了会好一些)安全带设计不够好位置太靠后 不好拿系机盖比较高视野差
晚安大魔王c:大家普遍反应的缺点还有几条我大概总结下,上面没有列出来是因为对于我来说我觉得这不算缺点
方向盘太重 尽管三种模式可调 也有很多人重 (个人觉得还好 哪怕是运动模式下 这个因人而异并不绝对)
油耗高 我开的比较燥 加的98 15个油的样子 高速跑了两次 每次120公里的样子 油耗也要10个(为什么我不说油耗是缺点 你都买跑车了 40万的车还在乎那几个油钱吗)
最大的梗 2.3野驴 我就不信街上随便拉一辆车都是300匹 说动力不行的不是键盘侠就是没有坐过或者开过 开过的人都不会这样说 5秒多的零百(后驱车脚法很重要并不是一脚地板油)已经可以秒杀街上百分之90的车了。总之网上人均法拉利 你就是开辽宁舰也会有人喷。
用户8693567804530:老哥,你这是顶配裸车价33w吗
不愿透露姓名的先生256:我开的这个老款没前进雷达 现在的新款有吗,内饰塑料应该没以前多吧? 电动折叠后视镜应该标配了?明天去4s店试驾一下
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2020款Mustang 2.3T EcoBoost 驰影性能进阶版
3.71分“良好”【最满意】开过它的人都知道,Mustang它变的更好开了,甚至和一个普通家用车没太大的区别,可以舒服的代步,老式美国车或者说以前Mustang那种暴烈、粗糙的感觉没有了。
现在2.3T的这款车,跟电影里那种美国大汉烧胎的范儿,完全不同。它从一个Pony Car、一个粗线条的机器,变成了一个平头百姓都可以玩耍的小跑车。
【最不满意】最不满意的其实也是上面这些,Mustang没了“野马”味儿,很多人觉得它不是“那个它”了,庸俗了、妥协了、变了。不再是那个换个发动机就能怼400米加速的肌肉男,变成了爱用小拳拳打人的小鲜肉了。
【驾驶感受】很舒适、很讨好人,除了前方视野没有家用车那么宽敞,城市里开起来没什么区别。2.3T的发动机出力顺畅,不猛踩,没有跑车的感觉。温柔的开,油耗也不会比2.0T的迈腾高出太多。
【乘坐体验】座椅柔软,小两口开很合适,个性、时尚,外人眼里,开着这个小跑车的跟开保时捷的差不多,“社会地位”提升不少。
Mustang变得柔软是大环境作用的,它基本上没有了“街头”的感觉,化身成为了一个时尚跑车。它肯定不再是以前那个让人有爆改欲望的粗线条机器,下一代车型还会不会有,都有些渺茫了。
有Mustang情结的,还是可以找机会亲近一番的,再过几年,说不定就消失了。