时至今日,我仍然记得2015年去参加福特Mustang的试驾活动,当时车队一行从北京开到大连,那次的试驾经历让我回味良久。而在上个月我接到工作任务,要试驾2020款福特Mustang,对于我来说,更像是与老朋友见面一般。经过三天时间的接触,对这台车也有了一些全新的认识,下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先简单来看下这款车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 2.3T EcoBoost,也就是福特Mustang的入门版本,官方指导价36.98万元,目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠,参考裸车价为32.38万元。加上购置税28655元、交强险950元、车船使用税900元、上牌费500元,以及商业保险10179元,这款车型的落地价大概在364984元。
依然是熟悉的“面孔”
经过2018年的那次中期改款之后,福特Mustang针对外观部分就没有特别大的调整动作了,但是现款车型的外观仍然很吸引眼球,整体造型十分动感。车头采用扁平化的处理,视觉重心很低,符合我对跑车的固有印象。引擎盖上配备的有两个通风口,对于运动感的提升非常明显。梯形的进气格栅,再加上内部熏黑式的网状结构,进一步强化了整台车的运动属性,而且扁平化的造型与整个车头也很搭配。头灯组的样式经过数次调整,光源全部升级为LED,保留了标志性的“鲨鱼腮”式日间行车灯,点亮状态下的辨识度很高。车尾的造型跟老款车型基本保持一致,尾灯继续采用与头灯组相呼应的三条灯带,排气为双边共两出的布局。
前排乘坐空间很宽裕
2020款福特Mustang的舒适性配置很丰富,主副驾驶座均配备了电动调节,值得一提的是主驾驶座可支持十向调节,很容易能找到舒适的坐姿。前排座椅还提供加热和通风功能,在同价位的车型里,福特Mustang的配置表现很有诚意。座椅足够宽大,内部的填充物也比较柔软,而且座椅表层采用真皮材质包裹,乘坐舒适性很不错。前排的乘坐空间很宽松,头部能获得一拳左右的空间(本人身高179cm),驾驶视野也比较开阔,A柱的遮挡面积很小。对于这种双门跑车的后排空间就不要有过多期待了,成年人落座在后排显得比较局促,可以放个儿童安全座椅。
驾驶感受有明显的变化
相较于我此前试驾的老款车型,现款Mustang的最大变化在于换装上全新的10AT变速箱,在驾驶体验方面也有很明显的不同。试驾车型搭载的是一台2.3T涡轮增压发动机,最大功率达到了220kW,峰值扭矩为434N·m。传动系统,与之匹配的是10挡手自一体变速箱。这台车真正开起来还是挺容易上手的,并没有想象中的那么难以驾驭。初段的油门调校比较积极,所以在起步的时候不需要太大的油门,也能很快速的达到理想车速。普通驾驶模式下,加速感受虽然不猛烈,但持续性很强,并且在中高速行驶时的表现更加畅快,速度会在不经意间超出你的预期。10AT变速箱给车辆带来了更加顺畅的换挡感受,降挡的积极性要高于升挡,与发动机能始终保持良好的沟通。
实测百公里油耗为10.3L
福特Mustang在换装10AT变速箱后,除了带来平顺性更高的驾驶感受,对燃油经济性的提升也起到了相应的作用。此次试驾累计行驶里程为85公里,主要以城市道路为主,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口,以及接近20公里的早高峰路段。共计消耗燃油量8.75升,计算得知这台车的实测油耗为10.3升/百公里。
总结:福特Mustang属于福特旗下一款很经典的跑车,经历过数次更新换代,依然能受到很多消费者的欢迎。经过为期三天的试驾体验,我对这台车的好感度也有所提升,除了后排空间稍显紧凑,以及高速巡航时胎噪略大外,其他方面的表现均有可圈可点之处。
博学多才杂七杂八:你让我重拾对mustang的信息
买不起驴的农民:联系一下,搞一个。
Zguangr:优惠力度这么大
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost
4分“优秀”这个车的外观其实不用多说,回头率确实是高。只要是不太懂车的朋友,都觉得这个车很贵,其实大家懂得都懂。
内饰大家也都有所耳闻,美系车普遍都糙。中控只能说能满足基本需求,安慰自己既然想要外观就要有所牺牲。
配置确实是没想到,方向盘加热,座椅加热和通风都是标配。朋友提了辆gti疯狂嘲笑我没有hud和L2,不过我觉得一个玩具要那么多科技功能也没用,毕竟我的回头率高,可能能带来更多不一样的感觉。
空间方面,我觉得前排挺大地方的,我开车是属于那种非常惬意的 瘫在上面,后排我是完全不需要的,有特殊情况的话也可以开家里的另一辆车。
驾驶感受方面,这辆车的后驱在特殊天气确实很滑,玩弹射也是很滑。动力299我甚至觉得有点儿虚标,不过和普通家用车比已经是够了。车内应该是有模拟声浪,实际声音没有想象的大。
用车成本方面,我平时给我的小马喝粗粮,油耗的话高速8个,市区大概在12(主要看个人开车习惯)。保养的话是送了8次,只能在福特中国,之后的小保好像是可以买3000元3次的套餐。
放在最后:个人对这辆车比较满意,萝卜青菜各有所爱。我能理解大家对这辆车的吐槽以及各方面的诟病,不过并不耽误我喜欢,当时家里想让我买一辆奔驰e,但我觉得,那不是我。最后,希望大家也可以买到自己喜欢的车。
wanghs09:另外最近老遇到说野马跑不过gti的,甚至还有视频节目最后野马输了。我自己天天换着开,我的gti是二阶,野马现在纯原厂还没出保。我自己的看法gti跑不过野马的,哪怕二阶也跑不过原厂野马(6代,可能7 8 代二阶马力大跑的过),原厂对原厂,二阶对二阶,大涡轮对大涡轮gti还是跑不过。操控方面gti比较顺手,但是底盘特性我还是更喜欢野马,野马就是感觉是不舒服,觉得不听话不如gti顺手,但极限状态gti推头,包括扭矩转向的问题反而更厉害。野马最大的优势是车身宽,改装上宽胎非常容易,gti却基本235到头了,野马轻松到305。动力改装方面野马需要付成本高一些,主要是活塞连杆以及开放水道缸体很早就需要强化
狸之喵84:您自身的范儿比野马更帅!
南来风:gti看着你副驾驶的大长腿陷入了沉思
1,从费用上看,厂商指导售价在36.98万,江苏地区裸车价格在34.48万,购置税在30,513元,上牌费在500元,车船使用税在900元,交强险在950元,商业保险在9994元,全款购车总花费在387,657元。如果要选择分期购车,可以按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在103,440元,含贷款利息落地价格在405,749元,比全款购车多花费18,092元,月供在7207元。
2,从定位上看是一款2门4座硬顶跑车,长宽高分别在4794×1916×1391毫米,车身轴距在2720毫米。平时开出去也很拉风,但是实用性确实不强,车身重量在1.702吨,整车提供三年或10万公里质保服务。
3,动力上匹配2.3T涡轮增压引擎,传统系统选择10挡手自一体波箱,最大功率在220kW,最大扭矩在434N·m。全力踩下油门踏板,直线加速表现强劲,本身支持弹射起步,起步转速最高可以达到2500rpm,加速过程中没有出现动力衰竭现象,推背感受强烈,从实测数据来看,最终百公里提速是在7.22秒。
4,从紧急制动数据来看,全力踩下刹车踏板,制动力释放比较线性,但是G值一直处于上下波动状态,车身倒是没有出现明显点头现象,轮胎抓地不错,从最终实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.99米。
5,从油耗上看,作为一款动力较为突出的车型,确实跟省油没有关系。我自己是跑了城市以及高速路段,在市区路段一共跑了43公里,时速在27公里,当天道路较为拥堵,实测百公里油耗在12.2L。在高速路段一共跑了117公里,时速在82公里,实测百公里油耗在8.7L。
6,从噪音上看,无论是发动机噪音还是环境噪音,都没有进行实质性优化。所以跑起来动静不小,但有些车主就喜欢这样的热闹劲。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在62.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.5分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在69.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在70.1分贝。
外观:非常美式肌肉跑车的造型,车头长,驾驶舱偏中部,线条硬朗,造型帅气,回头率高。车尾造型短小干练,豹爪造型尾灯识别度高。
内饰:内饰设计简单,材质表现一般,塑料质感明显,真皮纹路并不算细腻。物理按键面积大,直观上手,但反馈手感细腻度一般。
运动造型座椅椅型宽厚,两侧护翼特别高,偏硬,支撑性强。坐垫及靠背中部填充软硬适中,蒙皮偏硬,营造出坐垫中心内陷感。靠背上半部分填充偏硬,以及配合的主动头枕,都是偏硬的,支撑性强但长途驾驶会比较累。
座椅调节幅度比较大,可以调整到舒适驾驶位置自己半躺的休息姿态。
由于是双门跑车,后排空间偏小,后排头部空间极其紧凑,1.75m身高的我就会头顶到后风挡玻璃了。后排座椅坐垫填充偏软,达到内陷效果,进而缓解腿部(膝盖)位置和前排靠背的空间。
后备箱开口小且窄,内部空间表现一般,但较跑车而言,日常买菜以及中短途出行行李都是完全能放得下的。
车机电脑,界面过于简单,类似于老水墨屏手机,虽然支持百度地图等娱乐功能,但是看了界面依旧提不起兴趣。
2.3T发动机,日常驾驶完全充沛,油门踏板行程中等偏短,踏板偏沉,但较其他同级别跑车而言,调教又略偏于城市车型调教感受。
中高速再加速表现,10速自动变速器降档响应相当匀速,动力输出细腻且线性。
方向盘转向力度偏沉,对低速狭窄道路过弯,揉库不是太友好,转向回正力矩感受一般,回正速率偏慢,阻尼手感略显油腻。需要手动带正。
前麦弗逊后多连杆独立悬架,调教过硬,悬架行程偏短,对过弯表现支撑性足,稀碎路面过滤也比较干净。到对于较大凹凸出坎路面,受制于悬架行程短的原因,车身振动起伏明显,尤其车身上跳动作明显,影响乘坐舒适性。
隔音表现一般,高速行驶胎噪和A柱风噪比较明显。静态环境噪音表现一般。
点评车型:
2020款Mustang 2.3T EcoBoost
4分“优秀”美式肌肉跑车,基本上就是个与环保反其道而行的存在,要肌肉,除了车身线条以外,引擎盖下的大动力更是对于力量的最佳展现,这也是为何多年来,搭载着5.0升V8引擎的Mustang GT,是许多人对于野马的第一印象。
Ford 于 1964 年推出的初代野马,问世以来、其车头厂徽就与 Ford 厂徽不同,经典野马奔腾透露出其独特性格,以及独树一格的魅力所在,即便随着科技进展与品牌方针的持续调整,奔放已经不再是野马的特长,但帅气的肌肉跑车线条,仍旧拥有很强的吸引力,不过也因为经典的因素,再加上美国车一贯的特性,多少给人跟当代科技有点落差的感觉。
第6代Mustang外观造型大致保留了第五代Mustang的特征,包含了长车头短车尾的比例,车头硕大的水箱护罩,车身肌理明显且厚实的钣金折线。头尾灯虽然造型有所调整,但狭长头灯轮廓与 3 环组成的尾灯换上了LED灯组,带来较为科技的氛围。
车坛已走向小排气量涡轮增压引擎趋势,福特也很聪明,在相同的野马躯壳中,放进了不同的动力心脏,EcoBoost当家2.3升涡轮增压汽油引擎,且更让人惊奇的是使用了福特与通用汽车连手打造的十速自动变速箱。小排气量与多速自排的组合,真的很难与一辆肌肉跑车划上等号。
单从账面数据来看,2.3 升 EcoBoost 发动机拥有 299 匹最大马力,以及434 N.m最大扭力,虽然马力比起之前的 3.7 升自然吸气发动机低一些,但扭力数据更胜一筹。只不过扭力输出的峰值却要到转速 3,000 转时才发出。
撇开账面数据不说,在驾驶座舱内的听觉感受,在原厂刻意的调校下,让人联想起一点美式肌肉车。发动机启动时传递出浑厚的声响,踩下油门时虽然会感觉到涡轮迟滞的现象,但耳边传来的厚实音浪。不过,在车外听起来声浪就没有在车内动感,加速表现也中规中矩。
6 代 Mustang底盘设定也一改往昔美式的柔韧风格,改以较为硬朗的悬挂。我试着在蜿蜒山路加快节奏驾驶。以往对于美式肌肉车的印象,是相当灵活的车尾,出弯时如果多补一些油门,车尾总是会让人会心一笑的带点滑动,是一种厚实却又粗糙的魅力,但 6 代 Mustang 却少了那份灵动,而是更添稳重。这样的感觉比较偏向于欧系车的底盘设定,但却又少了欧系底盘一向的利落感。
外观上
在外观上,无论是内在还是外在,处处体现着美式肌肉车的暴力美学,外观凶悍,肌肉发达而且还动力充沛。
动力上
2.3T 299马力可以满足日常所有驾驶需求,踩下油门,源源不断的推背感和车内声浪让驾驶员享受高效动力所带来的的驾驶乐趣。要知道这台,2.3T发动机,在福特其他车系上,通过调试达到350的马力,所以该车发动机,还有在提升的潜力。
空间上
身为跑车,无法避免后排空间狭小的问题,但是超大的前排空间与后备箱空间弥补了这个遗憾,
内饰上
液晶仪表盘,中控液晶显示屏。在不断的彰显着这辆车的科技感,因为多色氛围灯的存在,让这辆野性的车子,也有了柔情的一面,
舒适性
而且具有加热与通风功能的真皮座椅,无论是冬天,还是夏天,都大大的增加了驾驶的舒适性。
操纵性
在操纵性上。电动助力使转向轻便,10AT变速箱换挡平顺,同时,低矮车身带来的低重心,配合前置后驱设计,让整车的操控性,得到了进一步的提升
配置上
2.3T 299马力发动机搭载着10AT变速箱。提供299的马力以及最大220的功率。同时还支持CarPlay,触控液晶屏,以及语音识别等功能
福特野马在美国或是全世界都享有盛名,凭借着平易近人的价格和炫酷的外观造型吸引了很多消费者的关注。2020款 Mustang 2.3T EcoBoost的外观非常成熟稳重,前脸显得很有厚重感。车头的进气格栅设计,是一贯的经典风格。车灯是这款车一直引以为傲的,造型很有层次感,很时尚很帅气,中网显得很霸气,科技感十足。而内饰设计稍显平庸,看起来没有那么亮眼也算不上豪华,甚至还有点廉价的感觉,美式车的内饰一贯都是这样,内饰材料普遍较硬,塑料感略强。在动力上,该车型搭载了2.3T 299马力 L4发动机,匹配的是10挡手自一体变速箱,动力表现非常优秀,零百公里加速5.8秒,能带来非常不错的驾驶激情。有车友反馈该车型存在变速器顿挫的现象,造成该现象的原因大多是因为变速箱里面有很多杂质,并且变速箱油也有些脏,内部污垢或杂志导致不能对变速箱油压进行有效调节,影响了变速箱正常工作而产生了汽车的顿挫感。针对这个问题,我们只需要清理变速箱内的杂质并重新更换变速箱油即可解决。维修费用在800元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。