极致买菜车。家里人还是有些意见的。不过自己的选择经过八年还是觉得是正确的。 纪念我人生第一辆我自己买的车，我决定还是多写一些。 10年参加工作，老爸正好公司搞活动他自己买了新车，就把他原来的二手车给我开了。是辆银色的1.8L(没T)的老宝来。老爸当时和我说，老款宝来其实就是三箱高尔夫MK IV。这辆车我保养时候经常被说老款宝来质量好，没大毛病。也陪我度过了工作初期。那时候就种下了高尔夫的种子。 2013年我工作第三年，攒了点小钱，准备买属于自己的车。当时被种草的其实是GTI，官价23.58我还印象深刻。去店里看了多次，都是觉得车是好车，就是有点小贵，但还是负担的起。那时候还没生娃。而且感觉其实哪怕生了孩子，孩子长大过程中也对后排没啥大的需求。（事实证明的确是这样） 然后一次偶然的机会，和朋友去进口大众修车，进展厅就看到一辆R20静静停在展厅，外观其实很低调（我这车经常被说是POLO），但对我这个看过好多次GTI的人来说，那种气场是无与伦比的。打开车门进入驾驶室，直接就被桶型座椅征服了。蓝针，四驱，桶椅，完美。而且我这个人性格就是比较闷骚的，不喜欢太张扬的外观，极端务实的一个人。这个车满足了我对车的完美预期。接下来唯一的障碍就是价格了，接近42万的落地价格（车牌正好家里有，否则真的买不动了），还是让工作3年的我心里打鼓。 但是这个草种的实在太深了，基本上下班空下来就在想这个车，于是和老婆商量，老婆说你喜欢就买吧，我们也没啥大笔的开销。然后一个平常的周末，我自己一个人去了展厅，被告知有辆12年9月的库存车，那时候大概是4月份，想想才6个月多一点，其实还可以接受，价格促销35万，比官价便宜了5万左右。当场心动下了订单，然后就发生了挺搞笑的一件事情。因为店里同时搞促销的还有个尚酷R，这车说实话是挺漂亮的，双门小轿跑，外观张扬，但不是我的菜。一是太张扬了，二是我工作原因经常要带带同事或者接送客户的，两门的实在不方便。二是这车没有桶椅，也没有四驱。但关键是优惠7万，才33万出头，要知道尚酷刚上市那会，2.0T非R款都要近30万，这R才33万的价格真的有点香，不过说实话我真的没有一点点心动。回家告诉老婆我订好了，R20。老婆说你订的啥车我都没看过，一起去看看。然后到了展厅，销售又介绍了下高尔夫R和尚酷R两个优惠车。老婆颜粉瞬间被尚酷R吸引，说动力一样，样子又好看，价格还便宜，为啥不买尚酷。然后和老婆交涉N轮后无果，最后决定猜拳。然后我惜败。销售傻眼，还有这样的。然后订单改成尚酷R，惺惺回家。回到家越想越郁闷，这车我当时就想要开到报废的，而且老婆驾照都没。虽然以后可能会考，但猴年马月了。越想越郁闷。到了晚上9点，我鼓起勇气和老婆再次据理力争。老婆最终被我说服了。电话给销售，销售无语，说你们最终定好，不能再改了。我说不会改了高R。 转眼都8年了，这辆车我真的是一点都没有厌倦，10年的金融民工，无数个疲惫的下班夜，坐进驾驶室的一瞬间，心情就能好转很多。然后在回家的路上，关闭收音机，享受2.0T的假声浪，会感觉一切都平复了。   今年3月，因为各种各样的原因，准备购置新车，选来选去选了540i，现在车都还没生产，4S店告知7月的配额，估计10月提车。我知道是辆好车，可是已经完全没有当时对高R的那种迫切，期待和感动了。 时间过得好快，借这块宝地纪念下我自己的第一辆车。   P.S 这辆高R不会因为买新车而卖掉的，我要开到报废。

经典的天使眼，加上短小精悍的车身，配上1.6t高功率发动机，8速zf变速箱，市区道路上简直就是小精灵，没有加长的轴距，更没有充裕的后排空间，前置后驱的布局，让你时时刻刻都能知道你现在驾驶的是一辆原汁原味的宝马。驾驶层面，177匹马力 250扭力的发动机动力，应付城区道路还是够用的，8速变速箱，能让你在70多的时速早早的升上8档，但随之而来的是由于发动机排量比较小低扭比较差，8档低转速的情况下 必须深踩油门才会降档，而且，低速12档有时会有顿挫感，还是因为发动机的原因转速刚上来 涡轮刚介入就换挡了。有种泄气的感觉，据说刷个一阶会改善不少，方向盘虽然是电子助力但低速还是比较沉，给人营造一种比较沉稳的感觉，不过上了高速这种沉稳的手感就会让你感觉特别踏实，布置座椅虽然没有那么高级，但好在支持电动调节 而且带两档座椅记忆，冬天不冷夏天不热，用起来还是挺方便的，而且座椅可以调节的比较低，有一种坐在地上开车的感觉，整个驾驶室环绕着你，人车合一。配置方面，比较遗憾 车机我比较常用的只有蓝牙歌曲 不过好在可以改evo主机而且价格不贵，双区自动空调，Led大灯 自动头灯 电控后视镜 这些实用配置还是有的，再多了就没有了。。油耗方面 高速可以跑到6.5 纯市区的话我在北京上下班高峰期基本9个多 不是很出众 但毕竟后驱，动力损耗还是比较大的。总的来说 对于这款车最吸引我的就是两厢后驱小钢炮 十足的驾驶乐趣，今年打算刷一下ecu 感受一下不一样的感觉

一直想买高尔夫但是摇不到汽油牌，终于2018年借着参加日内瓦车展的机会去了趟大众狼堡总部，有机会体验了7.5代的高尔夫R，记忆太深刻了，毕竟在德国高速不限速的路段把一辆小钢炮跑到240km/h的速度，这种经历相当难得。 我试驾的不是引入国内的版本，不过差别并不算太大，所以还是有很多参考意义的。这款高尔夫R搭载EA888 2.0T发动机配七速DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，百公里加速不到5秒。 从狼堡开到柏林往返450公里路程，大部分是高速，德国高速虽然不是全程不限速，不过我跑的这段路还是相当比例路段不限的，所以能够把高尔夫R的性能体现的淋漓尽致。 外观上看可能不是车迷，会觉得和普通高尔夫没啥区别，很多地方能看到R专属标识，当然大尺寸的刹车盘和刹车卡钳以及双边四出的排气管还是相当帅的。 内饰还是熟悉的大众直男风格，比较让人惊喜的是座椅，运动座椅包裹性很好，还有翻毛皮设计，很舒适。 高尔夫R的方向盘比普通高尔夫要沉，需要一点时间适应一下，不过好处就是转向特别精准，毕竟人家是针对赛道设计的，跑公路绰绰有余。 动力自然不用说，再加上德国的路况好，轻轻松松就跑到240km/h，刹车也很灵敏，底盘调教偏向运动性，所以悬挂韧性不强，又颠簸的时候车身起伏明显，当然开高尔夫R就不能太在意这些，毕竟人家是性能车，舒适性不是第一位的。 硬要挑毛病的话，两厢车还是太轻，车速上200km/h之后会有点飘，相比之下R-Performance车型能加后扰流板，可以有效改进这个缺点。

宝马116i，都市型，开了三万六千多公里了，最近心血来潮聊聊宝马的操控，尽管一系属于宝马当中比较低端的产品，但是血统是绝对的纯正，而且还是原装纯德国进口的。另外，还得聊聊当初的选择——究竟是买个宝马的小车，还是买个大众或者丰田的B级车，再或者是买个奥迪的A4或者是A3。 首先说操控吧：1.6T配个采埃孚的8AT，经过宝马的调教动力还是不错的，0~100公里每小时的提速8.7秒，已经能够允许你上下班的同时，偶尔轻豁一下了。当然，缺点也是有：低速的时候貌似换挡比较频繁，尽管调教得动作很轻微，但是还是能感觉得出来。不过，相比于双离合的那种顿挫，还是好到十万八千里去了。转向方面，的确是挺精准，不过也不是发贼的那种，方向盘回正的时候，开始打方向一点的时候还是有一点的虚位，个人倒是挺喜欢这点虚位，原因就是：高速开着不累，车子颠簸的时候，手颠簸的时候动方向盘，不会让车子很敏感地就做出反应。另外，涡轮增压的发动机，貌似一般性驾驶的时候是感觉不到涡轮增压的存在的，除非一脚地板油，这才是能感觉到涡轮介入的时候那个闯劲儿，非常明显。最后就是，小车身的先天优势，变道转向的时候车子的跟随性特别好：闪转 腾 挪。 再说说我是怎么在帕萨特之类的B级车以及A3、A4这样的奥迪以及宝马1系之间做出取舍的吧。开门见山地说——宁做凤尾，不做鸡头。第一辆车，不想买一辆冲半辈子开的车，我没结婚我还很年轻，未来的可能性还很大，希望大家不要说我自负，但是真心是这么想的。所以，一切注重空间，注重实用的帕萨特啊，凯美瑞之流就都被我给PASS了。A4，貌似运动的买不起，而且双离合我也不是很喜欢，低配的CVT变速箱开起来肯定也跟采埃孚的8AT没法比，CVT起步太肉了。A3也不用说了，尤其最近一年价格下降那么多，证明当初的选择是没错的。整体奥迪的品牌，肯定不算平民，但是跟奔驰宝马比还是差一档，本着拒绝——高不成低不就的态度，奥迪被PASS了。 身边有朋友去改了天使眼，我不想破坏原厂的各种工艺，就没去改，况且已经是远近光都氙气大灯了。灯眉挺漂亮，让整个大灯很有神。当时无钥匙进入是可以选的，但是考虑了下放弃了，我觉得有无钥匙启动就已经够省事儿了，开门的时候不差按一下解锁开关，何况如果总无钥匙进入，再加上无钥匙启动，基本上就不接触钥匙，说不准哪天就丢了。轮胎用的是固特异御乘的轮胎，别看宽度只有205，抓地力可是一点不差，刚买车那会儿开得比较猛，地板油是经常的事儿，几乎就感觉不到滑胎，要知道车子可是后驱的劲头。精准的操控也得有一半归在轮胎上，还是像前边说的一样，方向略有虚位，但是那点虚位过后，对车子的转向控制就非常游刃有余了。高速上这幅胎的静音性也不错，听不到什么声音。 总得来说，第一台车买1系还是非常满意的，尽管它空间不是很大，尽管它低速的时候换挡有些频繁，尽管它保养的时候有点小贵——但是，它所给你带来的那种精致的驾驶质感，是一些大众品牌的确带不来的。

《裸车保险购置税》 半年多开了5400多公里。算正常吧。新手司机23年10月拿的证，12月提的车，没有买4s店的终身质保啥的，装修也没要，就送了一个首保，当时优惠3.4w，裸车12.18w现在应该还能便宜个3000-4000。购置税1w，保险5000+，说是思域事故率高，保险在同价位车里偏贵，各位买保险买人保理赔快，把那个进口药哪一项买上就多几十块钱，然后因为我是新手，我就买了300w的比200w的贵100多。 《为啥没买三厢》 说一下为啥没有买三厢，最开始想买22款燃动版，但是没现货，我是新手也不知道俩有啥区别，主要当时看这款23极锐现货有bmi啥的，我对象开有保障一点，我能放心一点，而且大溜背还有那个轮毂好看，我就临时改了主意，平常就我和我对象俩平常用车，生活也比较简单干净，我俩就当双门车开的，后排空间我也不知道算不算好，但是肯定能坐下，腿有一点点拥挤。后备箱空间的话，放得下两个大行李箱，就我和对象我俩肯定够用。家用肯定不够。我这情况不一样，对于家用的兄弟没多少参考价值。 《自身考量》 1.油耗，因为我在新疆用车，城市直接的距离真的很远，油耗是第一位的，车买回来要开，不能买回来油耗高就不敢碰，心疼油钱，所以也就放弃了univ和领克03。车在乌鲁木齐买的开回巴州我爸开的，就相当于内地市到市的概念，跑了500+公里，从4s店开出来加满油就直接上高速了，直接500公里回家，我爸开的这500油耗5.1，没开绿叶子（eco），然后我开了三天油耗就8.1了。。。现在我从8.1开到6.6了。油耗真的和脚法有关系，慢慢练就行了别急。 2.内饰，塑料没毛病确实是和国产天差地别，车机就是个大号蓝牙音箱，我是小米，连不了carlife，vivo/OPPO可能用的更爽一点，其他就很中规中矩，不至于粗制滥造，但是就是不能比和国产比确实没法看。 3.隔音，我是无所谓，我还想他做隔音干嘛，我就想听涡轮的声音呢，你给我隔的声音都小了。胎噪风噪，80以上就比较明显，但是我无所谓，因为我音响开的大。音响很一般，但是能用。CVT在起步阶段深踩的时候迟钝的感觉很明显。很多车主说的很受教，起步结束上40+了缓深踩，比一脚踹，提速快还明显。 4.动力没的说，180匹够用，同价位起步没有比思域快的，车1.4吨，关键是气动真的做的好，这可能也是为啥地盘低吧16cm（还没评论区兄弟们的第三腿长），80码稳在4-5个油的位置就能保持，5个多就开始提速了。气动真的没的说，真的这个我真的爱狠狠爱，估计也是因为这个吧，外观才能做的这么帅，有种痞帅痞帅的感觉。而且地盘低操控真的好，我爸有几次做我的车过弯都说换他那个车早翻了（索兰托） 5.对比。我好兄弟7月提的e300，但是他95油8.8的油耗，开了3个月不开了，在家车库躺着，开不起心疼油钱，天天骑自行车5公上公司。所以我提车的时候就问他意见了，他说以前不理解为啥在新疆日系那么多，现在明白了，别的车养不起，因为他跑生意用车，当时也想充门面买的，然后后悔了。当时我也问他univ，领克03，艾瑞泽8，思域包括速腾，咋选。他说你想没事儿就去4s店修车吗，我肯定不想，然后就剩领克和思域选，领克没看上不好看没思域帅，也没思域省油。我也因为国产车的内饰可惜过，因为思域内饰包括它没倒车雷达这件事真的无语，但是开车开久了有感情了，越来越喜欢了。所以买它就是因为省心不用小毛病往4s店跑，省油用车用的起不心疼油钱，外观帅马力足，就这么简单。 6.最后的最后，强调一点，兄弟们。如果你有老婆孩子了，家用，别选这个，真心的兄弟。因为真的是买发动机送车，安全性真不如大众，奇瑞，吉利好，怎么样都要先保障安全，我刚24我还想浪，所以选思域。其他的思域兄弟们，也注意安全，平平安安出门，安安全全回家。 7.最后，我没改装，原厂真的就很好看了，再改给自己惹麻烦。 8.最后的最后，我想说，车漆真的薄，我右前脸已经被我蹭两回了呜呜呜≥﹏≤，虽然不严重，但是巨心疼，车漆也是真的太薄了，我扣车上那层薄膜时候用指甲就把漆刮下来了。。。

选购建议：速腾L差点意思。主要是新款没啥优惠，相比老款也就提升了一个大车机。这个价位段我还是推荐购买新能源，速腾L的隔音实在是太差了。如果喜欢燃油车，不妨多加两三万预算去看看迈腾和帕萨特，整体的舒适度确实更好，一文价钱一文货，古人诚不欺我。 ⁻ 一、试驾体验的不足 1、隔音实在太差了。轻踩油门在市区道路30-50的时速行驶时还好，基本上也就稍微有点胎噪，感知并不明显。但是一旦深踩油门，转速提高涡轮介入以后，发动机的噪音太大了，整个车舱内都是发动机的轰鸣声，至少都有50分贝左右，副驾的销售说话声音有点小，我都听不清。 ⁻ 2、加速顿挫比较明显。稍踩油门以后，涡轮介入到动力上来大概有个一两秒的迟滞，这个时候如果油门踩深了那发动机也是带点干吼不动的感觉。不过时速超过70以后速腾整个油门的尾段倒是很有韧劲儿，踩下去感觉动力依然在源源不断地上来，同时发动机噪音也降了下来，这个时候开着速腾倒是很舒服。 ⁻ 3、速腾的方向盘不如新款迈腾B9的舒服。主要一来方向盘是皮质有点丝滑，二来方向盘没有做造型，握在手里手感没有那么好。另外方向盘如果拐弯时一下打摆的方向盘比较大，感觉回正时稍微有点虚位，指向性有点模糊。 ⁻ 二、说说速腾L试驾感受不错的地方： 1、刹车确实是大众一贯地调校，尽管踏板稍微有点硬，但是整个刹车全程都很线性。轻踩刹车时车身制动反应很明显，但是前排座椅包裹性很好，所以基本上感知不到刹车。红绿灯路口或者前车突然刹停时，车身紧急制动完全刹停时有少许的刹车点头，不过起步慢点就能很大程度避免。 ⁻ 2、底盘调校的很舒服。主要体现在两方面：一是质感稳重扎实，当车头拐弯角度比较大时，相反一侧的车身横向支撑力度很足，后排车身甩尾并不明显。二是车身在烂路上行驶时，车身上下弹跳的很轻微，细碎的滤震过滤的很彻底，路感尽管也很明显，但屁股没有感觉和地面有硬碰硬的接触，要比迈腾软一点，家用的很舒适。 ⁻ 3、试驾车的能耗百公里12.2升，这个不太具有参考价值。因为总里程才几十公里，我问了下销售老款几个油，销售表示大概7个多。 ⁻ 4、后方来车预警很实用，我在向右变道时灯光提示的很到位。但是选装的HUD就没什么太大的意义了，显示的单位比较小，信息也不是动态的，那还不如直接看硕大的仪表盘得了。 ⁻ 三、静态体验的不足： 1、速腾L的仪表台包括车门饰板相比老款确实增加了不少的皮质软性包裹，但是我进入试驾车以后，车厢内闻着很臭，一股子皮子味儿。关键是这都9月份了，外界温度并不高。 ⁻ 2、试驾的时间段是中午，仪表盘和中控车机反光非常厉害，甚至一度360影像开启都看不清画面，这真的很影响驾驶安全。另外中控扶手台的钢琴烤漆非常容易粘指纹，落灰之后很明显就能看出来。 ⁻ 3、隐藏式门把手倒是开门的时候也挺方便，只不过冬天使用的话就很容易结冰冻住。 ⁻ 4、全车前后所有的接口都是typeC接口，连一个USB接口都没有，而现在很多车友的手机充电线都是USB充电口，单独再买一根typeC的数据线又很浪费钱。 ⁻ 5、中控车机尽管很流畅，但是大众的这套车机操作逻辑比较复杂，想要设置车辆功能时我都不知道哪项功能在哪个分支里面。比如我和销售想去看看试驾车的能耗是多少，结果找了半天才找到。 ⁻ 6、中控扶手箱内部很深，但是很窄，所以放不了什么比较大件的物品，放个行驶证驾驶证啥的倒是比较方便。 ⁻ 四、静态试驾体验感受不错的地方： 1、后排地台有一点高度，但对比奥迪Q5、捷达VS8等车型。这个高度真的不影响后排中间座椅的乘坐。 ⁻ 2、我身高173体重69，我坐在后排膝盖距离前排座椅两拳左右的距离，头部空间还有一拳半，只不过后排是溜背造型。 ⁻ 3、后备箱空间真的是大众车型一贯的优势，进深很充裕，而且后备箱很平整，空间上不浪费。 ⁻ 4、外观的设计跟迈腾B9跟接近，与老款镀铬式的前脸相比，新款的颜值确实更在线。 ⁻ 5、内门把手上下旋转开启的方式手感很好，我一度没事就想盘一下内侧门把手。 ⁻ 6、前后排坐垫的长度并没有阉割，所以坐在座椅上很舒服，包括试驾时腰部的支撑力度是很到位的。 ⁻ 五、总结：速腾L总体上还可以，但总体上给我的感觉就是：什么都还行，但各方面的体验均不算特别贴合我的心意。但如果价格再降个一两万，那确实是真香了。