点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版

3.93分“良好”

【满意】 1.最满意的就是这台车的操控，如果以宝马3系为运动标杆，作为标准值的话，Giulia驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上，会更加的纯粹一些，并没有向着大空间舒适性妥协，专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择，底盘的反馈和方向盘的指向性，表现非常好，每次驾驶它行驶在山路，都会笑得非常开心。 2.动力依旧是同级别出类拔萃的，官方表示这台车的百公里加速在6秒内，实际体感的话同样不慢，280马力的动力输出，还是很直观的，8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责，基本可以做到很懂驾驶员的意图，这一点真的很不容易。 3.外观设计个性化，对于那些不随大流的消费者而言，Giulia确实是一个很好的选择，尤其是车头造型，远远的就能够看出，右侧安置的牌照框很个性。 4.配置方面，还是比较充足的，天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能，对于一台进口后驱豪华运动轿车而言，Giulia的性价比还是挺高的，这款顶配车型算上市场优惠，落地不超过40万，整体而言，还是可以接受的。 【不满意】 1.大马力也就意味着高油耗，日常驾驶激烈一些，百公里油耗基本都在13升朝上走。 2.后排空间舒适性稍差一些，标准轴距加上后驱的布局，后排基本只能乘坐2个成年人。 3.内饰的装配工艺不太好，中央扶手区域，水杯架能够轻松的晃动，仪表台也有一些异响。 4.维修保养价格略高，不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右，城市路况的话，油耗基本在百公里13升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.9T V6 510HP 四叶草版

4.14分“优秀”

【满意】 1.这台车的动力要比宝马M3这些车更加的直接，发动机来源法拉利，虽然只有2.9T的排量，但却能够爆发出510马力的动力输出，加速是很直观的能够感受出来，推背感很强，但不会给人一种窒息的感觉，能够符合大部分的驾驶需求。 2.除了动力方面，第二点就是这台车的操控，可以理解为卡丁车般的操控，方向指哪打哪，底盘的质感也比较出色，柔中带有韧劲，尤其是这台车在弯道中的表现，车尾给人一种灵活感，但不会甩动，这种感觉很好，也给人驾驶员更多的信心。 3.外观个性犀利，尤其是这台车的车头，有着较高的辨识度，车头如同“哈士奇”一样，车牌在边上安装，中间的位置是家族设计语言，比较符合年轻人的审美。 4.性价比还是可以的，作为一台接近百万的高性能轿车，我们日常需要的配置这台车基本都配备了，比如并线辅助、车道偏离、道路标识识别等，跑高速公路的时候很轻松。另外，这台车配备了后桥限滑差速器，这也就意味着这台车能够做出更漂亮的甩尾动作。 【不满意】 1.油耗颇高一些，日常城市驾驶的话，油耗基本在百公里15升以上，使用98号汽油的话，确实不太经济。 2.后排空间比较狭小，基本保证两个成年人的空间，后排中间地板位置较高，乘坐的话影响舒适性。 3.车机系统不太好，偶尔会有死机的情况，其他功能也是以实用性为主。 4.小毛病确实存在一些，比如中控台的装配工艺不太精良，存在间隙等。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗基本在百公里15升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾阿尔法·罗密欧Giulia的一些感受，试驾车型是2020款 2.0T 280HP 豪华版，这款车定位4门5座中型车，主打运动和操控，采用前置后驱布局，搭载的2.0T发动机最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱，下面我就聊聊这台车在动力以及操控方面的表现。 车辆提供了标准舒适、ECO以及运动三种驾驶模式，其中标准舒适模式和ECO模式的区别较小，我们合并讲解，在这两个模式下，发动机的动力输出十分柔和，油门调校十分线性，车辆起步很轻盈，但没有任何突兀感，中途提速也非常顺畅，油门脚感很细腻，变速箱升挡积极，发动机转速会一直在1500转附近徘徊，在城市中穿行很轻松，不过需要快速并线、超车时，也只需稍微深踩一些油门，强大的动力就能被释放出来，开起来非常有底气。 运动模式下，发动机的动力响应会变得非常积极，油门也变得很灵敏，变速箱会将换挡时机延后，发动机转速会一直保持在2000转以上，深踩油门时会伴随着强烈的推背感，运动模式肯定少不了手动加减挡的配合，方向盘上硕大的换挡拨片看上去就能给人带来强烈的驾驶欲望，而且在手动模式下，变速箱也不会过分干预驾驶员的操作，直到转速攀升到红线附近才会自动升挡，而且伴随着发动机的自动补油机制，排气管还会发出噼里啪啦的放炮声，这是一种挑逗，也是一种刺激，开起来非常有激情。 我们实测这台车的百公里加速时间为6.32秒，足够优秀的成绩，不过测试车辆采用的是原厂轮胎，抓地力一般，如果换成高性能运动轮胎的话，这个成绩还会有所提升，另外有些遗憾的是这台车无法手动关闭车身稳定系统，而且连牵引力控制系统都无法关闭，可能少了一些纯粹感。 这款车的底盘采用双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏运动，悬架十分硬朗，即使是在标准舒适或者ECO模式下，悬架的滤振能力也很一般，路面上的细碎颠簸不能被有效吸收，这种颠簸对于驾驶员来说是丰富的路感，但对于其他乘客来说就很不友好了，不过悬架中后段的韧性很足，对大冲击的化解能力还不错，乘客不会感觉到生硬的冲击感，基本的舒适性还是能保证的。 运动模式下，悬架会给人一种一硬到底的感觉，过减速带或者较大坑洼时的冲击感很大，尤其是后排的感知更加明显，如果车速过快的话，后排的乘客甚至会被颠起来，但如果从操控角度看，悬架对车身的支撑很足，连续并线或者高速过弯时也没有明显的侧倾，过弯极限值很高，驾驶起来非常有信心。 方向盘的尺寸刚刚好，握感很充实，转向力度很沉稳，指向非常精准，没有任何虚位，传递的路面信息也非常丰富，车头的反应也非常敏捷，开起来非常灵活，配合扎实的底盘调校，这台车的操控感非常棒，尤其是在山路或者赛道上，能够精准的劈弯，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶员很容易陷入这种非常纯粹的驾驶氛围中。 不过由于车身稳定系统和牵引力控制系统都无法手动关闭，所以想玩原地画圈有些困难，漂移过弯也很难实现，即便有些不完美，但它绝对是能给人带来快乐的车，是男人的大玩具，但它无法提供令人满意的舒适性，甚至比不上十几万的家用车。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

3.86分“良好”

这是一款把小众进行到极致的车，阿尔法·罗密欧-Giulia，购车价格439800元，购置税38920元，保险12000元，上牌费1500元，落地价格49万元。 【优点】 1、这款车的外观设计太棒了 2、内饰很干净，没有味道 3、引擎声音太好听了，每次绿灯起步都会诱惑我油门给大点，真的棒，而且加速很爽 4、车机意外的好使，上车自动连接蓝牙，按一下就能触发qq音乐 5、900w哈曼卡顿很上头 6、方向盘打死只要一圈多一点 7、一辆三十多万的车缺会被人认为是豪车，并且经常在停车后遇到问我这个车的牌子和型号的路人 【缺点】 1、 空间小的可怜，我（183左右）驾驶位调好，后排空间岌岌可危 2、油耗高，总共2100km，11个油以上，当然这可能和我驾驶习惯不好有关，喜欢开运动模式听声浪 3、低速下不平滑 4、车道偏移预警有时会在没必要介入的时候给方向盘限制 5、座椅难受的要死，长时间开腰受不了，买了个靠垫好一些了 总结，这是一款在这个价位几乎操控最好的车型，但是这不是一款适合家用的车，它的空间、隔音、油耗表现都很一般，但是对于喜欢驾驶的人来说，这就是最适合你的车型。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 黯夜魅影限量版

4.29分“优秀”

别人都喜欢BBA，但是我唯独钟情于阿尔法罗密欧Giulia，原因有三个，第一我喜欢更个性的汽车，第二我喜欢开车，第三我不需要通过这台车提升自己的形象，家里不止这一台车，但是只有Giulia才是最适合我的，今天就和大家分享自己的用车感受。 每次上车前都特别高兴，首先就是因为Giulia的前脸造型，任何角度看都好像一个滑稽脸，带着毫不掩饰的喜感，基本上每次看到，我也会学着它“哦”一下嘴巴，哈哈，还没有开它就已经能够让人快乐起来。 驾驶感受相当完美，别人争论宝马3系和凯迪拉克CT5谁更有操控性的时候，我会开着Giulia去赛道享受自己的快乐。动力自不必说，2.0T发动机最大马力28匹，峰值扭矩400牛米，匹配的八速手自一体变速箱，百公里加速5.2秒，我在赛道上测试出了5.03秒的最好成绩，就这个动力表现，试问四十万以下还有几个？动力输出就一个词：炸裂！它随时随地都处在蓄势待发的状态中，红绿灯起步需要克制自己踩油门的冲动，在赛道上地板油让人激情洋溢，变速箱升降档迅速平顺，我没有遇到网上说的顿挫感，可能是我对它的使用比较粗暴反而释放了它的天性，每次听到铿锵有力的换挡声，我就想继续加大踩油门。 阿法尔罗密欧Giulia的车身稳定系统无法关闭，我认为就是要避免车主在兴奋过头之后情绪冲动，不过漂移还是非常轻松，特别要说明一下的是，在弯道和高速上真的无法体会一台车的操控性，只有在漂移过弯或者漂移画圈的时候，才能反应出一台车的操控是否犀利，对方向盘的转幅要求是在毫厘之间，在技术过关的前提下，精准或者不精准根本不需要机械理论来支持，你只需要轻微调整一下方向盘，然后再看看车轮留下的轨迹变化，就能知道这台车的操控精度究竟高不高，切记是操控精度而不是笼统的操控性！在这一点上，我只见过E46时代的宝马3系可以和Giulia相比较，E90差点，以后的宝马3系已经和它不在一个精准量级上。 快乐和烦恼是并存的，这台车的故障率确实比较高，有时候在赛道上会出现变速箱、油温快速过热超标、甚至是熄火抛锚的问题，在稳定性上确实不如人家宝马3系，已经有好几次是让拖车拖走的，不过和机械师围着Giulia打转，寻找车辆的问题并且进行小小地改进，这本身也是一种乐趣，只不过踏踏实实的玩更重要。对Giulia这样的小众车型，我觉得没有必要讨论是否值得入手，因为它是一台彻彻底底的机械玩具，价格适中性能出色，不要苛求配置或者空间的性价比，自己开着高兴就够了。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4分“优秀”

对于阿尔法.罗密欧这个品牌，简直是把小众做到极致。这款车在外观上我想用“特别”两个字来形容，4643mm的车长，2820mm的轴距，整辆车看上去并没有多么的大气，这也是这款车的一个特点，小巧而精致，车头的设计极具特色，尤其是他那倒三角的设计，不知道多少人为之倾心。整体的外观上没有太多复杂的元素在上面，整体图案的设计形状和简约的风格，让人觉得开这辆车的人一定很有品味。 内饰的风格偏向于运动简约风，内饰所用的材料大多数都是皮质材料，看上去很有高级感，皮质的材料摸上去也是很有质感，并没有采用复杂的设计，没有花哨的氛围灯和中控屏，主打的就是简约，就是运动。内饰颜色的搭配上采用的是黑、红配，并不是单一的黑色，这样的颜色组合看上去并不会有审美疲惫感。另外这个8.8英寸的中控大屏的功能还是以实用为主，支持CarLife和CarPlay手机互联，自带车联网、OTA升级以及语音操控。 空间上自然无需多言了，这款车在空间上和同级别的对手真的是没有竞争力的，这款车的特色在于小巧精致，这样来看空间上就是不会有优势。前排空间倒是充足，驾驶者驾驶不会有拥挤的感觉，后排的空间目前来看，我们不要求其他的，能坐进三个人就是不错的，也不去要求什么舒适度了，这款车的后排智能对于小孩来说是舒适的。如果后排不做人，前排座椅推到最后，加上碳纤维材料舒适的座椅，那自然是一种享受。 这款发动机为2.0T涡轮增压，最大功率可达280Ps，这样的动力是十分充足的，这也是这款车一个受人喜欢的方面，百公里加速可以达到6秒以内，发动机的MultiAIR技术也是此车的一个亮点所在。油门调校的响应非常及时，点下油门几乎没有延迟就可以感受到加速的回应。传动上采用的是8AT变速箱，其操纵感整体给人的感觉都是十分轻盈，换挡积极，变速起来虽说有时候有点小异响，但是这些对于这辆车来说，反而成了驾驶的乐趣，转向的精准灵敏，真的是谁开谁知道。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.07分“优秀”

来聊聊我在赛道开Giulia的感受。首先第一感觉就是机械抓地力很大，原车底盘设定就是四轮抓地力分配均衡的车子，侧向支撑力非常好，车身姿态稳定，在有限转向的情况下四轮横滑状态下车子又快又稳，一旦触发它的ESP底线，就会粗暴的限制输出和制动车辆。所以要把它开快，其实就是平静的让ESP参与进来，让它默默的帮助你，特别是带刹车进入弯心的时候还有带油门从弯心出去时，只要你做到方向盘指向正确，车子不失去驱动力，Giulia出弯的动作很平滑。或许ESP这种全程掌控的标定思路，让86车主很无奈——86车主都是不在乎过弯速度而在乎过弯的拉风程度的（轻拍），但是Giulia的底盘能清晰的感受到，人和车一起努力，一起通力合作的感觉。你是主要执行者，车子是辅助者，它在背后默默帮助你，让你的车身动作更加专业——即便是你的动作并不专业的情况下。但是大前提是你的基本赛道素养必须要有。其实，Giulia的极限很高，但是一旦进入ESP介入状态，你会发现它就不能随心掌控了。ESP介入制动的同时，动力其实也会被切断。所以86上或者其他FR车辆可以做的，突然松油重心前移再突然油门下去制造出弯漂移，在Giulia这里只能结实的赏你一个大耳光。所以，经过半天赛道驾驶下来，我对它的评价是矛盾的——前三圈，绝对赞不绝口，这车真的好开，路感清晰沟通足，抓地力强悍，循迹性超棒，车身动态快，给人信心很足，三圈之后，车手们可能就会觉得有些无聊了，因为它的过弯姿态太formula（标准化）了，你想稍稍僭越一点点都会被狠狠的教训一顿。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.71分“良好”

外观无疑是Giulia的一大杀器，锥形前格栅、锐利头灯、偏置车牌、尾部的小鸭尾等，都带来了独具特色的辨识度，可以说是一款价格适中的撩妹神车，但缺点也有，首先就是偏置车牌，去一些自动识别车牌的停车场时，总得将车牌怼到摄像头跟前才能顺利识别，另外就是氙气大灯的亮度不是很够，在全是LED大灯的今天也不免有些落后。内饰方面豪华感不错，大面积的软质材料带来了不错的档次感，但是做工方面就表现一般，像按键的阻尼感就有待加强，车机系统方面也显得比较鸡肋。空间方面自然不会是Giulia的强项，前排乘坐没什么问题，但后排就比较一般，身高173cm的小编腿部余量一拳，头部余量只有两指左右。此外，车内的储物空间很少也很小，门板基本上就只能放进去一瓶水，而且还得斜放进去，后备厢也不够宽敞，如果以家用车的要求来看的话，Giulia的空间表现几乎不合格。 动力方面才是Giulia的绝对优势，2.0T的发动机拥有280马力和400牛·米的最大扭矩，官方0-100km/h加速仅需5.2秒，这样的数据相信每个男人都会为之兴奋。而在实际体验上也是如此，油门响应极其灵敏，起步油门踩一半就能感受到强烈的推背感，跑高速时则能感受到其动力储备的强大，稍微控制不好就很容易超速，达到120km/h的速度时转速也才2000转左右。操控方面也十分强大，拉满转向非常精准，100km/h的速度过弯也给人足够的信心，侧倾控制得不错，并且座椅的支撑力度也够。此外，底盘的质感也非常高级，在保证整车足够支撑性的前提下，也能感受到清晰的滤震路感，同时又不会带来不适的感受，确实有两把刷子。不过，行驶过程中也有些不足之处，比如底盘过低，很容易磕碰到，还有就是换挡拨片如果能加入R挡会更完美，此外就是如果不配自动启停功能会更人性化。 此外再提两点，一是Giulia这么大的马力喝油自然多一些，但它支持92号汽油，因此综合下来的燃油花费并不是很惊人；二是Giulia普遍有着较大的优惠，性价比还不错，但买车之前得考虑清楚，因为4S店一般仅在大城市有设立，如果你身处三线小城，保养维修什么各方面都挺麻烦。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.93分“良好”

优点：喜欢运动车型的人都会关注一下热门车型，尤其是宝马3系，但是有一些冷门车型在设计上也是很有特色的，比如Giulia，特别是中网的倒三角设计，看起来非常在意思，但我最喜欢的并不是前脸这里，而是车身，别看Giulia 没用溜背设计，长车头，短车尾的造型足矣带来很强的运动感了。 Giulia的内饰设计很有意大利风情，特别是中控台这里的线条，流线感相当好，为了配合平台上方的造型，大屏的轮廓也是不规则式的造型，一看就很有艺术气息，值得一提的就是挡把后方的三个旋钮非常好用， 用旋钮操作要比按按键更方便些，对于盲目操作来说很好用。其中8.8英寸的中控大屏设计还是比较有科技感，支持CarLife和CarPlay手机互联、语音操控以及车联网等等。 Giulia果然是流着法拉利的血液，尤其是转向方面，精准度非常不错，不会有虚位，而且转向手感也很好，重量感正好，不会太轻，也不会太重，手感正好。其中2.0T的发动机给人留下的印象非常深，280匹的最大马力，匹配8AT的变速箱，加速的时候非常快，而且速度提升的时候，那种细腻感很不错，这种质感的优势甚至都要超出动力所给人带来的那种喜悦的感受。 缺点：1.运动车型在家用上肯定会有一定缺陷的，空间问题就是其中之一，后排空间并不是很大，让人感觉有点压抑，我的身高是1米8，坐在后排这里，也只有1拳1指的空间了，头部只有1指，后排这里身高过高的话，还是挺挤的。 2.挡把这里的储物空间有点少，手机不太好放，放了水杯之后，手机就没地方放了，而且扶手箱里面的空间也不算太大，主要深度不够，太长点的东西只能放到手套箱里了，实用性一般。 3.试驾的时候遇到一个问题，副驾的出风口不出风了，不知道是什么原因，车子送回去的时候，工程师检查了一下说是挡风板的问题，不知道其他人有没有遇到同样的问题，做工上还要再精细一点。 4.前置雷达需要选配，30多万的车，没有前置雷达，这恐怕会让很多人不满意。 总之，虽然是冷门车型，Giulia的设计却一点都不冷门，非常漂亮的外观，动力出色，只是实用性上有点让人失望，配置方面有些该有的配置也没出现，如果要增加销量，在配置上应该再提升一下才行。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

3.5分“良好”

阿尔法·罗密欧Giulia是一款小众的中型车，运动元素明显，操控性和可玩性突出。外观设计与同级车型有明显区别，运动个性，符合追求个性年轻消费者的气场。但安装车牌的位置很奇怪，影响了前脸的整体美观性。驾乘空间偏小，尤其是后排座椅，坐在上面有种斜躺的感觉，而且座椅填充物偏硬，身体容易感到疲劳，不适合长时间乘坐，后备箱空间偏小，只能放下一些小体积行李，车内的储物空间也不多。把它当作一款家用车，显然是不实用。内饰做工一般，有大量的硬塑材质。车内保留了大量的物理按键，没有任何科技感可言，配置不够全面，搭载的车机系统反映慢，一些车主反映，行驶过程中，中控台等一些部位会发生异响。这款车比较小众，在国内比较少见，后期的维修保养费用偏贵，更别说一但发生故障，很多配件都是纯进口的，维修起来的难度大，费用高，更重要的是找不到合适的维修店，这一点也是很让车主头疼。而大部分选择它的消费者还是冲着它的驾控体验而来的，适合追求驾控体验的年轻消费者。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版

3.64分“良好”

与法拉利颇有渊源的2.9T V6发动机是这款车的卖点之一，积极而充沛的动力能让你身心愉悦，他的排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢，但也得了几分法拉利的真传。轻盈的油门踏板只要你用力稍重，车尾就会不听使唤，紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入，对于新手来说并不友好，掌握要花一定的时间才行。8AT变速箱，升降挡非常的积极，他能够在你需要急加速的时候，连降3挡为你提供动力储备，也能在悠哉游哉的城市行驶中，悄无声息的升挡，平顺性很高。底盘表现并不生硬，反而多了以柔克刚的优雅，灵活的车尾，很乐意用小幅度的滑动来帮助你过弯，整体的驾控很强。 中控屏虽说是8.8英寸的，但整体的设计观感不错，本身也支持CarPlay，CarLife，不过语音识别率上还有待加强，一些带有客家话的普通话并不能很好的识别清楚。178cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指左右，后排头部空间是4指左右，腿部空间是1拳1指，并没有中型车的宽敞度，比起速腾还显得憋屈。并且后排中央地台很高，比小米10竖立的高度还高，后排满载时，中间朋友的脚是较尴尬的，不适合长途乘坐。即便是主驾驶来说，本身他的车身就低矮，即便座椅的贴合度不错，同样会让你时刻处于紧绷的状态，驾驶上了2个小时，你的老腰或许就受不了了，普通的家用Giulia是不适合的，他一样是一款“玩家”的“大玩具”。

点评车型: 2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.14分“优秀”

Giulia最大的卖点就是外观，在国内市面上几乎所有车的牌照都在正中间，而Giulia的牌照在右边，“鸟嘴”样式的进气格栅辨识度极高，就算不懂车的人看到也会觉得这车不一般。侧面整车的感觉就是很运动，前低后高的比例，而且后悬很短，尾灯设计有点平庸，但是我觉得还挺好看的。 内饰上，富含意大利的风格，大量流线型的线条，让内饰很有设计感，为了凸显运动的定位，仪表是机械指针似的，而且两个炮筒尺寸非常大，甚至已经多出仪表台，而且一键启动按键被放在方向盘上，这可是超跑的配置。 空间方面，Giulia的轴距是2820mm，没有跟风加长，很符合运动的调性，1.75米身高坐在前排头部一拳的空间，后排空间比较紧凑，腿部不到一拳，头部三指。储物空间也比较不实用，后备厢尺寸比较小，而且开口面积也小，一些较大行李就拒之门外了。 较小的空间，换来的操控感，开Giulia你会发现它的操控感很强，底盘调校是硬朗的，可以保留大量路感，但是方向盘手感很轻，电子味很重，但是指向很精准，这就会有种错觉，总之开起来有一点点奇怪，2.0T发动机调校的很激进，原厂280匹的马力，5.2秒破百的成绩也足以应对城市道路，油耗方面，正常行驶在9个油左右。

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版

4.2分“优秀”

外观内饰不描述了，喜欢的觉得好看的不得了，不喜欢的觉得丑。 配置这块儿，辅助驾驶和安全方面差一些，没有360全景，主动安全，新手需要注意。另外辅助驾驶没有车道保持自适应巡航啥的，不过这些也大概率用不到，不关键了。 空间因人而异吧，如果全家都是大块头那确实不够用，不过我觉得还行，后排还加了安全座椅，满载的情况比较少，也算够用。 目前提车快一个月了，跑了600多公里。磨合期是真的费油啊，之前油耗一直爆表，上周跑了两次郊区上了快速路，现在拉到了14.6，不过跑市区多了估计还会回15…… 希望首保之后能降下来，不然现在的油价是真的扛不住。 这车开着确实好开，日常N模式，加速很快，前中后段加速响应都足够，动力怎么踩怎么有，就是一不小心就超限速了，感觉没怎么踩油就到80了…… 就是低速的时候有顿挫感，另外感觉滤震不怎么好，过减速带感觉很生硬。转弯也很舒适，方向盘好用，高级感很强。 暂时能想到的就这么多，后续再多开多感受吧。 附3张爱车照片

点评车型: 2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版

4.2分“优秀”

这车外观是长在我心里的那种，因为喜欢所以才购买。动力来说280高功率的家用完全够了，偶尔激情下也没问题，要乐趣尽量用拨片吧，不然就算D模式也挺家用的。 动力输出不像双离合那样突兀，除了起步稍微有点顿挫，后续的换挡衔接动力输出真的太棒了，非常平顺，让你感觉不到已经过百。 全铝车身加上双叉臂，加上意大利人的调教，操控真的非常好。 后排我觉得对我来说完全够用，平时也就买买菜接接娃，挺我儿子说比gti大很多，我感觉我或许对大空间有啥误解，因为我所有的车都是性能导向的，哈哈。 趁没老再任性一把，真的年级再大一些估计就妥协了！买个大六座吧😄 2022款已经换成黑色顶棚了，这是心头爱，总体来说各方面都很满意的…

点评车型: 2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版

4.21分“优秀”

有一个品牌，它代表纯正的意大利式浪漫、热烈、性感、被誉为法拉利之母。它让车迷为之疯狂，纵然已经有115年的璀璨历史，但在2017年之前却从未到访中国大陆。它就是阿尔法·罗密欧，一个活在传说中的汽车品牌。 无论距离多远你总能一眼分辨出来一台阿尔法·罗密欧，因为它倒三角的“大嘴”极为别致，导致它的牌照只能挂到车头一侧。这台车的比例也很漂亮，线条柔美圆润，跟德国车完全两个思路，总之它真的看上去非常热辣性感，让人过目难忘。 Giulia有3种驾驶模式d n a，d代表dynamic动态模式，方向出现了可感知的变沉，即便如此还是跟其他车最轻的那挡差不多。方向虽然轻但同时它又很精准，指向性非常好，这种感觉非常独特，你需要一直跟它沟通，我相信喜欢开车的人会喜欢这种沟通。 变速箱是来自ZF的8AT,调教匹配这款变速箱宝马是典范，Giulia总的来说做得也相当好，但美中不足就是换挡逻辑，降挡意愿没有那么强烈。