点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
4.21分“优秀”虽然Giulia是一辆四门轿车,但它也是一辆马力超过500匹的中型车,性能不容小觑。日常驾驶时,虽然这款车用了较为激进的增压值标定,但这毕竟是一台排量达到2.9升的V6发动机,所以低转速扭矩也不会缺乏。赛道(race)模式下,发动机转速飙升到三千转以上,动力响应变得非常神经质,爆发力很强。而此模式(赛道模式)下转向也变得沉稳且敏感,悬架也是更为紧绷。Giulia四叶草采用的是耐磨系数仅为60的倍耐力P zero Corsa轮胎,温度起来后可以提供很强的抓地力,但还没达到工作温度时轮胎抓地力稍低,如果此时油门给太大,很容易引起车尾打滑。这四条半热熔轮胎会带起大量的碎石撞击底板,日常行驶感略显廉价。Giulia四叶草虽然性能很强,但也不是完全忽视了家用性,自然(n)模式下,变速箱的换挡策略以平顺为主,此时悬架也有一定韧性,行驶舒适性不错,而且180cm的乘客在后排也有一拳左右的腿部空间。
十八樓丁:很难理价碎石子和廉价感之间的联系
世间几人懂珍惜:年轻的时候买了一台,然后有个配件坏了,现在终于到了
ZF:“而且180cm的乘客在后排也有一拳左右的腿部空间”,
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版
4.07分“优秀”Giulia搭载的2.0T发动机,最大功率280马力,最大扭矩400N·m,并且带有MultiAir电磁液压控制进气门,性能十分可观,只是缺席了48V轻混系统,稍有遗憾。
参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验,中后段的动力输出十分充沛,即使每次换挡转速都拉高到红线,发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋,换挡过程铿锵有力,这个时候你要是挑剔它的平顺性,就显得有点刁难了。
作为一款运动型轿车,Giulia有以下几个明显的特点:
1.转向精准度高,转向响应快,真地能做到指哪打哪,令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。
2.底盘稳健,整体感很强,路感清晰,座椅包裹性好,并且车身侧倾控制极佳,质感高级。即使在专业场地上极限驾驶,它的表现也十分优秀,车头灵敏,车尾不拖,动态表现从容自如。
3.动力充沛,变速箱换挡聪明,能够很好地贴合驾驶意图。
4.拨片相当好用,手感质感都表现上乘,而且拨片的造型比较夸张,方便之余又营造了很强的仪式感。
Giulia小众独特,并且操控极致,在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型,令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车,但是因为进口并且小众,它的售后维修都不方便,而且不便宜,保值率也较低。后排空间小,乘坐舒适度也一般,普通家用慎入,不要被外观和动力蒙蔽双眼。
点评车型:
2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.93分“良好”意大利·米兰,是世界时尚艺术中心,是众多奢侈品牌的诞生地,也是AC米兰、国际米兰的驻地,同时也是著名汽车品牌—阿尔法·罗密欧总部所在地,它创建于1910年,是“百年俱乐部”的成员之一,1986年被菲亚特收购,2017年正式进入中国,起初我对这个品牌不甚了解,但当我深度试驾了Giulia之后,我对它可以说爱不释手,对这个品牌也有了更深的了解。
外观:阿尔法·罗密欧Giulia定位五门5座中型车,它有着浓厚的时尚气息和运动气质,它的前脸设计很独特,三角形进气格栅极具攻击性,就像一条张开大嘴的眼镜蛇,车身侧面则透着一股优雅气息,车尾造型紧凑饱满,并且通过小尾翼和双边共两出排气来彰显运动感,它的长宽高分别为4643/1860/1438mm,轴距2820mm。
内饰和空间:内饰的造型比较简洁,重点突出运动氛围,中控台波浪式线条彰显时尚与艺术气息,硕大的换挡拨片时刻挑逗着驾驶员的战斗欲望,整个内饰的用料也很讲究,符合它高档运动中型车的身份。空间并不是Giulia的强项,我身高175cm,前排头部空间一拳两指,表现不错,后排腿部空间一拳两指,头部空间三指,后排稍显局促,重视前排乘坐舒适性对于一台运动型车来说无可厚非,何况后排也能满足日常乘坐。
动力:2.0T发动机最大功率280马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这样的动力参数应付日常驾驶绝对绰绰有余,所以我直接将它开上了赛道,先来个0-100km/h加速,首先8AT变速箱没有转速保护功能,车辆也没有提供弹射起步模式,所以只能踩住刹车憋油门,转速2200转释放刹车,此时后轮会有严重打滑,随后ESC进行干预,起步是最大G值达到0.7G,不算很暴力,升挡2挡后稳定在0.5G左右,整个加速过程比较平缓,最终成绩为5.87秒,和官方5.2秒的成绩还有一定差距,但也足够和宝马330i掰手腕了。
虽说百公里加速对一台运动型车来说固然重要,但日常驾驶的舒适性还是必须要考虑的,要不它就真成了一个玩具。日常通勤时,发动机的动力输出很线性,油门灵敏度适中,起步轻盈,但不突兀,在城市道路跟车也很轻松,想要提速、超车的话,动力也是随叫随到,驾驶员很有信心。8AT变速箱换挡平顺,动作轻柔,即使在低速蠕行频繁切换档位时也没有顿挫感,日常驾驶也很舒服,在我看来这台车算是能静能动。
底盘和操控:车辆采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架调校十分硬朗,底盘时刻保持着紧绷状态,路面上的细碎颠簸会明显传进车内,时刻给驾驶员传递丰富的路感,不过在遇到大颠簸时,减震器的压缩回弹动作很快,韧性十足,很有高级感,高速过弯时会给车身提供足够的支撑性,方向盘手感很好,力度偏沉,指向精准,车身的动态响应很迅速,能完成各种高难度动作,我们实测这台车麋鹿绕桩测试最好成绩为78km/h,表现足够优秀,但是在刷赛道的时候,由于ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制都不能关闭,所以过弯时的自由度并不高,很难做到漂移过弯,少了一点驾驶乐趣。
而且虽说加速成绩喜人,但这台车的刹车距离不尽如人意,我们实测100-0km/h最好成绩为47.78米,主要是轮胎抓地力表现不佳,如果有条件,后期换一套好一点的轮胎并且升级一下刹车系统,刹车成绩进入40米内还是没问题的。
价格:这台Giulia 2021款 2.0T 280HP豪华版的指导价为37.98万,目前北京地区优惠6.5万,裸车31.48万,购置税26905元,车船税480元,交强险950元,商业险8900元,上牌费500元,全款落地价352535元,如果选择分期购车,贷款利息按照4.75%计算,首付三成并分36期偿还,首付款132175元,贷款220360元,月供6993元,比全款购车多花费31401元。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 黯夜魅影限量版
4.29分“优秀”别人都喜欢BBA,但是我唯独钟情于阿尔法罗密欧Giulia,原因有三个,第一我喜欢更个性的汽车,第二我喜欢开车,第三我不需要通过这台车提升自己的形象,家里不止这一台车,但是只有Giulia才是最适合我的,今天就和大家分享自己的用车感受。
每次上车前都特别高兴,首先就是因为Giulia的前脸造型,任何角度看都好像一个滑稽脸,带着毫不掩饰的喜感,基本上每次看到,我也会学着它“哦”一下嘴巴,哈哈,还没有开它就已经能够让人快乐起来。
驾驶感受相当完美,别人争论宝马3系和凯迪拉克CT5谁更有操控性的时候,我会开着Giulia去赛道享受自己的快乐。动力自不必说,2.0T发动机最大马力28匹,峰值扭矩400牛米,匹配的八速手自一体变速箱,百公里加速5.2秒,我在赛道上测试出了5.03秒的最好成绩,就这个动力表现,试问四十万以下还有几个?动力输出就一个词:炸裂!它随时随地都处在蓄势待发的状态中,红绿灯起步需要克制自己踩油门的冲动,在赛道上地板油让人激情洋溢,变速箱升降档迅速平顺,我没有遇到网上说的顿挫感,可能是我对它的使用比较粗暴反而释放了它的天性,每次听到铿锵有力的换挡声,我就想继续加大踩油门。
阿法尔罗密欧Giulia的车身稳定系统无法关闭,我认为就是要避免车主在兴奋过头之后情绪冲动,不过漂移还是非常轻松,特别要说明一下的是,在弯道和高速上真的无法体会一台车的操控性,只有在漂移过弯或者漂移画圈的时候,才能反应出一台车的操控是否犀利,对方向盘的转幅要求是在毫厘之间,在技术过关的前提下,精准或者不精准根本不需要机械理论来支持,你只需要轻微调整一下方向盘,然后再看看车轮留下的轨迹变化,就能知道这台车的操控精度究竟高不高,切记是操控精度而不是笼统的操控性!在这一点上,我只见过E46时代的宝马3系可以和Giulia相比较,E90差点,以后的宝马3系已经和它不在一个精准量级上。
快乐和烦恼是并存的,这台车的故障率确实比较高,有时候在赛道上会出现变速箱、油温快速过热超标、甚至是熄火抛锚的问题,在稳定性上确实不如人家宝马3系,已经有好几次是让拖车拖走的,不过和机械师围着Giulia打转,寻找车辆的问题并且进行小小地改进,这本身也是一种乐趣,只不过踏踏实实的玩更重要。对Giulia这样的小众车型,我觉得没有必要讨论是否值得入手,因为它是一台彻彻底底的机械玩具,价格适中性能出色,不要苛求配置或者空间的性价比,自己开着高兴就够了。
秋名山的扫把头:确实表情是“哦”,一个主打运动的车型前脸却是一个俏皮的形象,你说的精度应该是转向精度,F30比不了?夸张了吧?5秒的百公里加速这么快吗?
四夕走召994:最大马力28匹
Rock21338:咬牙跺脚也要买它
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.9T 510HP 四叶草版
3.64分“良好”与法拉利颇有渊源的2.9T V6发动机是这款车的卖点之一,积极而充沛的动力能让你身心愉悦,他的排气声浪不像玛莎拉蒂那么高亢,但也得了几分法拉利的真传。轻盈的油门踏板只要你用力稍重,车尾就会不听使唤,紧接着就是电子车身稳定系统的强势介入,对于新手来说并不友好,掌握要花一定的时间才行。8AT变速箱,升降挡非常的积极,他能够在你需要急加速的时候,连降3挡为你提供动力储备,也能在悠哉游哉的城市行驶中,悄无声息的升挡,平顺性很高。底盘表现并不生硬,反而多了以柔克刚的优雅,灵活的车尾,很乐意用小幅度的滑动来帮助你过弯,整体的驾控很强。
中控屏虽说是8.8英寸的,但整体的设计观感不错,本身也支持CarPlay,CarLife,不过语音识别率上还有待加强,一些带有客家话的普通话并不能很好的识别清楚。178cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间是4指左右,后排头部空间是4指左右,腿部空间是1拳1指,并没有中型车的宽敞度,比起速腾还显得憋屈。并且后排中央地台很高,比小米10竖立的高度还高,后排满载时,中间朋友的脚是较尴尬的,不适合长途乘坐。即便是主驾驶来说,本身他的车身就低矮,即便座椅的贴合度不错,同样会让你时刻处于紧绷的状态,驾驶上了2个小时,你的老腰或许就受不了了,普通的家用Giulia是不适合的,他一样是一款“玩家”的“大玩具”。
点评车型:
2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版
3.86分“良好”Giulia是一台开着很爽的车!所以,外观方面就不多讲了,重点说说操控,打个比方,宝马3系是你运动流汗时的那种兴奋,但Giulia更接近于玩电脑游戏时获得的那种爽快。
开Giulia完全不需要你有一个孔武有力的体格,它的方向盘非常轻,且Giulia的车头响应非常快,你双手稍微动一动,车头就会有反应。还有是油门响应以及变速箱的配合,这两点Giulia都还不错,但严格来说还称不上运动。
大多数情况下,Giulia更偏买菜,油门不迟钝,变速箱平顺且聪明。如果你开车风格不是那么激进,那么它开起来又快又舒服,关键还很轻松。
但是,当你把驾驶模式切换到d(dynamic,动态)模式,这时候你就开了一个可以无限氮气加速的外挂。
萝卜炖猪脚pro:k哥 捷豹xel和这车比起来更推荐那个?
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 赛道限量版
3.71分“良好”这款车优势是外形运动感出色,内饰豪华感比较强。安全性配置比较高,对于性能车来讲能够大幅提高行车安全指数。动力方面表现出色,提速快,变速箱响应迅速,平顺性好。缺点是后排空间较小,悬架较硬,乘坐舒适性较差。后驱车对于普通用户来讲驾驭比较困难。