点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版
4.07分“优秀”Giulia搭载的2.0T发动机,最大功率280马力,最大扭矩400N·m,并且带有MultiAir电磁液压控制进气门,性能十分可观,只是缺席了48V轻混系统,稍有遗憾。
参数漂亮的发动机带来的是酣畅的驾驶体验,中后段的动力输出十分充沛,即使每次换挡转速都拉高到红线,发动机响应也没有衰竭之感。8挡手自一体变速箱在动感模式下表现十分亢奋,换挡过程铿锵有力,这个时候你要是挑剔它的平顺性,就显得有点刁难了。
作为一款运动型轿车,Giulia有以下几个明显的特点:
1.转向精准度高,转向响应快,真地能做到指哪打哪,令驾驶者惊讶之余又惊喜连连。
2.底盘稳健,整体感很强,路感清晰,座椅包裹性好,并且车身侧倾控制极佳,质感高级。即使在专业场地上极限驾驶,它的表现也十分优秀,车头灵敏,车尾不拖,动态表现从容自如。
3.动力充沛,变速箱换挡聪明,能够很好地贴合驾驶意图。
4.拨片相当好用,手感质感都表现上乘,而且拨片的造型比较夸张,方便之余又营造了很强的仪式感。
Giulia小众独特,并且操控极致,在同级别中的操控感运动感完全碾压其他车型,令人印象非常深刻。车虽然绝对是好车,但是因为进口并且小众,它的售后维修都不方便,而且不便宜,保值率也较低。后排空间小,乘坐舒适度也一般,普通家用慎入,不要被外观和动力蒙蔽双眼。
点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Ti 驾控版
3.93分“良好”【满意】
1.外观的辨识度极高,并且十分个性,标志性的红色车漆,偏置号牌架以及三叶式设计的前格栅非常好看。
2.车内优雅的仪表台线条配上炮筒仪表以及大拨片,使整体内饰氛围乍一看,有一些法拉利的感觉,怪不得大家都称它为“平民法拉利”
3.底盘用料非常扎实,这些用料的加持配上阿尔法罗密欧独特的底盘调校,带来了优秀的操控感受。
4.在大额终端优惠面前,这台车的性价比属实真香,如果是家里的第二台车,想要一台“意大利代步超跑”,我想它会是一个好选择。
【不满意】
1.做工属实一般,爱它就要接受它。
2.后排空间表现一般,如果身高超过175,头部以及腿部空间表现略有局促,舒适性属实一般
3.如果偶尔想舒舒服服的开一圈,它可能不太胜任。
【驾驶体验】
朱丽叶的这套2.0T+8AT虽然加速不算是特别迅猛,但也表现得很跟脚。油门踏板响应迅速,转向非常灵活,当你驾驶它时,方向盘轻打转向,车头就会顺着方向飞速前行。同样,底盘也很紧致,还有一定的韧劲,悬架可以非常有力的支撑住车身,操控表现属实优秀。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性表现尚可,后排乘坐空间一般。
【优惠】
以北京地区为例,目前优惠6W左右,有现车。
老占同志233:这加速还不够 平时开的M啊
雨哗啦啦哗啦啦啦啦啦:是不是进车库需要倒车进入
点评车型:
2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版
3.79分“良好”近日,我们借来了朋友的Giulia进行体验,为近日提车的2021款280HP豪华运动版,也就是所谓的次低配车型。此外,即便现在这车指导价格43.98万元,但朋友提车时优惠很大,落地不到35万元,要知道这可是一台名副其实的进口车型,从终端售价来看它确实可以和主流BBA的国产车型比个高低了,接下来我们就来聊聊它的各项指标,究竟值不值。
阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格,车身的线条干净整洁,没有用什么棱角分明的线条进行勾勒,而是巧妙的运用了曲面的设计,让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果,另外这车前脸的炫酷地点绝对是侧挂的牌照架,整个前脸增添了一种雅痞的凌厉感。
不过内饰虽然设计没有硬伤,但看上去有些跟不上时代,如果以指导价来衡量,甚至有些掉价,当然这也是一台正经意大利车型内饰设计的“老传统”了,完全能够让人理解。
对于配置上的表现,我们认为这台车以3年前的标准来看并不低,大家都喜欢的倒车影像、前后雷达、全速域自适应巡航等等都是标配,最关键的是我朋友的这个版本还有原厂提供的限滑差速器,该配置应该是同级车型里为数不多装配的车型之一了,给到好评!不过这车全系都给的是氙气大灯真是挺让人发愁的,已经不符合时代所需,这也是后续车主们必换的项目之一了。
这年头,不加长=不妥协,没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。很多车迷朋友也希望阿尔法罗密欧能够保持初心,要知道这台车也是同级为数不多只为了追求操控乐趣的车型了,这车的空间就基本就是让你应急使用的,当然要是哪一天出现了加长轴距的Giulia,多数人真的是不知道会怎样的心情去面对这件事儿。
所以买Giulia的车主大多对操控有着不俗的追求,在上手之后,尽管它的ZF 8AT变速箱调校水平不及宝马,但实际上的感受并没有很大差距,说句题外话,这一代的3系(G20/G28)变速箱调校水准还有所下降。
至于动力水平,2.0T有着280马力和高达400扭矩的输出,在同价位只能买到主流车型的低功率版本,因此这台Giulia的绝对动力可以说是十分奢侈了。
操控性方面,它的悬架支撑很足,其实就产品力来说,它应该直接对标换代前的宝马3系(F30/F35),如果和现款3系相比,那么这台车无疑胜出了一大截,懂得都懂,这一代3系由于过于注重舒适性,已经失去了曾经3系车型所追求的操控性能。
回到话题本身,50:50的车身配重比,加上碳纤维材质的传动轴,使得Giulia有着极佳的操控,这不是我说的,主要是物理结构就在那儿摆着呢,纵观同级有几个能达到这样机械素质水平的吗?所以作为法拉利的“启蒙”品牌,操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情,仅凭着其对于赛道丰富的经验,Giulia在山间里几乎可以做到紧紧贴在地面,哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎,依旧可以让你感受到同级为数不多的操控乐趣!
至于日常保养,我们和车主聊天后发现,店内使用玛莎拉蒂的保养标准,费用实在难以接受,而车主本身也没有长期在店内保养的打算。根据我们的估算,由于他购买的车型为国六b排放,因此在机油选择上会稍贵一些,且由于机油中长效成分减少,我们也建议他不要超过8000公里保养,每次保养时的低灰分机油也必须选择价格稍高的全合成款式,因此小保养的价格也需要800元左右。油耗方面,车主日常驾驶在9.5个油左右,以它的马力水平来看,并不算高,如果不屑于满大街的BBA,且不在意保值率的话,这款车也可以考虑!
总结:前知名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过:“如果你的车库里没有一台阿尔法·罗密欧,那你就不是一个真正的车迷”。
我知道,或是出于指标/经济/家庭等等原因,很多喜爱阿尔法·罗密欧品牌的“车迷”们目前还无法成为一个真正的“车迷”,但很多人也依旧爱着阿尔法·罗密欧这个品牌,不只为了Giulia这一款车,而是为了他们的品牌精神,那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代,仿佛只要有了这一抹“红色激情”,就能穿越到“老意大利时代”!
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华运动版
4.07分“优秀”来聊聊我在赛道开Giulia的感受。首先第一感觉就是机械抓地力很大,原车底盘设定就是四轮抓地力分配均衡的车子,侧向支撑力非常好,车身姿态稳定,在有限转向的情况下四轮横滑状态下车子又快又稳,一旦触发它的ESP底线,就会粗暴的限制输出和制动车辆。所以要把它开快,其实就是平静的让ESP参与进来,让它默默的帮助你,特别是带刹车进入弯心的时候还有带油门从弯心出去时,只要你做到方向盘指向正确,车子不失去驱动力,Giulia出弯的动作很平滑。或许ESP这种全程掌控的标定思路,让86车主很无奈——86车主都是不在乎过弯速度而在乎过弯的拉风程度的(轻拍),但是Giulia的底盘能清晰的感受到,人和车一起努力,一起通力合作的感觉。你是主要执行者,车子是辅助者,它在背后默默帮助你,让你的车身动作更加专业——即便是你的动作并不专业的情况下。但是大前提是你的基本赛道素养必须要有。其实,Giulia的极限很高,但是一旦进入ESP介入状态,你会发现它就不能随心掌控了。ESP介入制动的同时,动力其实也会被切断。所以86上或者其他FR车辆可以做的,突然松油重心前移再突然油门下去制造出弯漂移,在Giulia这里只能结实的赏你一个大耳光。所以,经过半天赛道驾驶下来,我对它的评价是矛盾的——前三圈,绝对赞不绝口,这车真的好开,路感清晰沟通足,抓地力强悍,循迹性超棒,车身动态快,给人信心很足,三圈之后,车手们可能就会觉得有些无聊了,因为它的过弯姿态太formula(标准化)了,你想稍稍僭越一点点都会被狠狠的教训一顿。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.71分“良好”外观无疑是Giulia的一大杀器,锥形前格栅、锐利头灯、偏置车牌、尾部的小鸭尾等,都带来了独具特色的辨识度,可以说是一款价格适中的撩妹神车,但缺点也有,首先就是偏置车牌,去一些自动识别车牌的停车场时,总得将车牌怼到摄像头跟前才能顺利识别,另外就是氙气大灯的亮度不是很够,在全是LED大灯的今天也不免有些落后。内饰方面豪华感不错,大面积的软质材料带来了不错的档次感,但是做工方面就表现一般,像按键的阻尼感就有待加强,车机系统方面也显得比较鸡肋。空间方面自然不会是Giulia的强项,前排乘坐没什么问题,但后排就比较一般,身高173cm的小编腿部余量一拳,头部余量只有两指左右。此外,车内的储物空间很少也很小,门板基本上就只能放进去一瓶水,而且还得斜放进去,后备厢也不够宽敞,如果以家用车的要求来看的话,Giulia的空间表现几乎不合格。
动力方面才是Giulia的绝对优势,2.0T的发动机拥有280马力和400牛·米的最大扭矩,官方0-100km/h加速仅需5.2秒,这样的数据相信每个男人都会为之兴奋。而在实际体验上也是如此,油门响应极其灵敏,起步油门踩一半就能感受到强烈的推背感,跑高速时则能感受到其动力储备的强大,稍微控制不好就很容易超速,达到120km/h的速度时转速也才2000转左右。操控方面也十分强大,拉满转向非常精准,100km/h的速度过弯也给人足够的信心,侧倾控制得不错,并且座椅的支撑力度也够。此外,底盘的质感也非常高级,在保证整车足够支撑性的前提下,也能感受到清晰的滤震路感,同时又不会带来不适的感受,确实有两把刷子。不过,行驶过程中也有些不足之处,比如底盘过低,很容易磕碰到,还有就是换挡拨片如果能加入R挡会更完美,此外就是如果不配自动启停功能会更人性化。
此外再提两点,一是Giulia这么大的马力喝油自然多一些,但它支持92号汽油,因此综合下来的燃油花费并不是很惊人;二是Giulia普遍有着较大的优惠,性价比还不错,但买车之前得考虑清楚,因为4S店一般仅在大城市有设立,如果你身处三线小城,保养维修什么各方面都挺麻烦。
点评车型:
2022款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP Veloce 赛道版
4.29分“优秀”她拥有同级别最好的驾驶感受,注意,是“驾驶感受”,指的不是同级别最快。她最大的优点就是一切都恰到好处,每一段动力输出都刚刚好;避震器路感清晰、支撑性足够,但又不过分硬;刹车虽然电子感重,但又足够给力;后排很小,但是坐垫很长很软,长时间坐也没有问题;补漆价格高,但是养护不贵。
真的是很有意思,也很有个性的一台车。
大雄Capricorn-熊:这轮毂是改的吗
用户8307174074011:同级车也是最快的
Johnbean:皓月白好看
点评车型:
2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
3.5分“良好”Giulia的个性太明显了,运动操控感同级最强。280匹马力,入门即对标宝马330i了,加速感受没得说,推背感很明显。此外,Giulia的悬挂明显更硬,过细小颠簸屁股都能明显感觉到。虽然硬得不像AMG和四叶草那般,但绝对比上一代的F系3系更硬。不过,悬挂的支撑给驾驶者很强的信心,尤其是在山路上,你会不自觉把这台车开快,它的极限往往感觉比驾驶者自己的技术更高。如果你喜欢运动操控,这车没得挑。
但是但是,问题接踵而至。首先,Giulia在国内的保有量太少,导致保值率也很低。买的时候可能很开心,卖的时候,可能很伤心。其次,同样因为保有量少,后期维修保养是个大问题,一般地方修不了,而且配件少,价格贵。买了心里就期盼着不要出毛病啊,不然修一次痛一次。再者,Giulia除了运动化很强以外,在内饰、配置、智能化方面就完全跟不上时代的感觉了。所以,即使很多人非常喜欢它的运动感,但也因为这诸多的现实问题,不得不放弃了它。
点评车型:
2021款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4分“优秀”【最满意】
底盘的调校如同鬼斧神工一般,转动方向盘的同时车头就已经有了响应,车轮就如同自己的身体的一部分一样,如臂指使。虽然很纯粹,但是悬架对震动的过滤比想象中的要好很多,体感上没有特别硬的感觉,但是给车身的支撑是非常有韧性的;虽然是一台2.0T,但是动力来的非常快,扭矩是和油门踩下的时间是同步的。
【最不满意】
后排空间稍小,不过对于这样一辆车来说,也不是什么大问题;起步的震动比较明显,通过座椅和方向盘就可以感觉出明显的震动。
【驾驶感受】
即使是在舒适模式下,也可以感受到随踩随有的快感,怠速时会有明显的震动,但是起步后会逐步消失,行走在多车道公路上会非常有想要变道的冲动。
点评车型:
2020款Giulia朱丽叶 2.0T 280HP 豪华版
4.29分“优秀”阿尔法罗密欧一直都是一个很小众,但非常有魅力的品牌,他的粉丝包含了杰瑞米·克拉克森这样非常毒辣的车评人,足以见到其魅力所在。
Giulia外观上延续了阿尔法罗密欧一贯的风格,采用了倒三角式的进气格栅,为了造型的完整性,车牌不得不放在了侧面,给人了一种独特的战斗气息。
动力层面,阿尔法罗密欧Giulia有两种动力,四叶草版本采用了一台V6双涡轮增压发动机,拥有着510匹的马力输出,而价格更低的普通版本,2.0T直列四缸发动机也可以爆发出280匹的马力,搭配碳纤维传动轴,百公里加速时间仅需5.2秒,属于同级中领先的表现。
操控上前双叉臂加后多连杆结构,给予车辆很好的悬架支撑能力,与动力相匹配,可以为驾驶者提供很好的操纵体验,后驱的驱动模式,更使得这款车非常具有驾驶乐趣,该车是一款非常好的小众车型。