【购车经历】 人生第一次去特斯拉销售中心，没想到第一次去就卖了这款车，有可能也是缘分吧 【提车价格】 因为提的现车优惠了4000还有省补15000还有青岛当地的保险补贴6000，所以总的算下来不到21万，忘了还有8000的保险补贴，反正是很香！ 【空间表现】 本来以为3的后排空间会特别窄，但是实际做进去以后说实话完全够用，前提是主驾驶座椅和副驾驶座椅正常调节，如果你又高又胖，那可能就不够用了，总体来说还不错 【续航能耗】 续航其实是根据你的开车习惯，消耗的能耗来计算的，平常在市区开的话能耗基本在12个左右，如果你不开空调，驾驶平稳，没有急刹车急加速的话，能耗会更低 【充电时间】 因为家里的地库是集体所有，所以不能安装充电桩，但是在小区旁边最多也就200米的地方有小桔充电桩，每次都是快充，一个星期充一次也刚好通勤用，每次用到电量还有25左右的时候就去充电，当然充电必须去充10点到2点的时候，因为这个时间段最便宜，然后充满的情况下也就花不到25块钱，个人感觉还是非常实惠的，毕竟加一次油最少也得200 【最不满意】 当然再好的车说实话也有软肋 1.底盘太低，导致我每次但凡有高物体的情况下，必须得减速慢慢的通行，毕竟电池包这么贵磕坏了也就报废了 2.方向盘异常，不知道其他车主有没有遇到过，方向盘直接用力握住就会出现唧唧的声音，有点烦，但是目前还可以接受，等过出保的时候去看一下 3.倒车雷达，倒车的时候如果正常往后倒遇到墙的时候确实会滴滴响，但是如果45度往里倒或者更刁钻的角度倒的时候屁股角因为没有监控，就不出出现滴滴的声音，我感觉这个可以优化，对于新手来说，1血绝对会发生！ 不知不觉写了这么多，总体来说这款车开起来确实非常不错，不愧是电车的标杆，继续加油吧，希望大家都能平平安安的开车，平平安安的回家！☺️

【预算预期】 电车，20到25w，续航长，提车快 【对比经历】 在这个预算范围内，我主要试驾对比了这几款车，model3，阿维塔06，极氪007gt，小鹏p7，因为当初就想着赶紧提车，蹭置换补贴和免购置税，所以没考虑小米，整体试驾下来，极氪007gt和小鹏p7综合体验最好，而且小鹏p7外观最帅，所以选了小鹏（每次都忍不住多看几眼） 【提车花费】 发布会当晚就下了大定，有小定减3000，但自己加了轮毂和零重力，所以车子价格就是21.98+0.3+0.6-0.3=22.58w 【用车体验】 陆陆续续已经开了三个月，整体来说比较满意，配置也很齐全，符合我的使用需求，以下是一些优缺点总结。 优点 1.外观很帅。在一众同质化车里面总是别具一格，虽然审美是主观的，但是和小米这类车一样，开在大马路上很吸睛 2.配置很齐全。这个价位标配了双腔空悬+cdc，让我过烂路的时候很安心不怕磕底盘。 3.续航扎实。本人在南方，9月到10月天还不冷的时候，日常城区电耗11到12左右，568的wltp基本1比1，得益于风阻低，高速电耗也就16左右，跑个500没问题。现在天冷了整体续航大概在480左右，开个一个多礼拜也没问题。 4.空间大。后备箱巨大，前后排的伸展也舒服，就是高度确实不足，但是影响不大，适合自己开，家用属性差点 缺点： 1.车子尺寸太大。这个也说不上缺点，但是本人原来开a级车的，一下子开5m的车很不习惯，掉头有时需要两把，还容易蹭前保险杠。本人已经蹭两次了 2.内饰高级感不足。作为20多w的车，感觉小鹏内饰的审美还有差距，有大面积的塑料板，感觉内饰只有15w左右车的样子，和小米极氪没法比 3.车机流畅度不足。对比特斯拉和小米的车机，小鹏车机动画效果很少，切换不流畅，虽然不影响日常，但总感觉优化有问题。 4.ngp有缺点。ngp在堵车和高速上很好用，减少很多烦心。但经常弯道会车道偏左，对一些岔路识别也不足，效率没有人开高，但反正送的属于可用级别。 5.音响一般。p7音响是自己调的，音质很白开水，虽然有这么多扬声器加持，但感觉没多大用，和英国之宝和丹拿这些比就是有一耳朵差距。

动力响应及时，舒适模式也没有明显的延迟，高速上超车120加速到160很干脆。湿滑路面猛踩油会有甩尾和esp介入的感觉，不过不会失控。刹车线性，刚接触车时刹停即使开了舒适停车也会有一点点点头，乘客感觉不明显，现在开熟悉了基本不会点头。 有空悬和没空悬都试驾过，铺装路面差别不大，过高铁站减速带空悬更舒适。没空悬的版本在这个价位算主流水准，可以接受。 隔音好评，音乐音量低的时候，高速120空调开4挡风会觉得空调吹风的声音有点吵。在车上増程器工作没什么感觉，车外的声音还是比较明显。 外观设计好评，原创度比较高，内饰用料好评，不喜欢抬头显示，带鱼屏刚好满足需求，氛围灯感觉恰到好处。音响好评，人声清晰通透，清纯音乐超棒，缺点是低音有点闷。 座椅很软，包裹性好挺好，双零重力座椅好评，通风效果明显，按摩一般。缺点就是后排座椅中间比两边高，扶手靠背硬。后排腿部空间不行(相对2940的轴距)，和我报废的老款标致508一个水平，而且鞋子稍微厚点都塞不进前排座椅下面。后排座椅长度和靠背角度好评，我老丈人180的大个坐后面没什么不舒适的反馈。 宁德时代电池好评，4个月的库存车影响也不大，市区上下班，慢充充满动态续航显示185，比较准确。快速路跑75左右能跑220公里才让増程器介入。高速时速120能跑120公里，110能跑140公里，100能跑170公里。 智驾只有回地库的代客泊车好评，没有激光雷达的高速领航对我这种老司机来说跟弱智没什么区别，速度120的自适应巡航在晴天过大型桥梁阴影路段下方会有很明显的减速，大概减速到105左右才开始恢复速度，体感很不好。

【选车历程】 在新能源车市场里，选20万左右级别的纯电轿车，总绕不开特斯拉Model 3、小鹏P7这些热门车型。特斯拉科技感强，小鹏智能座舱做得好，各有各的长处。不过我一直对极氪这个品牌挺有好感，觉得它设计上很敢突破，技术底蕴也不错。当初看极氪007 GT版官图的时候，就被它那种低趴的猎装造型吸引了，无框车门、大尾翼，一看就是为热爱驾驶的人准备的。虽然有人说它后排空间不如同级，但想想自己平时绝大多数时间都是一个人开，偶尔带带家人朋友也够用，最终还是选择了更个性、更运动的极氪007 GT。 【提车价格】 我买的极氪007 GT版裸车价是20.29万元，因为赶上厂家限时优惠和新能源国补，最终裸车成交价做到18万元整。保险第一年6300元，上牌费500元，没有购置税。全部落地刚好18.63万元左右。整体性价比非常满意。 【最满意】 1. 外观太帅了，GT造型+原厂尾翼，开在路上回头率拉满。我选的是极夜黑，配上黑色轮毂，运动感直接拉满。 2. 动力响应极快，电车优势明显，红绿灯起步从来没输过。运动模式下推背感十足，高速上超车也干净利落。 3. 内饰简洁但不简陋，真皮材质的方向盘握感一流，前排一体式运动座椅包裹性特别好，长时间开车也不累。 4. 车机系统流畅，语音识别精准，还能用手机APP远程控制空调、车窗，夏天提前降温特别实用。 5. 续航扎实，我平时通勤高速、城区各一半，实际续航能到500公里左右，支持快充，10来分钟能充到80%，完全没有里程焦虑。 6.刹车点头严重，需要很刻意去踩才不会！ 【最不满意】 1. 车机虽然流畅，但有时候会有些小卡顿 2. 后排空间还行，但坐三个成年人还是有点挤 3. 内饰有几处是亮面材质，虽然好看，但确实容易留指纹和划痕，得经常擦。 4. 没有标配HUD抬头显示，选装价格不低，感觉这个配置在这个价位应该可以给到。 5. 车门是无框设计，虽然帅，但高速上风噪稍微有点明显，隔音还有提升空间。 【能耗表现】 我平时开车不算特别温柔，市区通勤一般在14-15 kWh/100km左右，高速如果压着限速跑大概在16-17 kWh/100km。整体算下来每公里不到一毛钱，比油车省太多了。 【动力表现】 电车动力真是随叫随到，一点延迟都没有。运动模式下百公里加速官方数据5.3秒，实际体验非常震撼。平常我都是用舒适模式，动力已经足够用了，超车、变道都很从容。 【操控】 底盘调校偏运动，路感清晰，转向精准，过弯支撑很足。虽然是电车，但开起来一点都不笨重，车身跟随性很好，驾驶乐趣十足。 【空间表现】 前排非常宽敞，我178cm身高坐进去头部和腿部都很自由。后排腿部空间也够用，只是头部因为溜背造型会稍微有点压抑。后备厢空间挺大，日常使用完全没问题。 以上就是我这一万一千多公里的用车感受。总体来说，极氪007 GT是一台个性鲜明、驾驶乐趣很高的纯电性能轿车。如果你也喜欢驾驶，在意设计和科技感，它绝对值得考虑。欢迎对这款车感兴趣的朋友一起交流！

开了有两个月了，分享一下我的用车感受吧。 正向感受： 1、车是真的开好。选择Model3而没有选择Model Y，最大的原因就在于操控，底盘非常稳，而且电门没延迟很跟脚，真的能做到人车合一，这样的操控真的和我岳父的宝马操控不相上下了。 2、优秀的电控。特斯拉三电系统，就是最牛逼的，真正的遥遥领先。我的Model 3只是标续，62.5度电，宁德时代的磷酸铁锂电池。但是续航能达到458公里，基本上可以做到一个月充一次。8月从海淀去趟延庆，充满电453回来280。 3、安全性：特斯拉的安全性真的没得说，网上以前都说特斯拉不安全，我也不知道他们是为了黑而黑还是友商抹黑。看不见的地方都是顶级的。作为一个车企来说，安全才是最大的豪华。而且特斯拉的AP辅助驾驶，关键时刻真的会帮你踩刹车，抢方向盘！ 4、超高颜值。Model 3的超高颜值也是选择他的原因。 吐槽的点： 1、转向灯在方向盘上。说实话，屏幕换挡习惯了我还觉得挺不错的，还能忍，但是这个转向灯放到方向盘上，我是真的觉得反人类。（现在新3又把转向灯装回来了，老车主被背刺了） 2、内饰毛坯。在如今冰箱彩电大沙发的年代，特斯拉就是毛坯，没得说。20多万给个这么毛坯的车，确实有点说不过去。 3、不能CarPlay。这个是真…车机自带的导航是真难用。习惯了谦大爷语音包的高德，然后车机的百度跟没睡醒似的…我都困了。 以下是我个人的建议： 1、油车和电车，如何抉择。如果你没车，还是优先考虑油车，虽然特斯拉也足够优秀。电车一般来说，城市内代步足够，出远门，还是油车吧。 2、国产新能源和特斯拉如何抉择。如果你的预算在20-30w，真的可以闭眼入特斯拉。虽然现在国产新能源也足够优秀，如果你是为了开车，特斯拉绝对是不二选择。 3、Model 3和Model Y如何选择。如果你是以前开油车的，并且很喜欢开车，那么Model3觉得是你最好的选择。如果你喜欢储物空间大，家庭用，Model Y更好。可以总结为，开Model3，坐Model Y。

外观属于停车后也忍不住回头看的类型，不过这是主观评价，萝卜白菜各人所爱。空间因为绝大多数时间久一个人用对后排没啥要求。 重点说说底盘操控，有空悬的缘故隔绝感不错，过弯有侧倾但能维持再一个比较小的水平不会随车速进一步加大，操控起来比较有信心。问题是高速跟中低速底盘质感不够统一，这车属于越快越极限底盘表现越好，飞坡车身晃动小且回落的时候能明显感到承托感很有信心车很稳，但是中低速货减速带个坑洼的时候冲击感还是有点明显且有轻微余震，感觉悬架的压缩和回弹不够快，无论舒适还是运动模式都存在这个问题，低速过坑能感觉到横摆，这些都是需要提升的地方。总的来说整个地盘属于软硬46开得类型 配置上比较迷的是零重力居然要选装不然一个都没，没有后轮转向选装也有点可惜，转弯半径还是大了点，掉头不够方便，音响系统重点批评，感觉无论是硬件还是调音水平都不太符合这个价位，跟家里沃尔沃的哈曼卡顿比起来简直属于收音机音质，最不满的就是音响了 最后总结一下除了上述缺点，对P7整体还是挺满意的，大多数情况下开着都很惬意，方向握感很好，转向比很小转动很灵活，续航确实不错，小鹏的三电还是值得信赖的，智驾属于能用的类型，因为本人还是喜欢自己开，偶尔城区高速用一下体验还是不错，到也发生过错过小区入口的情况