海豹乘坐感受还可以值得买吗_海豹怎么样

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.14分“优秀”

2022年6月预售订车，历经5个月，11月1日提车，全款提车259800，自己上牌没有交上牌费,5700保险5300延保，截止目前已行驶5000公里，预售送了3年6次保养，1月底刚做过首保，总体是比较满意的。下面说说主要优缺点。 优点主要有: 1.外观，本身是想等白外黑内，由于已经等了5个月了，提到想要的颜色估计得到23年中旬，所以最终提了亚特兰蒂斯灰加经典蓝色内饰。外观确实很好看，车停在那里都会有人来看说好看，车头低趴，和以往的比亚迪车风格不同，给人一种很运动的感觉。 2.内饰，内饰方面在我这里应该算是优点，用料很扎实，也没什么味道，除了线条稍微有些杂乱别的我还是挺满意的。 3.操控，买车前也去试驾过a4和3系，给我感觉海豹操控和3系有些相似，底盘很紧致，高速路上很稳，变道加速很有信心，但方向盘虚位稍多没有特别精准的感觉，并且因为挡风玻璃比较平，加速时速度感不那么强烈，通俗说就是车的速度已经很快了但是给人感觉不那么快。 底盘很低，正常开肯定是没有问题，我自己加装了底盘护板，会让开车时信心强很多，但是有次没看到大坑没有减速蹭了一点前唇。底盘低也有好处高速开起来很稳，车辆转弯半径比汉小很多，这个轴距下开起来很灵活，经过5000公里的磨合，慢慢有人车一体的感觉了。 4.空间，因为ctb技术，车辆空间比看起来要大很多，后面地板全平，座位支撑性也很好，前排后排坐起来很舒服。头部空间一般，但是全景天窗让人坐起来丝毫不压抑，感觉很敞亮。我身高185体重170后排头部完全够用。 5.配置，买车时看中的电动尾门，hud，丹拿音响，座椅通风加热记忆等配置真正用起来时没有想象中那么重要，当时买700公里主要是看中续航，如果出个700公里入门版，去掉这些配置和马牌sc轮胎我觉得更加经济实惠，会好一点。 6.充电速度，我因为各种原因无法安装充电桩，一直在特来电充电，提车后的这个冬天温度在-5到5度左右，充电基本就是一个小时左右，而且不挑桩，国网和特来电兼容性都很好。混动车型充电也是一个小时，如果完全用车场景就是市区通勤，强烈推荐，海豹充电体验感绝对是目前电车第一梯队。 缺点主要有: 1.后备箱空间略小，这个是我觉得最大的缺点了，轴距虽然不小，后备箱空间确实达不到b级车应该有的空间，可能是因为溜背造型和为了保证车内空间，而且后备箱台有点高，但是我也就偶尔过年装点东西，基本也够用。前备箱基本想不起来用，打开还是有点麻烦，而且空间也不大，可以放点不常用的东西。 2.续航，这个应该不能算是缺点，可能买七百公里的时候期望过高了，实际上冬天零度左右，我每天上下班来回一次，共50公里，26度空调的使用条件下，应该有六折左右，标准模式下和eco模式下基本差不多，只不过油门灵敏度有差异，跑高速和上山也比较费电。夏天还没试过，但是我感觉应该在七八折左右，一口气跑的话应该会远一些，短距离频繁启动对续航也有影响，我朋友的海豚续航达成率会高一些，我估计是因为海豹车重比较大的缘故。 3.一些小缺点，车门有点略重，虽然给人一种厚重的感觉，但是女生用起来应该会觉得太重；方向盘也有点重，转向回正有点电子味，阻尼比较大；车机没有用8155，虽然用起来没卡过，但肯定不如8155流畅啊?；空调声音有点大，不知道是不是电车太安静了，都显的声音大。现在就想到这么多，将来有什么缺点再继续补充。 以前一直是开手动挡，各种车开的也比较多，就目前来讲比亚迪海豹这个车从各方面来讲还是一个很好的车，我开着也很满意，第一次写用车体验类文章，写的不好，抛砖引玉，希望能给大家购车做一点参考。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.07分“优秀”

运动和舒适有很好的平衡，续航不错，有一些小的设计缺陷，比如前轮拱缺口会使泥沙污水灌入导致前杠接缝处流出污水，座椅非常软舒适性好，但是会引起表面皮革变形和塌陷，类似于早期凯迪拉克和日产。车机非常简单，但是完全放开可以自己安装所有APP喜欢折腾的人应该是最喜欢的了，但是车辆设置的一些常用功能逻辑还有隐藏深度有点高，可以利用语音弥补部分问题。锁车远程控制逻辑有些问题，如果不通电车窗不能远程开关。外观内饰因为设计审美原因还有配色问题会让人褒贬不一，外观配色可以通过后期改色解决，内饰可以选择黑内或者购买套件版本解决。然后就是后备箱不是很大对比竞品确实小，前备箱关闭比较麻烦，合上阻尼有点大不能直接锁上需要使劲按压，可能跟气压杆阻尼有关。基本大问题没有小问题有一些。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4分“优秀”

【驾驶感受】 作为本人第一辆车，开起来很舒服。起步很快，急转弯下坡把坐在副驾的同学吓到了，但实际抓地很稳，一点儿事儿都没有。 【内饰】 氛围灯做得很淡，不够炫酷。对内饰执着的，还是建议考虑汉。 无线充电这个很赞，但是充电速度不快。 【续航】 实际续航（正常模式），没怎么上高速，预估只有480公里左右。 【提车价格】 不考虑分期利息：29.51W 裸车28.68W+保险6300+综合服务费2000 我做了5年分期。 【空间表现】 空间比一般轿车大些，前后座都很舒服。但是车子宽大，在狭窄的街道和拐弯时要格外小心，一些小的停车场根本不敢插到两车中间去停。 【最不满意】 智能系统是真的不想表扬。唤醒小迪后，聆听说话的时间有些短，对指令的识别能力还是稍弱。 默认音乐播放媒体竟然不能支持QQ音乐！我的歌单小迪也识别不了。望继续改进。 手机热点不能在每次开机的时候自动连！我每月80G的流量真的用不完啊喂！ 【小想法】 既然能在车上查股票，要是能让小迪预约下单买卖股票就好了。 【The Last】 感谢圈主推荐🙏🙏🙏 也祝各位车主门购车愉快～

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.21分“优秀”

【外观内饰】 颜值是选它的一个主要指标，前脸的灯超喜欢，车标有时候亮(不知道怎么触发)，上路回头率很高，从外面看车小小的，但是里面空间很大； 【动力表现】 试驾的时候驾驶员趁我没注意猛踩一脚油门，瞬间的推背感让我当时就决定买它了，动力相当足，随便超车； 【智能体验】 感觉车机每次刚开机的一会儿会有点卡，反应不太灵敏，过几分钟就好了，功能比较齐全，座椅记忆只有主驾有，自动变光的远光变近光太灵敏了，对面还好远就变了，有时候会有模拟引擎的声音有点吵不知道怎么关；辅助驾驶方面的功能没怎么用，感觉不习惯、没必要，也不太敢用； 【续航】 开空调和座椅加热还挺费电的?，一直用经济模式都17以上，充了一次电，120KW的充电桩50分钟从22%充到89%，花了70块钱，总体感觉也就能跑五百多吧； 【乘坐体验】 很舒服，过一些很矮的减速带几乎没感觉，家里人乘坐体验都说好，自己感觉音响效果很好，可能是之前开的油车音响很lj； 【最不满意】 目前提车两天，每天抬头显示都会出问题，车启动后不显示，车机上点设置或者开关都会自动跳回去，第一次过了几个小时重新启动车就好了，第二次找售后断电重启也好了，再观察几天看看；送的话筒声音好小，得大声喊才有声音。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4.14分“优秀”

开了10天，跑了大概600多公里，场景包含大部分的通勤，两次郊外，被同事激烈驾驶了约100多公里，运动模式，高动能回收，一般坐2～3个人，按这种场景算下来，满电续航应该是370。 海豹刚有展车的时候，第一眼看到外观并不满意，感觉车头两边加的条灯属于画蛇添足，又看到内饰，更加大失所望，展厅里还有人大喊，这内饰也太丑了！再加上听说订车等半年，瞬间没买的欲望了。 买车前试驾了很多车，蔚来，小鹏，飞凡，特斯拉，极氪，问界，澜图，零跑。其中感觉最好的是澜图，但毕竟是新手，说不上哪好，只是印象深。 后来促使我买海豹的原因主要是同事中有俩人买了汉，再加上网上各种评测说新平台，刚性好，驾驶感好，安全测试成绩好，也想买个车一直开下去不换了，再加上3月有现车，还减8800，脑子一热直接买下了。 自己买回来后感受，反而也不觉得内饰丑了，不论在户外白天还是夜晚，都要比展厅里的灯光环境下看着好一些。因为坐的大部分车还是光秃秃的黑色内饰，来个浅色倒不觉得压抑，座椅也舒服。车机屏幕光滑不像之前比亚迪车机的大油屏。 车的外观还是很好看的，路上等红绿灯时被旁边开着汉的小夫妻拍照。亚特兰蒂斯灰比较耐脏，下雨天后的泥不至于特别显眼。不过在上海路上只见过仨海豹，我是第三个。特斯拉和汉成街车了。 对于驾驶感受，开的运动模式，作为新手刚开始没啥感觉，后来飞凡F7出来了去试驾，感觉到有些不太好开，可能是车有些大。试驾完飞凡开回海豹，又感觉操控感回来了。动能回收给人带来的拖滞感很弱，而且控制好，能做到无感加减速，刹车不点头。不过飞凡F7被我特意试了几次，怎么刹车都会点头。 海豹比较宽，车位小的话，会导致旁边车门不好开，虽然外观看着不大，但是放到别的车旁边，发现比大部分车都要宽。 驾驶辅助在堵车时用用，过红绿灯时不太靠谱，会跟着前车乱跑。很容易触发退出，特别是停车时间长的话。自动驾驶还得是特斯拉，在路上看到特斯拉车主直接两手玩着手机不摸方向盘开车的。也有幸见到一次特斯拉跑下路沿拖底等救援的。 说一下其他人的评价：所有人都觉得外观好看，内饰也OK，后排空间大，坐着很舒服。有个人第一眼看到内饰直接夸很炫酷；有个老司机激烈驾驶了一下午，说特别好开，不过我坐后排没晕车，后排位置可以放小桌板办公了。 个人感觉不足的地方：跑直线时右偏，要在首保前免费做四轮定位；泪眼问题要去换个配件；丹拿音响只能还算OK，没有惊艳的效果，按网上说的调均衡器，听着反而想瞌睡。音响不如汉唐，不如埃安LX的8个喇叭，不如问界，不如蔚来，不过升级新系统后好很多，之前的音质要更烂。续航也太虚，标称续航用的是更虚的CLTC，最佳状态下续航顶多9折，春季各种路况下顶多7折。前备箱太小，两层盖子打开也不方便。定制高德地图可以投屏到仪表盘，但是对于新手来说不好用，下载了高德车机最新版还行。音乐软件除了默认的酷我，其他音质都不好。不过云听的在线电台好像流量超了也能听。 买的第一个车，也没开几天，开起来不累，每天都有想开车的感觉。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4分“优秀”

张卓！RNM！退钱！ 【购车经历】 家里21年买了一辆秦Plus DM-i 120km旗舰型，感觉各方面都挺好，就是纯电里程太短，充过电之后就不想加油了。去年毕业工作，和父母在的地方有一百多公里，就想买辆纯电车，我是21年开始关注比亚迪，平时在网上对各个车型都比较了解，因为只考虑e平台3.0的车型，再加上十几万的预算，基本就是元plus和海豚，带我妈看过实车后，她不喜欢海豚，觉得太小了，后来8月份订了元plus 510km旗舰型，结果等了四个月，12月问销售，说我前面还有二十几个人，不确定啥时候能提车，当时海洋网这边有现车，单从性价比考虑，我是觉得海豚，宋plus，驱逐舰05都行，我妈看出来我喜欢海豹，借了我十万，最后就提了海豹550km尊贵型。 【续航】 目前开了1651公里，大部分时候都是上班通勤，一天顶多十公里，最冷的那段时间，零下十几快二十度，电耗大概百公里18，19度电，下午有时天气好的时候能开到每百公里13，14度电，城市里开完全够用，高速我时速平均开八九十，而且都是一百多公里，也够用。 【最不满意】 有次擦车发现前机盖上有个小凹坑，但不明显，主要提车时没注意到，只能说瑕不掩瑜吧。还有就是发现轿车真不太能装，有次想把自行车放进去，试了半天还是放弃了。 【提车价格】 裸车22.28，保险大概五千多，电池+电机护板两千多，上牌费五百，以及买了六年保养两千多，落地基本23出头 【驾驶感受】 7.5s的加速，城市里开完全够用，因为转弯半径小，平时掉头也不费劲。刚提回来那几天，总怕把底盘刮了，但开了这两个多月下来，感觉城市里正常开，上下地库基本没啥问题，不过因为我是新手，还是能不上路沿石就不上。还有不得不提的一点就是，2月19号，高速上95定速巡航，突然看到前方路面有不知道掉下来的啥东西，下意识就往左打方向，然后往右打，来避让（可能网上麋鹿测试看多了再加上新手没经验，其实两侧都没车，变道就行）整个人都被甩了一下，现在回想起来真是后怕，还好海豹重心低，要是SUV可能直接就翻了，感谢CTB救我狗命[保佑] 【乘坐体验】 我身高179，前排头部空间很充裕，座椅也比较软。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.29分“优秀”

一直以来，比亚迪的底盘常是被诟病的点，虽然一些新时代的比亚迪已经做出了不小的优化，但硬件结构确实常常被人拿来说事，而比亚迪也推出了新的e3.0平台来做出改变，海豹车型则是新平台上的第一款中型轿车，前期的宣传对这台车也抱有厚望，出于对产品力的好奇我也去试了一下这台车，看看比亚迪的新产品表现究竟如何。 试驾车和展车都是700km长续航后驱版，标称313马力，标称零百加速5.9s，实际表现上，首先绝对动力自然是不必担心，不过急加速时车辆还是比较稳的，不会有特别强的推背感，这点和之前试的一些加速成绩差不多的车型不太一样，标准模式下电门还是很好控制的，响应速度并不是那种踩了瞬间有的表现，不过倒也谈不上延迟，主观感觉比较柔和，应该更适合燃油车的驾驶用户，而且即使是标准模式急加速时也能够输出最大动力，平顺性表现没什么问题，总体动力总成的表现还是不错的，上手难度很低。 底盘表现分开说，首先这台车对于路面上一些小的起伏还是比较敏感的，车身相对会有一些动作，而对于一些路面接缝和小的坑洼过滤的还不错，连续震动时悬架的过滤和响应速度也很不错，即使高速通过一些烂路也能保证一定的舒适性，在面对一些减速带时感觉后桥要比前桥跳一些，中等速度（二三十）比低速处理的要更好一些，总体无论是哪个速度段下整个动作很干脆，没有什么多余的动作，整体还是可以给到好评的。运动性层面没有开的太过激烈（路况不允许），稍微快一些过弯并线车身姿态还是比较可控的，转向表现指向性还不错，车头的响应不是很犀利，车身跟随性还可以，日常驾驶没什么问题，可以进行一定程度的激烈驾驶，但不是那种极致运动的设定。手感本身我个人感觉阻尼稍微大了点，不过随速随角度的增益还算合理。刹车脚感还不错，通过仪表可以观察出带有crbs而且我个人感觉还是比较好适应的，NVH表现好评，电机声音几乎听不到，路噪和环境音的隔绝表现也还不错，风噪在速度快了之后稍微大一点，但考虑到价位也没什么问题。 静态上，这台车的外观确实比较富有争议，整体是一种前倾的姿态，好不好看这点见仁见智，内饰表现不错，继承了比亚迪的家族风格而且做工用料都很不错，材质和触感都相当高级，两个无线充电板也同时保证了主副驾驶的充电需求，这点好评。车机表现还不错，流畅度和菜单逻辑以及能够实现的功能都很好，而且比亚迪一直以来的横竖屏切换也得到了保留，常用功能也都比较好找，不过语音助手实用程度一般，比起一些行业领先的对手还是差点意思。 前排的人机工程学考虑到电动轿车的定位表现还不错，座椅也能放到很低的位置，座椅和方向盘调度也比较大，很容易找到合适的坐姿，后排表现也可以给到好评，座椅的乘坐感受还不错，纵向空间空间不算很大但够用没问题，头部空间也还可以，地台的高度也在一个能接受的水准，全景天幕的尺寸比较大，不知道夏天的隔热表现如何，后备箱表现就比较差了，可能是为了造型妥协，开口比较小而且比较低，里面的高度和宽度都比较差，纵深表现还可以，如果能做成掀背或许会更好一些，同是这台车也有前背箱，空间确实比较一般，但放一些偏隐私的物品或许还行（毕竟一般人也不会去看）。 配置上，这台700km的版本的配置还是比较丰富的，hud的显示效果很好而且能够投影导航，360环影的显示效果还可以，而且前后视角也有辅助线，12喇叭的丹拿音响表现一般，感觉达不到宣称的程度。不过简单感受了一些这台车的辅助驾驶发现似乎有些bug，始终无法做到车道居中而只能做到“撞线提醒”，试驾时试驾专员调了调还依然在车道内“画龙”，不太清楚是个例还是有什么问题，希望能够解决一下，毕竟辅助驾驶如果还是这个水平确实有点不好看了。 总的来说，这次的海豹车型的表现我认为还是很不错的，整体表现兼顾了静态表现和动态高级感，考虑到这个价位还是有比较强的竞争力的，较为年轻运动的造型和沉稳造型的汉ev也能够互补，能够更好的征战市场。当然顶配车型在前期宣传时搭载了一些比较高级的动态配置，如果有机会我也想去体验一下那台车，看看会不会有完全不同的性格。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

3.79分“良好”

海豹属于比亚迪海洋系列车型，外观采用海洋美学设计理念，相比讲究霸气的王朝系列要更倾向科技感和运动一点，海豹的前脸造型锐利且具备冲击力，车身侧面轿跑造型比较明显，D柱附近也运用了水滴元素装饰，贯穿式尾灯，粗犷的后包围等也透露出一股运动气息，整体风格比较有动感。 【乘坐体验】 内饰方面，海豹融入了许多水滴和波浪的设计元素，多了几分优雅。仪表盘和中控屏均为悬浮式设计，这也是时下新能源车型比较流行的。挡把区域可圈可点，挡杆造型很精致，周围围着一圈按键，手机无线充电可以提供两台手机同时充电，而且挡把下面还有掏空区域作为储物空间，也比较实用。 海豹的长宽高分别为4800x1875x1460mm，轴距2920mm。空间表现方面，纵向空间特别是后排腿部空间表现不错，175cm的身高后排腿部空间有两拳以上距离。头部空间前排有一拳四指距离，后排受溜背造型影响，有三指距离。后排地板纯平，中间乘客的双脚可以比较自在地摆放。座椅的舒适性也不错，座垫长度和承托力度足够。前后排均提供两个USB/Type-C接口，主副驾驶座椅电动调节标配、后排独立出风口、后排扶手和杯架等。全景天幕确实不太给力，隔热效果虽然还是有的，但透光度比较高，太阳底下“遮阴”效果并不理想，后期厂家也只能通过赠送手动遮阳帘来补救。 【续航】标准续航后驱版纯电续航里程550km，支持快充接口，充电时间需要0.5小时。续航里程与特斯拉Model 3后驱版接近，不过如果再对比价格海豹还是具备一定性价比的。

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

3.86分“良好”

比亚迪海豹的前脸部分为了体现出整体的冲击力，特意做出了车头扁平尖锐的设计，机盖上也做出了隆起的效果，整体肌肉感很棒。大灯组的造型有点像保时捷Taycan，配备有日间行车灯以及LED远近光。下方前包围两侧的雾灯区域采用了波纹状设计，这样的设计好像还没有别人用过。 车身侧面，分段式腰线格外显眼，形成了向下俯冲的造型，整体给人感觉比较激进。溜背式车身的尾部微微翘起看上去也比较有动感。车门采用隐藏式门把手设计，理论上可以减少一定的风阻，整车风阻系数控制在了0.219Cd。 车身尾部使用了贯穿式尾灯，尾灯中有类似水滴状的点阵排列，点亮后的辨识度应该还是很高的。尾灯下方取消了常规的牌照位置后整体显得很平滑，后包围设计了一条贯穿式线条连接两侧的扰流口，底部还有夸张的扰流板设计，整体看上去非常有运动感。 比亚迪海豹的内饰方面也是处处都围绕着“水”元素在做文章。整体视觉效果既运动又不失优雅，比如仪表台的线条设计看起来就像是轻轻拍打的海浪，全新设计的三辐式多功能方向盘也呈现出生动的造型，方向盘中间“BYD”标识的镶嵌可能会给整体带来一些突兀，但辨识度确实很高。方向盘前搭配的是一块10.25英寸全液晶仪表，显示内容与清晰度都属于上乘水准，新车的中控屏采用了可旋转设计，尺寸为15.6英寸，并标配有车联网和OTA升级系统。比亚迪也为海豹设计了一个小巧精致的水晶挡杆，周边围绕着一圈触摸按键，完美提升了这辆车的高级感，内饰用料也均采用皮质材料包裹，在提升档次的同时还能提高乘坐的舒适性。比亚迪海豹的外观运动激进，内饰则更有设计感，整体给人舒适的氛围。 比亚迪海豹的座椅均采用皮质菱形纹路设计，前排配备了一体式运动座椅，座椅的舒适性不错，靠背比较符合人体工程学，对于背部的舒适性有很大提升。后排座椅的造型就比较常规了，但是缝线设计与前排一样，均采用菱形打孔配合蓝色缝线设计，舒适度也是不错的，不过由于车辆为溜背式造型，所以后排的头部空间就没有什么优势了。车辆头顶位置使用了全景天幕设计，天幕本身是不能打开的，但面积足够大，长度达到1390毫米，宽度达到950毫米。整体采光效果也是不错的，车内感受不到压抑感。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4分“优秀”

外观方面，海豹采用了全新的外观设计语言，与此前的比亚迪车型有着很明显的区别，整体低趴俯冲的姿态很有跑味。同时，4米8的车长搭配上超过2米9的轴距，也让海豹看上去非常舒展，比例也十分协调，可以说是颜值很高的一台车。另外，由于车长控制合理，海豹作为一台中型轿车在较为拥堵的环境中也不会难以驾驭，对于绝大部分普通用户都足够友好。 内饰方面，作为海洋系列的产品，海豹在延续可旋转大屏等比亚迪家族标志性的设计的同时，也在车内增加了大量富有变化的线条设计，部分翻毛皮的装饰以及大量软性材质的使用，也让车内的设计感和精致感有不错的表现。另外，DiLink 4.0智能互联系统也依旧延续了不错的表现，流畅度以及功能丰富程度都挑不出太大的毛病。 配置方面，长续航后驱版车型应该是未来海豹的主销车型，其配备了电动尾门、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆以及12扬声器的丹拿音响等十分丰富的实用配置。包含膝部气囊、疲劳驾驶提示、主动刹车在内的主/被动安全配置以及L2级别的驾驶辅助功能也都没有缺席，在配置丰富度上完全满足了消费者的预期。 空间方面，对于身高175cm左右的乘坐者来讲，海豹可以提供两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，虽然没有太大的惊喜，但表现也足够满足日常使用。同时，海豹的后排座椅有着合适的座椅角度，整体的坐姿还是比较舒服的。 动力方面，虽然为单电机版车型，但长续航后驱版也拥有5.9秒的零百加速能力，在30万以内这个价位区间，尤其相比燃油车，在动力上的优势还是非常明显的。除了电动车本身具有的响应快，扭矩爆发强的特点外，海豹的动力输出还是非常线性的，哪怕在运动模式下，只要踏板控制合理，它都不会有过于突兀的爆发感，日常开是非常舒服的，超车时也能有足够的信心。同时，海豹同样可以对动能回收力度进行调节，开惯燃油车的驾驶者也不会有不适应的感觉。 底盘方面，得益于CTB一体化车身技术，海豹的驾驶坐姿很低，有种贴地飞行的感觉。前双叉臂后五连杆的悬挂布局也是首次出现在比亚迪的车型上，它的调校风格较为偏向运动，有着相对清晰的路感反馈，不过滤震动作并不生硬，有着不错的韧性。而在转向手感方面，海豹的转向助力支持两段可调，轻重变化还是比较明显的，并且海豹的转向比相对偏小，很符合一台有运动风格的车型的调性。不过海豹的转向手感有比较明显的电子味，需要适应一下。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.14分“优秀”

【最满意】比亚迪海豹被称作比亚迪“最好看的一台车”，从外观上来说的确对得起这个称号，整车采用的是流线型的“海洋美学设计”，简约时尚的同时，较低的车身底盘给人很强的运动感，前脸的车灯和机盖造型有一点像保时捷帕拉梅拉，高级感十足，两侧的腰线也很紧致给人浑然一体的流畅感，贯穿式尾灯2端形状像水滴一样，可以说处处是“海洋”的元素。车身颜色比较推荐主打的北冰蓝，很符合海洋的气质。内饰方面，海报采用了很多新的设计，装饰面的纹理听说是激光雕刻，座椅和内饰的皮质都是菱形接缝和双缝线的工艺，营造了不错的豪华感，并且充满运动气质，水晶档杆虽小但很精致。令人惊喜的是，作为电车，很照顾从油车转电车的车主，保留了实体启动/停止按键。 【驾驶感受】作为一台后驱车，配合前双叉臂、后五连杆独立悬架，海豹的操控性有着不俗的表现，0-100km/h只需5.9秒，如果是四驱性能版可以达到3.8秒，这样的动力表现可以说是高性能轿跑的水准了。同时，长续航后驱版海豹的真实续航有接近450km的不错表现。 【乘坐体验】海豹车长4.8米，轴距达到了2920mm，后排空间非常宽敞，地台也是全平设计，听说这是第一次搭载比亚迪独有的CTB电池车身一体化技术，“刀片电池”和车身结构是深度融为一体的，因此整车的一体性和稳定性较好，因此在行驶中的乘坐感受非常舒适。 【最不满意】网上有传海豹空调有喷粉的情况，我们试驾的车没有出现这种现象。但唯一的不足是车机系统的美学设计还是稍显不足，并且语音助手没有免唤醒功能，每次发出一个指令都需叫一句“你好小迪”。

点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

4.14分“优秀”

外观方面，海豹的四驱版车型在不选装运动套件的前提下与两驱版车型并没有明显的区别。单看海豹本身的设计，它的颜值以及辨识度在同级别车型中还是非常出众的，既有流畅的线条，也有动感的姿态，尤其是在纯电车型普遍需要在空间实用性和车身姿态、风阻系数之间艰难的做取舍的时候，CTB技术的加持确实让海豹更好的兼顾了这两点的表现。不过作为更加性能定位的车型，四驱版不选装的话就没有能展现自身特点的专属设计，还是有点可惜的。 内饰方面，海豹的车内还是有着很多比亚迪车型标志性的元素的，两块屏幕以及中文的按键标识都很有自己的辨识度。同时海豹车内对线条的使用非常讲究，形成了自身比较独特的风格，这方面的设计感还是比较突出的。再加上海豹车内的用料也十分扎实，独有的Alcantara材质也进一步提升了车内的运动氛围，精致感同样到位，如果屏幕的UI包括与整体设计风格的融合能再进一步就更好了。 配置方面，作为顶配车型，四驱性能版拥有完善的主/被动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能虽然实际表现说比较一版，但基本的需求还是能满足的。同时，除了座椅材质以外，四驱性能版与长续航后驱版的配置水平基本相当，常用的座椅加热/通风/按摩、无钥匙进入/启动等便捷、舒适配置均有配备，HUD抬头显示、12扬声器丹拿音响等进阶配置也没有缺席，是该级别的主流水平。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，海豹的后排可以提供两拳的腿部空间以及三到四指的头部空间，虽然没有价格相似的汉那么大，但也属于同级别电动车中不错的水平。而且得益于较低的地板高度，海豹后排座椅的坐高以及支撑性都有不错的表现，坐姿比较舒展，再加上座椅的填充也比较扎实，舒适性还是挺不错的。 动力方面，作为双电机车型，四驱性能版的动力储备以及绝对的加速能力自然比后驱版有了一个非常明显的提升，作为日常使用可以说是明显过剩了。同时，四驱版车型整体的动力调校风格其实和后驱版是非常一致的，踩下电门的瞬间，电机并不会瞬间将所有的扭曲输出，而是给了一定的缓冲，不会有太过明显的眩晕感。不过如果你全力踩下电门，整体动力的爆发性还是会给你很强的刺激感的。 底盘方面，整体上四驱性能版车型的底盘风格也与后驱版保持一致，属于那种比较紧致而又有质感的类型。悬挂对于细碎颠簸处理的很到位，而像井盖以及减速带这样比较大的颠簸，车内的感受会比较明显，但滤震动作干脆且柔韧，并且悬挂可以很好的拉住车身，避免多余的晃动和起伏。同时，对于日常驾驶来讲，海豹的悬挂也能提供非常不错的支撑性，面对匝道以及较急的变线动作时，侧倾幅度很小，车身动作也很快，是有着不错的驾驶乐趣的。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.94分“优秀”

2022年6月预售订车，历经5个月，11月1日提车，全款提车259800，自己上牌没有交上牌费,5700保险5300延保，截止目前已行驶5000公里，预售送了3年6次保养，1月底刚做过首保，总体是比较满意的。下面说说主要优缺点。 优点主要有: 1.外观，本身是想等白外黑内，由于已经等了5个月了，提到想要的颜色估计得到23年中旬，所以最终提了亚特兰蒂斯灰加经典蓝色内饰。外观确实很好看，车停在那里都会有人来看说好看，车头低趴，和以往的比亚迪车风格不同，给人一种很运动的感觉。 2.内饰，内饰方面在我这里应该算是优点，用料很扎实，也没什么味道，除了线条稍微有些杂乱别的我还是挺满意的。 3.操控，买车前也去试驾过a4和3系，给我感觉海豹操控和3系有些相似，底盘很紧致，高速路上很稳，变道加速很有信心，但方向盘虚位稍多没有特别精准的感觉，并且因为挡风玻璃比较平，加速时速度感不那么强烈，通俗说就是车的速度已经很快了但是给人感觉不那么快。 底盘很低，正常开肯定是没有问题，我自己加装了底盘护板，会让开车时信心强很多，但是有次没看到大坑没有减速蹭了一点前唇。底盘低也有好处高速开起来很稳，车辆转弯半径比汉小很多，这个轴距下开起来很灵活，经过5000公里的磨合，慢慢有人车一体的感觉了。 4.空间，因为ctb技术，车辆空间比看起来要大很多，后面地板全平，座位支撑性也很好，前排后排坐起来很舒服。头部空间一般，但是全景天窗让人坐起来丝毫不压抑，感觉很敞亮。我身高185体重170后排头部完全够用。 5.配置，买车时看中的电动尾门，hud，丹拿音响，座椅通风加热记忆等配置真正用起来时没有想象中那么重要，当时买700公里主要是看中续航，如果出个700公里入门版，去掉这些配置和马牌sc轮胎我觉得更加经济实惠，会好一点。 6.充电速度，我因为各种原因无法安装充电桩，一直在特来电充电，提车后的这个冬天温度在-5到5度左右，充电基本就是一个小时左右，而且不挑桩，国网和特来电兼容性都很好。混动车型充电也是一个小时，如果完全用车场景就是市区通勤，强烈推荐，海豹充电体验感绝对是目前电车第一梯队。 缺点主要有: 1.后备箱空间略小，这个是我觉得最大的缺点了，轴距虽然不小，后备箱空间确实达不到b级车应该有的空间，可能是因为溜背造型和为了保证车内空间，而且后备箱台有点高，但是我也就偶尔过年装点东西，基本也够用。前备箱基本想不起来用，打开还是有点麻烦，而且空间也不大，可以放点不常用的东西。 2.续航，这个应该不能算是缺点，可能买七百公里的时候期望过高了，实际上冬天零度左右，我每天上下班来回一次，共50公里，26度空调的使用条件下，应该有六折左右，标准模式下和eco模式下基本差不多，只不过油门灵敏度有差异，跑高速和上山也比较费电。夏天还没试过，但是我感觉应该在七八折左右，一口气跑的话应该会远一些，短距离频繁启动对续航也有影响，我朋友的海豚续航达成率会高一些，我估计是因为海豹车重比较大的缘故。 3.一些小缺点，车门有点略重，虽然给人一种厚重的感觉，但是女生用起来应该会觉得太重；方向盘也有点重，转向回正有点电子味，阻尼比较大；车机没有用8155，虽然用起来没卡过，但肯定不如8155流畅啊?；空调声音有点大，不知道是不是电车太安静了，都显的声音大。现在就想到这么多，将来有什么缺点再继续补充。 以前一直是开手动挡，各种车开的也比较多，就目前来讲比亚迪海豹这个车从各方面来讲还是一个很好的车，我开着也很满意，第一次写用车体验类文章，写的不好，抛砖引玉，希望能给大家购车做一点参

点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

4分“优秀”

【满意】1、外观漂亮，海豹的整体原创度以及协调感，是设计界第一梯队的，它的车身姿态能做得更低趴、更协调。不像有些电动的轿车，为了放电池底盘很厚车身很高，看着像SUV。 2、车内空间比较大，座椅的柔软度也不错，因为电动车底盘的优势，空间很大，堪比一些中大型轿车，尤其是后排空间，后排由于有了CTB技术，车内座椅没有被垫高，没有坐板凳的感觉。靠背角度、坐垫长度也都挺合适，坐着挺舒服。 3、装载方面，除了常规的之外，海豹的车头打开盖子还有个前备箱，后备箱盖板下面还有个储物格，可以说是前后“盖中盖”。 4、在动力分配、行走系统、制动系统上都堆了很多的料。动力分配上，有50:50的轴荷比，有iTAC智能扭矩分配技术；制动系统上，打孔刹车盘、前四活塞固定式刹车卡钳；行走系统上，可变阻尼减震，前双叉臂、后五连杆，因此它的悬架有很强的运动基础，对于侧倾的抑制更加从容。 【不满意】1、这台车低趴，它的底盘比较低，因为底部是电池，在个别应用场景需要注意车速。 2、海豹内饰的整体设计是没有什么问题的。但是一些细节的线条、花纹，实在是过于复杂了，有点画蛇添足。 3、没用现在当红的8155芯片，而是用低一档的6350。车机实际体验下来，流畅度也不算差，但要是用上8155肯定更好啊。 4、没有无框车门和掀背尾门。所以海豹号称轿跑车，更像是一台传统的三厢轿车，对于厂商来说这就是为了成本做出的妥协，对于消费者来说，虽然没那么亮骚了，但是隔音肯定更好。 5、海豹全系用的都是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，抗低温能力会差一些。高速行驶的时候，这台车的耗电量比较大，当车速超过80km/h之后，掉电量快，续航也出现了明显的打折。 【驾驶体验】海豹是比亚迪第一款后驱平台的车，主打运动操控，我们点评的海豹采用后驱+单电机，最大功率204马力，它的动力表现比一般的中型燃油车要出色，加速时候的平顺和线性，开起来得心应手，深踩下电门，动力随叫随到，这些确实是同价位燃油车很难给到的驾驶感受，由于电机的特性，也让这台车在城市中驾驶更跟脚。不过它的舒适性就要比汉EV要差一些，底盘悬挂偏硬，后排乘客就没汉EV那么舒服了，汉EV毕竟是行政级轿车的设定。 【电耗】官方百公里耗电量12.6kWh，日常实际驾驶综合百公里耗电量15kWh；在北方的冬天或者低温时期，刀片电池的电量有一定程度衰减。【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款海豹 700KM 长续航后驱版

4.14分“优秀”

坐标东莞，选车经历：家里因为有一台油车我并不考虑另一台油车了，刚开始看中了秦，但可能由于是混动，用电部分实在是续航太短，后来就相中汉DMi就一直奔着汉去了4s店看了一下，之后的下半年出了个海豹，别的不说，这外观确实让人眼前一亮，汉DMi对比海豹，说实在的看了很多人的评论，选混动的都有点那么后悔没有选纯电，原因其实就是一会加油，一会充电，比较麻烦，万一坏了也很难修 毕竟三电合一，何必不直接一次性到位上纯电还方便点，当时节假日的时候坐了朋友的特斯拉Y去沿海周边玩了一下（只有550续航)但实际上虚标太严重了只能跑350有点续航焦虑，但我本人不太喜欢特斯拉的那种毛坯内饰，而且去年特斯拉的事故太多了（懂的人都懂，不细说）后来就坚持了国产比亚迪，选择了海豹的700km版本，因为我本人有出省需求，8月27日订车，12月6日正式提车。 1、选车：价格259800车价+8300保险（本来想退，但去保险公司办理退比较麻烦，也咨询了其他几家4s店，保险差不多都是这个价格)，外观和内饰颜色坚持选蓝外蓝内。 2、用车感受：主要是市区通勤，然后偶尔节假日上高速出省。首先这个车提速比较快，基本上过红绿灯能秒杀一切同级别燃油车型，百公里7秒加速，有点像传统燃油车，驾驶起来非常丝滑，没有顿挫感，过马路路感那些坑坑洼洼的，悬挂减震还不错，如果开启运动模式，更是推背起飞。 3、 续航充电：700km续航完全没有里程焦虑，用了一个月，市区基本上打9折（能跑630km），但跑高速那就打7-8折了（至少550km以上）可能还有点天气因素。 4、空间：我174cm身高都不会觉得拥挤，正副驾驶都有电动调节，除了不能左右调节基本上都可以全方位调节，后排空间很大，180cm都坐的很舒服 5、 内饰配置：丹拿音响，音质很好，麂皮座椅很舒服，水晶小档把很好看，中控15.6英寸大屏幕还能旋转（高速跑看高德导航很爽）还有那些实体按键很实用，另外厂家还送原装遮阳帘，完全不感觉晒，另外再就是这车静谧性很好，在外在内那完全就是两个世界，晚上躺车里听音乐，仰望星空，感觉很到位，还可以K歌 6、 缺点：提车很慢，车子有点画龙（好像大多数比亚迪都有这种情况，可以做四轮定位），另外把那个主动刹车的开关改成永久就好了，每次上车还得主动关闭这个功能（有时候周围没车它就感应滴滴滴，然后猛的一下帮你踩刹车，有点吓人 )跟特斯拉完全相反） 用车经验分享 1、用了1个月电耗基本在13-16区间，我本人开的比较稳，个人建议：南方地区，节能模式ECO十标准回馈，大概2周充一次，续航也就630-650km，没有猛烈驾驶，空调1-2档风（有时候不用开空调），AC冷模式，音量6-9档这区间，不开HUD抬头显，这些都耗不了多少电，能耗如下图。充电情况基本上选择慢充（先让电池适应，有个磨合期） 后面若有紧急用车必要就快充，没有紧急用车情况下建议还是选慢充。 2、车载内饰：增加了加湿器，除甲醛活性碳包，垃圾袋，防踢垫，抱枕被，以及脚垫和后备箱全包垫。 3、外观方面：贴了个隐形车衣TPU材质7密尔的，5.3k，再加车窗防紫外线防晒膜，在网上研究了下改色膜和隐形膜，隐形的要比改色膜好一点，而且还有增亮效果，改色膜不推荐，材质不行，还不如原车颜色好看，直接上图了，感谢圈主分享！