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    海豹2022款550KM 标准续航后驱版尊贵型内饰质感不错值得买吗_海豹怎么样

    ·海豹

    什么是懂车分

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    3.95
    “良好”
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    共444人评价
    18万-25万新能源总榜No.19
    超过76%的同价位车系
    经销商报价
    17.98-24.98万
    厂商指导价
    17.98-24.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 3.86
    • 外观
    • 4.46
    • 4.12
    • 内饰
    • 3.73
    • 3.83
    • 配置
    • 3.74
    • 3.76
    • 空间
    • 3.77
    • 3.90
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.80
    • 操控
    • 4.00
    • 3.79
    • 动力
    • 4.00
    • 3.85

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.91分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model 34.02动力4.40
    • 海豹3.95外观4.46
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 北京EU73.77外观4.06
    • 机甲龙--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.91-
    • Model 34.02动力4.40

    海豹·全部评分

    点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

    4.29优秀

    双十一那天 下着小雨提的车,由于提车时间较短续航方面仅供参考,个人感觉冬天的话跑到四百大几们什么问题(依照个人驾驶习惯吧) 说一下最近驾驶感受吧。 首先是续航,提车当天有百分之80的电量,也正好赶上周末就出去开了几圈,跑了200多一点还剩余40的电,由于还没安装充电桩也不着急充电就用了自带的充电器开始充电用时26小时从40至满电。 动力,本人也没开过大排量的车所以感觉提速挺快的,对比家里的凯美瑞简直完虐的,100的时候再深踩油门依然有一点小推背感。日常路上开应该是够用了。 外观,外观这东西仁者见仁了就,萝卜白菜各有所爱嘛。我还是挺喜欢这个车的外观的要不然也不会买。 内饰,内饰的用料感觉还不错的,虽然我这款是仿皮座椅但是感觉还可以的区别不太大感觉。(毕竟钱花少了就别要求那么多了) 驾驶辅助,在路上也试了一下他的辅助驾驶,怎么说的跟传统燃油车比的话还算不错的,但是要跟特斯拉 小鹏这些来比的话确实还有很长的一段路要走,在路上有个小弯车道保持拐的很慢害怕撞到没敢继续看他能不能拐过来自己接手的。总之开始入手的时候就没有对辅助驾驶抱有太多的希望所以也没什么失望。 车机系统,这方面感觉还凑合吧,不能说很好但是够用地图如果不用他定制版的地图就不能在仪表盘显示希望可以优化一下,还有就是有人知道他的车机自带app怎么卸载嘛 好多没用的占地看着好难受。 以上就是我这几天的感受吧,希望可供大家参考。后续再开一阵再来跟大家分享。

    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 02022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 0
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 12022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 1
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 22022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 2
    2022-11-15

    猜猜第一辆车是什么下adb就能删了,比亚迪车机就是个安卓,想怎么搞怎么搞

    油咖喱yoca550版本会不会感觉电不够用

    钟海小哥哥为啥我的冠军白色的车,程序里面显示蓝色的。你这个冠军蓝色的显示白色。

    点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

    3.86良好

    比亚迪海豹的前脸部分为了体现出整体的冲击力,特意做出了车头扁平尖锐的设计,机盖上也做出了隆起的效果,整体肌肉感很棒。大灯组的造型有点像保时捷Taycan,配备有日间行车灯以及LED远近光。下方前包围两侧的雾灯区域采用了波纹状设计,这样的设计好像还没有别人用过。 车身侧面,分段式腰线格外显眼,形成了向下俯冲的造型,整体给人感觉比较激进。溜背式车身的尾部微微翘起看上去也比较有动感。车门采用隐藏式门把手设计,理论上可以减少一定的风阻,整车风阻系数控制在了0.219Cd。 车身尾部使用了贯穿式尾灯,尾灯中有类似水滴状的点阵排列,点亮后的辨识度应该还是很高的。尾灯下方取消了常规的牌照位置后整体显得很平滑,后包围设计了一条贯穿式线条连接两侧的扰流口,底部还有夸张的扰流板设计,整体看上去非常有运动感。 比亚迪海豹的内饰方面也是处处都围绕着“水”元素在做文章。整体视觉效果既运动又不失优雅,比如仪表台的线条设计看起来就像是轻轻拍打的海浪,全新设计的三辐式多功能方向盘也呈现出生动的造型,方向盘中间“BYD”标识的镶嵌可能会给整体带来一些突兀,但辨识度确实很高。方向盘前搭配的是一块10.25英寸全液晶仪表,显示内容与清晰度都属于上乘水准,新车的中控屏采用了可旋转设计,尺寸为15.6英寸,并标配有车联网和OTA升级系统。比亚迪也为海豹设计了一个小巧精致的水晶挡杆,周边围绕着一圈触摸按键,完美提升了这辆车的高级感,内饰用料也均采用皮质材料包裹,在提升档次的同时还能提高乘坐的舒适性。比亚迪海豹的外观运动激进,内饰则更有设计感,整体给人舒适的氛围。 比亚迪海豹的座椅均采用皮质菱形纹路设计,前排配备了一体式运动座椅,座椅的舒适性不错,靠背比较符合人体工程学,对于背部的舒适性有很大提升。后排座椅的造型就比较常规了,但是缝线设计与前排一样,均采用菱形打孔配合蓝色缝线设计,舒适度也是不错的,不过由于车辆为溜背式造型,所以后排的头部空间就没有什么优势了。车辆头顶位置使用了全景天幕设计,天幕本身是不能打开的,但面积足够大,长度达到1390毫米,宽度达到950毫米。整体采光效果也是不错的,车内感受不到压抑感。

    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 02022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 0
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 12022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 1
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 22022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 2
    2022-11-09

    点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

    4.07优秀

    比亚迪海豹的整体造型是非常独特的,车头中间比亚迪字母和他的车标形成了一个独特的分界线,而搭配着下方的大中网进气格栅,有着一种暴力美学,两侧狭长的大灯和进气格栅有着非常好地衔接,所以看起来非常流畅。 侧面来看,整体的走线是非常流畅的,其中一根上扬的腰线从车头贯穿到车尾,丰富了整体的层次感,整体的线条感也是非常有力量的。呈现一个俯冲的姿态,既可以降低风阻,又显得十分美观。 车尾的设计是比较饱满的,类似于水滴状的尾灯造型既符合题目,又拥有足够的艺术效果,整体的点亮效果是非常具有辨识度的。 精美内饰 比亚迪海豹的内饰是充满着海洋美学的设计。在中控台和门板上加入了大量的海洋元素,并且整个中控台都是采用了大量的皮质材料进行覆盖,显得整个中控台都有一种海洋的感觉,搭载10.25全液晶仪表盘搭配15.6英寸的中控屏采用了悬浮式的设计,以及多功能方向盘组成了整个驾驶舱。 空间宽敞 比亚迪海豹的定位是一辆中型车,它的长宽高分别是4800x1875x1460mm,轴距为2920mm。整体的车内乘坐空间是非常好的,笔者的身高为177cm,进入前排体验,头部空间有1拳3指距离,进入后排,头部空间1拳3指,膝部空间也有2拳多的距离。 车型配置 海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版尊贵型,配备ABS防抱死、刹车辅助、车道偏离预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、透明影像、L2级别智能辅助驾驶、上坡辅助、6个车外摄像头、1个车内摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达等。 动力性能 海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版尊贵型,搭载后置单电机,电机最大功率为150kW,电机最大扭矩310N·m,最高车速为180km/h,官方百公里加速时间为7.5秒,百公里耗电量为12.6kWh,搭载磷酸铁锂电池,纯电续航为550km。 试驾体验 海豹 2022款 550KM 标准续航后驱版尊贵型,这款车的动力不错,并且该车的转向轻盈,不过随着速度的提升,风噪和路噪的声音就会慢慢变大。底盘上调校得也比较扎实,底盘的支撑感也是不错的。

    2023-03-30

    点评车型: 2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型

    4.29优秀

    这款车内饰质感还是不错的,但是车机还是有点傻傻的,轴距还是很大的,毕竟车长就4.8米,550对于立地房的我还是够用了的。

    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 02022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 0
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 12022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 1
    2022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 22022款海豹 550KM 标准续航后驱版尊贵型 图 2
    2023-01-05

    芭比囚请问台州哪里

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    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    机甲龙 2022款 全球限量版机甲龙 2022款 全球限量版

    【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”,但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中,能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”,机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点,机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论,但在“堆料”这件事上,机甲龙没有让我们失望。 续航方面,机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池(三元锂),容量为115kWh,可实现805km的CLTC续航。 补能方面,基于800V/480kW高压平台,机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km,据称还拥有无线充电模式。 动力方面,机甲龙将搭载前后双电机,并采用智能四驱系统,系统最大功率达405kW,系统峰值扭矩达750N•m,官方零百加速仅3.7s。 操控方面,机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂,前后轴荷分布接近50:50,百公里刹停距离为33m。 此外,驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面,除了常规的传感器组外,机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达,可实现360°全视角覆盖;软件方面,机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台,AI算力高达400TOPS;功能方面,可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现,其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色,例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实,汽车的“驾驶”属性会进一步弱化,“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势,未来的转型必然更顺利。此外,沙龙汽车也不只有纯电板块,未来更有可能主攻氢能。 如此一来,沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比,这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”,都是同样的道理。

    3.71分“良好”
    北京EU7 2022款 逸尚版北京EU7 2022款 逸尚版

    北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。