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    海豹2022款650KM 四驱性能版内饰质感不错值得买吗_海豹怎么样

    ·海豹

    什么是懂车分

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    3.95
    “良好”
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    共443人评价
    18万-25万新能源总榜No.19
    超过76%的同价位车系
    经销商报价
    17.98-24.98万
    厂商指导价
    17.98-24.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 3.86
    • 外观
    • 4.46
    • 4.12
    • 内饰
    • 3.73
    • 3.83
    • 配置
    • 3.74
    • 3.76
    • 空间
    • 3.77
    • 3.90
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.80
    • 操控
    • 4.00
    • 3.79
    • 动力
    • 4.00
    • 3.85

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.91分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model 34.02动力4.40
    • 海豹3.95外观4.46
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 北京EU73.77外观4.06
    • 机甲龙--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.91-
    • Model 34.02动力4.40

    海豹·全部评分

    点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

    4.14优秀

    外观方面,海豹的四驱版车型在不选装运动套件的前提下与两驱版车型并没有明显的区别。单看海豹本身的设计,它的颜值以及辨识度在同级别车型中还是非常出众的,既有流畅的线条,也有动感的姿态,尤其是在纯电车型普遍需要在空间实用性和车身姿态、风阻系数之间艰难的做取舍的时候,CTB技术的加持确实让海豹更好的兼顾了这两点的表现。不过作为更加性能定位的车型,四驱版不选装的话就没有能展现自身特点的专属设计,还是有点可惜的。 内饰方面,海豹的车内还是有着很多比亚迪车型标志性的元素的,两块屏幕以及中文的按键标识都很有自己的辨识度。同时海豹车内对线条的使用非常讲究,形成了自身比较独特的风格,这方面的设计感还是比较突出的。再加上海豹车内的用料也十分扎实,独有的Alcantara材质也进一步提升了车内的运动氛围,精致感同样到位,如果屏幕的UI包括与整体设计风格的融合能再进一步就更好了。 配置方面,作为顶配车型,四驱性能版拥有完善的主/被动安全配置,L2级别的驾驶辅助功能虽然实际表现说比较一版,但基本的需求还是能满足的。同时,除了座椅材质以外,四驱性能版与长续航后驱版的配置水平基本相当,常用的座椅加热/通风/按摩、无钥匙进入/启动等便捷、舒适配置均有配备,HUD抬头显示、12扬声器丹拿音响等进阶配置也没有缺席,是该级别的主流水平。 空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,海豹的后排可以提供两拳的腿部空间以及三到四指的头部空间,虽然没有价格相似的汉那么大,但也属于同级别电动车中不错的水平。而且得益于较低的地板高度,海豹后排座椅的坐高以及支撑性都有不错的表现,坐姿比较舒展,再加上座椅的填充也比较扎实,舒适性还是挺不错的。 动力方面,作为双电机车型,四驱性能版的动力储备以及绝对的加速能力自然比后驱版有了一个非常明显的提升,作为日常使用可以说是明显过剩了。同时,四驱版车型整体的动力调校风格其实和后驱版是非常一致的,踩下电门的瞬间,电机并不会瞬间将所有的扭曲输出,而是给了一定的缓冲,不会有太过明显的眩晕感。不过如果你全力踩下电门,整体动力的爆发性还是会给你很强的刺激感的。 底盘方面,整体上四驱性能版车型的底盘风格也与后驱版保持一致,属于那种比较紧致而又有质感的类型。悬挂对于细碎颠簸处理的很到位,而像井盖以及减速带这样比较大的颠簸,车内的感受会比较明显,但滤震动作干脆且柔韧,并且悬挂可以很好的拉住车身,避免多余的晃动和起伏。同时,对于日常驾驶来讲,海豹的悬挂也能提供非常不错的支撑性,面对匝道以及较急的变线动作时,侧倾幅度很小,车身动作也很快,是有着不错的驾驶乐趣的。

    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 02022款海豹 650KM 四驱性能版 图 0
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 12022款海豹 650KM 四驱性能版 图 1
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 22022款海豹 650KM 四驱性能版 图 2
    2023-03-24

    点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

    4.5优秀

    外观非常运动,内饰用料非常好,底盘超级好一级棒,车身刚性基本秒杀100万以内的车整体车身特别整,空间中规中矩,在辅助驾驶系统上还有很大改建空间,整体上感觉非常好,真不愧是强大中国车。

    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 02022款海豹 650KM 四驱性能版 图 0
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    2023-01-14

    点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

    4优秀

    最满意的地方: 最喜欢的当然是海豹的外观,前脸辨识度高,整体看下来就是运动时尚的感觉,挺有轿跑车型的味道。其次就是简约又大气的车内饰了,看着做工档次都挺高。另外超长续航里程,加上强劲的提速能力,一切都很符合个人的要求。 最不满意的地方:底盘低容易伤到电池算是一个小缺点,日常开车的话得留心注意一下路面情况。新车车内异味大已经是“通病”了,得多晒太阳通风散味吧,还有就是高速上隔音比较一般,打开音乐会好一点吧。

    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 02022款海豹 650KM 四驱性能版 图 0
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    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 32022款海豹 650KM 四驱性能版 图 3
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 42022款海豹 650KM 四驱性能版 图 4
    2022-10-19
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    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    机甲龙 2022款 全球限量版机甲龙 2022款 全球限量版

    【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”,但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中,能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”,机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点,机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论,但在“堆料”这件事上,机甲龙没有让我们失望。 续航方面,机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池(三元锂),容量为115kWh,可实现805km的CLTC续航。 补能方面,基于800V/480kW高压平台,机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km,据称还拥有无线充电模式。 动力方面,机甲龙将搭载前后双电机,并采用智能四驱系统,系统最大功率达405kW,系统峰值扭矩达750N•m,官方零百加速仅3.7s。 操控方面,机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂,前后轴荷分布接近50:50,百公里刹停距离为33m。 此外,驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面,除了常规的传感器组外,机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达,可实现360°全视角覆盖;软件方面,机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台,AI算力高达400TOPS;功能方面,可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现,其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色,例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实,汽车的“驾驶”属性会进一步弱化,“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势,未来的转型必然更顺利。此外,沙龙汽车也不只有纯电板块,未来更有可能主攻氢能。 如此一来,沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比,这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”,都是同样的道理。

    3.71分“良好”
    北京EU7 2022款 逸尚版北京EU7 2022款 逸尚版

    北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。