点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版
外观方面,海豹的四驱版车型在不选装运动套件的前提下与两驱版车型并没有明显的区别。单看海豹本身的设计,它的颜值以及辨识度在同级别车型中还是非常出众的,既有流畅的线条,也有动感的姿态,尤其是在纯电车型普遍需要在空间实用性和车身姿态、风阻系数之间艰难的做取舍的时候,CTB技术的加持确实让海豹更好的兼顾了这两点的表现。不过作为更加性能定位的车型,四驱版不选装的话就没有能展现自身特点的专属设计,还是有点可惜的。 内饰方面,海豹的车内还是有着很多比亚迪车型标志性的元素的,两块屏幕以及中文的按键标识都很有自己的辨识度。同时海豹车内对线条的使用非常讲究,形成了自身比较独特的风格,这方面的设计感还是比较突出的。再加上海豹车内的用料也十分扎实,独有的Alcantara材质也进一步提升了车内的运动氛围,精致感同样到位,如果屏幕的UI包括与整体设计风格的融合能再进一步就更好了。 配置方面,作为顶配车型,四驱性能版拥有完善的主/被动安全配置,L2级别的驾驶辅助功能虽然实际表现说比较一版,但基本的需求还是能满足的。同时,除了座椅材质以外,四驱性能版与长续航后驱版的配置水平基本相当,常用的座椅加热/通风/按摩、无钥匙进入/启动等便捷、舒适配置均有配备,HUD抬头显示、12扬声器丹拿音响等进阶配置也没有缺席,是该级别的主流水平。 空间方面,对于身高175cm的乘客来讲,海豹的后排可以提供两拳的腿部空间以及三到四指的头部空间,虽然没有价格相似的汉那么大,但也属于同级别电动车中不错的水平。而且得益于较低的地板高度,海豹后排座椅的坐高以及支撑性都有不错的表现,坐姿比较舒展,再加上座椅的填充也比较扎实,舒适性还是挺不错的。 动力方面,作为双电机车型,四驱性能版的动力储备以及绝对的加速能力自然比后驱版有了一个非常明显的提升,作为日常使用可以说是明显过剩了。同时,四驱版车型整体的动力调校风格其实和后驱版是非常一致的,踩下电门的瞬间,电机并不会瞬间将所有的扭曲输出,而是给了一定的缓冲,不会有太过明显的眩晕感。不过如果你全力踩下电门,整体动力的爆发性还是会给你很强的刺激感的。 底盘方面,整体上四驱性能版车型的底盘风格也与后驱版保持一致,属于那种比较紧致而又有质感的类型。悬挂对于细碎颠簸处理的很到位,而像井盖以及减速带这样比较大的颠簸,车内的感受会比较明显,但滤震动作干脆且柔韧,并且悬挂可以很好的拉住车身,避免多余的晃动和起伏。同时,对于日常驾驶来讲,海豹的悬挂也能提供非常不错的支撑性,面对匝道以及较急的变线动作时,侧倾幅度很小,车身动作也很快,是有着不错的驾驶乐趣的。