发布作品

    海豹2022款650KM 四驱性能版音响品质好值得买吗_海豹怎么样

    ·海豹

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    3.95
    “良好”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共443人评价
    18万-25万新能源总榜No.19
    超过76%的同价位车系
    经销商报价
    17.98-24.98万
    厂商指导价
    17.98-24.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.95
    • 3.86
    • 外观
    • 4.46
    • 4.12
    • 内饰
    • 3.73
    • 3.83
    • 配置
    • 3.74
    • 3.76
    • 空间
    • 3.77
    • 3.90
    • 舒适性
    • 3.96
    • 3.80
    • 操控
    • 4.00
    • 3.79
    • 动力
    • 4.00
    • 3.85

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.91分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Model 34.02动力4.40
    • 海豹3.95外观4.46
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • 北京EU73.77外观4.06
    • 机甲龙--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.91-
    • Model 34.02动力4.40

    海豹·全部评分

    点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

    4.57优秀

    选海豹的原因 在去年年底家里就计划着添置纯电汽车给自己用,作为一个热血爱国小青年,tsl直接被pass了,小鹏在试驾之后由于有一些异响也被排除掉了。最后是汉EV创世、极氪001、海豹四驱这里选择,考虑到汉过于商务不适合我这种小年轻,就被我排除了,极客001虽然有着跟海豹一样的底盘(空气悬挂除外)但是呢,车身过长,车宽过宽,让我这个喜欢小轿车的有点接受不了。 验车付款 在阳光明媚的中午,车辆到店,下午两点我直奔4s店,验车付款一气呵成。最终落地价为297200,其中车价286800、保险8400、服务费2000,因为是全款的,没有收3000的金融服务费。 提车的前一晚我本以为会兴奋的睡不着,没想到我居然还睡的挺香。下午二点钟急冲冲的赶到4S店里,一下车我就看到停在里面的四驱豹。交付员在给我洗车、验车、签字后,我开上了属于我的四驱豹。 驾驶感受 真的太爽了,3.8秒的提速让我在深踩电门的一瞬间,脑供血不足,强烈的推背感,太惊艳了,前双叉臂后五连杆的底盘给驾驶员带来极强的驾驶信心,甚至在高速匝道上以80码的时速过弯丝毫不会失控。 内饰还算喜欢吧,两个手机无线充电挺方便的,不充电时还可以当做放手机的,丹拿音响音质相当不错,电动12项调节对腰部非常友好,座椅通风加热简冬天和夏天不怕热也不怕冷,要是再有个方向盘加热就更完美了。 吐槽一下 方向稍微偏右。这是很多车友都反馈有的缺陷,大灯下在遇到下雨天会有流眼泪的感觉,海豹的通病。还好在我这大条的内心中,这个暂时能接受。 动能回收。大反馈的动能回收会有比较强的拖拽感,在当时试驾700的时候并没有感受到,但是650的四驱豹却有很明显的感觉。 浅谈一下不喜勿喷 感谢圈主推荐

    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 02022款海豹 650KM 四驱性能版 图 0
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 12022款海豹 650KM 四驱性能版 图 1
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 22022款海豹 650KM 四驱性能版 图 2
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 32022款海豹 650KM 四驱性能版 图 3
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 42022款海豹 650KM 四驱性能版 图 4
    2023-01-05

    小壮8322这车调教的同级别应该最差的了,电门反应延迟,回收也不跟脚,地盘散的一逼,车机更不用说了,辅助驾驶直线都画龙,内饰更土🤮

    燃油换新能源特斯拉内饰太丑了

    贷款买雅迪三个缺点 天幕 方向盘较沉 动力回收太弱

    点评车型: 2022款海豹 650KM 四驱性能版

    4.29优秀

    坐标十八线小县城,身高183,体重120kg,自己的第三辆车(13款天籁2.5,21款奔驰a35l),也是第一辆新能源车,因为一直比较喜欢激烈驾驶,所以第二辆车选择了同价位个人认为最运动的a35L,车确实是好车,开了两年2万多公里,北奔质量没有任何问题,配置也算运动车型中的顶配了,该有的都有了,驾驶感受不用说,超车、变道完美,就是舒适性、底盘高度、实在不适合十八线小县城,所以决定换车,目标30左右,纯电(家里还有油车),加速5秒左右(不能比上一辆慢太多),日常代步及周末周边短途自驾。 先说说选车经历吧,对比车型有汉千山翠,毛豆Y后轮长续航,海豹4驱,其他的基本没有考虑(理想太大了,家里还有辆大型suv,蔚来et5外观确实不错,但是小县城也没换电站,最便利的换电服务没了,所以也不考虑饿了,极氪、小鹏只有省会才有4S,不方便所以不考虑了)。 毛豆Y(后轮长续航),1、驾驶感受:最接近a35l,确实操控性最好,甚有过之,但是问题也很明显,颠,太颠了,比35l要好那么一丢丢,但基本也没好到哪去。2、空间内饰:作为所谓suv车型,头部空间充足了,但是座椅长度太短,腿部支撑不足,座椅太硬,内饰未来感太强,从油车直接转换太不习惯,可能再换新能源时就习惯了。3、智能驾驶:在体验过后我完全认同“电动车只有特斯拉和其他车”,确实不是一个时代的产物,特斯拉遥遥领先(个人观点,不对勿喷),但是同样,个人本来就喜欢驾驶,再加上小县城日常用车,智能驾驶基本用不上,所以它的优点对我来说并不突出。4、表显续航:这个单独说下,借朋友的车,比较激烈的驾驶了一个多小时,续航显示基本准确,这个确实比汉和海豹强太多了,点个赞。 汉(千山翠),外观内饰个人认为完美,配置也算拉满了,有用的没用的全有了,但是不满意的主要有两点:1、驾驶:有种又开上天籁的感觉,舒适性没的说,操控性也没啥说的……,除了傻快,毫无驾驶感受可言…2、空间:明明车身高度比海豹高,可坐到后排基本没有头部空间……腿部空间和海豹基本一样,但是后排座椅长度比海豹短,和毛豆y一样支撑不足(个人感受)。 海豹(四驱),1、外观内饰:前脸感觉设计有点复杂,内饰同样,用力过猛的感觉不过也能接受(黑色要漂亮多,可以降低一些前脸的复杂感,但黑色四驱订车周期三个月太久了)。2、驾驶感受:操控的话比特斯拉要差点,但是比汉强太多太多了,给我的感受就是过弯有充足的支撑性,过坎又有一定的舒适性,(不专业,只能用自己白话形容)。3、空间感受:由于头顶是天幕的原因,头部空间个人感觉比汉强的多,腿部空间一样,但是座椅舒适度、支撑性要好太多。 试驾体验只能得到一些最基本受,所以可能会说的不对,望其他车主见谅;结合这些年开过的那么多车,分享一下自己的心得:现在的车都是好车,花多少钱办多少事,价格高未必舒适性就好,价格低未必就质量不行,没有谁完爆谁,也没有谁比谁好多少,只是用车需求和场景不同罢了,所以满足自己用车需求的车就是好车,我也结合了自己的用车需求,最终选择了海豹(运动舒适兼顾,空间动力皆可)。 目前跑了1300公里了,分享下目前的用车感受:1、续航里程:家充没装好,都是用的快充,室外气温1-6℃,满电eco模式高速定速100,空调20-23℃1-3档情况下续航400左右,日常县城市区普通模式激烈驾驶(特别激烈,激烈到会挨骂那种)估计续航不一定够300……2、充电速度:快充120kw充电桩实际也就50-80左右,最高也就90多kw,从10%到100%在1个小时左右,从20-80这段是最快的,40分钟以内就可以,过了90%速度明显下降,家充桩的话等回头装上了再试试吧。3、光感天幕:暂时没觉得有啥不一样的,偶尔颜色深浅有点变化,具体等过完夏天再评论吧。4、丹拿音响:本来也不是音乐爱好者,耳朵也不灵敏,整体感受感觉略优于上个车选装的柏林之声,环绕效果更好一点。4、智能领航功能:其实就是自适应巡航+车道保持,正常天气下高速上比较好用,画龙的问题也没有出现,可能后期优化升级了,恶劣天气就算了,提车第三天晚上大雨,临时有急事,高速来回280公里左右,一路上智能领航故障10次左右,每次都是3-5分钟自己恢复正常,估计应该是雨水遮挡雷达和摄像头所至,昨天白天(阴转晴)又跑了380公里左右高速,完全没有问题,这方面比亚迪还是有待加强吧…不过提车前也看好多帖子都说过这方面的问题,所以从来没报希望,也就没有失望,哈哈。 总之用车比较满意吧,基本也就这些,有什么用车方面的问题欢迎一起讨论。

    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 02022款海豹 650KM 四驱性能版 图 0
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 12022款海豹 650KM 四驱性能版 图 1
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 22022款海豹 650KM 四驱性能版 图 2
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 32022款海豹 650KM 四驱性能版 图 3
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 42022款海豹 650KM 四驱性能版 图 4
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 52022款海豹 650KM 四驱性能版 图 5
    2022款海豹 650KM 四驱性能版 图 62022款海豹 650KM 四驱性能版 图 6
    2023-02-17

    Describe1北方推荐这车吗

    前往

    同级车热门评分

    3.64分“良好”
    机甲龙 2022款 全球限量版机甲龙 2022款 全球限量版

    【外观】 无论你认为“喜欢”与或是“厌恶”,但必须承认机甲龙的外观“印象深刻”。当下新品繁多的纯电汽车市场中,能真正让消费者产生记忆点的产品也不多。 而不论“黑红”,机甲龙已成功吸引了多方流量——光凭这一点,机甲龙就已经实现了开宗立派的目的。 【配置】 平心而论,但在“堆料”这件事上,机甲龙没有让我们失望。 续航方面,机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池(三元锂),容量为115kWh,可实现805km的CLTC续航。 补能方面,基于800V/480kW高压平台,机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km,据称还拥有无线充电模式。 动力方面,机甲龙将搭载前后双电机,并采用智能四驱系统,系统最大功率达405kW,系统峰值扭矩达750N•m,官方零百加速仅3.7s。 操控方面,机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂,前后轴荷分布接近50:50,百公里刹停距离为33m。 此外,驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。 硬件方面,除了常规的传感器组外,机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达,可实现360°全视角覆盖;软件方面,机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台,AI算力高达400TOPS;功能方面,可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。 【私货】 机甲龙的出现,其实是长城汽车品类创新对立化的一个典范。 超前的驾驶辅助配置是一大特色,例如机甲龙的车尾激光雷达。 未来当自动驾驶成为现实,汽车的“驾驶”属性会进一步弱化,“乘坐”功能将成为主流。 沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势,未来的转型必然更顺利。此外,沙龙汽车也不只有纯电板块,未来更有可能主攻氢能。 如此一来,沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比,这就是所谓的“品类创新对立化”。 坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”,都是同样的道理。

    3.71分“良好”
    北京EU7 2022款 逸尚版北京EU7 2022款 逸尚版

    北汽EU7,你一定见过,也很可能坐过,因为这玩意是现在国内保有量最大的网约车和纯电出租车车型之一。EU7之前的名字叫北汽新能源EU500,它更早的名字叫北汽绅宝,而北汽绅宝这车,其实骨子里是一台萨博93.95款的萨博93. 萨博93我真开过,那个底盘的紧致,那悬挂的优秀让我至今难忘。但很老实的说,现在的EU7跟被魔改前的萨博93比,在行驶质感上劣化了不是一点半点。 开在铺装良好的路面上,你能很明显感受的到,EU7底盘传来的某种奇怪的金属共振,伴随着一些很细小但很奇怪的共振音。这种声音和震动像极了90年代初的欧洲车(如当年的方头捷达就有这种声音)。但奇怪的是,这车的转向手感非常好,非常像老宝马3系的手感,变线之类的操作也是行云流水一气呵成。 至于驾乘舒适性,这么说吧,差不多就等于吉利帝豪的水准,可能还要差点。特别是悬挂经过稍微大点的路面接缝时候的弹跳和传到车厢里的震动和声音,简直会让你对这车的悬挂调校产生深深的疑问。一句话形容EU7的悬挂,那就是硬,毫无道理不分场合的硬。 除了转向手感很有老德系车的感觉外,EU7几乎是这几年我开过底盘调教最差的A级轿车。而且更要命的是,这车的尺寸和Aion S也差不多,但车内空间比Aion S小了不是一点半点。综合所有细节我们基本可以得出一个结论:EU7的骨子里还是那台萨博,这么多年了,北汽基本没对这车的核心动过大刀子。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。