点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

3.5分“良好”

丰田的电车，没有什么智能化的东西，中庸之道在这个车上体现的淋漓尽致，续航能力一般，驾驶感觉就像开油车一样，最想吐槽的就是它的人机交互，就像和一个弱智在交流！

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

近年来，日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的，直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x，而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市，并且名字完全相同，由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态，我也同时去试了一下一汽丰田的版本，差别会在文中详细表述。 两家店的试驾车都是四驱版，区别在于一丰的是四驱高性能pro版，广丰的是顶配四驱ultra，218马力的参数看起来一般，同时也只比两驱版大了14马力，不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上，首先绝对动力还是不错的，法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题，即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减，当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错，基本上做到随踩随有没有问题，无论大小动力请求都能做到比较快的释放，电门总体还是很好控制的，通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了，之后再踩就没什么动力了，不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错，完全没有顿挫或者闯动，同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感，总体可以给到好评。 底盘表现在两台车上感受略有区别，因此分开讲，广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎，这台车整体大震动的处理还是相当不错的，对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理，面对减速带也能保证很柔韧且干脆，有比较强的高级感，问题出在小的震动上，这台车开起来觉得很“跳”，连续震动时感觉初段反而处理的不行，左右晃动稍微有些明显，感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位，虽然装配了20寸的轮圈，但是轮胎也是比较厚的，由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流，我个人比较倾向于是胎压偏高（但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认），这也是我要去试驾一丰版的主要原因。 一丰版装配的是235/60R18的轮胎，胎压在2.8，根据网友提出这台车的标准胎压是2.6，因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的，此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了，车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错，都有着明显的过滤，总体有比较强的高级感。 运动性表现好评，虽然没有开的特别极限，但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的，转向手感总体好评，低速稍微有些偏重，但总体的增益逻辑不错，车头的响应虽然不是很运动的感觉，但也不会觉得慢，整体还是很自然的。车身跟随性好评，开起来还是很紧凑的感觉。 刹车脚感好评，以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题，到了电动车上终于得到了优化，整体没什么可挑剔的。 NVH表现总体中规中矩，环境音的隔绝还行，电机音起步稍微有一点，但算不上噪音，普通路面的路噪没什么问题，在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了，风噪在100以内没什么问题，超过100之后会有突然的增益，到120时就偏吵了，同时不知道是不是个例，我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。 静态上，这两台车整体的造型还是比较接近的，看起来有一定科技感，同时也不完全是SUV造型，后尾门部分有些像传统三厢车，整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评，车头扎进去可比倒库进去难多了。 内饰上，这俩车基本上是一模一样，看起来在丰田车里还算比较有设计的，放在全行业里就一般了，副驾驶前面的织物还挺有意思，没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样，都比较一般，部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次，做工倒是广丰版明显要更好，同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多，不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。 中控下方虽然有个槽，但开口不大，放包也不是很方便，无线充电板外面还有盖子，据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错，车机系统差评，ui看着也不怎么上档次，操作逻辑也比较混乱，不同界面切换时也有明显的等待卡顿，同时也有许多“乱七八糟”的功能，比如订外卖订酒店之类的，别说和做得好的自主品牌比，就是在合资品牌里也是偏差的，只能说比之前的一些丰田车有所进步。 前排人机工程学总体好评，虽然地台偏高，但座椅对应的能放到比较低的位置，方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配，不过以我的身高来说，如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表，如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表，这点还是要个人去看，座椅本身的乘坐感受没什么问题，美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱，方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白，需要学习成本。 后排表现有些问题，地台偏高，座椅整体偏低，因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空，这种情况在电动SUV上倒是不多见，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

从外部设计看，bZ4X就是一台荣放级别的SUV，4690mm的车长和1650mm的车高，都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现，它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm，实际空间不输一些中型SUV，实用性相当出色。不过最令我们惊喜的，还是它的驾驶体验。 与新势力们强调速度的调校不同，bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性，有一种力道非常充沛的感觉，但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车，比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点，那就是整个车非常的“通透”，视野非常开阔，左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适，这一点是新势力们经常忽视的。 再就是续航，bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”，我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了，最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV，百公里耗电量只有13kWh左右，这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km，bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。 丰田系电车的智能配置也非常丰富，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，同时也搭载了最新的车机系统。 至于车机系统，我们最大的感受是语音指令的识别非常高效，有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音，甚至中英混杂下指令系统也能识别，与车机交流给人一种非常轻松的感觉，这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来，作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。 bZ4X的越野配置也值得说一下，新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发，在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置，而是将前后电机的动力直接传递到差速器上，整个系统可靠性更高、更稳定。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Elite

3.21分“良好”

家里有一辆阿特兹这是第二辆车所以我买的低配，配置太低了，底盘质感及隔音优秀，驾驶感受良好。比阿特兹的底盘质感及隔音强太多。现在的价格买高配不如买特斯拉，低配配置又太低，这车除了配置低价格高其它完美。这车把低配的取消了，24.98的降价3万比较合理。续航方面电动车冬天都一个德行。自己能接受就行。冬天短途超费电，长途还行。我的使用环境零下10度到零上4度之间，空调一直没断过实际可以跑280公里（上下班单程25km）短途估计也就200出头。高速可以跑300公里（110码）我觉得勉强能接受。空调给力热的非常快，还带远程启动。总体来说非常好用。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

4.14分“优秀”

首先从外观上来看，收集了贯穿式风格的线条，中间为汽车的品牌logo，两侧的大灯设计得比较个性，底部还使用了黑色的包围。 从侧面来看，采用了悬浮式的车顶设计，车身则设计了贯穿式风格的线条，显得非常地有运动的气息。轮眉处和底部都使用了一些黑色的线条。汽车的长宽高为4690x1860x1650mm，轴距为2850mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的尾灯中间为汽车的品牌logo，并且底部采用了一些黑色的包围进行装饰，尾部给人的感觉非常的魁梧。 内饰方面，车内使用了不少软性的材质进行包裹，几乎和身体接触的地方都是软的。搭载7英寸全液晶仪表盘，车内设计了不少旋钮和按键的设计，提升了一定的便捷度。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊副驾、驶膝部气囊、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、无钥匙启动等，配置表现还是不错的。 搭载前置单电机，电动机总功率150kW，电动机总扭矩266N·m，电池方面，三元锂电池，电芯品牌为宁德时代，纯电续航里程400km，动力和续航也不错。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Pro

3.79分“良好”

当我们看到丰田bZ4X的时候，觉得“Activity Hub”全新设计理念赋予了这款新车比较强的力量感和科幻气息。新车的整个前脸展现出具有未来感的设计，前大灯由多个透镜组成，上方的LED日间行车灯与前格栅的镀铬贯穿相连，视觉效果不错。 走进车内，坐在主驾上，我们发现丰田bZ4X的内饰设计采用以驾驶者为中心的布局，也具有一定的科技感。比如7英寸机舱层叠式仪表盘，造型比较酷炫，并通过12度低俯角设计和850毫米远视点，一定程度上还能减少驾驶者的视线移动；再配合12.3英寸中控大屏，科技感确实不错。 车身尺寸方面，丰田bZ4X的长*宽*高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm，其中轴距表现与汉兰达一致。同时车内依旧延续了丰田一贯的设计理念，没有太多豪华的用料，一切以实用为主，并且座椅填充物比较柔软，再加上后排地板是纯平设计，舒适性还算不错。 智能驾辅配置方面，丰田bZ4X配备了TSS 3.0智行安全辅助套装，拥有车道偏离警示系统（LDA）、预碰撞安全系统（PCS）、车道循迹辅助系统（LTA）、道路标识识别辅助系统（RSA）等主动安全智能驾驶辅助功能。 另外，这款新车拥有带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位也可通过自定义模式停车；在狭窄路况下，我们则能通过智能手机App实现遥控泊车。 续航里程方面，丰田bZ4X最高续航里程为615km，基本上可以覆盖用户的日常出行以及一定的远途出行需求。但是我们也需要指出，入门版车型的最高续航里程仅有400km，只是刚好够用的水平。 值得一提的是，丰田bZ4X四驱版车型搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，具备SNOW/DIRT（雪地/土 地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，并优化了驱动力特性和制动控制，可以提升恶劣路况下车辆的通过性。 此外，为保持恶劣路况下的抓地性能，丰田bZ4X还搭载了能维持一定速度（2-10km/h）的Grip-Control智能蠕行模式，作为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能。这套蠕行模式除进行陡坡缓降控制外，还可以辅助进行平坦/上坡路段的踏板操作，使驾驶者能更好地将精力放在控制方向上。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

4分“优秀”

外观方面，设计贯穿的线条，中间为汽车的品牌LOGO，两侧设计了导风槽，整个前脸的比较饱满，设计的非常有运动的气息。 侧面来看，设计得非常凌厉，非常有运动的气息，并且还使用了上扬的线条，汽车的长宽高为4690x1860x1650mm，轴距为2850mm。 尾部方面，设计了贯穿式的线条，并且还设计了分体式的风格，并且使用了黑色的线条，采用了内凹的设计风格，底部为黑色的包围，尾部设计得比较稳重。 内饰方面，设计得简洁大气，内饰依然使用了家族式的设计风格，搭载7英寸全液晶仪表盘，车机系统支持道路救援服务、车联网、OTA升级等，增加了智能科技感。 新车配备刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，配置还是比较齐全的，满足日常的需要。 新车搭载两种动力，其一电动机总功率150千瓦，电动机总扭矩266牛·米，其二电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩337牛·米。搭载三元锂电池，纯电续航里程400公里。