点评车型:
2022款星途追风 C-DM 1.5TCI-DHT 105KM乘风起版
3.86分“良好”【购车经历】
一开始就想买SUV混动,在懂车帝里看了很久对比了下领克 吉利 宋 唐 玛奇朵 长安unik 瑞虎8鲲鹏E+,怕高速动力不够也不想等车太久所以排除了玛奇朵和宋,又有点嫌弃1.5T的三缸发动机把吉利 领克排除,预算有限唐和长安unik也不考虑了,就剩下奇瑞的两款混动,其中试驾过追风eti、玛奇朵、唐DMI,追风eti试驾的路程比较长 速度也试了100+,当时感觉挺不错,过弯稳,提速快,隔音好,整体行驶质感不错,其他车试驾路程短车多人多,没能好好体验,整体也不错,但感觉追风更好,所以就决定选追风
【空间表现】
对我一个1.7米的身高来说 ,前后排空间感觉挺大够用,就是后备箱空间有点小
【油耗】
有电状态混动模式油耗2-4左右,感觉还不错,亏电下油耗有点高,平均8个左右,车友群好些亏电能跑到6左右,可能还在磨合期,后续再看了
【销售态度】
销售挺不错的小伙子,为了快点提到新车,端午前一天上午交钱搞定手续,下午安装好东东洗车充电,晚上等到我10点多去到店里提车
【驾驶感受】
动力强,提速快,隔音好,过弯稳(我以前的车40-50时速过弯整个人快甩出,追风这个速度没点感觉),速度上了大概60-90,好像换挡了,发动机转速高2000-2800,声音有点大,且能感觉到有点小顿挫,90以上转速降下来了,声音小很多,搞不懂这个速度是用车场景最多的为啥这样设计,电话问了说是因为车重,为了保证这个时速区间的动力,这点不是很理解,体验上来说不是很好
你好舒先生:对的,二档60码转数大概2000转86码大概2800转,86以上才能升3档,常用的速度区间太吵,只能等奇瑞改二档齿轮,60-80大概1500-2000转比较安静,80码上3档大概1500转巡航
新能源烧油吗:现在七折价格 十一二万 来看看背刺的原价老车主,
Ccatia:我可以七折买,内部员工价
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4.22分“优秀”最近三年各行各业,大部分都受到严峻的考验,我们这里也是一样,但是现在严冬已经过去,我们要更好的生活,更好的努力工作,来回报社会和家庭,给家人提供和创造更好的生活环境。
结合自身实际用车情况选择了她,星途追风ETI乘风起版李太白,个人感觉奇瑞品牌的车名字都有一点中国味比方说早期的风云,旗云,东方之子,瑞麟,凯翼再到瑞虎星途,捷途。总之感觉有点中国诗词的味道在里边。
从想买新能源,到购买经历了一年多的时间,最开始看的是网红车,宋系列,两个销售网的都看了,后来又看了哈弗,荣威,长安和欧尚,还有五菱凯捷混动铂金版 大众ID6和问界M5M7,总之试的车型车系也不少,最后综合衡量感觉还是ETI最满意,其中几点给大家聊一下个人见解不喜勿喷,1,纯电模式,提速快,静音好,只要电瓶有电,时速不超150,随便你怎么踩油门都OK,2如果充电方便,可以一滴油不用,当一辆电车来开,经济性没的说,3,预约充电预约出行非常方便,晚上回家停好车约好谷时充电时间,用最便宜的电,跑最远的路。4个人感觉车的操控和底盘质感比其他同价位的车都优秀,因为即使第一次开这台车,也会很快上手,很方便操控,这就是好开。
当然人无完人车无完车,这款车也存在一些问题,比方说,车机有时反应迟钝,急加油时换挡顿挫,低速蠕行跟车时换挡顿挫,再比如在狭窄空间调车由于电控油门比较灵敏,力度不好掌握,还有主副座椅高低调节间距有点不理想,但是个人感觉只要这款车用车成本经济实惠,符合自身用车环境,个人喜欢,并且车不难开,他就是一台合格的家用通勤代步车,就值得大家喜欢。
用户471965498961:市区馈电油耗是多少啊
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4.21分“优秀”【购车经历】
以前开的车是某合资2.0t的油车,油耗比较高,开了也有些年头,保养和修理费用一年比一年高,所以萌生了换车的想法。开过的车比较多,有国产、合资、进口(虽然不一定是自己的),也遇到过那些开合资、进口车的朋友车子出问题,三天两头跑4S店售后的。这些年也目睹了国产车的进步,身边也有好多人换车都买了国产车。更重要的一点是家里面的另一辆车是奇瑞艾瑞泽5,开了6年,没什么毛病,总体比较满意,所以首选就奇瑞系列。之所以不顾舆论选星途追风ETI,更多的可能是对奇瑞的信任吧。
【最不满意】1.车机系统功能不多,而且很卡,用车机真的需要耐心,语音可以控制的功能不多。2.不支持快充,在外面充电真的不方便,好不容易找到几个慢充桩,大部分都有其他车再冲了。
【驾驶感受】
驾驶感受应该算是这车最大的长处了,感觉底盘扎实,过坑坎悬挂韧性足,过弯比较有信心。虽然买的是低配的,没有双层玻璃,但感觉整体噪音抑制不错。动力真的很好,响应及时,加速畅快。当然也有槽点:转向过轻,低速刹车不太好控制,容易点头。
【油耗】
高速、郊区油耗5个多(还有电,选择的智能保电),市区基本纯电行驶,没有完全馈电行驶过,所以馈电油耗不作评论。
【乘坐体验】
座椅柔软,包裹性不错,后排空间还可以,后备箱空间稍小。
【亮点配置】
中规中矩,要说亮点的话肯定是1.5T发动机+双电机+3挡DHT的动力组合,虽然稍有顿挫,但真的很强,不管低速高速,超车加速真的毫无压力。其他外观及驾驶辅助配置外观等见仁见智,看个人需要。
【最满意】
动力、行驶品质
大眼变小眼1:你这油耗我这辈子估计开不出来了
用户4843568243511:高速上速度85,出发电量应该在65左右,保电20%,看看油耗
正直暖阳Xo:这车没电能当油车用吗
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3.36分“良好”外观肯定是喜欢才买的,内饰只能说过得去,纯电续航标105公里,实际在剩14公里的时候就会自动转换成混动模式,等于这14公里是不能纯电行驶的,实际纯电大约在70多公里。最想吐槽的是电子档把,挂挡起码要按2下,真麻烦。最恶心的是所谓的终身质保,因为车不小心刮了几条划痕需要维修,联系4儿子,如果不去他们那里维修,就会影响这些三电终身质保和发动机,变速箱的终身质保,当时还不相信,特意打厂家400电话,结果确定是真的,连抛光打蜡,换灯泡换轮胎这些如果不去4儿子那里都会影响终身质保。如果你们去4儿子不方便的,想买这个车的,要慎重考虑了。前车之鉴,省的大家后悔。这个车纯电开起来确实不错,动力也足,但是混动模式换挡有顿挫感非常明显。有时候发动机转速会特别大。
荷兰拔智齿:好多车都这样,不去四儿子保养维修等于脱保,国家真该整治一下了
归愚斋:是不是洗车也要去4s啊,怕外面洗进水了,这厂商是得多不自信自己的产品啊
老橘子游戏:你不问,他们也就当做不知道,你一问,肯定要宰你一笔
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3.86分“良好”动力不错,提速够快。操控挺好,指向精准。座椅舒适度不错,长时间驾驶腰部感受不到难受。但油门踏板个人感觉较高,长时间驾驶右脚有些累。空间够用,前排调好座椅,后排空间足够,但后备箱小了些。没有备胎,厂家随车提供一瓶补胎液,没有配备打气泵,远途驾驶感觉心里没底。刹车感受不好,刹车踏板行程短,怠速(不知道这个词用在新能源车上对不对,能理解吗?)高,就算慢速刹停时车辆点头,乘坐者易晕车(本人15年驾龄,以前开油车都能控制的很好,星途ETI就是踩不出“无感停车”)。个人认为馈电油耗高,7~9个油是常事,不知道为什么。现在总里程438公里,综合油耗6,去4S店提车时是满电,跑到电量剩余44%时充满电一次,用电大约11度。油箱加满一次(92油40升左右)。手机控制车辆,
明天以后127757754:你这个提车才多久啊,我满电情况下2.3,亏电不到5
充钱去886:这个根本就不怎么省油,很多测试的都在7个左右,他这套系统只是弱化版的,比亚迪唐DM,加速性能一班,省油也一班,你开油车按照那些测油耗4点几的来测,一样不高,都跑60--80,油车一样省油,我开08年丰田凯美瑞自动挡,跑高速开80码,油耗能到5个油,市区开9个,这还是不堵车的市区,
晚风吹过渤海湾:刚开500公里,也许不能代表真是情况,但感觉不怎么省电。等这箱油耗光了,我再把耗油情况发出来吧
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3.93分“良好”先给结论吧,星途ET-i实际体验是要超出我的预期。
最大的惊喜是调校,这应该是我体验过的所有奇瑞家族动力调校最好的一款吧,只要你不是猛踩油门急加速,日常通勤正常操作,几乎没有顿挫和迟滞,动力响应迅速、加速线性,当然这其中有部分是电机的功劳。
第二个优势就是动力特别强。这个级别的PHEV,像宋PLUS DM-i和玛奇朵DHT-PHEV都是搭载的1.5L混动专用发动机,星途ET-i直接配了一台1.5T发动机,起步、加速、中后段超车动力都非常强劲。
不过,星途ET-i也有不小的短板。最明显的就是初段,电流声音偏大,有点吵;再有油耗属实不低,日常城市通勤,实测在百公里6-7L左右,对于一台混动SUV来说,这个成绩不算理想。
local22:初段的声音应该是行人蜂鸣器的声音,速度超过20就没有了
歌杨3226:这样不省油呀
用户3342762011573:你的是不是以前开电动车,没加过油。
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4.29分“优秀”外观颜值即车主个性,别人一句:“一看就是你的车”,便是最好的赞扬。星途追风ET-i和比亚迪宋PLUS DM-i俩车摆在一块,明显个性不相同。星途追风ET-i是硬朗派,车身均已平直线条为主,粗壮的下格栅塑造出夸张而又大气的前脸,带来桀骜不驯的视觉体验。前大灯的灯腔内分布4颗LED光源,夜间照明效果毋庸置疑。宋PLUS DM-i采用了家族式的龙脸造型,超大中网带来充沛的都市时尚感。车身侧面,星途追风ET-i宽度和高度与宋PLUS DM-i相差不大,显得更有力量感,宋PLUS DM-i车身修长。尾部设计上,两款车都使用了新能源车惯用的贯穿式尾灯,不过星途追风ET-i凸显SUV的力量感,而比亚迪宋PLUS DM-i更为柔和。从内饰来看,两款车都很注重科技感的营造。星途追风ET-i内饰更整,它采用贯穿式出风口,配以两块12.3英寸双联屏,人机工程学设计得很合理,视觉感受就是整齐划一。在大屏内置的车机系统上,星途追风ET-i配备Lion雄狮智云4.0系统,支持FOTA远程升级,高配车型还提供AR实景导航、人脸识别等功能,符合年轻人当下的使用习惯。而比亚迪宋PLUS DM-i内饰更为居家风,淡雅的颜色干净而温馨,不过亮黑色亚克力装饰条容易反光,导致驾驶员视线受阻,这是很多车主一致反映的问题。屏幕方面,这款车用的是12.8英寸自动旋转中控屏,它是基于安卓打造的DiLink 3.0系统,如果想要更先进的DiLink 4.0车机系统,只能选择18.58万元起售的宋PLUS DM-i 5G版。在插电混动车型里,两款车型都是实力派,星途追风ET-i外观和内饰更硬汉,动力系统也更加优秀,无论是百公里加速、平顺性以及纯电续航方面,都堪称优秀。而比亚迪宋PLUS DM-i这款车车身更长,智能配置更高,但是51公里的纯电续航就太弱,加上提车周期长,反而影响消费者去选购。
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4.07分“优秀”1.外观上我觉得很难挑剔,我选的是蓝色的车,本来想选灰色,但是一想我灰色太黑了,我一个二十多岁的人开这个颜色太低调了,所以换成蓝色了。不得不说这个颜色回头率是高,只要一停车就有人问,你这是什么车,怪好看。
2.内饰呢和他们油车的追风差不多,虽然很简单,但是看着很舒服,布局也合理,材料摸起来没有那种塑料感,这个价位的内饰,我是很满意了。
3.配置方面,其实是不太满意的,因为他很多智能化的东西缺少,像一些主动安全和辅助驾驶的配置,他都没有,我说我宁愿加钱选配,能不能给我加上,毕竟你们燃油车这些配置高配是有的,他说不行,所以很可惜,这一点让我有些不满意,一个新能源车,我觉得跟上科技的步伐还是很重要的,不管是三大件还是车机。
4.空间其实还是蛮大的,前排主副驾,我178我朋友185坐在前排,坐起来不会很局促,而且前排电动座椅调节,基本上没有不舒服的感觉。我坐在后排腿也不会很难受,有很大的空间给我,这让我对这个紧凑型SUV感到惊喜。
5.他的续航官方是105,实际充满我看是100,其实是很不错了,再加上他自己的一套运算逻辑,我这个车现在油耗3~4个油,还是蛮不错的。
6.最后说一下我的驾驶体验,说实话动力很足,推背感明显,只要踩油门,动力反馈就很明显,虽然比不上某些纯电车,但是作为日常家用和这个价位的车,我个人觉得比宋的动力要好很多。而且还有一点的是他的隔音效果很好,销售说是因为前面加了双层的隔音玻璃,我也不太懂,但是确实开车很安静。但是也不是没有缺点的,车里拉夸这是最难受的,系统有点慢,而且没啥功能,这主要也是没啥智能化导致。
許隆隆:后悔车买早了
若右:多少钱落地
幽默正直风铃Dd:这混动车弄个涡轮增压,只是为了发电吗?
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3.5分“良好”整体印象:星途追风ET-i给我感觉就是一台燃油版追风车型的插电式混合动力版本,新车售价提升至了14.98-15.98万元,同时也增加了可油可电的产品特性。我是在近段时间去4S店里试驾了这款新车,下面就来跟大家分享下试驾心得。
动力表现:星途追风ET-i配备了一套由1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统,其中,发动机最大功率156马力,峰值扭矩230牛·米,综合工况续航超1000公里,纯电动续航里程可达105公里。此外据官方介绍,新车在馈电状态下,车辆的油耗表现仅为4.8L/100km。
行驶质感:实际将这台车开起来后,我个人感觉星途追风ET-i的启停机过程中,发动机与电动机配合是比较默契的,动力系统也不容易出现闯动。当然,相比之下发动机噪音和振动是有些明显的,这点也影响了行驶品质。好在的是,有了双电机的帮助,动力表现不需要怀疑。动力响应积极,车辆也能迅速执行加速意图,油门比例感算不错,日常驾驶感受可以用“跟脚”来形容。舒适性方面,或许是为了照顾稳定性,减振器“初段”阻尼偏大,给人一种底盘微微僵硬的印象。在铺装良好的城市道路上,追风ET-i对小起伏的过滤也不够干净,车身出现了拷贝路面倾向,并伴随着轻微俯仰。所以,底盘的整体表现只能说是合格,并不能称之为优秀。
乘坐空间:说空间之前先来跟大家说下星途追风ET-i的车身尺寸,新车的长宽高分别为4533/1848/1699mm,轴距为2670mm,整体依旧属于一台紧凑型SUV。我身高180cm,实际坐在后排,头部空间半拳、腿部空间也只有1拳,整体相对来说比较拥挤。好在中间地台凸起不高,所以后排坐第三人时也不会太难受。
购买建议:如果你想要的是一台动力强劲,同时又可以省一些燃油的插电式混合动力SUV,那么星途星途追风ET-i还是可以考虑入手的。毕竟,15-16万的价格不贵,同时该级别里最垂直的竞争对手也就比亚迪宋PLUS DM-i,所以选择其实很简单,认可奇瑞的朋友不妨就直接入手即可。
阿萨姆301:混插不了解,是想用电就用电,想用油就用油吗?
追梦乡巴佬:车是好车试驾爽歪歪!就是维保有奌发懵!4S店又少!销量榜也没影!就怕一买成绝版!修都没地儿
用户587208169903:试驾时发动机启动时也感受到了一些振动,而且是持续的,不知道是不是因为冷车原因。楼主是不是也相同感受
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4.33分“优秀”本来是看byd的宋dmi,选车的时候,路过星途4s,试驾了追风混动,对我的感触很大!驾驶感受比byd好一些。第一辆车是本田,把发动机声音当成冠军的声音。那隔音,和这个比,简直就是没有。
选这辆车的原因
第一:动力不错,225的轮胎根本不能完全发挥出来小野兽暴躁的动力,起步猛踩油门,可以听到轮胎的嘶吼,好在有TCR,限制了动力输出,不然直接失控,哈哈哈
第二:隔音不错,玻璃全关好,外面的噪声会降低很多,跑高速尤其明显,再也不用忍受“冠军”的声音了
第三:地盘操控不错,开起来很有信心;过滤小震动和减速带,很干净利索,没有拖泥带水。
第四:这套系统真的很节能。因为所有车都一样,急加速急减速,都会增加能耗,所以能耗因人而异,只是同重量下,同样驾驶方式,效率越高的动力系统,能耗越低而已。正常开,和卡罗拉一样的开法,得到的能耗,见图。升级了两次系统,能耗降低了不少,从开始的馈电8-9,到现在5.5-6个,我已经很满足啦
第五:都是一些小设计,比如运动头枕,偶尔想激烈飙一下,可以给头很好的支撑。带实体按键的空调,很好用,不用像其他没有按钮的车,还要去触摸屏上找。
第六:就是外观吸引了我,很好看。特别是那个纪晓岚的蓝色,看见就是他了!
当然也有缺点,后备箱空间利用率不高,23款貌似已经改进了。没有快充(好在有送两个充电桩,一大一小,大的安装到车位,小的是便携的)只是出门不好充电。
长途跑过1万多公里,一次故障没有出过,系统报警灯都没亮过,看来星途这套动力系统稳定性不错啊,静若处子 ,动若脱兔!
当然,车无完车,我买车当然只看我喜欢的优点?希望星途越来越好
图1是温柔驾驶的满电最长续航,2是高速定速100-110能耗。
图345是超漂亮的矩阵式LED,实体空调按钮,运动头枕。
图6是外出游玩随手拍的
图789是4s店、提车资料、充电桩。
用户3959959161400:跟比亚迪对比底盘,是侮辱星途,我说的
红色双层巴士:普通消费者买车试驾那二三十分钟根本试不出个什么来,每个人对自己需求不一样,喜欢一个品牌车型会有很多理由,反之讨厌一个品牌也很多理由。
不会飞的发福蝶:没有快充,咋比???高速没电,你就后悔当初为什么不买带快充的了
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3.11分“良好”外观属于耐看的,但别仔细看;动力在满油满电时动力足,提速快,馈电行驶油耗高(夏天和秋天百公里油耗九升左右,春天和冬天百公里油耗十一二升左右,开空调油耗更高),动力弱,发动机噪音大,尤其是加速和发动机赶一块时,只听见发动机轰鸣,而车却提速无力;车机拉垮,反应慢,智能配置少,偶尔出现锁不上车,后视镜打不开,车钥匙感应失败的小毛病;车速超六十后胎噪和风燥明显大,尽管官方说前挡风玻璃是静音双层玻璃。最不满意的就是官方的虚假宣传,综合油耗和馈电油耗都比官方高的多,尤其是馈电油耗比一般油车都高,真的是混了个寂寞。没有快充,在这个时代过时了,跑长途很不方便,不好找慢充桩充电,因为大多数都是快充桩。去年七月底买的车,八月底就开始降价,尤其是十二月份4S店都七折卖出,还有免费基础保养,太坑人了。厂家把我们当成了试验品,收集数据,却不给车主改,让老车主寒心了。
amu哥:我开两三公里油耗二十个呢 没关过空调 开一百公里起保持5.8看走多少公里一百以内馈电7.3
狂飙y:很好的车,咋说成这样了,不理解。
Tgx363:升级后不这样了
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3.36分“良好”优点明显,缺点也很明显。
优点: 有电的时候动力充沛,空间配置等日常够用。隔音效果不错。底盘稳重,硬朗,过弯支撑性很好。平时上下班20公里纯电够用,三天一充。
缺点: 混动系统调教的还不成熟,馈电油耗偏高,续航达成率不高。车机卡顿,智能化程度不高。hev在电量低于20%后,动力就弱了。行驶中换挡有顿挫,有突兀感。刹车不线性,低速难受,刹车点头。
追梦乡巴佬:能不能保电?
星途插混追风少年:嗯,你在车友群吗?
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4.07分“优秀”1.1.5T发动机+双电机,动力轻盈丝滑,最大的优点!
2.内饰可以,比宋质感好挺多
3.性价比高
4.底盘不错,过弯侧倾比宋dmi好很多。
5.电池板离地间隙较高(18-19cm),但是没有护板,如果去乡村土路还是有点小担心
6.车机垃圾,太卡
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4分“优秀”【驾驶感受】动力系统方面,追风ET-i的星核动力ET-i超混系统是由1.5T涡轮增压发动机+双电机组合的,与发动机匹配的是3挡DHT混合动力专用变速箱,能够做到6.8s破百。首先,和比亚迪DM-i以及日系混动不同,追风ET-i的两台电机都可以驱动车辆,所以它的最大功率能够达到240kW,扭矩能够达到510Nm,6.8秒破百,性能还是算是“暴躁”的,起步、中后段提速都比较给力。而且,它的这个混联式变速箱DHT,拥有目前行业最多的3个物理挡位,能够在18km/h以上就做到三个动力源一起发力。可以对比一下,单个挡位的DM-i要60km/h以上才会进入直驱模式;两挡变速箱的柠檬DHT也需要40km/h时速才可以直接驱动车辆。所以,理论上来说,追风ET-i的性能和油耗表现都要更好一些。底盘悬挂方面,追风ET-i采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合,同时,电机、电池的加入让追风ET-i体重增加了不少,所以在应对大颠簸、或者厚减速带的时候,底盘对于振动吸收并不是那么彻底,有些多余的弹跳。转向部分,追风ET-i方向盘反馈力度在低速时候不会太轻,高速时候偏沉,所以驾驶起来还是OK的,当然,个人感觉如果整体手感能够再紧致一些就更好了。NVH方面,追风ET-i对于风噪和路噪隔绝还是比较彻底的,唯独在发动机高转速介入时,还是会有一部分额外的噪音传递到车内。
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4分“优秀”追风ET-i最令人满意的是车内的静音性能,以及动力性能。
首先是静音性能,因为纯电续航里程105公里,所以日常代步多数时候都是纯电驱动,低速状态下城区行驶非常安静,座舱内几乎没多少杂音。外界的隔音效果也不错,能够听到一些声音,但是不影响车内交流。
其次是加速性能,虽然官方数字是6.8秒零百加速,但是作为一款家用车,能够带来推背感的加速还是非常令人惊喜的,关键是插混动力,不用担心激烈驾驶造成高油耗,非常好!
内饰方面中规中矩,智能配置水平也都相差不大,可能感觉稍微差点的就是悬挂有点偏硬,特别是过减速带的时候感觉明显,个人觉得可以适度调的舒适点