点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

作为长城旗下高端品牌WEY的主力车型，这款车在市场上的口碑较好，这一次试驾的是VV7 2020款 2.0T 旗舰型，动力系统搭载了长城汽车自主研发的2.0T发动机，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m，匹配的7速双离合变速箱，我们先说驾驶感受，在急加速的时候，起步阶段的动力反应不够迅速，有比较明显的输出滞后感，这一点主要是变速箱拖了后腿。 到了中后段动力逐渐爆发出来，加速的持续性不错，但是最终零百加速时间为8.9秒，与同级车相比成绩算中下，影响加速时间的是起步迟缓，不过匀速起步的话，动力输出要比急加速平稳顺滑，变速箱也能够更好的承担动力输出，虽然在三档之前有轻微的换挡顿挫感，不过并不会影响驾驶体验。刹车力度在初始阶段有些偏软，到了中段和后端比较有力，这种调教可以避免刹车点头的现象。   在驾乘感受上，WEY VV7旗舰型用真皮包裹的方向盘握感比较舒适，匹配电子助力所以转向手感偏轻，指向精准，不过2950mm的长轴距使转弯半径也跟着变大，所以在狭窄的道路上掉头比较吃力，需要多打两把方向。不过也因为尺寸较大，所以这款车的内部空间很大，后排的腿部空间足够让人翘起二郎腿，后排车顶偏低但是不会有压抑感。 另外一个需要重点描述的，是这款车的底盘系统采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这个必须要和老款VV7对比叙述，在这款车发布的第一年我进行了深度试驾，当时底盘给我的感觉很糟糕，在麋鹿测试中，时速四十公里基本就到了极限，车身左右晃动的很厉害，在匀速行驶的过程中也有轻微的跳动感，以常规方式在十字路口转弯也有笨重感；但是现在对底盘进行了升级，首先是支撑力度更好了，不仅提升了舒适性也提升了操控性，变化非常明显，不过在同级别SUV中也只是平均水平。 总结来说，现在的VV72020款 2.0T 旗舰型，驾驶感受更加均衡紧凑，空间大而且配置丰富，有着极好的性价比，能够兼顾日常代步和远途出行，值得购买。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.71分“良好”

VV7,配置丰富，全景影像，流媒体后视镜实用，晚上或者雨天外后视镜看不清的时候流媒体后视镜看得很清楚。并线辅助，主动刹车，都是对新手来讲很好用。外观霸气。相信广大关注VV7的车友们都是冲着外观来的。虽然是国产车但是气场不输任何同级别合资车。 槽点:1、在有坡度的地方起步，车辆有后溜的情况，除非抬刹车至半联动的状态，才不会溜车，请车主注意；2、上坡时油门踩浅了上坡乏力，深踩又往前窜，头段动力爆发不线性；3、不知道是不是钥匙电池的缘故，有时候钥匙放在包里，无钥匙进入会感应不到；4、后排扶手如果放下来使用后拉上去会有一条很深的压痕，影响观感；5、中央扶手和杯架设计不符合人机工学，放水杯的时候不能无法枕手，不放水杯的时候又太矮，也枕不了手；6、门板储物槽不够宽，常规矿泉水瓶无法横放进去；7、无线充电板的位置是倾斜的，在车辆行驶过程中手机会往下滑，导致无法充电；9、电子档把在后绿灯N档挂D档时很容易挂到M档，想再挂回D档就必须要先挂回N档；10、语音控制系统有时候没喊它也自动跳出来，有时候用语音去导航的时候居然死机了，着实很尴尬，车机应该目前很多人吐槽的地方。 乘坐空间非常大，毕竟轴距为2900mm，不论是高矮胖瘦，都能拥有不错的腿部空间，再加上座椅的柔软性，简直不要太舒服；储物空间吧，城市通勤是能够满足的，但是一旦出趟远门就挺尴尬的了，相比于同级别来说是小了很多，如果说能把后备箱的高度降低点就能得到一个很不错的后备箱空间。 动力其实不必多说，满足家用绰绰有余，方向盘握感好，真皮包裹而且皮质很细腻，这么大的车指向也算精准；但是车辆掉头的时候转弯半径还是会过大，有时候两车道的地方一把调不过来；刹车脚感也算线性，头段带有那么一点点虚位，制动力介入也不是很突兀，不会造成车内人员点头的情况。 悬架，城市道路里低速过坎后座会有多余的弹跳，容易让人晕车，但是高速上开起来竟然有种美国车忽忽悠悠的感觉，挺惬意； 因为车重和动力储备的原因，别指望多省油，综合路况为12L/Km，只会多不会少，高速上表显为8.5L/Km，自己考虑在不在乎。 隔音，优秀，VV7自带的主动降噪真的给行车舒适性带来了很高的分数，高速时速120各项噪声都比较少，虽然没拿什么仪器测过，但是车内人员正常说话分贝交流一点问题没有；

点评车型: 2017款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.79分“良好”

优点：外观设计出色犀利用料厚道，配置丰富多彩，核心部件没有大问题，特别是dct可靠性出色，dct后期固件升级后平顺性和灵敏度也大幅提升。高速车辆静谧性出色。 缺点：堆料导致车辆自重过大，操控性和油耗表现一般。当然这个价位确实也很难要求轻量化的深度。 厂家内部对于车型迭代管理缺乏可持续发展产品战略规划。中方人员接手Wey品牌大旗之后，把过去四年老外团队构建的体系瞬间瓦解，缺少缓冲期，车型命名看似新潮实际上缺乏混乱，完全脱离客户认知常识，最终沦为了车评圈引流的辅助，最终也导致大批消费者转投其他品牌车型。导致保有量最多的vv系列二手车残值大幅度衰减。整个品牌发展的不稳定持续善变也导致魏的销量和一起出道的领克拉开了巨大差距。可以说这五年魏牌从出道既巅峰变成了如今相对边缘的品牌，长城的高端化不得已再次转向坦克，魏品牌在长城内部面临着更加边缘化的待遇。 最后魏在纯电平台上的深谋远虑也是导致期竞争力下滑的主要原因之一

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.36分“优秀”

【购车经历】 人生中的第一辆，在这个价位考虑了吉利星越，领克和北汽40，魏派宣传的是豪华，没忍住入手了，看车去了一次，顺便试驾了，试驾专员说这车是对标宝马x3的😂，没开过宝马，但觉得加速和平坦路面行驶很像凯迪拉克的xt5，隔音也好，音响也不错，就订了车，等了一个星期。外满挺满意的，跟理想和哈弗新款对比了一下 【最不满意】 发动机抖动，怠速700转，抖动太明显了，我妈买了辆新款的哈弗，1.5的发动机，不抖也没声音，vv7的发动机给我感觉真的不咋的，三年五万公里，上次保养之前发动机的声音大的跟拖拉机一样，我一直加的95油而且按时保养，现在胎噪也很大 【油耗】 高速油耗在7个左右，市区不开空调在11个左右，开空调能到14个，不作评价 【维修成本】 提车第九天，换了前杠，走了保险3200，轮毂太容易刮花，修复一个400块，目前没其他的维修，之前前半轴和后避震漏油，走了质保 【空间表现】 前后排满意，后背厢太小，但我也没啥要放的 【舒适性】 底盘现在应该是国产车最最最短板，兰州的路面井盖子太多了，我老婆怀孕时载着她去孕检，过个井盖她都不舒服。底盘在高速上感觉还不错，但市区过个小坑就能感受到挺拉垮的，松松垮垮的

点评车型: 2017款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

【舒适性】 舒适性是这车最大优点吧。地盘方面，正常开地盘超级稳，过弯侧倾也不大。过滤震动属于硬朗型，扎实稳重，跑高速时候稳得一匹。乘坐方面，座椅宽大厚实，软硬适中，内部空间也大，燕飞利仕音响在这个价位里，音质不错。NVH方面，120以下胎噪风噪都不大，比别克老款昂科威强(发动机运转品质不如昂科威)。总结下来，就是地盘稳，隔音好，座椅舒服，内饰漂亮，音响好，跑高速这车座位乘客可以处。 【驾驶感受】 与舒适性相反，驾驶是最大短板，尤其是动力总成。低速双离合1.2档要不顿挫得控制油门脚法，速度起来比较平顺，但急加速降档反应不积极。发动机参数看起来不错，受制于车重(或者是技术储备？)，动力给驾驶员体感一般，与LTG得昂科威对比，昂如果动力感受打90分，vv7只能打60分。操控方面，大车感明显，略显笨重，转向指向模糊(不过这个尺寸车也无可厚非)，低速柔盘助力较沉。另外因为轮距宽，这车过弯车身侧倾不大，过滤震动初段有高级感，后段有点硬。总结来说，动力响应一般，绝对动力一般，人车沟通一般。 【油耗】 油耗没网上黑子说得那么夸张，市区12-13 高速100 巡航能八个左右 120 8.6左右 我因为高速跑得多 综合油耗稳定在九个，总体上油耗不优秀，但也没到纳智捷油箱起漩涡！ 【最不满意】 360全景影像和翻车影像启动太慢了，挂上倒挡，2秒后才有画面，就因为这个我倒车撞了一台凯迪拉克！还有一点，受制于高耸的机盖，右前方盲区较大。选装的座椅按摩力度太轻，没什么意义，座椅通风只有屁股，没有靠背，坑害我2000块。最后一点，刹车踏板偶发异响，会出现弹脚的情况，试驾车上去试了也是一样，通病！ 【购车经历】 没啥复杂的心路历程，我媳妇说我睡着的梦话都是在喊vv7 当时太着迷了！ 小小总结，vv7 对乘客友好(乘坐舒适性越级，比2.0T昂科威好，这车太软了），对喜欢开车的驾驶员不建议选择。18年年初购入，19年年底出手，落地20 卖车11.7 血亏！

点评车型: 2019款魏牌 VV7 升级款 2.0T 旗舰型 国VI

4.71分“优秀”

说一下车辆使用至今的问题，我目前开了不到15000千公里，油耗表显11.5，均速32，我提速大脚油门冲出去，不喜欢磨磨唧唧的。 1.共振问题：刚提车那段时间有车辆主动降噪共振问题，后来通过软件升级解决问题。 2.机油异常：首保后的机油消耗异常，我怀疑是烧机油，当时去店里检查说是正常消耗，也到了该二保的时间，二保后机油消耗正常了，目前是三保后一个月，机油一切正常。 3.车辆跑偏：至今没有解决的问题就是车辆向右跑偏，群里很多车友也是这个问题，做过动平衡，四轮定位，轮子对换都未能解决问题！(市区开影响不大，跑高速开智能巡航时就需要向左带着点方向) 优点：1.外观设计非常有档次。(几乎没有人说难看) 2.内饰及做工用料都是同价位第一梯队。 3.舒适性及隔音在同价位也是无车能出其左右的。（隔音要与530li差不多，强于xc60，汉兰达的隔音也还可以）。 4.动力够用，标准模式下超车半油门就有推背感(红灯排第一地板油冲出去会挠胎) 5.音响效果很好，12个燕飞利仕的音响在同价位也是碾压其他车的存在(红旗hs5上的bose能与之一战)。 6.流媒体后视镜在下雨天非常好用！后方车辆看的清清楚楚！ 缺点：1.油门响应，除运动模式下，深踩油门超车会有1秒多的反应时间(530li油门确实跟脚，xc60也是1秒多反应时间)。 2.轮毂造型外突，四个轮子都和马路牙子做过亲密接触(看过几台一样轮毂的VV7，轮子都有伤，可能是我们技术都差)。 3.起车后等怠速降下来低速行驶，1升2档偶尔会有抖动。 4.无线充电非常鸡肋，车辆行驶中手机稍微移位就不能充了。 5.至今没有解决车辆向右跑偏问题。 6.没有方向盘加热，方向盘上有空位，也不提供选装，VV6就有，不知怎么想的！ 7.魏派的服务态度及服务意识，相比17，18年差太多，销售不够专业，售后水平一般！ 买车就买自己眼里喜欢的，不要买别人眼里喜欢的车，车评也可以看，但是一定要带脑子看，别说啥信啥，多试驾，试驾免费！！

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4.72分“优秀”

7000公里，做个综述。 1. 油耗，综合9.1，市区10.5，高速7，油箱65升。 2. 操控，中型SUV平均水平，配以360影像，倒车雷达，主动刹车，巡航，车道保持，侧后方来车提示，简直不能再香。 3. 安全性，立交桥上翻滚坠桥那个视， 都看过吧... 4. 乘坐舒适性，安静，120以下表现非常不错，座椅软，前排座椅加热，后排出风口，滤振好。 5. 空间，同价位最大，没有之一。 6. 颜值，在线，外观内饰确实吸引人，即有视觉冲击感，科技感，又不显得鬼火，大灯好看。 7. 动力，2.0t，227匹，峰扭387牛米，387什么概念... 8. 可靠性，7000公里，没有出现过任何大小毛病，长城的可靠性确实不错。 9. 缺点，后备箱够用，但是跟同价位相比，属于中等偏小的。 总体来说 非常满意！

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4分“优秀”

大家好，我的VV7 2.0T 超豪型已经开了三个月了，基本每天就是上下班代步，元旦的时候跑了六百多公里自驾游，刚刚做完了首保，今天就和大家说说的我用车感受。 买这款车的原因很简单：始于颜值、忠于空间。很符合我个人的审美和要求，VV7的外观设计我发现褒贬不一，身边有人觉得不好看，有人觉得很迷人，我属于后者，在一次车展上被灯光下的红色VV7迷住了，我觉得它的漆面非常有质感，有一种能把目光吸进去的感觉，虽然不能以此来总结VV7，但是我认为做工真的很好。内饰是我喜欢的简洁风，功能按键都布置的整整齐齐，使用一天之后基本就都上手了，所以很人性化。车机系统响应速度有些偏慢，另外车联网的稳定性我觉得需要提升一下，在高速公路或者郊外的时候，会出现断网或响应迟滞的问题，比如语音系统你发出指定之后，电脑不响应或者响应慢，在市区没有出现过这种情况。 空间是真大，我上有双亲下有妻儿，平时都是住在一起，早上起来先送孩子去学校，然后还会送父母去公园锻炼，因为我是自由职业者时间倒也充足，所以就希望家人能够宽敞舒适的每天一起出行，VV7在外面看后排比较低，但是坐进去之后是真大，我父亲身高1.83米，上下车毫无压力，头部稍微有些压抑感，但是腿部空间很大，他说坐在后排看我开车，感觉两个人离的很远。 这款车开起来的感觉就中规中矩了，这可能车身太大轴距太长的原因，毕竟是一台中型SUV，我不会要求有多好的驾驶乐趣，不过整体感受还是和动感的外观有落差，这让人心里有一些小小的失落。方向盘在低速的时候转向感不够清晰，在十字路口拐弯的时候有种别扭吃力的感觉，不过视线比较清晰，A柱我个人感觉没有网上说的影响大。底盘比较舒适，过弯时车速控制得当的话侧倾杆不明显，不过要是高速过弯道的话还是比较明显。2.0T的动力完全足够，唯一不满意的就是1挡升2挡的时候，有一些拖拽感，好像后面有人拽着你一样，三挡以后就没有什么问题了。 总结来说：如果你认为VV7的性能和外观设计一样运动，那你一定会感到失望，如果从家用车的角度来说，空间大、舒适，还有上文没有说的配置丰富等等优势，都让我买了之后没有后悔。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0T 科技版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，虽说发动机的参数很漂亮，但低扭表现一般，油门初段也不是很灵敏，车辆起步阶段稍微有些肉，想要比较顺畅的起步只能多踩一些油门，在城市道路驾驶时有些累，发动机的爆发点在中后段，这时候提速能力会明显增强，并且持续性很强，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.02秒，并且时速超过100km/h之后的加速劲头也很迅猛，高速超车很有底气。 7速双离合变速箱的换挡逻辑很清晰，换挡速度很快，升挡积极，深踩油门后也能在第一时间降挡，传递效率很高，动力衔接很顺畅，但这台变速箱最大的缺点就是平顺性不够好，换挡冲击感比较明显，尤其是在急加速时过程中，另外就是在低挡位下也有一定顿挫感，整体表现不是很理想。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，厚重感很明显，悬架的滤振能力很出色，在城市道路驾驶时十分舒服，但悬架中后段的韧性一般，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车身会有明显的横向摆动，悬架对车身的支撑性也有所欠缺，再加上自重较大，车辆在连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾。转向手感比较轻盈，指向性比较模糊，尤其是在连续并线时，车头的反应速度有些迟钝，日常驾驶不会受到多大影响，但不具备任何操控感。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部空间同样为两指，前后排的头部空间都比较压抑，前后排的座椅都很宽大，也比较柔软，舒适性不错。后备箱在常规状态下能够同时放进20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，但需要收起后备箱盖板，否则只能放下24/28两个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，平整度还不错，扩展性没问题。 购车费用：这台2021款 2.0T 科技版的指导价为19.28万，目前平均优惠1.5万左右，裸车17.78万，购置税15327元，车船税480元，交强险950元，商业险5500元，上牌费500元，全款落地20.06万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完 WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T超豪型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 VV7是一款5门5座中型SUV，试驾车型的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，这款车的官方指导价为17.78万，目前唐山地区的优惠在1.7万左右，裸车16.08万，购置税13862元，车船税480元，交强险950元，商业险5150元左右，上牌费500元，全款落地价格在18.17万左右。 试驾车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很足，起步时需要多踩一些油门，等到转速过了2000转之后，发动机的动力响应开始变得十分积极，提速时能感觉到很明显的推背感，开起来很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，符合2.0T发动机应有的表现，而且发动机的后劲很足，即使车速超过100km/h，踩下油门时也能得到积极的动力反馈，高速超车非常干脆，而且动力输出很线性，没有任何突兀感。 这台VV7的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重驾乘舒适性，悬架能够有效化解各种程度的颠簸，车内不会感觉到明显的冲击感，而且我能明显感觉到来自底盘的厚重感，但是悬架中后段缺少一些韧性，在遇到连续起伏路面时，悬架对车身的支撑性不够理想，车尾会有明显弹跳感，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也十分明显，导致驾驶员的信心不足，转向力度比较轻盈，回馈阻尼很线性，日常驾驶很轻快，但是方向盘传递的路感很少，而且指向也比较模糊，再加上坐姿比较高，有时候会有一种开船的感觉，在操控表现上稍微有些“油腻”。 我对VV7的乘坐空间不是很满意，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间为两指，后排的腿部空间将近三拳，而头部空间也只有两指余量，前后排的头部空间都比较压抑，如果身高超过180cm，那么就该蹭头了，座椅舒适性倒是很令人满意，坐垫和靠背都很宽厚，填充物也非常软乎，坐上去有一种大沙发的感觉。 为了保证评测的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，我们驾驶这台车经历了拥堵、环线和高速三种路况，总里程为121.3公里，车上三名乘客，全程开空调，温度24度，车辆平均时速为30km/h，共计消耗燃油13.58升，百公里平均油耗为11.2升。 噪音也是影响行驶品质的重要因素，我们实测这台车在怠速下的噪音值为39.3分贝，发动机噪音被压制地很到位，在60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为58.3分贝、61.6分贝、67.3分贝，80km/h一下的噪音抑制水平很出色，但超过这个时速，外界风噪开始加大，车内感觉也比较吵，对驾乘舒适性有一定影响。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

这一款车型，只是在配置上面做了提升。外观和内饰基本上是没什么变化。而且内饰和老款一样。打造的是双12.3英寸的显示屏。舒适度上，后排座椅还是比较软的，185cm的人坐在后排，头部已经没有空间了，腿部还有两拳。 动力方面是2.0T 7DCT的动力组合，百公里加速的成绩是7.86s，同级来说，一般般。日常行驶来说，低扭表现一般，油门初期的动力反应不是很灵敏，而且加速的时候会有迟滞。中后段的动力倒还是不错的。变速箱也算默契，在城市路段，走走停停的变速也没有什么顿挫感。升降挡也是很积极的。不过在急加速的时候，换挡的冲击感还是有点明显的。 底盘调校偏舒适。城市里这样的调校还是很到位的，在车内感觉不多多余的振动。当然支撑性上就稍微差了点，横向支撑明显不行，在变线的时候，车内会有比较大幅度的晃动。 虽然是改款车型，实际上只是做了配置的升级。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4分“优秀”

VV7采用了家族设计语言，猎豹式前脸给人一种咄咄逼人的攻击性，车身厚重饱满，20英寸的抛光大轮毂很有质感，另外尾灯造型与前大灯做到了遥相呼应。 内饰豪华氛围营造的很不错，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，圆形的空调出风口增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，12.3英寸的悬浮式中控屏也很有科技感，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多。 空间表现很让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也比较充足，而且座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，车内的储物空间也很丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力为227匹，起步时动力反应不是很迅猛的那种，这和车重有着一些关系，到了中后段动力逐渐爆发出来，深踩油门后劲很足，7挡双离合变速箱换挡积极平顺，不过在低速降挡收油时候还是有些顿挫，而刹车力度前段偏软，中后段有力，可以有效避免刹车点头的现象，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，经过坑洼道路时也不会有任何松散感。 总的来说，VV7整体实力比较强，很多方面比同价位的合资车型更出色，不过长城WEY的品牌溢价能力有待提升，而且它的百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到14L上下，相比同级别竞品是比较费油的。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.93分“良好”

VV7是WEY首款量产车，21款科技版较20款针对配置小幅提升，新增自动泊车、第二排座椅通风/加热/按摩以及腰部调节等功能，更像是20款的顶配车型。外观内饰沿用20款设计风格，回头率较高，双边四出排气装饰“回调”真实四出排气会更好，内饰科技氛围不低，双12.3英寸液晶显示屏能提供不少人性化功能。座椅填充软硬适中，后排座椅较前排更软，体验者身高176cm，前排头部一拳三指，后排头部三指，腿部两拳半，乘坐空间表现良好。2.0T 7DCT动力组合，227马力的账面数据着实不弱，关闭ESP实测7.86s破百，日常行驶发动机低扭表现一般，动力输出调校不够顺畅，油门响应慢，特别是初段的动力响应，急加速时发动机会有些许迟滞，换挡冲击感明显，中后段的爆发力较前段有大幅提升。饱受诟病的油耗问题有所改善，实测百公里综合油耗12.1L，对于一台2.0T的中型SUV依旧偏高，底盘显得很厚重，偏舒适化的调校在城市中驾驶会让人很享受这种风格，横向支撑有所欠缺，连续变线时车身会有大幅晃动。WEY VV7上市三年已在各方面趋于完善，如果看重科技、舒适性配置或是对后排需求较大可以选择21款科技版。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.57分“良好”

【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。