点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.64分“良好”

直接总结评价： 第一，售价，36.99万起的售价着实不低，而且在同价位可选车型也不再少数，但是，这是雷克萨斯的纯电车，有了品牌的定位，一些倒是显得有些道理，毕竟，很多品牌一直在努力维护自己的品牌形象，就是想让自己的品牌溢价更高。 第二，动态方面，不管是加速能力还是整体给到我个人的舒适性和操控感，在同价位中都算的是上乘，倒是能和它的价格想媲美。舒适感依然是雷克萨斯的主打，底盘调校舒适，操控舒适，车内隔音座椅舒适。 第三，空间，这也许是我多这台车唯一而且最大的吐槽点，怎么说呢，后排的头部和腿部空间与整个车型定位并不相符，如果作为一台全家人使用的车型来讲，空间略有局促。 最后，我给这台车整体打分为75分，给分点是雷克萨斯的品牌效应以及续航和整车给与驾驶者的舒适质感，扣分点是整体价格偏，而且，空间方面的确表现非常一般。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.07分“优秀”

【车型推荐】仅针对雷克萨斯RZ 450e的购买指南，我最推荐DIRECT4纵享版。首先不用纠结体验差异。RZ 450e三款车型从动力总成到电池组都一样，前后永磁同步电机合并输出230kW功率和435Nm扭矩，基本和61.9万元的RX 500h F SPORT Performance在一个水平线，5.3秒零百加速能力也更强。至于电池的部分，大家看到的新闻里RZ采用总容量71.4kWh的三元锂电池，但实际上能使用的额定容量只有66kWh。在标配DIRECT4电子动态四驱系统、频率感应式阻尼活塞、多重驾驶模式、e-Latch智能电控车门、双区独立热泵空调、7英寸液晶仪表、14英寸全高清触控显示屏、10扬声器高级音响、智能手机互联系统、电动尾门、主动声浪模拟系统、方向盘拨片四级动能回收可调，以及雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0的情况下，入门级的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵行版其实并不廉价。但增加3万元预算后，DIRECT4纵享版多出的固定式全景天幕、侧窗多层隔音玻璃、光影礼赞氛围灯、电动调节方向盘、前排电动调节通风仿皮座椅，这些配置还是让RZ看起来更像40万级别的车型——当然，如果你对这些都不感兴趣，发光车标应该是击穿你心理防线的最后一击。此外，雷克萨斯针对RZ 450e DIRECT4纵享版还提供了三个选装包，我觉得一个都不用选。 首先花1.02万元选双色车身大可不必，而1.29万元的驾控乐享套装包含了20英寸轮毂和运动阻尼减震，选配后会导致百公里能耗从13.3kWh提高到15.2kWh，CLTC续航则从520km降低到455km，和顶配的纵领版相同。至于科技智享套装的2.39万元，是得在驾控乐享套装的基础上升级，虽然确实塞进去了大量涉及主动安全和行车体验的科技配置，但老实说日常使用频率不会太高。顶配的RZ 450e DIRECT4纵领版，价格直接拔高了6万元，但除了预装驾控乐享套装外，配置升级上常用的只有全彩HUD显示、车载无线充电、1500W对外放电、方向盘加热、前排膝部红外加热、后排座椅加热、类麂皮绒面内饰、64色投射氛围灯、电致变色全景天幕，以及一串主被动安全配置。如果你对细节没有太高追求，大抵是不用花掉这笔钱。 39.99万元的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵享版，目前看确实是最优解，而且对比40.05万的RX 350h两驱悦享版，RZ车型无论在动力体验还是配置水平上，都还更好一些。不过对于大多数普通消费者而言，RX的历史地位是RZ系列不能高攀的，即便新车颠覆了UX 300e的恶评，也不能立马成为新能源时代的RX。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.79分“优秀”

雷克萨斯RZ450e纯电，车型非常好看，不愧是轿跑型SUV(Coupe SUV)，车身更具备流线型，比同款的RX要矮一些。搭配两端尾翼，某些角度咋一看还以为是跑车，3月份新出的纯电，整个车身呈纺锤形，与雷克萨斯以往的单纺锤形车头不同。开在路上非常的拉风，上至老人下至小孩频频侧目，外出谈业务也深得美女同事们的喜爱，可以说是一款在外观上受欢迎程度极高的车。 【提车价格】 作为一款日本全进口轿跑型suv，它的中配39.9裸车价，落地42.5万，身在广东甚至被路人猜测是否百万豪车，在外观上以及充门面上也可以说是性价比相当高了。 【购车经历】 当初为了留学生优惠，考虑过上汽奥迪A7L，奥迪Q6，以及在网上被人喷到烂销量却嘎嘎领先的理想L9。但是去了解和试驾的第一款车就是RZ，虽然第一次去的时候试驾非本人，并且本人并不钟情于日系车，更别提雷克萨斯，可以说是毫无兴趣去研究，但是没想到看了一个多月后最终花还是落在了雷克萨斯RZ450e上，也算是离奇的缘分了。 【驾驶感受】 最后让我决定下定就是因为本人亲自试驾，我发现销售说的所谓“人车合一”居然真的一点不夸张。我真的震惊，这车你开起来，没有一点在操纵它的感觉，而是——“我想往前，于是往前了”。一个月前我家人试驾的时候销售说人车合一，坐在后排的我还嗤之以鼻。真没想到当我亲自试驾的时候…… 首先它的踏板非常灵敏，不是那种你点一下它嗖的一下就冲出去的那种灵敏(即便它百公里加速5.3s)，而是根据你踩多少它给你提供多少的动能，精准掌握你对于速度的需求。并且在非运动模式下（系统可调），开起来非常的平稳，胎噪不明显，双夹层玻璃让你隔绝闹市的嘈杂，方向盘材质非常的好摸起来甚至宛如抚摸情人的肌肤。Direct 4系统使一款车即使快速开在下雨天的路上也不太会产生轮胎打滑的感觉，稳得就差把你彻底融合进车子里了。 【油耗】 雷克萨斯RZ450e是雷克萨斯新推出的一款纯电车，积极响应国家新能源政策以及2030年的全国禁燃政策。并且雷克萨斯全国门店提供免费充电服务，去白嫖就完事了坐她们贵宾室按摩喝东西睡一会或者看电影看书啥的消磨充电时间。嫌麻烦也可以在自家车库充反正一个月撑死了七八十块，比起同价位油车一个月1800的油费，我觉得很舒服了。 这是一种消费心理，可能有人觉得这车40来万我可以买很好的油车，或者我可以便宜几万买差不多的油车，但是你每个月掏钱加油的心情令人难过，每天开车出门因为耗油产生的焦虑促使你千方百计省油的样子让人心疼😇。 【续航】 日本人的严谨与保守使得这部车子明面续航和实际续航与其他车截然相反，雷克萨斯RZ450e的标准续航是470km，实际续航是520km，这其中保守了50km的隐藏续航（在不考虑车主个人开车习惯的常规情况下），进行省内驾车在城市间穿梭是非常可行的，520km在此条件下不会存在续航焦虑。如果要进行长途旅行也可以，RZ这款车的服务程度非常高，车主每年可以向雷克萨斯4S店免费租用油车15天。（RZ这款车的售后服务价值非常高，在后文会提。） 【乘坐体验】 作为一个车主很难去评价乘坐体验，我只能给到一个座椅非常舒服摸起来手感非常好，并且前排座椅带通风和加热功能，可以调节气垫顶住腰减少驾车疲劳，完全不需要准备一个靠枕。但是在外出办事时美女同事们都喜欢坐我的车这点上想必她们的行为已经证明了舒适的乘坐体验。 【销售态度】 销售会比较耐心，每次去都能够当场试驾，甚至到最后销售总监亲自为我们服务，可以说是相当不错了。再来就是尊贵的RZ450e车主专属十大权益： 1.全国雷克萨斯经销店提供机场接机服务，老板待遇。 2.去海南旅游，海口三亚机场落地享受10款不同类型车辆免费使用服务。 3.优先享受经销店提供雷克萨斯无偿代步车服务（L系列车型），用车无忧。 4.高保值回购承诺，这是雷克萨斯RZ最自信的一点，它认为你一定会满意这款车，如若不然，人家愿意第一年9折回购这款车（逐年减10%直至第四年），保值率极高。 5.专属管家服务，提供专人管家对你这款车负责到底，非常省心。 6.免排队保养维修满电交付（甚至还想帮你充个电），优先享受定期举行的高端车主活动。 7.全国265家雷克萨斯经销店免费停车充电，车主进vip休息区享受各种服务，在愉悦中等待电池充满。 8.6年15万公里全车质保，10年20万公里三电系统保修。 9.免费送+安装充电桩（这个是个电车都有，不多提）。 10.车联网6年免费，后续资费价格非常实惠。 【最不满意】 最不满意的地方在于，他没有理想L9那样配个冰箱（个人小癖好），车比较大有时候不太好停车（也可能是我没开熟suv，之前都是开轿车的），它的科技感和功能没有国产电车那么变态（但配置也不是不能变成它们那样只是要额外加钱）。这车太拉风与40来万的价位不太匹配有点显眼包（可能是因为颜色我选的以太蓝

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.17分“优秀”

渣得凌志，人生如意！我是毛豆3换过来的，开了3年的毛豆3，可能开始用电车不懂怎么保养电池，每次都充满电，导致之前的毛豆3的电池亏损有80%，特斯拉这个打400可以查，决定换车！试驾RZ之后，系凌志全新平台出的一台电车，感觉仪表台好想小时候的高达动画一样，属于情怀吧，而且南方，感觉凌志的等级要比BBA还高，以前是宝马车主（F35），对比之下，凌志的方向盘精准还是不错的，就是不太习惯他要多打半圈，底盘不错，软硬调节，调教得挺好，隔音，双层玻璃，这个没法说，感觉比阿尔法还要安静，动力还可以，市区通勤，给你开最多60，70，这车3电是不错的，毕竟是全进口，但有一点要说，电池是比较小，新车的时候，巡航有点低，充满只有4百左右，高速就300，但上周去保养升级以后，巡航有了很大的提升，百公里耗电比官方数据还要低，不知道是不是跟开车的习惯有关系。反正我就当他是豪华版的毛豆Y吧，毕竟内饰比它好多了，也挺舒服！

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵领版

3.86分“良好”

日本车，除了心黑性价比不高外，其他还是可以的。RZ的续航也是因为电池成本的抠搜，空间和驾乘体验比BBA同级车要舒服😊从试驾到提车，就一个月时间。话说，大家买这车的时候，因为雷克萨斯的品牌回购条款确实是解决电车残值保障的一些底气。之前被奔驰电车残值担保回购承诺忽悠过一次，这次的回购合同条款看得很仔细。现在已经在关注下一辆车该换什么品牌型号了，作为一款电子产品的过度型号，RZ的空间感和驾乘体验还是可以的，如果后续改良版本加大电池容量和整体车机性能，估计还是可以进行同品牌置换。各位车友们，别在意其他人的说法，自己觉得值得就出手，每个人的用车场景和购车理念都是不一样的。有的人，一辈子就开一辆车，有的人，车就是大号手机，两三年换换。所以，开心就好了

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.56分“优秀”

【购车经历】 可能是广州第一台落地，提车仪式很隆重 【驾驶感受】 非常舒服，质感很好 【动力表现】 运动模式下就跑过了100也是很给力 【续航】 续航真的有点不如人意，夏天满电就420左右，冻天满电就360，不过这也是电池的短板

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵领版

4.14分“优秀”

【最满意】雷克萨斯RZ确实体现出了品牌对于他们针对电气化的看法，造型必须够独特，驾驶快感不能缺席，性能则是够用就好。 【最不满意】车内部分不可否认，从设计层面许多人都认为这一代雷克萨斯产品的设计风格很不日化，尤其是那个硕大的显示屏曾经绝不属于日系车，但没办法，为了满足这个时代消费者的需求，有些东西还是需要妥协的。 【驾驶感受】450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机，依旧可以有着充足的动力储备，整体的动力设定也极具雷克萨斯的特征，浑厚且绵密，再配上雷克萨斯精心调配过的模拟声浪，顿时让你不会去考虑追求极致暴躁的动力感受，显然以雷克萨斯对于车辆设定的性格来说，这台车也绝不是追求一快到底的类型。 【乘坐体验】前排，后排的座椅舒适度，基本可以用几个词形容：柔软度适中（后排优于前排），无包裹感，腿部承托性不错。

点评车型: 2024款雷克萨斯RZ 300e 长续航 纵行版

4.21分“优秀”

外观感觉一般，整体看着不协调，尾部掀背有点多余。没有了纺锤中网，缺乏灵魂。 内饰质感还行，和RX差不多，包括舒适性，但在舒适性在电车里绝对属于一流水平。 驾驶质感相当惊艳，比任何一辆雷车都好开好玩。油门刹车线性有雷车一贯水准，但开着很友好，接近油车的感受。底盘无论是操控还是滤震都相当出色，比RX更好，特别是滤震，基本无路感，可以看出绝对在底盘上下了很多功夫。 可惜续航不占优，如果续航足够长，那这是一台非常值得推荐的电车。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵行版

4.21分“优秀”

导语： 关于雷克萨斯品牌，一直都处于两极分化的状态，喜欢的爱不释手，进口品质保养免费保值率高，这些优势一直都被那些热衷于雷克萨斯的消费者挂在嘴边。而不爱的同样大有人在，鄙视它换壳丰田、售价太高、动力偏弱等等。时至今日，进入到新能源时代以后，素以混动见长的雷克萨斯却迟迟没有发力电动车市场，终于随着雷克萨斯RZ的上市，让我们又一次见证了雷克萨斯的蜕变和实力，雷克萨斯RZ是一款基于e—TNGA架构下打造的首款纯电动SUV，新车共推出三款车型，售价区间为36.99万~45.99万元，并全系标配了前后双电机+电动四驱系统，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又能否扭转您对雷克萨斯的态度呢？今天郝哥就来跟您聊聊2023款雷克萨斯RZ。 造型设计： 造型方面，雷克萨斯RZ延续了品牌家族式设计语言，但为了凸显其电动车身份，采用了全封闭式的纺锤形中网设计，同时还镶嵌了可点亮的品牌LOGO，大灯则更加犀利动感，并且与下方的黑色进气口相连，整体前脸看上去尽显豪华品牌气质。侧面的腰线立体感十足，搭配上微微下沉的车顶和溜背后窗，瞬间有种轿跑SUV的既视感。尾部则换装了当下流行的贯穿式尾灯，并将此前燃油车惯用的品牌LOGO改为了纯英文标识，相比前脸，车尾不仅更显得低调，同时也预示着雷克萨斯未来全新纯电系列家族式设计风格。值得一提的是，新车还提供了双色外观可选。 内饰： 作为雷克萨斯的车主之一，郝哥对品牌内饰的印象是毫无科技感可言，而是凭借精致做工和一块彰显身份的石英表烘托出了豪华内饰氛围，而雷克萨斯RZ却彻底颠覆了我们以往的认知，不仅配备了7英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及内嵌式14英寸中控大屏，同时还具备了540度透明底盘、自动泊车、自动变道辅助、遥控泊车等L2级别驾驶辅助系统加持，将科技感与豪华感进行了无缝衔接，但这里还是要吐槽一下，倒车影像的画质依然有待提升。此外新车还融入了像光感天幕、面部识别、模拟声浪、前排膝部红外加热以及电子门把手等诸多黑科技配置，那么您更喜欢哪种风格的雷克萨斯呢？ 空间： 雷克萨斯RZ定位中型纯电SUV，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距达到了2850毫米，众所周知，雷克萨斯一直以来都是采用错位竞争的，因此在同级别中“三围数据”的优势并不明显，毕竟空间表现一直也都是雷克萨斯的短板，好在乘坐舒适性方面还是可圈可点的，日系车一直对于车内的用料和细节上的处理还是相当考究的，尤其是高配车型还采用的翻毛皮与皮质的混搭座椅绝对提升不少档次，缺点是可能不太好打理，后备箱容积为522升，并支持座椅比例放倒，基本能满足您的日常需求了。 动力： 为了降低售价门槛，一般前后双电机+电动四驱的动力组合只会出现在高配车型中，但雷克萨斯RZ却为全系标配，这也是为何起步价就高达37万元的原因之一吧。新车全系均采用了三元锂电池，电动机总功率230千瓦（313马力），电动机总扭矩高达434.8牛·米，并分为520公里和455公里两种续航可选，百公里耗电量约为13.3度电左右，官方称零百加速为5.3秒。在快充模式下预计45分钟能将电量从20%充至80%，慢充则需要10小时左右。与此同时，新车还标配了多种驾驶模式、上坡辅助以及悬架软硬调节等硬核配置，大幅提升了其通过性。在燃油车时代，雷克萨斯给人的印象都是低油耗动力弱的特点，但进入到电动车时代后，相信雷克萨斯会以全新的面貌示人。 导购： 2023款雷克萨斯RZ共在售三款车型，售价区间为36.99万~45.99万元，根据配置分析并结合售价情况，郝哥推荐您首选最低配四驱纵行版即可，相比中配四驱纵享版，配置上缺少了全景天窗、方向盘记忆、座椅腰部支撑记忆通风等部分舒适性配置，不得不承认，其中某些配置的使用率的确还是挺高的，而且也能提升内饰整体的豪华氛围，但预算却需要增加高达3万元之多，从性价比角度出发也只能忍痛割爱了。至于顶配四驱纵领版，虽然可以独享超过15项以上新增配置，但售价也已经逼近46万元，同样的预算选择性就太多了，那么选择配置更高的其它豪华品牌岂不是更好嘛，所以也可以舍弃了。与雷克萨斯的混动车型一样，新车的免费保修保养周期为六年或15万公里，三电系统则为八年或20万公里免费质保。 竞品+总结： 放眼传统豪华品牌，在新能源领域叫好又叫座的车型屈指可数，因此对于雷克萨斯RZ的竞争对手，郝哥首先能联想到的就是宝马iX3和奔驰EQC了，虽然在燃油车市场，雷克萨斯无法与BBA抗衡，但转战新能源阵营后，凭借素以混动技术见长的丰田作为背书，再加上国内市场为数不多的进口身份，雷克萨斯RZ说不定还真能实现反超。当然，郝哥认为新车最大的对手或许是以蔚来ES6为代表的国产电动新势们，庆幸的是，新车完美地避开了处于纯电动SUV霸主地位特斯拉Model Y的价格区间，那么如果是您会选择谁呢？