点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵领版

3.71分“良好”

这台车相对于家里那台特斯拉Model Y来说，整个悬挂的舒适性有很大的提升，隔音做的还可以，90公里以下只能听到胎噪，开起来很凌志，就是一个中规中矩的车，辅助驾驶没有那么多花里胡哨的东西，车道保持和自适应巡航定速都有配备，应对插队和提速没有突兀感，这个方面的调教还是可以点个赞。自适应矩阵式大灯很棒，虽然无法让远光狗闭眼，但是自己的体验很棒，远光自动开启的同时，可以单独关闭某一组灯珠以避免对前车或是对向车辆造成炫目，走高速的时候他会投一束光到路牌。 内饰方面做的还算精致，天窗的电解玻璃隔热防晒效果很好，彻底解决了天窗暴晒的痛点，比特斯拉那个号称不晒的天幕强的多，麂皮绒的座椅和门板包裹，触感很舒服，没有皮椅的那种夏天烫冬天冰的感觉。 充电功率不大，也就是个及格吧，车内不能显示实时的充电功率，只告诉你充到80以及100的剩余时间。 续航值得聊聊。这个续航有点像奥迪或是宝马的纯电，他是实时续航里程显示，比如说关闭空调的时候，剩余里程立刻会有变化，和特斯拉用平均电耗计算的数值相比，这种计算方式我认为更加准确和实际一点。 整车的空间能接受，三口之家绝对够用了，但是也别指望能够远足，没有备胎，充电适应性心里也没底，售后服务至少跟T家没法比，400服务中心的人连如何解锁慢充充电枪都不知道，我也是醉了。 这车支持数字钥匙，可以用手机替代车钥匙，也可以遥控空调启动和设定温度。但是灵敏度和稳定性还有提升空间。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.75分“良好”

买的第二辆雷克萨斯，40万的RZ必须回购，25万的RZ还可以再战6年。去年的帖子都准备看回购政策是否能执行。确实，从全国来看，雷克萨斯的第三方回购流程基本停摆了。杭州得益于强大的地方政府监管体系，目前基本上车主权益都得到了保障，实施方案已经推进落地，不少车主的回购金额已经到账。这个车除了续航不如新生代，智能驾驶反正我也不敢用。其他没啥缺点，从黑色换成熊猫色挺好的。听销售说以后中国大陆市场不会有RZ车型了，哈哈预计后期的二手车不会太贬值。去年一年的用车成本几乎为0。因为充电都是4S店或者公司充电桩，保险费用由政府的购车补贴覆盖了。没有保养费，因为被其他车辆挂擦，回购的时候扣了我3600元漆面费，对方保险公司理赔了3680元。老车一年的贷款利息也是当时返点给的，所以，这次想了想还得继续薅羊毛。大家觉得怎么样？特别是以前关注我回购流程的吃瓜群众们，大家讨论一下吧

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.64分“良好”

直接总结评价： 第一，售价，36.99万起的售价着实不低，而且在同价位可选车型也不再少数，但是，这是雷克萨斯的纯电车，有了品牌的定位，一些倒是显得有些道理，毕竟，很多品牌一直在努力维护自己的品牌形象，就是想让自己的品牌溢价更高。 第二，动态方面，不管是加速能力还是整体给到我个人的舒适性和操控感，在同价位中都算的是上乘，倒是能和它的价格想媲美。舒适感依然是雷克萨斯的主打，底盘调校舒适，操控舒适，车内隔音座椅舒适。 第三，空间，这也许是我多这台车唯一而且最大的吐槽点，怎么说呢，后排的头部和腿部空间与整个车型定位并不相符，如果作为一台全家人使用的车型来讲，空间略有局促。 最后，我给这台车整体打分为75分，给分点是雷克萨斯的品牌效应以及续航和整车给与驾驶者的舒适质感，扣分点是整体价格偏，而且，空间方面的确表现非常一般。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.07分“优秀”

【车型推荐】仅针对雷克萨斯RZ 450e的购买指南，我最推荐DIRECT4纵享版。首先不用纠结体验差异。RZ 450e三款车型从动力总成到电池组都一样，前后永磁同步电机合并输出230kW功率和435Nm扭矩，基本和61.9万元的RX 500h F SPORT Performance在一个水平线，5.3秒零百加速能力也更强。至于电池的部分，大家看到的新闻里RZ采用总容量71.4kWh的三元锂电池，但实际上能使用的额定容量只有66kWh。在标配DIRECT4电子动态四驱系统、频率感应式阻尼活塞、多重驾驶模式、e-Latch智能电控车门、双区独立热泵空调、7英寸液晶仪表、14英寸全高清触控显示屏、10扬声器高级音响、智能手机互联系统、电动尾门、主动声浪模拟系统、方向盘拨片四级动能回收可调，以及雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0的情况下，入门级的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵行版其实并不廉价。但增加3万元预算后，DIRECT4纵享版多出的固定式全景天幕、侧窗多层隔音玻璃、光影礼赞氛围灯、电动调节方向盘、前排电动调节通风仿皮座椅，这些配置还是让RZ看起来更像40万级别的车型——当然，如果你对这些都不感兴趣，发光车标应该是击穿你心理防线的最后一击。此外，雷克萨斯针对RZ 450e DIRECT4纵享版还提供了三个选装包，我觉得一个都不用选。 首先花1.02万元选双色车身大可不必，而1.29万元的驾控乐享套装包含了20英寸轮毂和运动阻尼减震，选配后会导致百公里能耗从13.3kWh提高到15.2kWh，CLTC续航则从520km降低到455km，和顶配的纵领版相同。至于科技智享套装的2.39万元，是得在驾控乐享套装的基础上升级，虽然确实塞进去了大量涉及主动安全和行车体验的科技配置，但老实说日常使用频率不会太高。顶配的RZ 450e DIRECT4纵领版，价格直接拔高了6万元，但除了预装驾控乐享套装外，配置升级上常用的只有全彩HUD显示、车载无线充电、1500W对外放电、方向盘加热、前排膝部红外加热、后排座椅加热、类麂皮绒面内饰、64色投射氛围灯、电致变色全景天幕，以及一串主被动安全配置。如果你对细节没有太高追求，大抵是不用花掉这笔钱。 39.99万元的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵享版，目前看确实是最优解，而且对比40.05万的RX 350h两驱悦享版，RZ车型无论在动力体验还是配置水平上，都还更好一些。不过对于大多数普通消费者而言，RX的历史地位是RZ系列不能高攀的，即便新车颠覆了UX 300e的恶评，也不能立马成为新能源时代的RX。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.79分“优秀”

雷克萨斯RZ450e纯电，车型非常好看，不愧是轿跑型SUV(Coupe SUV)，车身更具备流线型，比同款的RX要矮一些。搭配两端尾翼，某些角度咋一看还以为是跑车，3月份新出的纯电，整个车身呈纺锤形，与雷克萨斯以往的单纺锤形车头不同。开在路上非常的拉风，上至老人下至小孩频频侧目，外出谈业务也深得美女同事们的喜爱，可以说是一款在外观上受欢迎程度极高的车。 【提车价格】 作为一款日本全进口轿跑型suv，它的中配39.9裸车价，落地42.5万，身在广东甚至被路人猜测是否百万豪车，在外观上以及充门面上也可以说是性价比相当高了。 【购车经历】 当初为了留学生优惠，考虑过上汽奥迪A7L，奥迪Q6，以及在网上被人喷到烂销量却嘎嘎领先的理想L9。但是去了解和试驾的第一款车就是RZ，虽然第一次去的时候试驾非本人，并且本人并不钟情于日系车，更别提雷克萨斯，可以说是毫无兴趣去研究，但是没想到看了一个多月后最终花还是落在了雷克萨斯RZ450e上，也算是离奇的缘分了。 【驾驶感受】 最后让我决定下定就是因为本人亲自试驾，我发现销售说的所谓“人车合一”居然真的一点不夸张。我真的震惊，这车你开起来，没有一点在操纵它的感觉，而是——“我想往前，于是往前了”。一个月前我家人试驾的时候销售说人车合一，坐在后排的我还嗤之以鼻。真没想到当我亲自试驾的时候…… 首先它的踏板非常灵敏，不是那种你点一下它嗖的一下就冲出去的那种灵敏(即便它百公里加速5.3s)，而是根据你踩多少它给你提供多少的动能，精准掌握你对于速度的需求。并且在非运动模式下（系统可调），开起来非常的平稳，胎噪不明显，双夹层玻璃让你隔绝闹市的嘈杂，方向盘材质非常的好摸起来甚至宛如抚摸情人的肌肤。Direct 4系统使一款车即使快速开在下雨天的路上也不太会产生轮胎打滑的感觉，稳得就差把你彻底融合进车子里了。 【油耗】 雷克萨斯RZ450e是雷克萨斯新推出的一款纯电车，积极响应国家新能源政策以及2030年的全国禁燃政策。并且雷克萨斯全国门店提供免费充电服务，去白嫖就完事了坐她们贵宾室按摩喝东西睡一会或者看电影看书啥的消磨充电时间。嫌麻烦也可以在自家车库充反正一个月撑死了七八十块，比起同价位油车一个月1800的油费，我觉得很舒服了。 这是一种消费心理，可能有人觉得这车40来万我可以买很好的油车，或者我可以便宜几万买差不多的油车，但是你每个月掏钱加油的心情令人难过，每天开车出门因为耗油产生的焦虑促使你千方百计省油的样子让人心疼😇。 【续航】 日本人的严谨与保守使得这部车子明面续航和实际续航与其他车截然相反，雷克萨斯RZ450e的标准续航是470km，实际续航是520km，这其中保守了50km的隐藏续航（在不考虑车主个人开车习惯的常规情况下），进行省内驾车在城市间穿梭是非常可行的，520km在此条件下不会存在续航焦虑。如果要进行长途旅行也可以，RZ这款车的服务程度非常高，车主每年可以向雷克萨斯4S店免费租用油车15天。（RZ这款车的售后服务价值非常高，在后文会提。） 【乘坐体验】 作为一个车主很难去评价乘坐体验，我只能给到一个座椅非常舒服摸起来手感非常好，并且前排座椅带通风和加热功能，可以调节气垫顶住腰减少驾车疲劳，完全不需要准备一个靠枕。但是在外出办事时美女同事们都喜欢坐我的车这点上想必她们的行为已经证明了舒适的乘坐体验。 【销售态度】 销售会比较耐心，每次去都能够当场试驾，甚至到最后销售总监亲自为我们服务，可以说是相当不错了。再来就是尊贵的RZ450e车主专属十大权益： 1.全国雷克萨斯经销店提供机场接机服务，老板待遇。 2.去海南旅游，海口三亚机场落地享受10款不同类型车辆免费使用服务。 3.优先享受经销店提供雷克萨斯无偿代步车服务（L系列车型），用车无忧。 4.高保值回购承诺，这是雷克萨斯RZ最自信的一点，它认为你一定会满意这款车，如若不然，人家愿意第一年9折回购这款车（逐年减10%直至第四年），保值率极高。 5.专属管家服务，提供专人管家对你这款车负责到底，非常省心。 6.免排队保养维修满电交付（甚至还想帮你充个电），优先享受定期举行的高端车主活动。 7.全国265家雷克萨斯经销店免费停车充电，车主进vip休息区享受各种服务，在愉悦中等待电池充满。 8.6年15万公里全车质保，10年20万公里三电系统保修。 9.免费送+安装充电桩（这个是个电车都有，不多提）。 10.车联网6年免费，后续资费价格非常实惠。 【最不满意】 最不满意的地方在于，他没有理想L9那样配个冰箱（个人小癖好），车比较大有时候不太好停车（也可能是我没开熟suv，之前都是开轿车的），它的科技感和功能没有国产电车那么变态（但配置也不是不能变成它们那样只是要额外加钱）。这车太拉风与40来万的价位不太匹配有点显眼包（可能是因为颜色我选的以太蓝

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4.17分“优秀”

渣得凌志，人生如意！我是毛豆3换过来的，开了3年的毛豆3，可能开始用电车不懂怎么保养电池，每次都充满电，导致之前的毛豆3的电池亏损有80%，特斯拉这个打400可以查，决定换车！试驾RZ之后，系凌志全新平台出的一台电车，感觉仪表台好想小时候的高达动画一样，属于情怀吧，而且南方，感觉凌志的等级要比BBA还高，以前是宝马车主（F35），对比之下，凌志的方向盘精准还是不错的，就是不太习惯他要多打半圈，底盘不错，软硬调节，调教得挺好，隔音，双层玻璃，这个没法说，感觉比阿尔法还要安静，动力还可以，市区通勤，给你开最多60，70，这车3电是不错的，毕竟是全进口，但有一点要说，电池是比较小，新车的时候，巡航有点低，充满只有4百左右，高速就300，但上周去保养升级以后，巡航有了很大的提升，百公里耗电比官方数据还要低，不知道是不是跟开车的习惯有关系。反正我就当他是豪华版的毛豆Y吧，毕竟内饰比它好多了，也挺舒服！

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.36分“良好”

日常市区通行，驾驶感非常好。 方向盘手感很好的，每次握着都挺有感觉的， 试过几次坐后排，不会感觉头晕。 试过其他的电车，基本都会晕的。 智能化一般，应该说这台车不能说智能化了。…… 之前一直开宝马，偶尔会有点小问题，个人感觉不太省心，所以这次选择雷克萨斯，身边的朋友开Es,nx,ux.rx都有，好几年了，都说省心，除了加油，定时回去保养，没有其他问题。 所以马上心动，刚好看到这台电雷，原来打算买最高配的，配置比中配多很多，不过高配的续航才455，中配520，所以最好还是选择了中配的版本，后面看到车友发出来，还是高配比较香，在市区通行，配家用充电桩，其实差别520-455=65的续航，也不算很多。 提车几个月，开空调续航大概是370左右，不开空调460左右，试过短途旅行二次，来回400公里，中途充电一次就可以，速度100左右，跟表显差不多。 在高速开启辅助驾驶，自动跟车，开得挺舒服的。 总体来说，车是不错的，驾驶感也很好。 就是价格。。。。

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3.86分“良好”

日本车，除了心黑性价比不高外，其他还是可以的。RZ的续航也是因为电池成本的抠搜，空间和驾乘体验比BBA同级车要舒服😊从试驾到提车，就一个月时间。话说，大家买这车的时候，因为雷克萨斯的品牌回购条款确实是解决电车残值保障的一些底气。之前被奔驰电车残值担保回购承诺忽悠过一次，这次的回购合同条款看得很仔细。现在已经在关注下一辆车该换什么品牌型号了，作为一款电子产品的过度型号，RZ的空间感和驾乘体验还是可以的，如果后续改良版本加大电池容量和整体车机性能，估计还是可以进行同品牌置换。各位车友们，别在意其他人的说法，自己觉得值得就出手，每个人的用车场景和购车理念都是不一样的。有的人，一辈子就开一辆车，有的人，车就是大号手机，两三年换换。所以，开心就好了

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4.56分“优秀”

【购车经历】 可能是广州第一台落地，提车仪式很隆重 【驾驶感受】 非常舒服，质感很好 【动力表现】 运动模式下就跑过了100也是很给力 【续航】 续航真的有点不如人意，夏天满电就420左右，冻天满电就360，不过这也是电池的短板

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.86分“良好”

雷克萨斯RZ外观很个性，显高贵，控制中规中矩，内饰比较简单，没有太惊艳，操控感和加速很好，主要就是续航比较短，我的是选配了大轮毂和运动阻尼减震，高速压着120限速跑，估计都是300公里内，城区也是370公里内，如果有400公里就好了……还有车机智能化比较低，对比家里还有一台深蓝S07，智能体验感不是差1分2分的问题了……而且很大差距。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.83分“良好”

高速120公里时速，只用80%-20%这个区间可以行驶190公里左右。充电速度20%-80%需要35min 左右，这个时候去洗手间，擦玻璃上面的昆虫尸体，喝茶聊天。 高速行驶丰田的智能巡航完全足够，自动保持车道局中，甚至山路高速转弯都不需要动手。偶尔运动模式跑一跑，这台车完全是轨道车级别，动能回收拉到四级高速山路完全不用刹车。 如果开埃尔法因3.5V6大概度假燃油要花销 2500左右，这台车预计也会800左右。我是500公里就在各省会城市住五星级酒店休息，500公里需要充电3-4次。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

4分“优秀”

和大家聊聊传统车企的新能源汽车，雷克萨斯rz 试驾体验吧～ 先说整体感受，虽然我很不想这么认为毕竟品牌定位在这里，但是出于我的体验感来讲，性价比不是特别高。当然如果真的是喜欢品牌，那建议去多谈谈价格，现在优惠力度还是蛮大的。 外观方面基于雷克萨斯全新纯电平台打造，纺锤形中网变成了封闭式的梯形样式，并采用了和引擎盖相同的颜色，搭配凌厉的大灯，会让人不知不觉把视觉重心转移到了两侧硕大的散热口上。会发光的车头徽标，细节做的还是很到位的。从侧面看前轮向后有两条立体的腰线，会有一种拖影错觉。纤薄贯穿尾灯搭配溜背式的设计，怎么说呢这个外观我觉得失去了一点雷克萨斯家族的味道，有点刻意强行做电车风格的感觉，不过外观都是仁者见仁 智者见智，看个人喜好。 内饰方面，首先看见的就是大面积麂皮的包裹，豪华感有了，舒适感也在，但是咱就多说一句，夏天坐着真的热呀，座椅通风开了力度也不是很大。不知道为什么我脑海里想的第一反应是好像套了一个座椅套，确实我还发现在这个座椅包裹的靠背后边有一个拉链，销售说这是为了拆卸方便清洗，我问他那去掉之后是什么材质，他说就是海绵了，我emmmm…那为什么不买一个真皮座椅自己套一个呢…不太建议选这个版本。 内饰明显感觉会偏老陈，不是特别有科技感，我最喜欢的是换挡旋钮，按下去转一下后会再弹起来，就换好档了。夸夸它的静谧性，表现很不错。试驾时候听了一下音响，怎么说呢，感觉一般吧，不是非常符合这个价位的产品。一键式雾化天幕，自己调节喜欢的明暗程度，不过感觉隔热效果一般，建议夏天自己装一个遮阳帘吧。空间感也还不错蛮大的，后排也可以翘个二郎腿，但是可能因为电池包的原因地台会觉得有点高。 雷克萨斯的底盘调教这个真的要给好评，就是一个字“稳”！开起来会有一种，在电车的基础上保有了油车的驾驶质感，虽然没有空悬，但他是在悬架上加了一个横向稳定杆，让整车开起来感觉既有滤震，又不会晃晃悠悠。开起来提速不突兀，加速很线性，就是非常舒适，坐在后排也不会觉得晕车，会有一种稳稳前行的感觉。 整体感觉吧，它的辅助驾驶也不是非常智能普通L2水平，包括也没有辅助停车，车内的配置也只能说并不是特别出众，如果真的非常喜欢它的驾驶质感的话，建议多体验一下。

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵享版

3.75分“良好”

语音反映太慢，续航里程不高，重点看中可靠和稳定，最主要价格下降了15万左右

点评车型: 2023款雷克萨斯RZ 450e DIRECT4 纵领版

4.14分“优秀”

【最满意】雷克萨斯RZ确实体现出了品牌对于他们针对电气化的看法，造型必须够独特，驾驶快感不能缺席，性能则是够用就好。 【最不满意】车内部分不可否认，从设计层面许多人都认为这一代雷克萨斯产品的设计风格很不日化，尤其是那个硕大的显示屏曾经绝不属于日系车，但没办法，为了满足这个时代消费者的需求，有些东西还是需要妥协的。 【驾驶感受】450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机，依旧可以有着充足的动力储备，整体的动力设定也极具雷克萨斯的特征，浑厚且绵密，再配上雷克萨斯精心调配过的模拟声浪，顿时让你不会去考虑追求极致暴躁的动力感受，显然以雷克萨斯对于车辆设定的性格来说，这台车也绝不是追求一快到底的类型。 【乘坐体验】前排，后排的座椅舒适度，基本可以用几个词形容：柔软度适中（后排优于前排），无包裹感，腿部承托性不错。

点评车型: 2024款雷克萨斯RZ 300e 长续航 纵行版

4.21分“优秀”

外观感觉一般，整体看着不协调，尾部掀背有点多余。没有了纺锤中网，缺乏灵魂。 内饰质感还行，和RX差不多，包括舒适性，但在舒适性在电车里绝对属于一流水平。 驾驶质感相当惊艳，比任何一辆雷车都好开好玩。油门刹车线性有雷车一贯水准，但开着很友好，接近油车的感受。底盘无论是操控还是滤震都相当出色，比RX更好，特别是滤震，基本无路感，可以看出绝对在底盘上下了很多功夫。 可惜续航不占优，如果续航足够长，那这是一台非常值得推荐的电车。