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    兰德酷路泽值得买吗_兰德酷路泽空间怎么样

    ·兰德酷路泽

    什么是懂车分

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    3.68
    “良好”
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    共15人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    56.80-119.40万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.68
    • -
    • 外观
    • 4.36
    • -
    • 内饰
    • 3.01
    • -
    • 配置
    • 3.18
    • -
    • 空间
    • 4.54
    • -
    • 舒适性
    • 3.65
    • -
    • 操控
    • 3.43
    • -
    • 动力
    • 3.59
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.15分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马X54.22空间4.66
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 途锐4.15动力4.33
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 兰德酷路泽3.68空间4.54

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.15-
    • 宝马X54.22空间4.66

    兰德酷路泽·全部评分

    点评车型: 2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R

    4优秀

    满意之处 我经常出去自驾游,所以说我对通过性看的还是比较重的,而兰德酷路泽能很好的满足我的需求,走走烂路那简直是得心应手,原厂状态下轻微的越野也是没问题的。舒适性比较高,座椅宽大舒适,底盘的调教也比较软,走非铺装路面的时候舒适性比较棒。保值率是真高啊,最近也了解了一下我这款车的行情,开了好几年还没怎么赔钱,这点我很意外。 吐槽一下 内饰的话不像是一款百万级别SUV的样子,用料一般般,也没什么设计感,看着比较老气比较油腻,要是内饰再年轻一点就完美了。档把附近没什么储物空间,都是一些密密麻麻的按键,所以说上车以后随身的物品不是太好收纳,钱包什么的我都是直接放副驾驶座位上。车身比较大,市区开的话有压力,有时候好不容易路边找到一个车位还停不进去。 空间 空间非常大,平时出去自驾游很方便,不管是乘坐空间还是后备箱空间都非常宽敞。前排整体空间没什么问题,不管是腿部空间头部空间还是和副驾驶之间的横向空间都很好。第二排腿部空间很棒,翘个二郎腿轻轻松松,并且后排满载的话也没什么拥挤感。后备箱很大,进深和横向空间都很好,就是后备箱离地高度有点高,上下行李不是很方便。 动力 动力平顺性比较棒,这就是大排量自然吸气的魅力,动力输出没有那种突兀感,地板油下去动力不会来的很突然。起步的时候感觉比较肉,:毕竟车身比较重还不带涡轮增压,起步没有那种轻快的感觉。高速动力表现还不错,毕竟排量比较大,虽然说提速没那么快,但是动力感觉一直踩一直有,不会有那种乏力感,另外爬吧重载什么的动力还是够用的。 操控 激烈驾驶没什么信心,毕自重比较大,过弯的话车身侧倾的比较厉害。方向盘偏重,原地打方向单身的话稍稍有点吃力,另外方向盘虚位也比较大。刹车得吐槽一下,感觉后段制动力很一般,有一种刹不住的感觉,刹车得提前踩,这点要适应一下。 油耗 市区平均油耗在16个左右,我还能接受,这个块头的车基本上都要这个油耗,高速油耗能稍微低一点点。 外观 外观尺寸比较大,所以视觉效果还是很霸气的,虽然说外观没什么花里胡哨的设计,但是这种外观风格往往比较耐看,不容易过时。 内饰 内饰设计那太简单了,没什么设计感,豪华感也不像是这个价位的。但是内饰还是比较实用的,按键设计的比较大,盲操作比较方便,另外按键手感也很好。

    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 02016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 0
    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 12016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 1
    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 22016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 2
    2022-09-02

    努力上奔驰起步感觉油门不跟脚,总是被崩,上次被一个尼桑的小越野崩了,太尴尬了

    YacPat13nt山是山,河是河

    梓宁宝贝呀梦想之车

    点评车型: 2012款兰德酷路泽 4.6L 自动VX

    4.14优秀

    空间很好车辆非常可靠,双油双差双备带绞盘越野能力毋庸置疑,走烂路舒适度非常,动力一般,内饰老旧过时好在实用,机械式的差速锁有时候解锁需要前后动车才能解除,后挂备胎被我取下来了

    2012款兰德酷路泽 4.6L 自动VX 图 02012款兰德酷路泽 4.6L 自动VX 图 0
    2012款兰德酷路泽 4.6L 自动VX 图 12012款兰德酷路泽 4.6L 自动VX 图 1
    2022-06-09

    Hero138905104兄弟,你的后挂备胎里面就空着了吗,还是装了个假备胎?我也想取下来呢

    WS小王爷买的合适啊 12年今年50左右

    点评车型: 2012款兰德酷路泽 4.0L 自动VX

    4.36优秀

    这台2012款丰田兰德酷路泽外观方面最明显的变化来自于前格栅和前大灯,圆润的格栅造型被粗犷的线条所取代,更加具有越野车的味道,前大灯加入了六点式LED日间行车灯,而雾灯也变成了圆形,整体更加时尚。 内饰方面采用丰田一贯的设计风格,典型的日系风格,全车储物空间较多,座椅柔软舒适,但因为年份所致,车内的桃木饰板现今看来喜欢的人不太多。 配置方面主被动安全装置均有配备,相较丰田普拉多而言安全配置更加丰富,车内冰箱等舒适享受型配置也比较符合使用习惯。 空间方面是丰田兰德酷路泽的一贯亮点,充沛的车内空间让除了前中两排以外的第三排也能比较舒服的乘坐,头部腿部空间都非常好,坐在车内没有什么压抑感。 操控方面丰田的更多重心放在了乘坐的舒适感上,加之越野车的定位,传统意义上的操控不适于评判它,倒是其全时四驱系统能够在一些非铺装路面一定程度的提升驾员操控。 动力方面1GR发动机的加持下,能够满足日常驾驶的需求,整体动力也能比较线性顺畅的进行输出。 舒适型方面,得益于日系车偏软的调教,驾乘舒适度尚可,不过部分牺牲韧性后的悬架在坑洼颠簸路面上行驶带来的多余回弹会让驾乘人员有一些不太舒服。 综上所述,丰田兰德酷路泽是一台毫无疑问的同级别标杆车型,日系越野车中的均衡教主就是它了,喜欢丰田的车友和喜欢越野车的车友可以抓紧入手,另外丰田一系的保值率在市场上也非常的惊人,很多车友买回家一两年甚至出现了升值的现象,也算是汽车后市场的常青树了。

    2021-04-06

    点评车型: 2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R

    4优秀

    车是20年4月购买的。因为当时就预计这个车会涨价,所以在涨价前直接出手。可能跟自己的职业有关系吧,但是行情看的挺准的。当时买这个车跟自己的情怀有关吧,从小有个梦想就是开蓝裤子。 说说这个车的使用情况吧,本身就是GT版本的所以外观开始还是非常好看的 尤其是熏黑灯还有20轮 配置新闻本身就是GT版本 所以炫彩仪表盘 大屏 电尾门 天窗谢谢配置基本都有所以只能说配置够用,但是不够科技。 内饰其实说白了很老气,酷路泽车主基本都知道哈😊 空间这一块没的说,本身车的尺寸在那放着,所以空间必然没有问题。并且在第二排折叠状态的话人都能躺在后面! 操控这一点说实话一般,开起来像坐船但是感觉非常好 忽忽悠悠的! 最后说说动力吧,因为我这个是4.6版本的动力没的说。比4.0强的不是一星半点啊,并且油耗跟4.0持平! 总体来说车还是非常不错的!

    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 02016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 0
    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 12016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 1
    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 22016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 2
    2016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 32016款兰德酷路泽 4.6L 自动VX-R 图 3
    2021-06-30

    用户573649554343什么价格

    🏅山东诺亚方舟有限公司多少钱?

    有间小黑屋价格?

    前往

    同级车热门评分

    4.80分“优秀”
    宝马X5 2023款 xDrive30Li 尊享型M运动曜夜套装宝马X5 2023款 xDrive30Li 尊享型M运动曜夜套装

    年前10月份提的,开了8000公里,总体来说就是比较满意,开了接近半年,上山回老家大部分路段已经体验过,各个方面的要求都能满足。 1为什么买这车 一开始准备的是X3Q5和GLC,新能源试驾了G9理想L789(包括试乘),坐过一天问界M7,Q5觉得有点太成熟,试驾C的时候感觉开起来驾驶质感可以,后来带老婆去家附近4S看GLC时在奔驰展厅逛了半个小时,没有一个销售接待我们,不知道为什么,奔驰无缘,X3觉得还可以开起来也不错,最后我个人觉得在X3,L8,G9之间可以选择,我自己更倾向L8和G9,最后带媳妇去看X3的时候她后排感受了下觉得不行,然后我灵机一动我说要不看看它后面那款加长的X5,她说看下,结果这一上车她说要不试驾下,我说好嘛!试驾的路线是环绕照母山一圈,当时2.0的,开起来吧也没有其他特别的感受,就是相比其他试驾过的车的感觉有点不同之处是,来这个自己心里有种觉得自己是ZG的宝马车主(这个感受仁者见仁),最后一拍即合就这个吧! 2外观 BBA的外观个人更喜欢宝马,个人工科男的原因可能是。 3内饰 奔驰肯定要豪华些,但是我更喜欢朴树这个歌手😅。 3动力 我从1.4手动polo换过来,我觉得2.0带轻混的动力对我来说我能用“过剩”吗,我晓得评论区有朋友一定会喷我,不过无所谓啦😁自己的感受。 4操控 比起我试驾过的其他车型还是要好一点。 5价格 裸车优惠3W,应该是61.5,落地68,加上年提前还款一共是70左右。 总结下,用了这么久让我觉得买到适合自己的车的最重要的原因是,我每次出门要开他的时候都觉得有一种喜悦感,觉得想去开他。

    4.71分“优秀”
    途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

    【最满意】途锐是一款不按硬件区分高低配的产品,即使是2.0T最低配,也是标配空气悬挂和托森中央差速器的。MLB EVO平台上至可以扩展到兰博基尼Urus以及宾利添越等车型,可见途锐的底盘品质和级别感你是不需要有任何担心的! 动力表现也非常好,2.0T即使是超过2吨的车重,官方账面参数标的不高,只有370牛米,但0-100公里加速时间仍然可以控制在6.8秒,这比很多虚标参数到400牛米的2.0T产品加速表现都要好,非常实在!我试驾的3.0T就更不用说了,0-100公里加速可以做到5.9秒,低扭相对更好! 【提车价格】2022款途锐也配有曜黑运动套装,黑化以后相当帅气!同时相比2021款,不同配置居然官降了4-5万,同时还有4万左右的经销商优惠,价格是相当合适的!不在乎品牌的,途锐可以说是一个非常超值的产品! 【驾驶感受】这次开着2022款途锐3.0T曜黑运动套装版在云南丽江进行穿越,海拔2000~3200米范围内几乎感觉不到车辆高反,V6增压的底气还是足!空气悬架在越野穿越路面上可以非常好的过滤路面的细碎颠簸,这种砂石路面适合把途锐的空气悬架调软一些,悬架高度升高一档就够了,长途穿越舒适性非常好。 【最不满意】途锐的空气悬架升高的越野+模式以后,由于悬架行程已经被拉到头了,所以在过一些炮弹坑时会有悬架的拖拽感,不太适合长时间的极限穿越。但是中等难度的穿越这款车是非常舒服的!而且这一代途锐全面取消了低速四驱,虽然大部分用户根本用不到,而且途锐扭矩很大,变速箱齿比在低速档也很大,达到1档5.0齿比,但低速四驱出了放大扭矩之外,还可以在较极限的驾驶环境中代偿变速箱压力,让变速箱不容易过热,所以全面取消低速四驱还是多少有一点可惜!但总体来说途锐还是一个性价比和产品综合性能都非常高的产品,毕竟MLB EVO平台的级别在这里摆着!长途穿越非常合适且性能完全够用!

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.80分“优秀”
    宝马X5 2023款 xDrive40Li M运动曜夜套装宝马X5 2023款 xDrive40Li M运动曜夜套装

    在购买这辆车之前,还是做了一些功课的,本来是要买老款的,但听说要出新款了,本着买新不买旧的原则,所以就等了一下,新款出来之后一直都没有什么优惠,换算了一下利息,还是觉得全款购买比较划算,但是全款就更没有优惠,听说你要全款甚至销售都没有什么激情,令人费解,X5的价格还是非常坚挺的,所以本来就想着全款购买,等上半年也不会有什么优惠,而且有这个时间放在工作上早就赚回来了,所以就决定订车了,最重要的还是要买到自己中意的车子。 外观方面: 外观颜色我选择了纯黑色的宝石青,很多人都选错了颜色,以为碳黑是黑,实际上宝石青才是纯黑,而碳黑在阳光下泛蓝,当然也有人会觉得碳黑在阳光下泛蓝也很时尚,所以这个颜色还是见仁见智的,只要不选错就可以,不过本人还是喜欢纯黑,洗干净后确实是挺好看的,不过黑色确实容易显脏,另外花了一万多选装了22寸的742轮毂和蓝色卡钳,关于选择这个轮毂纠结的时间是最长的,因为这款轮毂是22寸的,比较大,前轮扁平比是35,后轮扁平比是30,又想好看,又想避免鼓包和爆胎,经过一顿纠结过后,还是选择了742轮毂,因为不想留下遗憾,只要是纠结的就是想要的,轮毂确实是给外观加了不少分,因为进行了选装,等车等了三个多月的时间,看到实车后,没有枉费等待的这三个多月时间,个人感觉这款轮毂和X5很配,而且轮胎是普通胎,胎噪确实要比防爆胎小,之前开的车子也是低扁平比轮胎,而且是防爆胎,过一个坑也一样是爆胎,所以只要是过坑速度快了,防爆胎比普通胎更容易爆胎,只不过防爆胎爆了之后还能低速行驶一段距离,普通胎就只能等待救援了,其实只要了解了他的性能,22寸轮毂也没有想象中那么不堪一击,我开了这么长时间,目前没有出现任何问题,而且车子也没有转动异响问题,可能是因为选了蓝色卡钳的原因。 内饰方面: 内饰选了摩卡棕,之所以没选火山红,个人感觉第一用久了容易磨脏,要经常清洁才行,而且火山红脏了会发黑发亮,第二觉得颜色过于跳跃,个人觉得摩卡棕和原装的木饰板比较搭,火山红和白蜡木木饰板比较搭,但又不想选白蜡木木饰板,所以还是选择了摩卡棕颜色,还有就是被很多人吐槽的大连屏和拨片换挡(兰花指),我个人觉得还是不错的,没有像大家说的那种,可能见仁见智吧,连屏我觉得整体挺好的,不会不协调,而且还有点硬派风,换挡就更没什么,毕竟是自动档,也就启动时候和停车时候换下档,所以这两样我觉得没有任何问题。 配置方面: 配置方面我觉得只能说还过得去,比如智能板块基本是没有啥用,自动驾驶方面就更别提了,内置的导航也没有高德、百度好用,电吸门也没有,而且门巨难关,还有就是我们这种用国产手机的连carplay也连不上,在智能板块和国产车比差太远了。 空间方面: 空间方面我觉得还是比较宽敞的,美中不足的就是后排座椅不能调节,虽然空间大,但是后排靠背角度不能调节,始终是没有那么舒适。 驾驶方面: 驾驶方面我觉得挺好的,动力也很足,毕竟是六缸3.0T发动机,只要给油动力就一直有,宝马的驾驶感还是很OK的,油耗目前是12.9,主要是在市区跑的多,这个油耗总体来说还是可以接受的。

    3.93分“良好”

    大概情况: 本月初我们是参加了一场进口大众途锐的媒体试驾活动,当时试驾的车型正是2022款 3.0TSI 锐尊版,也就是现款的顶配车型了。当时试驾的里程约200公里,下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现: 整车是搭载了代号为EA839DCB的3.0T V6涡轮增压发动机,最大马力340批,峰值扭矩450N·m,而传动系统方面匹配的是一套8挡手自一体变速箱。另外整车的空载质备是来到了2170kg,但是整车的0-100km/h加速仅仅只需要5.9秒,这个表现已经相当亮眼了。整车在前中后段的加速表现都会足够迅猛的,得益于8AT变速箱的加持,当车速来到80km/h以后,再大脚油门去请求动力的时候,变速箱的降挡反馈也是足够直接干脆的,所以整车中后段的超车能力也是能够给到驾驶员足够信心的。 乘坐空间: 整车的轴距是2899mm,这个数据在同级别车型当中优势并不算很明显,但是整车内部空间利用率其实还是比较可观的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其腿部的空间是足够宽裕的,大概有4拳左右的距离。而腿部空间也有将近两拳的距离,另外整车后排中央地台的隆起高度相对保守,所以对于后排中间乘客的空间并没有明显压缩。座椅部分的填充物是比较柔软的,所以整车的后排是比较利于长途乘坐的。 推荐与否: 作为一款顶配车型,整车的指导价格是来到了84.58万元。虽说整车的动力、空间表现已经非常亮眼了,但是这个价格似乎还是高了一些,同级别车型当中确实存在着比顶配途锐更加值得考虑的车型。