点评车型:
2024款普拉多 2.4T 双擎 全能TX版 5座
4分“优秀”【车型特点】普拉多的机舱盖顶起方式虽原始,但更可靠、不易坏,在偏远地区维修更方便。车内,其配备了可与苹果、百度、华为互联的车机,还支持微信,这一功能在中国车中较为少见。屏幕“假装”与组合仪表形成连屏,实则仅外框相连。车内储物空间优势明显,手套箱深度大,后排座椅收纳方式也使载物空间更大,但座椅宽度不够,腰部易顶到塑料件。车内部分区域使用硬塑料,B 柱拉手则采用类似 TPE 的软质材料,手感良好。此外,主驾侧布置了两个拉手,或可省去一个。
导语:
在当下各大电动新势力层出不穷,消费者都将注意力都放在电动车之际,第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知,普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手,更是诸多车迷们的Dream Car,毕竟自上代车型至今,已历经三年之久。2024北京车展前期,一汽丰田全新普拉多宣布正式上市,新车共在售四款车型,售价区间为45.98万~54.98万元,那么新车都有哪些亮点和槽点呢?
造型设计:
或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象,作为硬派SUV的佼佼者,全新普拉多也开始走向了主流设计风格,方正的车身搭配上硬朗线条,几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求,全新普拉多还采用双外观设计,其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感?其次还有矩形大灯版,不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外,车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力,像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔,不仅辨识度更高,而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是,两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的,目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面,例如车窗下端位置被降低,为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区,同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸,尾部设计则以简洁为主,下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分,右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是,全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计,那么对于这样的造型设计您感觉如何呢?
内饰配置:
相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念,全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖,将你瞬间拉回到经典燃油车时代,同时与海外版车型基本保持一致,唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片,涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置,下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键,更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键,包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键,高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。
空间表现:
全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米,轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄,乘坐空间也稍显局促,郝哥建议最好仅应急使用,不过第二排座椅支持向前掀起,进一步拓展了储物能力,五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之,空间灵活性并非普拉多强项,但得益于中大型SUV的定位,满足一般家用需求还是完全没有问题的。
动力系统:
新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑,而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。
越野性能:
得益于超长的悬架行程和强大的动力分配,在极限越野路段中,全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准,甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下,不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中,由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度,也能轻松通过。与此同时,全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择,可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。
推荐配置:
如果喜欢五座的朋友,郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高,虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置,并且还未配备全套的安全配置,但郝哥认为对于普拉多来说,这些并不重要,毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了,况且还能节省高达6万元的预算,如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型,郝哥则推荐首选全能TX版了,虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置,但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱,因此从使用率和实用性综合来看,还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。
用户9384620600790:新普拉多加个小尾翼是不是越好看一点
内饰简陋,没啥科技感,好处在于不容易坏。
动力不用多说2.7本身就不值一提,不开快车没啥问题。
空间绝对够用
可靠性方面也没问题,去哪都不怕扔下。
用车成本保养保险相当便宜,非常省心没啥故障,油耗高点
动力真心肉,尤其和我那5.7的坦途对比,真是差距太大了。空间充裕,满足日常代步和长途驾驶。主要还省油,省心
thunder:这款27 15年那会儿落地多少钱啊
Simon5782:这车真吊啊
舌头舔菜刀:你这油耗不靠谱啊,我的27怎么15个
【空间表现】
很可观,最后一排不打起来后备箱空间还是很不错的!
【越野能力】
没有想象中的那么厉害,期望值大于实际越野能力。
【油耗】
我开车比较爱斗气市区一般在18个油以上,高速能降到15个油。
点评车型:
2018款普拉多 3.5L 自动TX-L后挂备胎
4分“优秀”普拉多的外观真的是非常大气,同价位车里,颜值绝对的担当。内饰比较普通,但物理按键的布局,中控整体布局还是比较舒适的。18款改款的霸道配置还是比较丰富的,9气囊,天窗,前后排座椅加热,前排座椅通风,二排座放倒后,后边空间非常大,非常能装载,我每年春天用它拉包装好的树苗,拉肥料,包括自己搬家都用普拉多,确实很能拉货,不愧是工具车,我叫它农用车。驾乘方面比较舒适,和以前的27和40比,底盘不是太硬比较舒适,侧倾程度不是很厉害,属于比较中庸,有种开船的感觉,整体驾乘比较舒适。带大梁的车还是安全,5月在高速上睡着了,撞到护栏上,车没大事,人一点没受伤。就是左侧从前到后都刮蹭,钣金喷漆,交警说幸亏车大,也稳,如果是小车,我当时的速度和姿态会翻车的。非承载式车身还是安全。这车开不坏,,同价位里面,它的保养最便宜,着新款3.5L排量的发动机,动力充沛,加速响应积极,大型越野车能有这动力,实属不易,而且它的扭矩和功率,竟然和以前的4000一样。所以动力才好,而且还省油,2.1吨自重的车,开3年半,86000公里了,平均才11.9个油。要是2700或者4000估计得15个左右,油耗确实比较低,丰田的发动机技术确实牛奔
帕拉梅猫车主:说实话,普拉多挺丑的,造型很油腻
Wu显通:为什么坦克300不早点出
孤行客180138:它的表显误差太大你3.5的和4.0的油耗差不多的
【空间表现】
空间没得说
【舒适性】
过减速带不用减速,感觉很爽!就是动力让人尴尬,脚都踩到油箱里面了,想超车还是很难!
【越野能力】
跑矿山用,各种烂路没啥问题。买了几年没扎破过胎,省心。
【第三排空间】
第三排只能应急,没啥用,打起来,后备箱连个箱子都放不下。
【油耗】
油耗14个左右吧。
【最不满意】
音响真是刺耳,不改不行!
总结:三年多跑的17万多公里了,没把我扔路上。还是挺安心的。
泽泽子啊:霸道车是好车,就是这个动力跑快了 踩烂了速度也提的慢🥹
【空间表现】
空间没得说,很大
【第三排空间】
第三排没用过
【驾驶感受】
车比较重,起步肉一点。速度提上来的话,动力够够
【越野能力】
小沟小坎不在话下,不用开四驱
整体印象:优点: 颜值高,空间大。油耗可以接受。 缺点: 减震硬,车漆薄,起步肉。
【驾驶感受】
车身重量不错,起步动力稍显尴尬,高速动力还可以,五十迈以上提速挺快,家用足矣!
【空间表现】
非常非常宽大,乘坐空间非常宽敞,储物空间充足,周末短途郊游想带什么就带什么,不需要犹豫的。后排三个成年人一点也不挤,还有多余的空间。
【改装】
排量并不能让它在任何地方都能发挥出它的优势,所以很多人都选择改装机械增压来提升动力。
【最喜欢】
丰田传三代。
如果不是故意嚯嚯,能把普拉多开坏也是一种本事。
这辆途中车,在出售之前,车主做了很多很多保养工作。
从维保记录上能看到,车子表显里程79130km的时候,车子更换了机油机滤、刹车油、变速箱油、分动箱油、差速器油、转向助力油、空气滤、空调滤、燃油滤,然后还清洗了节气门、进气道、喷油嘴、缸内积碳、三元催化和机油油路。说实话,对于普拉多来说,其中有些项目一辈子不做可能都没啥影响。
【驾驶感受】
开着爽,在路上开得爽,在没有路的地方常常也能开得爽。
【空间表现】
这么大个头,五座。后排空间其实算不上宽裕。
后备箱很大。如果一家五口人,长周期的自驾游,生活所必需的东西基本上都能装得下。
【保值率】
很高。
非常好的一款车,满意的地方很多,首先说外观,普拉多的外观属于耐看型,中规中矩,第一眼看上去不惊艳,但却非常耐看,不易过时。然后是保值率极高,同时期类似价格的车辆到了二手车市场高低立现,汽车界的理财产品真不是浪得虚名,最后呢,很多人希望有台普拉多,即使不是为了越野,因为它太耐用性强,维护成本低,适合家用生活。 在家用方面,这个车具备充足的载物能力,后备箱空间足够大,载人空间同样出色,足够宽敞,坐在普拉多车上虽然没有很豪华的座椅,但确实很舒服,适合长途驾驶,而且车本身就高,视野很好。
点评车型:
2019款普拉多 3.5L 自动TX-L尊享版后挂备胎(双拼色座椅)
3.93分“良好”外观没的说,小时候的梦中情车。内饰简洁大方,科技感不强,但是跟同时期车相比还是可圈可点,也是个人喜欢的类型,空间非常满意。
驾驶感受一般,前期提速较肉,反应很慢,动力有,但是变速箱逻辑问题,不是随叫随到。挂上限制档位关闭eco明显舒服了许多。
用车成本真得要考虑好,我脚比较重,平均油耗最少也要17,日常基本上要18-19,冬天换雪地胎更高一点,但平均也就是20以里。
总体来说,喜欢的就是最好的,喜欢他就要接受他的不完美。
颜值担当,油耗还说得过去,毕竟车的尺寸和重量在这里。内饰简陋自不必说,空间表现还是不错的。
【空间表现】
每个位置都很舒服,7座车,日常使用基本五个人,不拥挤,后备箱空间巨大,能承载非常多的东西
【舒适性】
空气悬挂,坐车的人都想睡觉,
【越野能力】
目前没有去不了的地方,除了极限越野没尝试过,新疆各种路面毫无压力,只管踩油门,其他交给他。
【油耗】
我脚重,平均油耗14+,排量4.0里油耗最低的了,续航里程有点小,我是底挂没有副油箱比较遗憾。
【改装】
个人比较喜欢改装灯光,全车只要是灯的全部改装了,其他目前满足需要也不需要改装。
【提车价格】
买的二手47+,回来全部整备加改装50多了,快七年的车保值率有点吓人,卖不卖以后再说,目前没打算处理,卖了就不知道开啥了。
【最不满意】
之前2.0T的开的比较多,提速跟原来所有的车比不了,其次哪里都好,就是油耗,家用油耗太高。
外观满分,动力肉。内饰真的土!空间大,有点是离地间隙大,四驱。上山下河都没啥问题。