自上市以来，出现了各种各样的声音，内容褒贬不一，作为一个G9的准车主，我觉得是件好事，如果一个新产品，在上市这个阶段，都无法激起任何的讨论，甚至无法引起竞争对手的注意，那我才是真的要心慌。那时候也有很多品牌车选择，然后一直犹豫不决，后来就一狠心就下定G9了，SUV又是纯电，还有小鹏G9标配的只是3C电池，充电速度快，3C电池能有180kw的功率，其它车辆也就100kw左右，所以即便是在普通充电脏，小鹏G9即便是3 C电池充电速度也能碾压市面众多车型。在实打实的数据面前，高下立见。还有人拿小鹏G9对标20万以下的车型，我觉得多少有些牵强，首先我在拿出30到40万预算买车的时候，就已经没有要考虑20万以下的车型，带按摩、加热等功能的真皮座椅、丹拿原厂顶级音响、智能双腔空气悬架系统以及XNGP智能辅助驾驶系统、全场景智能语音交互等等，客观来说，这些配置和技术真的不是20万以下车型能拥有的。这些我都很喜欢
我是在9月26号签的，11月21号就去提车了，现在开了600多公里，觉得好开。
成本我感觉基本没有，送的终身1500度电。
说说我的驾驶感受吧，首先充电速度，我开到100km左右就去小鹏自家的充电站充电，40几分钟就充到了90%个人觉得很快，比较是CLTC是702KM的车，旁边还有几辆小鹏再充的情况下会有分流，充到90KM，CLTC是631km左右，WLTP在540左右吧。续航冬天耗电量会高，前几天下雨一直是在24KMh/100，一般都在14左右，我觉得还是可以的这个续航，下面我有带图，你们可以看看。我前几天是标准模式加动能回收中是好开，这几天把动能回收调到了高，也在慢慢适应，看看续航怎么样。一般都是开城市道路，我觉得加速，路面波动都挺好，像一台高级的油车感觉，静音效果也不错。语音交换方面我觉得小P还是不错的，反正快，还是准确的，基本不用手，记忆泊车也试了不错，但我喜欢自己开，有味道。哈哈
这个车丹拿音响真是不错，在车里听歌，看电影，好像就在电影院里，棒棒哒，画质也不错，座椅按摩，通风效果也很好，都试了，坐椅包裹性强，开时间久了不累，各方面都还好。缺点也有，360摄像头模糊，然后倒车的时候的有360全景，在切换到D档就没了，这个希望接下来OTA改进一下，多出一些软件适配，然后OTA升级不要出现BUG，现间断就是这样。
用户7700770196934：G9是不是没有送充电桩的？
用户9732928041692：我也开了刚一个月了都跑了三千公里了，就是冬天早上刚开始跑时要30多个电，跑个十来公里就慢慢降下去跑高速23.4个电，以前开油车跑个两百公里就是很累，现在开电车跑个三四百公里都不觉得累，在安全情况下偶尔开开高速自动驾驶，夏天电会没这么费的。跑高速车里特别安静没其他声音。反正这款车这价格比油车五六十万的好。
用户7090365197255：小鹏G9 3C电池最高充电功率可以到300kw，是目前中国市场量产车最高的充电功率，4C的可以到400kw以上
🎈【购车经历】
对于一位，每天往返广佛100+公里的我来说，最经常去的地方就是加油站，一年前就有换电车的想法，就一直在懂车帝里面刷，突然看到了一条，充电5分钟，续航200公里的消息，正是因为这一条，我被迷住了，所以一直关注小鹏，准确的讲，钱在一年前就准备好了，一直再等小鹏G9上市，这一等，就等了将近一年。
🎈【喜提爱车】
11月6日，我提车了，非常开心，久违的感觉！
🎈【续航电能】
虽然没有选4C电池，但是目前800的技术，也足够跑赢很多电车，在小鹏自营充电站，充电速度超级快，不到35分，就充满了，非常尴尬，因为我逛街还没逛完，第二次去第三方充电，旁边的TSL说看看我的充电功率，结果不看不知道，一看吓一跳，我的功率秒杀TSL的充电速度，平时我自己早上去充电的时候也很尴尬，因为每次看电影，刚看到高潮，电就充满了！所以，一部电影，要3-4次充电才能看完。
转眼间我已跑了2500公里了，对小鹏的充电，完全无焦虑。甚至有时候觉得，充电那半小时，无论是看剧、K哥、看书、刷抖音，都很美妙，因为充电那半小时，是自己给自己最好的独处、放松时间，还有，买了电车格局容易变小，以前一箱油大几百不心疼，现在为了省几毛钱早起一会去充电，也挺好的，他充电，我锻炼锻炼身体！
🎈【智能驾驶】
我每天70%的时间在高速上，他的NGP在我疲惫的时候完全可以帮助我进行辅助驾驶，前几天跑了一趟深圳的往返，在高速上全城0接管，这一点做的还是很不错的，目前我有35%的里程都是高速NGP操作的。
🎈【空间宽敞】
再说一说，这辆车的空间，如果你对移动办公有着刚性的需求，那这台车也非常的合适，最佳的位置是在副驾驶的后面，把副驾驶的座椅调到最前，副驾后排的空间非常大，这里唯一的一个遗憾是没有小桌板。
🎈【音响效果】
另外这台车的音响非常棒，我办了无限流量，有的时候回到家，在车里听几首音乐在上楼。
他的语音对话也比较精准，很多操作都可以用语音来解决，不需要太多的物理按键。
🎈【产品回味】
最后我想说，不要轻易换电车。因为换了之后就回不去了。
加油小鹏，加油G9快充，让我们一起冲向美好品质生活，开往幸福的目的地！
🎃【最不满意】
1、产品力还可以，但是品牌力太差了。
2、城市NGP下放太慢了。
我叫：两个车头灯在正面看真的太丑了
Aeon999：就是太快了……想薅个停车费，然后舒服吃个早餐都不行……
顽强星球pZ：这凡尔赛啊
真正第一次开上自己的G9，有3点给我留下了很深的印象：
1、车辆的NVH，也就是静谧性很棒。
G9采用了同级SUV中及其罕见的无框车门，虽然没有使用双层夹胶玻璃，但本来身处嘈杂的市区马路，一旦关闭车窗以后，顿时感觉整个世界都安静了；第二天我跑了一小段高速，当车速超过110以后，还是可以明显的感觉到后视镜位置的风噪和来自底盘的路噪，不过比我之前的P7要好不少，虽没有市区道路这么惊艳，但也实属比较优秀的水平，效果并不比一些使用了双层夹胶玻璃的车差。
2、丹拿音响效果很赞
之前买P7的时候，我曾经很是纠结要不要选配丹拿音响，因为我曾经反复比较过普通版本和丹拿版本的音响效果，有差异，但真的不太明显，所以最后我没有选配。从那之后一直到现在，我都以为自己是木耳，直到听了G9的音响，结果我一下子就听出了音质有明显的提升，更专业的我也说不出来，套用电影里的一句评价就是“高音甜，中音准，低音沉”。网上也有一些评论G9音响效果一般甚至不好的人，我想可能他们都是开的豪车，配的都是大柏林，宝华伟健这种顶级音响，所以才会有这种感受。反正，对于我们一般人来说，G9的丹拿音响绝对是够够的了！
3、操控和行驶质感优秀
虽然我这台G9是不带空气悬挂的后驱版本，但习惯了P7比较偏运动（硬）的底盘回馈，开上G9可以明显感到底盘的质感更为“高级”一些。具体来说就是行驶很沉稳，减震效果有一点QQ弹弹的，但又不至于很软，坐起来属于舒适又有韧性。特别是在过减速带和小沟坎的时候，底盘感觉很整，车身有回弹但没有其他多余的起伏，很像德系车的驾驶质感，我个人是比较满意的。
等了G9快一年多，选电车主要看中油车没有的体验，智驾和人车交互的语音，中途还看了带华为的车机和华为智驾的车。最后还是考虑到成熟度，稳定性和功能性，以及充电桩的布局。选择了G9。
在车型选择上，考虑到反复试驾后对驾驶和坐SUV舒适度的追求，还是直接上了空悬四驱，再考虑到权益很实在，又加上拖挂勾有房车可能，直接上了纪念版。最后觉得选择比较正确。
春节前提车，还没上牌照，春节8天带全家包括父母自驾4200公里。第一次突破了长途自驾公里数的记录，同时单日驾驶超过900公里，感受如下：
1.以前开车两个小时后就不想开了，觉得累，在小鹏NGP的加持下，第一天一口气就开了460公里，全程80%自动驾驶，全程开了音乐，主驾3分之一时间按摩，空调22℃，综合能耗在22。实实在在的说，NGP辅助自动驾驶非常流畅，安全，转弯的恐惧也没有，开着很轻松，简直是长途自驾神器。以前开同事P7对转弯有点小恐惧。
2.第二天，由于不满足NGP的速度，最高不能超过120且不能超高速路的限速，自己驾驶为标准模式，最高开到170左右，140-150的主要速度，用的标准模式，动能回收为高，感觉非常平稳，很轻松，全程900公里，能耗为25。
3.这次自驾开了高速，国道，山路，和海滩边林地，非常满意双腔空悬带来的舒适感，全程不晕车，包括快速下山，老年人后排感受也没有不适。而且哪怕路面再颠簸，也感觉过滤得很好，这是我最满意的，不后悔加了预算。值得。
4.长途驾驶，G9的座椅非常nice，主驾，副驾，后排全带按摩，功能其实很实用，且无论副驾还是后排座椅空间很够，可以盘腿，长途自驾比较轻松。副驾还带超大腿托，安逸
5.语音交互是小鹏的长项，没得说，这也是当时选择的原因，只是后排的语音命令反应感觉比前排慢点点，还对它有更大的期待，如果可以说出所在位置离途经点的距离和时间就好了，目前只能说到终点的时间和距离。
6.充电速度整体比较好，这次4000多公里没感觉到充电难或者充电慢，因为没得比较，不好说相比的感受，只能说800V目前国内最佳。这次全程4000多公里充电电费用了681元，主要是在高速路服务区，再加6次小鹏的免费充电。
能耗上开得比较不节约，想着可以送电，所以有点随心所欲的
7.音乐播放还可以，不差，低音共振有点强，可以稍微改善下。香氛不错，哈哈，特别是那个木调的，很好闻，一开上来得很快，这个配置比想象中有用，人比较放松。
8.这次没有时间试那个一键成床，下次吧，很期待，总觉得每个周末都要出去走走了
其他不足：
1.建议NGP不要太保守，至少跟上国内其他友商的限速标准，目前在高速转弯，感觉很踏实，但是速度确实有点慢，且转弯后不能马上提速少来。NPG很平顺，加减速度很安全，能自动下闸道，就是希望能提速一点，很符合国人开车的习惯
2.化妆镜那个还是没有Get到，感觉为了功能而功能，可能我是个不爱照镜子的女生
3.菜单记忆功能有点不稳定，行驶过程中，出现菜单无法保存，座椅位置无法保存，这个需要优化。
4.这次出去在停车场的时候，由于去看导示信息了，忽略了转弯，在柱子擦挂了，在目前G9这么多雷达摄像头的加持下，对于即将发生的近距离触碰应该有提示音提示，让大家更注意
总之，感觉好开，舒适，智能，多场景用途，感觉顶配是最值得选择
10月31号前下定，12月中旬提车，因为当时销售说10-31前付定金，除了有尾款5000当10000的优惠外，白色限免，还送一键成床、遮阳帘和舒适头枕，虽然等车等了一个半月，但经过一段时间的磨合后，G9给了我巨大的惊喜。
【高颜值】
作为最吸引我的点之一，小鹏G9的外观无可挑剔，贯穿式大灯和隐藏式激光雷达是我最喜欢的设计，因为我实在不喜欢那几个头上有犄角。颜值方面，我个人非常喜欢？
【让人惊喜的智能辅助驾驶】
目前阶段，G9全系标配ACC/LCC和高速NGP，在使用过他们之后，我感觉智能辅助驾驶开得比我还好。比如在NGP情况下，G9可以自动转向、变道，遇到强行加塞或超车情况复杂时，它也会主动降速或取消超车。在塞车情况下，NGP可以按照设定的安全距离自动跟车，也可以在设定的时速范围内根据路面情况进行实时调整。而且它从不超速，违规变道等，安分守己的NGP在高速公路上，处理得比我好太多了。NGP还可以自定义跑哪条车道，比如我就喜欢设定高速中间车道，因为我不想占用人的超速车道。
说说不足的地方，NGP在下高速或匝道情况下，除了通知一下马上降级LCC外并未作任何其他处理，只要稍微不留神就可能错过路口。还有在遇到雪糕桶的情况下，NGP也会判断成道路施工，在作加速转账分处理时略显“紧张”。
【超快充电】
第一次充电就选择了超高压极速充电，虽然我的是3c版，但在四桩皆满充的情况下，我的G9还能抢到216.5kw的功率，从WLTP360km充到90%满只需14分钟！可以说是超级快了！
【满意的能耗】
刚提车开了38.8km，平均能耗为百公里14.1kwh。最近几天开高速，314.3km平均能耗为百公里17.9kwh，作为一辆2吨以上的中大型SUV，这样的能耗非常棒，我甚至可以说是目前纯电第一梯队的能耗。
【目前最好的车机】
升级为4.1.0车机系统后，小P支持全场景语音，甚至不用说你好小P就能唤醒它。也支持长达20的连续语音指令控制，在开车过程中，我经常喊小p帮我调节动能回收力度，360全场景影像，播放音乐，导航等，真正做到君子动口不动手
【欠佳的后排空间】
后排空间是我对G9唯一不太满意的地方，作为一辆轴距相对比较长的中大型SUV，其实G9的后排空间相对比较小，特别是后排三座中间的那个位置，想坐一个成年人在那里是一件非常辛苦的事情。
总体而言，小鹏G9在智能辅助、颜值、充电、车机方面绝对是国内电动车一流水准，特别是提前布局的800v超快充，让我们的充电体验非常的好。我个人非常喜欢。
【购车经历】
本人是金融民工，从事新能源研究已经两年多了，入坑的时候正值20年新能源车爆发，对新能源车还是有很深的了解的，所以22年中准备购入自己人生中第一辆车的时候是慎之又慎研究对比了很多车型。
（1）特斯拉：3和Y相信蛮多人都知道，不过当时Y的价格要30W+，以3和Y的产品力我认为是完全无法支撑这个价位的，个人心里预期3在20左右，Y在24左右，所以不考虑。
（2）比亚迪：个人认为比亚迪最值的是宋PLUS DMI 120版本，所以一直在等汉DMI 240，结果汉发布价格偏贵，EV和DMI240要到28W+起步了，在这个价位我认为汉是缺乏竞争力的，但是特斯拉和比亚迪教会了我一件事，那就是大多数人买车只看品牌、销量。
（3）极氪：神车，最值的是21年 WE100选装空气悬挂终身质保，上市之初我就关注了，奈何当时没有购车打算，到22年下半年优惠已经不多，而且为了享受国补就无法选装选择内饰，也无法接受和之前车的巨大差价。
（4）蔚来：蔚来是我最看好的一家新能源车企，换电模式是它最大的护城河，而且在设计了下了很大功夫，本来准备下定ET5，奈何老婆嫌弃内饰太差，而且要1月份交车无法享受省补，并且我认为蔚来NT2.0还不够好，包括电池包的限制造成轿车存在一些问题，以及400V和800V不兼容，我认为蔚来24年推出的阿尔卑斯将会上800V+重新设计电池包，用于20-30W B级车上，此时的蔚来才是真正的完全体，而是用400V老电池包的蔚来车将无法得到电池的更新。
（5）理想：相信考虑纯电的基本上不会考虑混动汽车，电池包太小，而且每年保养也是一件复杂事情，但是理想L7 L8确实太香，差点就把我动摇了，配置拉满价格合理，利用套娃设计降低成本，小鹏开完发布会后我被价格劝退，开始考虑上蔚来和理想，好在小鹏知错能改，48小时重新发布。
【配置对比】
首先我不需要四驱，加速太快反而容易出事，也不希望带后期维修成本巨大的空悬，570和702只差2万，差20度电，本来我是个磷酸铁锂的死忠党，毕竟FeLP循环次数多抗造还安全，但是小鹏这次长续航还是比较有诚意的，一般来说一wh磷酸铁锂电芯就要6-7毛，三元估计要8毛+了，整包后只涨2万是合理的，关键时刻续航够长才是王道，价格合理就上最长续航。而XNGP是小鹏的精髓，带激光雷达+高算力我认为是可以实现相当高程度的自动驾驶，而且小鹏选装也才2万，所以上了702Max。
【优点】
800V架构带来的优势是方方面面的，第一就是电耗低，在11月份18度气温下，我在城区开出了11.9度的电耗，做到了掉36公里WLTP里程实际开45公里。在0度附近可以做到18-19度百公里电耗，座椅加热和空调均打开，WLTP 1:1。高速上由于G9的风阻较大，而且目前是冬天，所以顶着120时速有21-22度的电耗，也还可以，当然G9这辆车里程表欢乐度较高，85实际上只有80左右，120可能只有113的样子。
800V的第二个优势就是充电快，在小鹏S2超充桩上轻松做到140kW的功率，而且可以维持非常长的时间，我认为完全没有充电焦虑，跑到100多公里去加到90%只要半个小时不到，普通国网也可以跑满功率上限。
【缺点】
这车第一个缺点就是配置没给够，很多舒适性配置只有四驱版有，例如电吸门、后排腿托、后排加热、后排按摩，还没有HUD，我认为属于车企的小动作，心不够诚，故意把高级配置放顶配车，这种事情合资车干多了，新势力哪怕低配没有也可以自行选配，小鹏这事儿做的不地道。
第二个是空间不够大，4.9的车长，但是前盖较长，后排实际上表现并不比中型SUV大多少。G9有点类似于宝马X5，中国人讲求空间要大，作为一款旗舰车型，空间上是不合格的。
【建议】
我一直有一个看法，那就是10W以下能用就行，10-20W要有长板，20-30W要短板不短，长板很多，30W以上就得各方面都是长板，35W以后拼的就不止是车，还有配套设施和研发能力。小鹏目前在配套上还有很大的短板，我在规划出行时发现，小鹏的充电桩集中于几个大城市，当然这是正确的，因为大城市很多车主是没有充电桩的，小城市大家都有车位能安装充电桩，但是小鹏缺乏高速沿线的充电补充，因为买贵的车，如果有自己独有的充电桩，只能这个品牌的用，别的不能用，车主就会有一种尊荣感和享受感，而且也是一种品牌效应，蔚来一代车可以称得上垃圾，但是蔚来车主基本没有焦虑，一样跑高速跑长途，出远门如果只依靠国网那不确定性就太大了，据说高速服务区不能安装第三方充电桩，那就希望小鹏接下来能花力气在高速出口附近多安装一些，如果造好了，能反过来促进小鹏的销量，鼓励更多小鹏车主出远门，小鹏社区还可以配套相关路书，这也是一种广告宣传。
用户410078687313：四驱版后排右腿拖吗这个车？
赶在2022年底提前了G9 570MAX
暑假期间无意间看到了小鹏的上市宣传，感觉这车挺对胃口。在买上一辆沃尔沃S90的时候就对P7有所了解，当时还没下定决心买电车，3年了感觉电车稍微成熟了点，就准备把一辆老明锐置换掉。
11/5日签的570MAX合同，本来准备年后提车的，后来小鹏交付加速了，12月16日就收到配车消息。顺便找了小鹏来评估二手车，小鹏官方会提供6000元积分，但是他们的评估价格也比外面稍低，综合而言还是卖给了小鹏回收。整个交易也比较顺利，不想其他二手车商一堆套路吧。
好巧不巧，生日当天提车，前一天买了保险，今天过去提车也比较顺利，花了大概个把小时就搞定了了验车，激活账号，临牌等事项。
交付中心门口没人，目前疫情严重，也能理解
交付中心有个儿童玩乐区，打发小朋友时间
交付车辆一角
交付的二楼把即将提车的车都洗干净，充好电，迎接各自主人的到来，赶紧整洁，不错。
交付车辆另一角
走了一段发现后面还有一个区域，我的车就在最里面这块，貌似都是白色的车。看来都爱撸羊毛。
标准照提车照
初体验：
1. 车机 这是小鹏最强大的武器之一，当初也对比过其他几款如飞凡R7，蔚来ES7等，小鹏还是比较领先的，语音无论指令读取速度还是准确度，都值得点赞。回去准备升级最新的系统，号称又是一个大飞跃。车机在8155加持下也很流畅。2. 空间及座椅 本人180，我是觉得前后排都够用了，头部空间得益于天幕，相比传统天窗可以说是异常宽阔。后排腿部虽然比不上沃尔沃S90，但也绝对够用了，下图是我在当时订车的时候在后排坐着拍的。后排还有个优势是调节靠背角度，这个让长途坐车舒适很多。
3.驾驶感受 交付中心开回家路不长，10多公里，整体而言前后悬架还算比较规整，路面反馈感有缺也不突兀，加速6.4够用,刹车稍软还需适应。车高也算恰到好处，A柱稍粗有点小盲区转弯有时需要前后探探头。
总结：
车无完车，G9的两驱版对我的需由而言还是比较均衡满足的，没买长续航主要是因为想要磷酸铁锂的电池，抗高温，耐用，南方不怕冷，地库装个桩用电也方便。35万的价格买这么一台家用车也是物有所值，最期待的是明年的城市NGP，这也是我买小鹏最看重的一点
开的比较多，上个月做了首保，之后过年期间又回了老家，刚看了眼总里程已经6870KM了。
开着它穿梭过象山的盘山公路，也曾在大雨中去往杭州做雷达标定，还长途跋涉700公里从上海回阜阳老家。
G9是越开越爱，无事的时候喜欢做到车里，打开音乐，静静享受着时光。
整体感受：
1.车子外观很重要，萝卜青菜，各有所爱，说下我的主观感受，我觉得G9的外观在同级别里属于优秀的水平，设计风格在我的审美上，
我不是很喜欢Model Y那种溜背造型，溜背显得运动，但是车身感觉是弓着的，作为家庭用车，我更喜欢G9/理想的这种车身结构，
整个侧身没有过多的线条，更扎实更显高级感。
G9的前脸非常有辨识性，延续了P7广受好评对x-bar设计，三段式的灯带，支持各种灯语，我在方向盘上设置了灯语快捷键，遇到鹏友时来个say hi。
两侧的大灯，真的很大，霸气外漏，激光雷达位置幽蓝的光条设计，让车子充满科技感。
2.我选的是棕内，这种暖色我觉得让车内更显温馨，内饰我也很满意，我也没开过其他的豪车，没有对比，以下是主观感受。
napa真皮座椅，真的很软很舒服，建议配个商城的头枕。扶手箱是左右两边都可以开合的，非常方便。茶杯座前的置物面板左侧是支持无线充电的，
右侧不支持，这个设计很适合我，当我不需要充电的时候手机可以放到右侧。有个缺点是无线充电发热很厉害，希望能学习下理想增加散热设计。
3.再说一说G9的续航和充电，我的是650版本，但是这650KM是cltc续航值，很假没有参考意义。真实续航要看wltp续航值，G9的车显wltp续航是非常准确的，
实测和真实感受几乎1:1。我平时都在小鹏超充充电，超充只支持充到95%，这时候的车显wltp续航是486KM，如果是家充充到100%，我猜应该能到500KM。
这里要爆吹一下G9的充电速度了，这是目前市面上唯一的800V平台量产车，蔚来汽车的下一代平台也会是800V，理想的纯电据说也会是800V，所以小鹏G9是目前能买到的
唯一的800V平台，800V平台对充电的提升有多大呢，说下我的真实充电体验，我一般会在续航还剩100KM左右的时候去充电，在小鹏超充每次显示的充满时间几乎都在30分钟左右。
对于G9来说，影响充电时间的只有充电桩的功率，希望小鹏能铺设更多的S4超充。
4.我试驾过Model 3/ET5/ES7/理想L8，这些车子的车机我都体验过，G9的这版车机语音依然是最强的，车载导航应用也是做的最好的，
但是流畅性上比理想要差一点，希望能继续改进。
5.高速NGP，这个真的是太好用了。总里程7000KM中差不多有一半都是高速，刚提车的时候还没开过瘾，都是手动开。回老家的时候，开夜车8个小时，果断交给NGP，
G9的高速NGP跟车非常稳，变道超车也是非常果断。夜间跟车，前车如果突然亮起刹车灯，如果是人开的话你不知道前车刹车轻重，为了保险脚就要放到刹车上给点刹车了，但是NGP开的话，
它能通过传感器实时计算车间距，如果前车只是轻点并没有减速，它并不会减速。NGP的跟车加减速比人开都平顺很多。
再补充一下家属感受：
之前开油车，我老婆很少坐副驾，买了G9后，还是非常享受副驾所谓的“女王感”，主要是空间的确非常大，再加上座椅的包裹感很强，旅途中开着座椅加热，双腿盘坐追剧，加上电车噪音较小，体验感提升非常大。
对了，老婆还表示，旅途中开启了NGP自动跟车模式，让她觉得非常有安全感，中途跟车减速，加速打灯超车等操作都十分稳妥，科技给驾驶带来的便捷的确是让人眼前一亮。整场旅途，开启了NGP，不仅可以解放单手可以吃点东西喝水，也极大得缓解了精神疲惫，整场开下来，的确比之前油车轻松很多。回到老家，老婆也是极力跟朋友推荐新势力车。
家属虽然驾驶能力一般，但是她的感受，我觉得还是非常到位的，大家总是把油车和电车比较，但是新势力的电车和普通充电车还是区别非常大的，实际上应该分为三种类型：油车，普通电车，新势力电车。新势力电车更多是为科技买单，而不仅仅是以电替油，所以评估电车也不能仅仅从充电便宜，但是续航不足来考虑优劣势，新势力电车的自动泊车，自动驾驶(NGP)，语音唤醒这些着实让人惊喜。
现在的新能源市场，可谓的神仙打架，无非就是堆配置。大多数车型给你精装修内饰，驾驶质感上却没达到应有的标准。
试过这台小鹏G9后，它的整体驾驶质感还是不错的，符合了它这个售价区间该有的表现，尤其是它的双腔空悬，确实能提供出色的驾驶舒适性，另外，在日常往后备箱放置杂物时，还可一键调节悬架高低，整车还会呈现出一个夸张的姿态。
细节上，这台车的NVH表现也很不错，虽然大家都说纯电车在NHV上有它先天的优势，但这台车给我的感受是它确实在这方面花费了心思。
动力表现上也很不错，提供了多种不同的驾驶模式，根据自己的驾驶习惯调节便可，调节到最强的追光模式，即可享受到过山车版的提速体验。
有一点可能对一些热爱驾驶的男性消费者不太友好，这台的转向手感过于电子味儿的轻便，换而言之，对女生还是比较照顾的，开起来不废劲儿。
最后聊聊配置，常用的功能就不说了，基本上都给配上了，最厉害的它的杜比全景声，在车内就能享受5D电影，座椅上都配上了音响，还能根据视频音乐，移动震度，体感挺震撼的，这要的是带上女朋友在车内看看电影，那肯定有意思。
总的来看啊，这款的售价其实已经到达了豪华的售价范围，综合来看它也确实满足了豪华该有的表现，对于喜欢尝鲜、注重仪式感的消费者来说，是个不错的选择。
懂鼠标帝：评分恰如其分吧。就像一个博主说的，这个G9只能做到“物有所值”，但问题是现在的市场要求的是“物超所值”才能成爆款。而且你已经来到了豪华车的价格区间，但外观内饰既没有豪华感，又给不了消费者“占了便宜”的心理暗示，后面铺货再跟不上，就只有玩玩儿的结局。市场不会给你第三次机会的。
广东小鲜肉：g9定位智能运动中型suv比较贴切，叫g8更好给后续更大的留空间。性价比是35或者37万这2款，空悬版性价比低，g9支撑不起这个售价。小鹏想上下通吃，胃口太大，还是稳扎稳打吧
JennyDH：如果选702MAX版本难道还不是物超所值啊
昨天刚试驾完Smart #1，小鹏的销售就打电话过来说是车到了。我刚去时，店里人员不算多，偶尔有几个来看P7和G9的。销售主动服务意识还是很强的，态度也很好。由于前段时间，我提前和小鹏的销售有联系，看完车后就开始试驾了。
车辆外形，图片看着不大，实际还是蛮大的。科技感还算不错，不过没有当年刚出P7时那么惊艳了，可能是有些审美疲劳了。
内饰，科技感和豪华感营造的不错。软质包裹也很足，内饰用料很舍得下功夫。
配置很丰富，尤其是高配版，双腔空悬、L2辅助驾驶配置、丰富的车机应用，老板键……等等太多了。不过千万别选丐版，太斋了点，应该是拉低售价用的。
空间方面，前、后排都很大，毕竟是大五座。后备箱大，且有个备胎坑（当然新能源基本没备胎）可以使用。前面也有个前备厢空间也不小，略有点浅，但放个箱子问题不大。这点应该是G9的长项。
续航方面，由于试驾时，路程不长，实际能耗看不来。这点就暂不做评价了。
智能化方面，小鹏做的一向更厉害，辅助驾驶和自动泊车更厉害。位置刁钻的都能自动泊入，不过在试驾自动泊车时，也遇到装X失败，停在路中间了，第二次也就成功了，略显尴尬。至于辅助驾驶方面很好用，怀挡拨两下，和特斯拉一样。模糊道路线识别比以前好不少。车机方面，应用也很多，比较丰富。另外，小P也很好用，可以连续命令，这点比特斯拉不要强太多。
驾驶感受，看出小鹏的调较比之前好不少。整体行驶质感不错，低速比较舒适，高速比较运动，高速转弯，有一定侧倾，这是SUV不好避免的。转弯半径不算大，掉头比较容易。开起来不像大车感觉。
整体来说，小鹏G9不愧是小鹏的旗舰车型，也看出国产车在造车这事上越来越有经验了。
对了10月底前订车有活动，我在试驾过程中听着销售不停的接电话，其他客户咨询订车事宜。应该未来销量还不错。
先写到这里吧，喜欢的朋友可以去店上实际去试驾下。
大碗宽饭：10月底前有啥优惠？
我是吴二狗：挖坟！！！！啥优惠到底是，参考下今年10月份
【提车价格】
车展专享优惠，相当于Pro价格买MAX，好评！最好全国推广，把销量做起来！
【驾驶感受】
试驾理想L9和L8以及4驱650M，这款702M实际上机械素质已经非常好了！路感很好，虽然比不上A6L那种贴地的感觉，但在SUV中已经算很好了！后驱特性，最好不要急加速过弯，容易侧滑！总体上行驶质感好评！
【续航】
开的还不多，但续航感觉还算扎实，WLTP模式下当前天气能做到1:1，甚至反向虚标，小鹏的续航还是让人放心！至少G9是不错的！
【购车经历】
实际上去年下定过一次，但是感觉价格还是有点贵了，就退了，虽然车是好车，但是37还是2驱，总是感觉怪怪的。这次上海车展，价格确实很有诚意，优惠2万5，还有电池终身质保。
【最满意】
音响还是不错，比我那部A6L BO听起来更通透一些
辅助驾驶没的说，目前妥妥国内第一梯队，期待XNGP上海全面开放！
免费充电好评，每年送1500度电基本够用了！
地下记忆泊车简直给了我惊喜，我去商场充电，它居然自动能够驾驶过去！同时，其他泊车方式也相当丝滑！牛！
快充好评，第一次充电40分钟，60度电，感觉还行，车上看着电影+按摩，时间一晃而过~关键还免费！
【最不满意】
小鹏的几个小瑕疵:
5D座椅震动，简直就是灾难，五脏六腑都被震碎了感觉！真没啥用，花钱还折磨。
座椅通风，只有座椅通风就算了，居然还是吹风模式，真的是差到极点！麻烦小鹏公司好好体验一下吸风和吹风的区别吧，简直是垃圾…
还有软件部分，细节体验体验不好，比如没有行车记录仪，提示音无法与音乐共存（总是会压的音乐），这些都需要优化！
总结来说，G9是一辆被低估了的好车，每天都会有新发现， 新的惊喜，像不断进化的大玩具，车也非常好开!如果改善细节+调整售价，还是能够捕获一大批粉丝~希望G9能够大卖！
菜！：除了两万五的现金优惠，还有别的权益吗
深圳大鹏友：系统提示音会压制音乐很烦人，特别是开启辅助驾驶后
还是短一点就好了：车不错，就是价格差那么点意思
我是北京第一批提G9的五分之一。
和许多关心新能源板块的车主相同，关注G9整整一年的时间，走过了初见惊艳、漫长等待、各执其词的车评等等过程，最终还是于那场发布会当晚下定。买车买的就是喜欢不喜欢的事。
我是18年的老新能源车主置换购买，老车欧拉R1抵了4w外加首批大订权益减免5k，另送万余商城积分。
使用感受：以当前的价位来说，车机智能化标杆，800v超快充补能，动力充沛。车内音响效果虽谈不上很震撼但还是不错的。极客模式让我觉得在玩一个大玩具，而不简单是一部车。行驶在路上的回头率也很高。一个半月的使用时间里基本的百公里能耗在17.5上下，优秀的电控水平和能耗管理已完美解决了此前的里程焦虑，总体来说，车不错，就是小鹏此前的宣发需要优化。总之，这是款不错的suv。
订车时销售说1月能提车，没想到12月中旬就通知我提车了，小鹏产能杠杠的，交付中心环境很好，专员一直耐心讲解，一次完美的提车。
开了一段时间了，底盘操控都很在线，隔音也不错，无框车门到哪都是亮点，行驶质感还是可以的。
小鹏内部做工精细，橙色内饰+nappa真皮非常给力，座椅腿托调节，加热通风按摩什么都有，舒适性很好，后备箱很大平常出远门放东西很方便。
智能化做的也非常好，车机流畅，5d音乐座舱很享受，开高速用ngp非常方便，还有辅助泊车非常给力，侧方位小车位也能轻松泊入。
表显的wltp续航非常准，冬天也基本可以1:1，充电有s4超快充补能很快，在车上一集电视剧的时间就充满了，非常享受充电的过程。
完美取悦驾驶和副驾的家用车型，但后排空间不大，内饰用极料好但设计土，驾驶感受很越级，但上了高架就交给智驾。为何叫好不叫座，上几句夸赞就是我认为的原因😄。受众群体太小，年轻夫妻买不起，中年男人买了不合适。确实是台让人纠结的好车。
自己买g9时候，确实和其他几个车型反复横跳了很久，甚至下了定金还在犹豫要不要换其他品牌。这里要吐槽下小鹏销售，整体购车体验很糟糕，还是少点套路多点真诚吧（相对于别家销售)，这里就不细说。
说下音响吧！丹拿音响只能说还行，声音相对干净，有稍许hifi感觉，音响状况随着使用确实慢慢煲开有明显提升，宝华的音响没听过，但和奔驰的柏林之声不好比。作为一个音乐发烧友对于汽车音响品质要求相对高点，汽车想踏入豪华品牌属性，我认为音响好坏很重要。
大宇宙神车：优惠几万
Aeon999：纪念版还是有优势，如果当初送4C，估计我也会上纪念版
作为小鹏p7的老车主，对我的第一辆新能源车来说各方面都非常满意，今年年底爱人传来了喜讯，我要当爸爸了！突然就想到p7我最不满意的一点，就是后排乘坐空间很局促，地盘太低，为此在十月份时候启动了看车之旅，计划一个月内看完所有纯电和增程式SUV，选车经理就不提了，各种看车评各种试驾，最后还是最认可38号的评价，g9各方面都是最满意的，奈何囊中羞涩，只能提次低配，但配置也已经拉满了，等了一个多月终于提车，目前开了一周多，只想说真的很香！！！车这东西真是一分钱一分货，相较于p7，g9可谓是全方位的提升，充电比以前快了将近一倍，乘坐空间舒适，系统响应也贼快，印象好，有按摩，地盘韧性十足，哪哪都完美，要说提点建议，那就是希望能全系再便宜一两万就好了，那我就咬牙上空悬的版本，现在每天一百公里通勤一点不累，上下班成了享受！不是托，最真实的普通消费者的有感而发吧，就这些。
非凡轮船Vvd：冬天续航如何 零下十度
Lehhn：感觉这配置性价比还ok
賈努扎伊：P7卖了吗
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