点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

在外观上，小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA，并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得，好看这个词仁者见仁，但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看，我觉得这句话用在G9 上同样适用。 小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路，官方宣称打造游艇级豪华，从侧面来看，我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。 这次小鹏 G9 的内部堆料很足，我觉得要说50万内硬件最好的SUV，它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计，中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。 高配车型还支持多声道杜比音效，拥有 28 个声学单元。 全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处，副驾座椅还配备小腿托，高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上，这台车可以说是全副武装。 我们此次试驾的是四驱车型，前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下，这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。 而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如：标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思，当开启之后，整台车可以获得额外20牛米的扭矩，像不像开启了外挂模式？ 而在极客模式下，小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置，为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。 经过短短一天的体验，个人觉得，在30-40万的价格区间，小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象，随口而出“好贵”两个字，但是只有真正感受过了，才知道这台车是不是物有所值。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.07分“优秀”

先说外观：相比蔚来ES7、理想L7，个人认为小鹏G9的造型更加协调，更具运动感，无框车门加分不少。 内饰配置：和其他竞品一样，小鹏G9作为旗舰车型，真皮座椅、方向盘，双14.96英寸的液晶屏幕，还有10.25英寸的液晶仪表，堆砌配置这一块没有马虎。但是看部分网友评价，对于没有抬头显示功能有些在意。 22个扬声器的丹拿音响，还带有杜比全景声功能，实际体验不错，播放音乐时，可以遮挡掉绝大部分风噪和胎噪。 空间表现：从个人165cm的身高体验来看，前排空间基本没有短板，后排体验也很出色，腿部和头部余量都很足，但是靠背角度不够大，加上座椅偏硬，长时间乘坐比较容易疲劳，影响舒适性。 续航：搭载98度的三元锂电池包，标称续航702公里，一个人不开空调，在城市道路基本能做到表显和实际里程1:1。 智能化：没有激光雷达，不支持支持XNGP，只是在城市道路简短体验了一下自适应巡航跟车功能，对路面车辆的识别还是挺精准的。车机部分搭载8155芯片，语音功能的响应速度比较快，运行各种软件也比较流畅。 驾驶感受：这款车虽然不带空悬，但是底盘支撑也不错，在调校方面下了工夫。加速虽然不及四驱车型猛，但是实测和官方的6.4秒基本接近，对于这样一台大车够用了。转向比较线性，力度适中，开起来比较轻松。总体来说，可以算同级车型中等偏上的水平。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

3.86分“良好”

整体印象：小鹏G9是目前小鹏汽车的旗舰产品，但是30万到40万这个价格区间的竞争实在太激烈了，整体配置没有大问题，但是部分用户在意的细节配置，比如HUD等被删减了，会影响用户的购买欲望。 设计亮点：小鹏G9整体造型是标准的SUV造型，车身比例也比较协调，无框车门是个加分项，家族式风格的前脸很有辨识度。激光雷达安放的位置与车身结合得比较好，比起放在车顶要美观一些，当然缺点就是受损风险更高。内饰部分，功能布局合理，方向盘的造型设计以及功能按键都贴合人们日常驾驶习惯，值得一个好评。唯一美中不足的可能就是颜色选择不够丰富，对于喜欢浅色的用户来说不够友好。 配置亮点：两块14.96英寸的触控液晶屏，搭配骁龙8155芯片，显示效果和流畅度都能让人满意。22个扬声器的丹拿音响配上杜比全景声，音响效果比较出彩。搭载两颗激光雷达，XNGP辅助驾驶系统的体验比同级竞品要更流畅一些，在相对复杂的情况下稳定性更好。 动力操控：这款配置是搭载的230kW的后置电机，官方零百公里加速6.4秒，相比动辄3-4秒的性能版车型要逊色一些，但是应付日常使用没有任何问题，并且这样也换来了更长的续航里程，搭载98度的三元锂电池包，在CLTC工况下纯电续航为702km，在竞品中属于比较靠前的水平，并且快充时间仅需0.27小时。相比性能版车型，缺少了双腔空气悬挂和电磁悬挂，底盘的质感并不算好，加上车身自重较大，操控体验比较一般，如果可以提供一个选装包，会更加合理。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.43分“优秀”

如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间，那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的，昨天小鹏G9上市，看到参数配置，着实让我惊讶了一下，于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下，好在之前办车展跟店总熟悉，今天拿了这个试驾车开了200多公里，开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟，续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受！ 试驾过程过的优缺点： 外观方面：采用X-BOX FACE 3.0的设计语言，前后都是细长LED灯源，辨识度还是比较高，路上能看到时不时会有路人关注，重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度，旁人的目光很受用。 动力方面：我借了着开过一小段市区，就往环城道路开，因为车流比较少，加上四轮四驱，推背感还是很明显的，日常生活或许都不需要用到这么猛的动力，我在想回头还是买两驱版本，续航702公里的就好。 续航方面：这辆满电续航的650公里，可能是开环城路不拥堵，能让时速保持70-80公里/小时，所以续航跟实际里程还是挺准的，并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。 操控方面：因为智能驾驶辅助的功能实在太多了，搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头，采用英伟达DriveOrin芯片，所以实际过程自己操控的很少，不过关闭并线辅助的时候，方向盘打向还是很精准的，这点对于SUV车型来说，更值得夸张，并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架，急刹车都不会有点头的感觉，感觉特别稳，也正是前后都是独立悬架，所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。 舒适性：这点做到非常好，我们暂且不说电动座椅标配，它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能，真的200多公里开下来不带说累的，并且后排座椅还偏软，过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。 空间表现：我180的大高个，我女朋友165，坐上去头部和腿部空间都还很充足，可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由，并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒，放倒后与后备箱纯平，必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。 试驾中的缺点： 主要就是担心技术成不成熟，会不会这702公里的续航，没一年半载就打折，另一个就是考虑品牌保值率，毕竟汽车也是跟手机一样，更新换代很快，就担心现在买完，过两年要换车的时候，贬值太多的话，那考虑新能源的经济性就变的没意义了。

点评车型: 2022款小鹏G9 650上市纪念版

4.43分“优秀”

小鹏G9今晚上市，总体感觉小鹏是用亲民的价格为消费者诚意打造了一款对标经典（保时捷帕拉梅拉和迈巴赫GLS）的旗舰SUV。从各项数据来看，也确实不输。无论是和帕拉梅拉比操控还是和巴赫GLS比车内静谧性，还是显得信心满满。 其实我认为小鹏最大的优点是智能互联，好玩好开，基本满足了年轻人的用车需求。G9号称8年磨一剑，在技术上确实有许多新的突破。 比如智能辅助驾驶方面，为了更精准的捕捉道路状况，已经在车头处装配了两个激光雷达，不仅在高速上行驶更放心，并且对复杂的城市路况也能从容且安全的应对，这一点确实在业内领先。具体来说，G9的双激光雷达可覆盖车前180°水平视角，相比120°水平视角的单激光雷达，覆盖范围更大，盲区角度更小。 行业首个基于Unity3D引擎技术量产开发的3D人机交互系统，可以拥有“上帝视角”参与人机共驾。通过实时渲染的3D地图，减少二维信息误差的可能性，让导航更加精准。 此外，安全性一直是我最关注的重点。小鹏G9车身为钢铝结构，四门两盖加翼子板、后地板是铝以外，其分均为钢材。钢材部分中，高强钢整体占比近70％，让整个车身更坚固。 而3.9秒零百加速，确实也极有诱惑力。这主要得益于四驱车型双电机总功率达到了405千瓦、551马力，最大扭矩717牛米，媲美4.0T涡轮增压发动机； 关于舒适性，这个级别的车做的都不错。应对各种路况，该有的豪华、优雅、从容的驾驶感受都有。还有一点是小鹏G9强调的是遵崇自然之道的恰到好处，有那么一点看上去没那么用力却依然那么优秀的凡尔赛了。 对我自已而言，既然几款车型都很优秀了，不如选择最特别的纪念版吧，总有那么点不一样的烟火感觉。整体评分接近4分吧。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.07分“优秀”

我所试驾的这台小鹏G9是长续航702Pro版本，没有选装双腔空气悬挂的车型。从配置上来看，它已经很丰富了，包括小鹏宣传主打的5D音乐座舱等舒适享乐性配置，这款车型都有。 虽然说702Pro版本采用的是单电机后驱，这个后永磁同步电机的最大功率达到了230kw，最大扭矩达到了430N·m。官方实测的零百加速是6.4s。 在实际的试驾过程中，这款车的提速给的人的感觉，并不是电车提速时那种突然的爆发，它的提速前段，是有一个缓冲时间区让人的身体有一个适应，再接着来的是一个急加速。这样的设定也是为了让加速更舒适。这个感受不仅是在舒适、标准的驾驶模式下存在，在它的运动模式下，它的急加速同样的也是舒适的标定，电车加速的猛烈感在G9这台车上是很难感受到的。 同样，舒适的感觉在悬挂上也有体会。虽然试驾的这台车并没有选装双腔空气悬挂，但它的悬挂也是做到了软硬适中，急加速和大脚刹车时，这套悬挂对拉伸和挤压后回弹后的抑制调校做得是很好的。并没有出现多次点头和拉不住车头抬头的现象。这一点，小鹏G9做得比其它的友商同级车型要好。 此外，在高速过弯时，小鹏G9的车身是有一定的侧倾，这和它悬挂稍微偏软是有一定的关系，虽然它还能再提速过弯，但我建议不要过于想去挑战它的极限，它还是定位舒适的家用SUV。 车内座椅乘坐的舒适感这个不用多说，做工、设计以及材质都是属于上乘。在G9车上，还有很多细节设计，比如说中央扶手箱处的水杯架在平时都是自动封口的状态，保持了美观的情况下，还防灰；再有就是后排座椅是和前排座椅相近的全尺寸设计，还能让乘坐者根据自己的喜好进行调节，后排中间座椅的坐垫也是长尺寸设计等等。不过，我个人觉得遗憾的是小鹏G9前排扶手箱处放手机的地方，只有驾驶员一侧有无线充电，副驾一侧是没有的，这一点对于掌握家里财政大权的女同胞来讲，不那么友好。即便副驾的化妆镜设计做得很好。 关于车内NVH这块儿，小鹏G9采用的是无框车门设计，而且不是用的双层夹胶玻璃，它的车内噪音在想象中要大那么一些。不过实际的驾驶体验中，这个设计也还好，没有想象中的那么吵。 关于NGP这块儿，由于试驾时没有开放这个功能，没试，等有机会了我再给大家试试。 总体来讲，小鹏G9就是一台舒适家用的纯电SUV，舒适是它的主旋律，从这一点来看它是非常优秀的。这正好也是当下多口之家的刚需。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.29分“优秀”

不管是想顺应潮流，还是在城市通勤想买一台使用成本相对低的车，现如今纯电车都是一个比较好的选择。如果你想要一台外观大气的SUV，拥有高续航并且充电快，我推荐小鹏G9的702 Pro版本，虽然续航增加，但是快充仍只需不到半小时。 【外观】新能源车的外观大都简约，G9的外观造型也没太多花里胡哨的设计，整体采用偏圆润的线条，贯穿式细条的头灯和尾灯，修长的侧身搭配21寸轮胎，整车看起来是比较大气，有科技感的。但是不太适合喜欢有刚劲，突出的线条美的小伙伴。 【内饰】车内最吸睛的就是10.25英寸液晶仪表+两块14.96英寸的双联屏，车内大部分都是软质包裹，方向盘、座椅都是真皮的。中控屏下方面板分为两个，这其实是一个比较有心的设计，因为有些人不喜欢用无线充电，这时候就可以把手机放在旁边没有充电的位置上。总得来说内饰是中规中矩，用料实在，但是没有特别的豪华感。座椅舒适度也不错。 【配置】车机内置8155芯片让车机流畅度、响应速度都很高，并且全车全时语音交互能够让人车交互更便捷，识别准确率也很高。前排全系标配了加热通风按摩功能，后排就没有了。而且很多功能需要去屏幕调节，需要一定时间来记忆。Pro版本搭载XPILOT辅助驾驶系统，整车共28个传感器，所以辅助驾驶功能是很齐全的，只不过比Max版少了两个激光雷达，如果对后续辅助驾驶功能有更多期望的话，可以选择Max版本。有女王座椅、丹拿音响，没有HUD，电吸门。 【空间】后排腿部空间不算很大，但家用也够用，电动调节也能让后排乘客处于一个比较舒适的坐姿。后备箱的空间比较大，或许能够优化一下给到后排的空间。 【驾驶感受】G9开起来是比较灵活的，底盘很整，对侧倾的抑制和颠簸路面的过滤也比较好。最大功率230kW，百公里加速6.4S在日常道路行驶也是足够的。因为这是两驱版车型，给到的动力肯定有限，如果追求这些的话可以选择四驱版车型。并且还有一点G9动能回收的力度可以自己调。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

1、充电 800V充电速度是真的很快，目前去星星充电180KW 750的桩，30%左右插枪设置充到80%，19分钟充了265公里WLTP续航，有机会去试试小鹏S4的桩。 2、行驶感受 操控灵活，提速响应很快，不像是一台2.6吨的大车，刹车很有信心，能刹得住，方向盘握持手感不错，整体都能接受。 3、车机内饰 小鹏G9的配置没得说，整体感觉还是比较豪华的。座椅配置也相当高，标配加热、通风、记忆、多向电动调节，后排座椅靠背电动调节以及主副驾腿托电动调节。全车Nappa真皮，新车提车的时候基本上没有异味。5D音响很震撼，我听啥设备都是听个响也觉得G9音响确实不错，确实也挺响的。主副驾前面两个升降高音单元和内置香薰能提高不少高级感、仪式感，香薰的香味也很好闻。媳妇对副驾的娱乐屏和美妆空间很满意。 4、车机系统 车机很流畅，语音识别相当智能，日常口语化的说法也能识别，真的是可见即可说。上车以后通过小P打开座椅加热方向盘加热设置空调温度，查询今天天气的指令可以一次性说完，不用分几次下达指令。最厉害的是语音可以识别英语，想听英文歌也可以通过小P直接点歌。小P还可以定制形象，把我家猫的照片设置为小P特别的滑稽，媳妇看到后笑的肚子疼。 5、智能辅助 提车当天开了240公里左右高速，全程使用NGP辅助驾驶，确实很流畅从杭州到南京全程0接管。现在上下班通勤正常单程是70公里，40公里省道+20公里左右的快速路基本上都用LCC，体验也很不错，自动跟车自动刹停。 6、续航表现 整体续航还不错，我单程通勤情况为限速80的快速路20公里+限速100的省道40公里+9公里左右的城市道路，路上红绿灯30个左右，G9的能耗我还是个人还是比较满意的。我比较怕冷，正常上车前10分钟左右开空调，开28度自动和方向盘加热，气温零下2度平均时速70左右百公里电耗19.5kWh；气温9度+路上堵车一小段路堵车百公里电耗18.5kWh，基本上可以达到WLTP续航1:1。天不冷的时候在城区限速70快速路+城市道路上开电耗只有12-13kWh，基本可以达到nedc续航1:1的样子。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.79分“优秀”

买车如见初恋，等待时度日如年，现场时兴奋紧张，驾驶后如获至宝。 2022年11月30日，我终于在北京成寿寺小鹏交付中心见到了我的G9。虽然前期APP有提醒、也有交付专员的电话，当天看到自己的车还是很开心的。现场不算宽敞，但是交付还是驾轻就熟的走着流程，感觉还不错。经过1周左右每天开车，对小鹏G9有新的认识： 一、 电耗 作为中大型SUV，小鹏G9的电耗还是非常的低。我标准模式基本上是20度电每百公里，虽然群里有14度电耗的黄金脚法，但是我是标准+动能回收最低，开起来跟燃油车一样，没有动能回收的顿挫感，感觉非常满意。 二、 充电 在3C充电桩，即便不是800v超快充，但是速度也是非常快的。CLTC 702公里，我开到剩余不足100公里去充电，冬天外面零下7℃，充电35分钟充到90%。充电电压平均在600v以上，电流在130w，非常的快，根本没有里程焦虑。 三、 辅助驾驶 如果对比燃油车，辅助驾驶绝对非常香。我专门去6环外走了一下高速，目前看pro版本的高速NGP已经十分够用了，还能识别前车速度慢主动便道超车。虽然识别红绿灯的NGP是在2023年Q1才推送OTA升级，但是我已经非常满意了。从上高速—全程自动变道—下高速—过匝道，只有临牌的出收费站我手动接管，其他都ok。从燃油车转型过来，这已经算高科技了。 四、 智能语音交互 虽然提及小鹏科技，主打卖点就是辅助驾驶+多场景语音对话，但是我对现状的“你好，小P”并不满意。出现车内播放音乐后车主语言不识别、多任务反应卡顿、执行完任务后乱插话（每次手动关掉）、说完任务后补充“小P”没反应等问题。经过实测，如果车辆静止状态语音识别完美，但是高速行驶过程中噪音+播放音乐，小P反应并不好，希望能更多优化。尤其是执行完命令后，我选择延时20秒，但是总是乱插话（就不能安静的听着嘛）……

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.57分“优秀”

提车快一周了 开了400公里，浅谈一下这一周用车感受吧。 《一》充电体验 第一次充电用了家里的公牛充电桩7KW的，从WLTP249冲到570KM（100%），一共用时9个小时。充电过程中一切正常。意外发生在了充满拔枪的时候，拔不下来了锁枪问题。尝试了小P结束充电，长按5秒紧急下电，充电桩断电后都没有解决。无奈打400电话，接电话小哥服务态度还是很好的。最后指导我拉动锁枪紧急拉环，成功拔枪，户外冻了整整一个多小时，第一次充电体验感很差劲。到最后也不知道问题出在了哪里。 《二》空调制热 周末回了一趟老家，100多公里，全程空调26度自动。媳妇在车里说冷，其实我也感受到了空调加热确实不给力。由于第一次开电车不知道是电车空调制热就是这个样子还是G9这样，总之我以前油车开26度是很暖和的。 《三》能耗与续航 提车一共跑了400公里了，北京城市拥堵，高速120 郊区正常路况全部跑过。目前综合电耗18.5 跑高速120时候能耗在22左右。感觉这么大一台SUV能耗已经很厉害了。北京此时平均温度10度 。 关于停车掉电问题，由于车停在户外，一晚掉电3KM，提车这几天一直这样。目前本人使用场景下，感觉2周一充问题不大。 《四》驾驶感受 虽然702版本没有空气悬挂，但是底盘真的很整，过滤效果很好，过弯支撑也很有力。动力方面，本人一直用的是标准加高动能回收，动力真的足够用，超车毫不费力。弹射模式试过一次，推背感很强，不过确实没有4区那种肾上腺素飙升的感觉。 《五》吐槽 一共吐槽三点。 首先要吐槽的问题就是蓝牙钥匙自动开解锁功能，真的不太好用，举个例子我住二楼车停在楼下，经常自动解锁，然而当你靠近车辆想开车门，它反而不解锁了，此事家里夫人埋怨好几次我不给她开门😭。建议厂家能不能把蓝牙距离可以自定义，这个其实并不难，毕竟这关乎安全问题。 还有一个问题就是后排中间头枕影响后视镜视线，无论放倒头枕还是竖起来都会影响。最后一个问题就是自动车灯，大白天阳光很好车头正对太阳大灯自动关闭，只要不是正对大灯就亮着，敏感度是不是应该调整下，毕竟咱是电车，大灯也挺费电的。 《六》总结 总体来说G9真的好开，大问题目前没发现，小问题存在，人无完人，车无完车。后续有啥用车问题与感受我在与大家分享

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.5分“优秀”

G9提车一个月，说说感受 我是今年11.9号提的G9702Max版，本地第一辆，其实去年某个车展就注意到了小鹏g9，那时候还没有出内饰，可以说是光外表就让我一见钟情了，之前我对这个品牌名确实有点不适应，不过听着听着听多了，现在反而有点亲切。 在漫长的等待过程中，先后预订试驾了蔚来es8，小鹏p7，理想l9，问界m5，蔚来et5，体验下来这些车都挺好的，只不过总感觉总有些地方不是很满意，比如蔚来SUV换电超赞但是溢价偏高外观不符合我审美，et5虽然颜值天花板，但空间偏小，等车太久。理想虽是6座但不是纯电（我没有装充电桩条件），问界车机一流但辅助驾驶不是华为那一套。 对了，还有一个交了订金没有机会试驾的阿维塔，如果阿维塔当初锁单的时候有现在的权益，说不定我就锁阿维塔了，对我来说尝试新产品能给我一个终生质保让我吃个定心丸真的重要，毕竟我是一个不喜欢折腾的人，上一辆车开了十年了也没换，可惜小鹏也没有提供，但是我已经没得选了，挑来挑去只有这辆车在这个价位能做到水桶车，于是我一提车就用小定送的积分兑换了电池终生质保。 提车时候交付挺热情的，我保险和上牌自己在外面弄也没有影响到服务上的周到。说说用车体验吧 首先是宣传的5D音响，看电影非常震撼，有种影院的感觉，充了个QQ会员听听无损音乐，因为我是木耳，所以只能做出这个车听歌真不错的一个结论（座椅震动试了一下就关掉了，感觉完全没必要）按摩挺舒服的，就是力度一般，感觉还能再加把劲。提车到现在一个月经历了短袖到棉袄的过程，座椅加热和方向盘加热好评！ 小鹏招牌语音控制一开始不习惯，毕竟一直开的油车，总是说话结结巴巴不能精准的发出指令，不过开了几天以后，就可以很熟练的招呼小p做事了，一开始喊你好小p感觉有点不好意思，后面参加了小鹏语音体验，不需要喊了，直接发出指令就可以得到响应，最多最后说完了加个小p提醒一下，我觉得方便多了，现在开车除了方向盘那块，基本上不动手只动嘴了。 关于空间，我用车环境就是我接送小孩上下学，偶尔带一下我老婆，所以最初一直想要G9是6座的心态也慢慢平和下来，觉得五座也挺好的，外观气场很大，内部空间也还行，体验了一次充气床垫，自动充气放气也挺方便的。 提回来以后这车基本上都是我在开，老婆她还是开以前的车，上次老婆叫我去给家里的油车加个油，上手的一瞬间，我感觉哪哪都别扭，这方向盘怎么这么沉？提速怎么这么慢？甚至都忘了松脚刹！用了电车之后真的回不去了，才开了十天的新车，那辆开了10年的老车居然已经有了陌生感，尽显渣男本色。 说到续航，我是从外地提车开回家就大概150公里的高速，剩余300公里城市道路开了十天，每次开车必听音乐，吹空调，开按摩，就这样才百公里15度电的消耗，这么大这么沉的车这么低的电耗简直硬过战狼！ 我的用车环境其实不是很适合买电车，因为我没有停车位，也就装不了充电桩，盲订小鹏g9就是信任这个车的智能化，电耗，超充，以及每年1500度电也很令人动心，所以很快，验证我的信任是否值得的时候到了。 剩余88公里续航的时候去小鹏超充充的电，大约40分钟充了400公里，这个速度是完全可以接受的！带儿子看一下动画片时间很快就过去了，帅气拔枪的同时APP里自动扣费，那一瞬间有一种1500度电我要打十个。。。额要开一万公里的豪迈感。 不过以上是天热的时候我一厢情愿的感受，这两天天变冷了，续航略微拉夸了，0℃城市油耗20左右，5℃城市18左右，0℃以下最高25油耗，可以想象高速估计会更耗电。送的电打不了一万公里了打个八千公里也还是可以接受的。 至于小鹏另一个强项辅助驾驶，由于我除了提车那天开了高速，当时是新手不太敢用，用了一下感觉很慌又手动接管了，最近又一直在城市开，基本上没机会体验，希望疫情过后自驾游的时候再深度体验一下。 另外最近还收到了小鹏寄来的前3000礼包，比我想象中大多了也很精致，打开的过程很有仪式感，看到小鹏写给我们的信，感受到了小鹏的真诚和爱意，有点感动。最后祝小鹏越来越好，希望街上能见到更多开着小鹏的车友，互道一声：原来你也是鹏友！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.5分“优秀”

我估计是武汉最快下定签协议的，也是武汉第一个试驾G9的，也是21年武汉第一个体验P7高速NGP的，说来跟小鹏真是缘分不浅。 第一批650版本试驾车刚到武汉，我就约了第二天早上九点到武汉天地试驾。 当时觉得整体驾驶质感不错，NVH做的很好，静谧条件下听歌很给力，与身价匹配。弹射模式像坐过山车，非常刺激。极客模式可以把车调到702Max的纯后驱版本状态，动力表现也不错。 由于试驾车没有开通NGP，感觉意犹未尽，后来又和朋友去藏龙岛交付中心试驾了一次带NGP的，真爽到了，期待CNGP。 22年8月盲订开始，我第一时间下定成为3000勇士，也是因为关注G9两年了，信赖小鹏汽车的技术，更是支持@XP-何小鹏 师兄的战略定力。 800V480KW快充，电子电气架构，XNGP，5D座舱，小P2.0，极客模式，智能空悬……都是技术革新和行业引领，技术上太难了，能集于一身也是太难得了！ 【提车价格】 36.49万 【续航】 能耗方面，空调22度通勤平均15kW，WLTP跑500以上无压力，高速120时速23kW/h，打七五折，100-110时速打九折，800V高压平台不是盖的。 充电方面，那必须说一句贼快，没有对比就没有伤害，S2上160kW，S4上300kW的速度，10—90%半个小时，多车并排充电时抢功率能力也贼强，完全打破了充电焦虑。看着充电站其他车型先来后走，平均几十千瓦的充电速度，简直不要太香。 【亮点配置】 智能座舱方面，小P2.0，随叫随到，不用唤醒，语音控制更加丝滑，目前来说可以碾压所有竞品；5D座舱独树一帜，虽然使用频率不高，但名副其实的影院效果；座椅律动配合音乐播放，十分带感。 【驾驶感受】 先说说整体驾驶体验，G9动力十足，两驱版本完全够用；底盘韧性十足，硬是把SUV做出了轿车操控；辅助驾驶让我上班路上轻松自在，期待XNGP快点推送；大空间满足全家全时需求，自动大床实现随时随地露营自由，实打实的六边形战士，这两年没有白等。 【最不满意】 702版本没有空气悬架，定价偏高。 总的来说，预算足够，选9没错，BBA再也不香了，如果你是BBA车主，劝你千万别试驾G9，不然会非常纠结，哈哈。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.86分“优秀”

趁着最近提车还有点兴奋度赶紧码一码，先说说个人情况，2020年购入2台电车，分别是蔚来ES8（60W落地），小鹏P7（27W落地无补贴），原因前几篇笔记已有写 19年美国试驾过TSL，也和朋友换了P7开一周M3，是好开，但导航语音不方便，泊车不方便 理想one，L9发布会也有看，已体验过，很心动，但是心里过不了加油这关 高合和极氪，M7仅在商场静态体验过 后面购入G9以后也有FL问我们要买5座SUV为何不再买ES7 我也想过这个问题，首先是蔚来给我的服务很好，牛屋好玩，车的内饰也好，但是车内人机交互的服务体验一般，2020年线下车主WX群年龄段偏大有时候说话很不客观，经常瞧不起其他车企，不喜欢这种氛围，后面退群了；再看后面蔚来推出各种付费芯片升级，电池升级，还有提出的蔚来全生态体验我有觉得有种啥都没搞好，就想全方位割车主韭菜的感觉，明年的蔚来无忧服务也不想买了，我足够爱车，没怎么用上服务白给一堆服务费 要买G9，还是被这两年小鹏给予的智能服务感动了，我们车买得早没享受过ZF补贴，也无遇上过活动降价调整，鹏这几年好像没想从我口袋里多搞钱的意思，这让金牛车主好放心，3次购车我们还是选择小鹏，再具体到G9我认为有以下几个点 1，加强版的智驾和语音交互体验，P7足够惊艳，我相信加了雷达后的G9更强，无论是自动泊车还是辅助驾驶我都很需要小P这个老司机帮忙，个人开车太菜，另外我开油车很多功能按键不会用，小鹏没啥按键，需要功能直接和小P提真的好省心 2，续航和补能能打，P7能耗大概是14，G9 SUV也是在这个能耗水平，P7充电够快，G9更快可以开去远D的地方玩 3，基于对品牌的信任，这是使用该品牌2年的积累下来的信任感，老实说我还被之前科技日小鹏聊过的物联网？吸引过，就是车主遇到故障或者突发情况，小鹏新的车型可以通过中控获取信息瞬间扫描整架车辆，不需下车几分钟内空中发现排除故障，我当时看到要惊呆了，想试试，也觉得好像只有小鹏能把承诺慢慢兑现，但是我网上搜索忘记这个概念的关键词 4，我们车主偷笑说小鹏越贵的车配置和性价比越高，老实人小鹏，小鹏的车主氛围给我感觉平和互助，大家能真诚讨论，对其他品牌也是包容谦逊，和车企一样谦逊

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.71分“优秀”

来给大家分享一下小鹏G9 702 MAX版本提车一个月的用车感受，总体感觉还是相当不错的。具体的分享我准备分为四个方面来展开：外观、内装、电耗和驾驶。 外观： G9的外观非常有识别度。这一个多月以来，开这辆车在路上时可以感觉到常有路人盯着看，可以说是回头率很高。个人也很喜欢G9的外观，以直线条为主设计风格，十分硬朗和大方，当然也很耐看。 很多车友说G9的大灯不够亮，但我体验下来感觉不然，晚上开远光在国道上跑过，能照很远，而且大灯高度可调，高度也没有问题。唯一可能算的上缺点的，就是智能远光灯的“素质”太高了，对面老远的地方有车来，它立马关掉了远光灯。 内装： G9还没上市的时候，就有很多车友好奇G9这个尺寸的车，空间表现怎么样，用了一个多月，我是认为G9的空间日常使用肯定是绰绰有余了，前排自不用说，我185的个子坐后排，正常坐姿腿部空间还有一拳多一点，得益于全景天幕，头部空间也很充足。 内饰方面不必多说，三块大屏科技感拉满，用料也诚意满满，基本上能摸到的地方全是软的，让人感觉很有档次。G9大力宣传的5D座舱确实让人很震撼，唯一的缺点就是支持5D的电影比较有限，希望小鹏能快点加些新的进来。2250w功率的丹拿音响效果确实不一样，不管是看电影还是听歌，都很有在剧院的感觉。顺带一提，之前OTA升级的语音功能也很不错，不用喊“你好小p”也能唤醒了，而且基本上车上所有功能都支持语音调节，开车的时候真的很方便。 电耗： 从提车到现在我一共跑了1200km左右，跑到不算很多，期间差不多用了230度电，平均下来百公里电耗大概19左右，但值得一提的是，因为是冬天我空调一直是开着的，而且经常是上车前提前开的。另外我也这段时间里也在车上开着空调看电视看了不下20小时，这些都是算在这230度电里的。充一次90%的电显示能跑513公里，足以应付大部分情况。总体而言，我对702版本的电耗表现还是相当满意的，但最让我惊喜的，就是G9的充电速度。最直观的感觉，就是一个“快”！最近的一次，充70度电只用了34分钟，是真的神速。 驾驶： 说到小鹏，肯定不能避开小鹏最具特色的地方--辅助驾驶。虽然现阶段XNGP还没有开放，但是目前的NGP也已经给了我相当的震撼。之前在高速上使用NGP，真的非常智能，变道超车这些操作都是一气呵成，甚至自己下闸道都不在话下，但是对于第一次接触的车友可能会有点“惊吓”，因为如果前车速度不够快，在条件允许的情况下，车自己会毫不犹豫的选择上快车道进行超车，虽然超车先会有提示，但对于第一次接触的车友肯定会有点不适应。还有停车场记忆泊车也很厉害，由于是电脑计算，停的非常正，但是可能会感觉有点烧胎，因为电脑好像很喜欢原地打方向。 除了智能驾驶方面，G9的底盘调教出乎意料的不错，对于震动的过滤非常到位，过那种连续的减速带就能感受到其对于车身晃动的控制非常好。G9的隔音做的也是出乎意料的好，虽然是单层玻璃，但是感觉隔音是超过同级车的水准。转向我一直是用的轻柔模式，方向盘真的很轻，开着很舒服。电车的动力自不必多言，虽然还只是单电机版本，但是加速超车毫无压力。 以上就是一个多月来G9 702 MAX的用车体验，整体我是很满意的，没有什么特别大的槽点，但是真的惊喜不断。还在犹豫的车友可以赶紧去体验一下，真的是一辆非常不错的车！

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.5分“优秀”

【购车经历】 从买车开始，试驾了非常多的品牌和车型，包括但不限于：特斯拉，极客，几何，蔚来，理想，问界，长安深蓝，大众，比亚迪，小鹏等等。 最后觉得满意的只有三款：问界，比亚迪，小鹏。 问界是华为车机，流畅，稳定，增程，但是辅助驾驶不行； 比亚迪是油电混合和纯电，王朝和海洋都试驾了，性价比很好，车机和辅助驾驶不行； 最后只有小鹏了，感觉小鹏是唯一一个辅助驾驶国产不输特斯拉的汽车，而且终身免费电量，直营，刚好是新发布的800v平台，觉得很好，试驾了大概4次，就下定了，疫情期间，1个月左右就提车了，保险，临牌，都一次性搞定了，感受很好，考虑到未来L4级别的辅助驾驶，选了max版本，留下一点期待，又有里程焦虑选了最多的702km版本，感觉城市完全够用，一直用送的1500度电量充电，基本1小时以内搞定，不需要家充，消费就是早买早享受，晚买享折扣，不买存钱不难受，相对于纠结后悔，失去了时间才是真正的后悔，小鹏G9整体品质相当顶，非常愉快的购车体验，使用起来快乐加倍！ 目前已经使用1个多月了，行驶里程突破1000km，每次都用超充充电，得益于小鹏的免费奶，大概用了265度的电，日常能耗20左右，空调，座椅，方向盘，音乐，辅助驾驶通通拉满，如果算1元1度电费，0.2元/公里，不知道大家怎么看呢？ 反正以前我是能步行绝不开车，现在能开车绝不步行。 702max版本冬季95%满电wltp是541km，这个数据相当标准平时基本可以做到1：1，cltc是666km，除了吉利我的内心毫无波动。 【提车价格】 37w全款提车，有一个5000抵1万的活动 送了一些积分和内饰，每年送1500度电终身，首保免费，每月5g免费娱乐流量终身 保险在店里买的，平安6400左右 提车时候用积分兑换了一些权益，电池终身质保，220v家充等等 【驾驶感受】 起步没输过，高速150很稳，普通道路120也很稳，不建议大家尝试，安全第一，一脚电门，看一下速度120了，赶紧减速，完全没感觉。 【油耗】 目前干到1000km，1个多月，充电3次左右，265度电吧，大家可以自己算，我都是用小鹏送的免费奶，每年1500度终身，还是快充。 【续航】 702max版本wltp95%是541km，cltc显示666km，试过不开娱乐一下午，空调，音乐，视频，按摩一直搞50km左右的消耗，最废的是流量1小时哔哩哔哩浪浪山就用了4g左右。 【亮点配置】 大灯又亮又清晰，音响很舒服，静音，辅助驾驶很顶，高速ngp谁用谁知道！辅助驾驶解放双脚！后备箱很大，能装，座椅真皮舒服，网络流畅，车机没卡过。 【销售态度】 销售很好，讲了很多，我试驾了4次，全家几乎都体验了，很热情，也邀请参加了一些小鹏举办的活动，很好玩。 疫情期间，难能可贵了。 【空间表现】 前后都可以变成床，怎么睡都可以。 坐五个人是不挤的。 说说不喜欢的 没有电吸门，要很用力关门，个人不喜欢无边框车门，也不喜欢星空玻璃顶，也不喜欢前备箱，车身好长不习惯，贯穿尾灯不喜欢，系统不能识别顶部树枝之类的障碍物，还有进步的空间吧！希望越来越好。