点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max
【购车经历】 本人是金融民工,从事新能源研究已经两年多了,入坑的时候正值20年新能源车爆发,对新能源车还是有很深的了解的,所以22年中准备购入自己人生中第一辆车的时候是慎之又慎研究对比了很多车型。 (1)特斯拉:3和Y相信蛮多人都知道,不过当时Y的价格要30W+,以3和Y的产品力我认为是完全无法支撑这个价位的,个人心里预期3在20左右,Y在24左右,所以不考虑。 (2)比亚迪:个人认为比亚迪最值的是宋PLUS DMI 120版本,所以一直在等汉DMI 240,结果汉发布价格偏贵,EV和DMI240要到28W+起步了,在这个价位我认为汉是缺乏竞争力的,但是特斯拉和比亚迪教会了我一件事,那就是大多数人买车只看品牌、销量。 (3)极氪:神车,最值的是21年 WE100选装空气悬挂终身质保,上市之初我就关注了,奈何当时没有购车打算,到22年下半年优惠已经不多,而且为了享受国补就无法选装选择内饰,也无法接受和之前车的巨大差价。 (4)蔚来:蔚来是我最看好的一家新能源车企,换电模式是它最大的护城河,而且在设计了下了很大功夫,本来准备下定ET5,奈何老婆嫌弃内饰太差,而且要1月份交车无法享受省补,并且我认为蔚来NT2.0还不够好,包括电池包的限制造成轿车存在一些问题,以及400V和800V不兼容,我认为蔚来24年推出的阿尔卑斯将会上800V+重新设计电池包,用于20-30W B级车上,此时的蔚来才是真正的完全体,而是用400V老电池包的蔚来车将无法得到电池的更新。 (5)理想:相信考虑纯电的基本上不会考虑混动汽车,电池包太小,而且每年保养也是一件复杂事情,但是理想L7 L8确实太香,差点就把我动摇了,配置拉满价格合理,利用套娃设计降低成本,小鹏开完发布会后我被价格劝退,开始考虑上蔚来和理想,好在小鹏知错能改,48小时重新发布。 【配置对比】 首先我不需要四驱,加速太快反而容易出事,也不希望带后期维修成本巨大的空悬,570和702只差2万,差20度电,本来我是个磷酸铁锂的死忠党,毕竟FeLP循环次数多抗造还安全,但是小鹏这次长续航还是比较有诚意的,一般来说一wh磷酸铁锂电芯就要6-7毛,三元估计要8毛+了,整包后只涨2万是合理的,关键时刻续航够长才是王道,价格合理就上最长续航。而XNGP是小鹏的精髓,带激光雷达+高算力我认为是可以实现相当高程度的自动驾驶,而且小鹏选装也才2万,所以上了702Max。 【优点】 800V架构带来的优势是方方面面的,第一就是电耗低,在11月份18度气温下,我在城区开出了11.9度的电耗,做到了掉36公里WLTP里程实际开45公里。在0度附近可以做到18-19度百公里电耗,座椅加热和空调均打开,WLTP 1:1。高速上由于G9的风阻较大,而且目前是冬天,所以顶着120时速有21-22度的电耗,也还可以,当然G9这辆车里程表欢乐度较高,85实际上只有80左右,120可能只有113的样子。 800V的第二个优势就是充电快,在小鹏S2超充桩上轻松做到140kW的功率,而且可以维持非常长的时间,我认为完全没有充电焦虑,跑到100多公里去加到90%只要半个小时不到,普通国网也可以跑满功率上限。 【缺点】 这车第一个缺点就是配置没给够,很多舒适性配置只有四驱版有,例如电吸门、后排腿托、后排加热、后排按摩,还没有HUD,我认为属于车企的小动作,心不够诚,故意把高级配置放顶配车,这种事情合资车干多了,新势力哪怕低配没有也可以自行选配,小鹏这事儿做的不地道。 第二个是空间不够大,4.9的车长,但是前盖较长,后排实际上表现并不比中型SUV大多少。G9有点类似于宝马X5,中国人讲求空间要大,作为一款旗舰车型,空间上是不合格的。 【建议】 我一直有一个看法,那就是10W以下能用就行,10-20W要有长板,20-30W要短板不短,长板很多,30W以上就得各方面都是长板,35W以后拼的就不止是车,还有配套设施和研发能力。小鹏目前在配套上还有很大的短板,我在规划出行时发现,小鹏的充电桩集中于几个大城市,当然这是正确的,因为大城市很多车主是没有充电桩的,小城市大家都有车位能安装充电桩,但是小鹏缺乏高速沿线的充电补充,因为买贵的车,如果有自己独有的充电桩,只能这个品牌的用,别的不能用,车主就会有一种尊荣感和享受感,而且也是一种品牌效应,蔚来一代车可以称得上垃圾,但是蔚来车主基本没有焦虑,一样跑高速跑长途,出远门如果只依靠国网那不确定性就太大了,据说高速服务区不能安装第三方充电桩,那就希望小鹏接下来能花力气在高速出口附近多安装一些,如果造好了,能反过来促进小鹏的销量,鼓励更多小鹏车主出远门,小鹏社区还可以配套相关路书,这也是一种广告宣传。
用户410078687313:四驱版后排右腿拖吗这个车?