点评车型: 2024款小鹏G9 650 Max
【最满意】 操控。 【驾驶感受】 依然是我没有激烈驾驶需求的日常城市驾驶,感觉是动力充沛,这类车型的动力调教已经不用担心以前油车不够力的问题了。也是没有上高速体验后半段加速。 每次一收电门的瞬间,车会拖拽一下,销售也承认这点,按他的说法是慢速的时候会拖拽一下,走起来快速时就不会。但我粗略再试了快点速度后收电门,其实还是有时会有拖拽感。所以暂时我还没摸清是否跟速度有关。这种拖拽感在乘坐时如果没提前告知,我还没察觉到。但亲自驾驶时,哪怕没有在意,也会不断地出现以致带来不适感。 看到这里一定又有一大堆大聪明跳出来猛喷我说开着能量回收。那我告诉你,G9不光能调能量回收的级别,而且比其它我试过的车型,它还能完全关闭。我只阐明一次:我们选择了关闭!我们选择了关闭!我们选择了关闭! 为此我还选择了能量最大回收来对比一下。在最大回收下,收电门瞬间那种拖拽感反而没有增大,而是一样,但就是后面滑行阶段有明显的拖拽。而在关闭能量回收时,滑行没有拖拽,只是收电门的瞬间有有一下拖拽,就是前两段文字描述的情况。 所以,我希望这个问题能改善,减少驾驶时频繁出现的不适,那驾驶感就更加完美,继续看下面就知道G9其它驾驶方面有多好。 另外,销售也承认刹车行程有点长,刚开始按习惯踩下去发现刹车力度不够,然后马上继续往下踩,以致刹得有点急,因此需要一段时间适应。这里不是说刹车力度不足,而是需要习惯后就可以更快获得所需的刹车力度。 转向模式试过了标准和最轻来体验,我还是比较喜欢最轻的模式。G9的最轻比我试过的其它车型的最轻都轻,是我试过最轻的最轻。然而质感满满,一点都不发虚。之前试P7时,虽然忘记了是选择何种转向模式,但那个转向的感觉,也几乎是我试过的车型里最喜欢的,非常好玩。G9这个转向让驾驶非常轻松舒适,车头的跟随性也很好,开着G9就想多点转向、抽头变道,这就是不必一定谈及激烈驾驶也能获得的操控乐趣。 之前试过早期P7的底盘是很硬但很扎实,感觉这台G9也是有保留照顾驾驶乐趣的意图。我们试驾的是空气悬挂版本,并且设定在最舒适模式。它在照顾了一定舒适性的同时,也会保留了一定的路感,还好基本不会生硬,除非是个别特殊路况。车身整体感也比较好,基本保持着扎扎实实地反馈路面情况。悬挂有韧性,但我觉得不能只用韧性来形容,G9比其它车更乐于呈现的,是Q弹。甚至你会爱上享受这种来得很任性的Q弹。配合足够的支撑和上面说到的转向手感,G9能带来相当不错的驾驶乐趣。 当然有得有失,由于G9不是追求更多的舒适性,所以多了的跳动感可能让你觉得没有其它单纯舒适取向的车那样安稳。
用户9680359777001:我之前就跟销售说关闭能量回收,放开进门那一瞬间是有一个动力拖拽的,销售还跟我说是我心理作用,看来是实际情况如此。