在外观上,小鹏 G9 的前脸延续了 P7上面的光剑 DNA,并提供星云白、新月银、微光蓝等4 种配色选择。我个人觉得,好看这个词仁者见仁,但我身边很少有人会说小鹏 P7 难看,我觉得这句话用在G9 上同样适用。
小鹏G9拥有短前悬、长机盖、长后悬的设计思路,官方宣称打造游艇级豪华,从侧面来看,我个人也觉得是这台车最耀眼的部分。
这次小鹏 G9 的内部堆料很足,我觉得要说50万内硬件最好的SUV,它可以安排上。像高通 8155 车机芯片的双屏设计,中控副驾采用双 14.96 英寸屏幕。
高配车型还支持多声道杜比音效,拥有 28 个声学单元。
全车座椅的柔软度与支撑性也是恰到好处,副驾座椅还配备小腿托,高配车型提供 Nappa 皮座椅等等。在配置用料上,这台车可以说是全副武装。
我们此次试驾的是四驱车型,前后电机功率分别为175kW和230kW。运动模式下,这台大家伙的百公里加速可以跑进4秒区间。
而且小鹏G9还提供了多种驾驶模式。例如:标准、舒适、节能、运动和越野以及追光和极客模式。这个追光模式很有意思,当开启之后,整台车可以获得额外20牛米的扭矩,像不像开启了外挂模式?
而在极客模式下,小鹏G9提供更多定制化的参数调节。例如动力响应、底盘高低、能量回收等等都可以自己设置,为驾驶员增添了不少驾驶乐趣。
经过短短一天的体验,个人觉得,在30-40万的价格区间,小鹏G9的性价比还是很不错的。虽然有些人会结合小鹏的品牌印象,随口而出“好贵”两个字,但是只有真正感受过了,才知道这台车是不是物有所值。
如果说新能源汽车要考虑续航里程和补能时间,那我想小鹏G9应该是最值得拿出来说说的,昨天小鹏G9上市,看到参数配置,着实让我惊讶了一下,于是今天我就到当地体验店借了试驾车体验一下,好在之前办车展跟店总熟悉,今天拿了这个试驾车开了200多公里,开着门远主要是为了测试配置表所说的充电5分钟,续航可增加200公里。下面就跟大家分享一下我的试驾感受!
试驾过程过的优缺点:
外观方面:采用X-BOX FACE 3.0的设计语言,前后都是细长LED灯源,辨识度还是比较高,路上能看到时不时会有路人关注,重点还是在等红绿灯的时候调节了一下空气悬架的高度,旁人的目光很受用。
动力方面:我借了着开过一小段市区,就往环城道路开,因为车流比较少,加上四轮四驱,推背感还是很明显的,日常生活或许都不需要用到这么猛的动力,我在想回头还是买两驱版本,续航702公里的就好。
续航方面:这辆满电续航的650公里,可能是开环城路不拥堵,能让时速保持70-80公里/小时,所以续航跟实际里程还是挺准的,并不像有些车说续航显示和实际路程打折严重。
操控方面:因为智能驾驶辅助的功能实在太多了,搭载2个毫米波雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个单目摄像头,采用英伟达DriveOrin芯片,所以实际过程自己操控的很少,不过关闭并线辅助的时候,方向盘打向还是很精准的,这点对于SUV车型来说,更值得夸张,并且悬架系统前面用的是双叉臂式独立悬架,急刹车都不会有点头的感觉,感觉特别稳,也正是前后都是独立悬架,所以经过减速带都不会有什么颠簸的感觉。
舒适性:这点做到非常好,我们暂且不说电动座椅标配,它这个电动座椅带腰部支撑、腿托和按摩功能,真的200多公里开下来不带说累的,并且后排座椅还偏软,过程我女朋友还特意坐后面体验了一下。
空间表现:我180的大高个,我女朋友165,坐上去头部和腿部空间都还很充足,可以说在每个座位上都能实现二郎腿自由,并且后配座椅靠背可按比例折叠放倒,放倒后与后备箱纯平,必要时可以满足你在后备箱从事一切文娱体育活动。
试驾中的缺点:
主要就是担心技术成不成熟,会不会这702公里的续航,没一年半载就打折,另一个就是考虑品牌保值率,毕竟汽车也是跟手机一样,更新换代很快,就担心现在买完,过两年要换车的时候,贬值太多的话,那考虑新能源的经济性就变的没意义了。
G9P7:刚好一年的p7,当时买了ngp落地31,置换g9出价18.5到19
BCV155:180大高个。。。