一、相对P7空问更大,底盘更高一点。平时开的道路并不都是公路。所以sUV还是很有必要的,G9更合适对我来说。
二、3.0的800v高压平台,用电效率更好,续航肯定更实。车身用料很足,铝合金车门,高强度钢占比足。
三、当然是新车上市权益很诱惑人,1500度•奶
•终身,基本没有什么额外开支,保养也很方便,成本很低。
四、驾驶质感非常不错,底盘稳定出色。辅助驾驶能力很强,回来的路上,新手小白,全程NGP。
五、我没有遇到 『座椅记忆问题+蓝牙问题十电机异响』等问题。
六、车机是除特斯拉之外的NO-1,顺畅无比。缺点是系统更新太慢,有待优化。
七、行车记录仪的USB接口没有常电,断电这个有点过分了!
沉着小猫5kp:主驾没有腿拖,大腿承托不舒适吧?
勿扰4302:为啥你的总价能低出来一万多块
飞翔的胜利:告诉你个 秘密 比亚迪从来不用更新
官方数据显示,小鹏G9两驱版的百公里加速成绩只要6.3秒,但实际开起来并不会觉得很肉,标准模式下,油门踏板前段略有虚位,城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车,230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行,动力爆发不算很强,不过足够线性平顺。
在运动模式下,小鹏G9的油门会变得更紧绷一些,踩下油门的虚位也更小一些,动力响应更快,动力输出更跟脚。值得一提的是,除非对动力有更高的追求。
在实际日常过程中,小鹏G9的表现非常从容淡定,基本轻踩油门就能完成超车动作。在高速上超车完成一个超车动作,两驱版需要踩接近2/3的油门就能完成超车。
小鹏G9两驱版车型采用的是传统机械悬架,从机械结构来说,小鹏G9采用前双叉臂后五连杆式独立悬架,悬架部件还用上了大量铝合金材质,整个底盘的底子并不差。
尽管配备机械悬架,但小鹏G9实际开起来也没有让人失望,日常开底盘能够过滤掉路面的小震动,但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼,悬架系统反应也足够迅捷,配上较重的车身,甚至有种碾压过去的感觉,虽然坐在车内能够感受到震动,但这种震动传递并不扰人。
作为一辆中大型SUV,小鹏G9有一定的过弯侧倾,好在悬架后段支撑足,能够稳住车身,大量铝合金材质打造的悬架部件带来更轻的簧下质量,过弯时车头反应没有像大车那么笨重,保留了一定的灵活性。
HuoChris:评分能不能认真一点
孟德斯粥:评分随意,差评
Mring:刚把p7置换的G9,对油车无感了。