点评车型: 2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英版

4.07分“优秀”

这一代RAV4从设计、平台技术层面、车型功能角色（四驱）都吊足大家胃口，驾驶同上一代相比判若两车。硬派的设计相信是不少消费者种草RAV4的原因，它大胆采用非常户外粗犷的风格，优点是在一堆SUV中，显得非常非常个性、与众不同；缺点呢，就是行驶在城市街道里，总有点违和感。内饰也一样，粗放的户外风格，会让一些人觉得不够精致，特别是90年代电视机风的厚中控屏，劝退不少人。不过车内用料算讲究，搪塑和软皮用的不少。在TNGA架构的加持下，RAV4的操控表现和驾驶乐趣明显更强，它的整个重心包括底盘和坐姿都更低，山路驾驶时侧面支撑更好。2.5L混动版，丰田的THS II系统很好梳理了电动车和发动机的动力，动力随踩随有。特别是加速状态下，电机系统介入时，会明显感受到强有力的加速感。同时，RAV4在油电切换过程中给人感觉十分流畅，比较自然。零百加速坊间实测7秒多，属于这个级别的第一梯队。虽然这套动力系统没有涡轮增压发动机那么有推背感，但平顺性是要加分的。NVH表现，在高速行驶时有点差强人意，尤其车速到80千米/时，风噪和胎噪变得比较明显，影响一定的驾乘舒适度。此外，RAV4配备的E-Four电四驱系统，有近似于后驱车的动力分配，假期偶尔出去轻度越野也很轻松。总的来说，RAV4是一台可以在各种场景自由穿梭的车，无论你作为常用车，或者周末自驾，甚至开着它去哪里“野一野”，都丝毫不违合。如果你对车辆的可靠性以及行驶质感等方面注重的话，RAV4荣放是个不错的选择。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚Plus版

4分“优秀”

出色的空间利用率和丰富的配置是人们选择RAV4荣放的核心原因，在合资紧凑型SUV领域，像它这样全系标配7气囊和全速域自适应巡航是非常罕见的，主动安全和被动安全配置都没有缩水，能够给人很强的安全感。在实际体验中，它的空间表现也可圈可点，身高180cm的人无论是坐在前排还是后排，都能获得1拳多的头部空间，后排坐满3个人也不会拥挤，腿部空间也能达到2拳，加上近乎纯平的后排地板和软硬适中的座椅，给人的感觉比较舒适。它的储物空间也很实用，虽然中央扶手箱和门板上的储物格都不大，但是在主驾驶仪表盘左侧、副驾驶正前方和换挡杆前方都有储物格，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、纸巾、零钱都能找到合适的位置归纳。美中不足的是，后排座椅折叠后无法与后备箱形成平面，在一定程度上会影响装载大件物品的能力，此外，内饰虽然用了大面积软质材料，但是仍然让人感觉缺乏设计感，塑料感比较强。 在实际驾驶中，2.0L发动机的动力表现超出预期，起步和超车阶段都比较轻快，高速超车也没有任何压力，2.5L混动车型的表现则更胜一筹，美中不足的是2.0L发动机在起步和急加速时噪音较大，让人觉得缺乏质感，而2.5L混动车型在50km/h以下由纯电驱动，则无此顾虑。值得一提的是，它的底盘悬架调校不错，行驶时能够带来一定厚重感，对路面大小颠簸的过滤也比较到位，不会有生硬感，车内乘员也不会感到明显的弹跳，但是在隔音方面却呈现出两极分化的特征，时速80km/h以下时的静谧性不错，车上乘员不会觉得吵，可以正常声音交流，一旦超过80km/h，风噪和胎噪就会变得比较明显，尤其是后排听到的胎噪比前排更明显。车型选择方面，建议首选混动顶配，如果对混动没有需求的话，那么20.88万的四驱风尚版PLUS就是最合适的选择，它的配置与价格是相对比较均衡的。

点评车型: 2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版

3.43分“良好”

前排的乘坐感受很舒服，腿部以及头部空间都非常宽敞。后排也不算太拥挤，家里人身材都不高，后排坐三个人还是没问题的。后排空间也宽敞。荣放不只是造型动感，整车的制作工艺也相当过关,钣金接缝的细腻程度，油漆的饱满程度,都达到了上乘的水准。很动感的车身造型。 内饰的设计风格过于简单化，再配着黑色的色调，使得整个内饰看起来不够奢华。虽然车内该有的功能都有，但看起来还是缺少质感。内饰不够奢华。2.5的动力能满足我在任何路况下的需求。刚起步时稳定不猛，舒适感挺好，中期加速变道超车更是一气呵成，几乎是没有延迟的。 外形高大但驾驭轻松顺手，轻轻拔动方向盘或者动下油门踏板，汽车立马就能给出反应，特别敏捷。内部空间宽敞，后排靠背的角度以及坐垫的长度也都相当合理，乘坐舒适度真的不错。唯一的不足就是风噪偏大,市区内没有什么察觉，高速上确实挺嘈杂的。虽然新车磨合期，但油耗还是很理想的，可能和我的驾驶习惯也有关吧(很少大油门急刹车)，目前市内的综合油耗不到7个油，还是很经济的。

点评车型: 2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版

3.36分“良好”

选车理由: 选择这台车的理由很简单，首先是看中了这台车的外观，而且动力部分很能满足我的日常需求，空间方面我一点都不担心，对于我这样的小个子来说，坐在驾驶舱有足够的活动空间。后排座椅同样十分宽敞，正常坐三个人还可以自由活动，我们家人平时喜欢开这款车出去游玩。外观部分几乎不用质疑，这是我买这款车的原因，霸气、酷炫、越野。 内饰方面也做得很酷炫，不论是舒适性还是视觉享受上面，这款车的内饰都做的很有特点。 不足： 内饰做工还是比较一般，没有我想象中的高级感，不算很满意跟外观有点落差感。希望厂家能在这方面再精致点。荣放的舒适性就不太好了，它的滤震做的不太好，而且胎噪声也有一些大，在车里的时候能明显感觉到有大的噪音，那作为一款二十多万的SUV来说，隔音实在不应该做的这么不好，希望丰田在这方面可以做一些改进。 这辆车的中控我觉得做的还是有点简单了，貌似丰田的车中控设计的都比较朴素。这辆车的内饰整体豪华感不强，而且做工用料也不是那么高级，坐进去感觉没有什么档次感，看着没有很精致的感觉。动力动方面感觉起步的时侯略微有些慢。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱尊贵版

4.14分“优秀”

这一代的RAV4采用的是一套全新的外观设计，前脸的设计有点类似于4Runner的感觉，让整车的外观硬朗了不少，完全改变了上一代很城市SUV的设定，看起来丰田在普拉多那里收到的很多硬派信仰税正在逐步下放。内饰方面线条也偏粗犷实用型，挖空间的能力丰田自然不缺，来自汉兰达的仪表台储物槽设计绝对好评，副仪表前端的手机储物槽也足够宽敞。不过这种风格对于质感就不会那么照顾了，内饰缺少了应有的精致感。 此外，TNGA的一大进步就是底盘表现，在RAV4上这个表现有延续。整体来看它传递给驾驶员的路感比较微弱，符合家用定位。冲击部分也是同级中的比较领先的水平，减速带、井盖这样的常见冲击路况，处理得都柔和得体，只是会略微有些残余震动。减分主要来自车身控制和操控部分，这台车的悬架运动初段较软，侧倾摇晃的感觉要略微明显一些。操控部分，日常驾驶会感觉车辆转向并不空虚，在柔和的悬架下保持响应的速度并不容易，但是如果操作更激烈一些，会觉得后轴跟随有些慢，具体的表现就是车头已经向弯心钻，而后轴还在向外运动，呈现出一些转向过度的特质，这在运动车型上是乐趣，在家用车型上就是减分项了。尤其当超过极限时，车辆较容易出现横摆，在晃动较明显的悬架下做救车动作会大大降低驾驶员的安全感。从短途和长途试驾的感受差异对比可以看出，丰田这套底盘属于家用常见工况非常讨喜的设定，但是在一些特殊情况下，会有些露馅。

点评车型: 2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT两驱精英版

3.86分“良好”

个人比较喜欢它菱角分明的外观设计，整体显得特别有张力，黑色的防擦条以及侧面哑光的轮眉，体现出一定的野性，整个风格粗狂，但是却不失精致感。内饰要差很多，一股中老年风格做派，用料尚可，但是细节处的做工粗糙，质感较差。其次在设计上个非常非常普通，突兀的中控大屏和超大的空调旋钮让人出戏，感觉就像想努力的营造科技感却适得其反。但是不得不说，这些实体按键的便利性是很不错的。2.5L的混动系统技术成熟完善，热效率高达41％，起步的时候可以有叫高的推背感，零百加速成绩达到了8秒左右，动力输出非常平顺，没有那种延迟的感觉。但是电机噪音相对比较明显，其次整体在中高速时候的胎噪同样明显。 开起来的驾驶乐趣是不错的，转向跟进很到位，手感较为柔韧，悬架的支撑性抑制的较好，具有一定的高级感。 储物空间绝对是亮点之一，中控下方的超大储物槽实用性很高，不过后备箱空间一般，而且放倒之后并不能达到一个纯平的状态，影响后备箱拓展。后排中央的隆起明显，影响乘坐舒适度。 荣放的双擎版油耗实测为5.6L，属于不错的水平，加上动力不俗，整体很适合家用的。但是做工细节以及设计方面确实很难让年轻人接受。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚Plus版

3.71分“良好”

全球车型RAV4荣放相比中国特供车型，同门兄弟威兰达而言，最大的优势为外观的战斗感，但其实在很多方面，荣放的表现都略差一些。 现款荣放有一个非常严重的问题，主动刹车的水平很不稳定，车对车静态、行人横穿都无法刹停，但到了行人鬼探头工况里，表现又算不错，其水平属于采用了丰田智行安全系统的车型中比较独特的。 至于内饰，荣放中间的大屏幕太过突兀，但对行车视野影响不大，其风格偏向家用，但并不十分实用，这也属于丰田一贯水准。 在乘坐舒适性上，这款车的表现与威兰达基本上没有区别，包括操控性上，两者相差不大，至于动力，采用2.0L自然吸气发动机的绝大多数车型动力表现都比较一般，荣放也是如此，但总体尚在可接受范围之内。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚版

3.79分“良好”

优点 1、省油，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，排量放在当下来看并不算小，但在燃油经济性方面这款车做得还是比较出色的，该车实测的综合百公里油耗在8L左右，这样的油耗对于一些两驱车来说都不算高，而荣放的2020款 2.0L CVT四驱风尚版是一款四驱车，因此这样的油耗表现与同级的四驱车相比优势是比较大的。 2、性价比不错，2020款 2.0L CVT四驱风尚版是荣放四驱版本车型，但该车的指导价却仅20.38万，而同级车型的四驱版本一般起售价都会在22万开外，所以荣放2020款 2.0L CVT四驱风尚版这个版本的性价比表现是比较不错的。 3、动力足够用，这款车搭载的是2.0L自然吸气发动机，虽然动力表现确实不及同排量的涡轮增压发动机，但该车实测的百公里加速成绩还是能做到10.3秒左右，这样的加速表现满足日常的使用已完全足够了。 4、舒适性表现出色，首先荣放这款车的轴距达到了2690毫米，所以车内的乘坐空间是比较宽敞的；其次该车的悬架偏向舒适，且座椅的软硬程度也做得较为适中，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 5、配置丰富，虽然2020款 2.0L CVT四驱风尚版是该车四驱版本中的最低配车型，但该车的配置表现依然可圈可点，例如膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、电调座椅、自适应远近光灯、自动分区空调等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、内饰设计缺乏档次感和科技感，这款车内饰设计是我个人不太满意的一个方面，该车的内饰用用料比较一般，车价都已经超过20万了，但方向盘还采用的是塑料材质，看起来会显得比较廉价；另外中控台正中间的“大彩电”看起来视觉效果也比较一般，且大屏中的程序也有些落伍，后续需要进行升级。 2、车内隔音效果不好，这款车在高速行驶时胎噪和风噪均会涌入到车内，如果长时间高速行驶的话车内还是会感觉比较吵的。 3、新车内饰异味大，这个配置车型虽然在车内没有用到多少皮质材料，但新车车内的异味依然是比较重的，这点我个人并不是很能想得明白，可能需要较长时间的通风内饰的异味才会消散掉。 总结：虽然荣放这款车也存在一些小槽点，但总体来说这款车的优点是要远大于它缺点的。在购买建议方面我个人觉得如果买车想要一台高性价比的四驱SUV那么荣放这款车还是比较值得买的；但买车如果比较在意内饰的设计或质感的话选择同价位的本田CR-V或探岳等车型可能要更好一些。

点评车型: 2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT两驱精英版

3.86分“良好”

现款RAV4荣放的外观风格比起先前要更加硬派，无论是夸张的包围还是富有肌肉感的车身造型，无不透露出粗犷的感觉。RAV4在装配风格上仿佛也同样粗犷，尾箱盖以及发动机盖侧面的缝隙被车友们吐槽两侧不均并且偏大。内饰整体风格较为简约但并不粗犷，在仪表以及门板的上部基本都是皮质包裹，但下部的硬塑料面积也一点不小，实用性足够出色但质感一般并且毫无氛围。比较难以接受的一点是中控屏的设计，立在仪表台上方好像上个世纪的老式家电，并且功能过于落后。空间上RAV4的表现不错，宽大的车身尺寸以及长轴距使得后排空间十分宽裕。动力方面2.0L自吸开起来较肉，推荐2.5L的混动版本，开起来更加轻快，而且油耗表现也会更佳。但如果对越野和四驱有需求的话还是推荐汽油版，因为混动版的后桥电机对通过性影响较大，汽油版对于恶劣路况应付更为轻松。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚版

3.93分“良好”

在采用了新的TNGA架构后，RAV4这款已经上了年纪的老车型重新焕发出了新的活力。粗狂有力的前脸让RAV4荣放的正面看起来非常魁梧，好似健身房撸铁的大佬一样雄性荷尔蒙爆表。黑色的前包围赋予了车头更多的活力，走在一些崎岖的山间泥泞路段也不用担心被磕碰掉漆。经过调整之后，新款RAV4的长度没有变化，但宽度、轴距均有增加，高度则稍微降低，让车子看起来更加低趴，整体造型也变得更加协调。车尾延续了整车的硬朗设计，一条银色十条链接了两侧尾灯，让这个铁血硬汉也变得粗中有细。双边共出排气可不是什么样子货，它的存在让车子的尾部更具运动感。 以往的RAV4内饰风格偏向家用、中庸，你实在找不到有什么好挑剔的地方，但也很难有什么明显的亮点会让你怦然心动，但这次的RAV4荣放显然不再满足于做一个不出错的乖乖学生。那层次分明的中控让车子看起来非常动感，一旁中控台上的搪塑工艺材质手感与视觉效果均是上佳，我还是比较欣赏。多功能方向盘造型并没有怎么改动，持握手感中规中矩没什么缺点。不过8英寸中控屏幕清晰度不是很高，好在反应速度比较快，不支持CarPlay，仅支持不太好用的CarLife算是一个短板。 空间表现还算不错，182CM体验者在前排头部空间可有一拳，在后排的头部空间同样也有一拳，只不过腿部空间则仅有4指，这样的空间表现只能够说是中规中矩。不过填充物比较软，乘坐起来非常舒适，后排还有独立的空调出风口和USB-C电源接口，都是些能够大幅度提高后排乘坐体验的好东西。 动力上搭载了2.0L自吸发动机，动力调校比上一代有所提升，正常1档起步，因为齿轮联动比较轻快，但不适合暴力急加速，40~80码整体很轻盈，加速很线性，稳着油门速度会不断提高，可能真的适合佛系驾驶。急加速或转速到2500转以上声音确实很难听，但模拟10挡的CVT无级变速箱也很聪明，不是暴力驾驶或上陡坡转速也难超过2500转，高速120码时转速1900~2000转也很轻松，主要是风噪、胎噪和均匀的发动机声音，但并不突兀。 操控上，变速箱毫无顿挫感，其实经过深入了解可得知，它的变速箱结构形式完全是从设计上设定了，它根本不可能产生顿挫，不管再低的速度，如何驾驶，荣放的动力系统都能非常线性的输出动力，这一点让我非常满意。其底盘也是给了我很大的惊喜，以前的RAV4荣放底盘感觉还是比较松垮的，走烂路都担心会不会散架或者抖落零件,底盘松垮导致动力体验也不是很好。全新的TNGA架构真不只是一个概念，简直让RAV4荣放改头换面，底盘很扎实，绝对不轻飘，驾驶过程中要手感有手感，要质感有质感。

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT四驱风尚版

4.43分“优秀”

RAV4荣放可能是同级别SUV最“硬”的一个，不仅是外观设计具有肌肉感，它还提供了多达3套四驱系统，这对于一部城市SUV来说可不多见。理论上来说，RAV4的2.0L四驱顶配版的越野能力是最强的，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统可以单独分配左右后轮之间的动力输出；而2.5L混动四驱版的效率最高，前后轮单独的电机控制，轮间动力的切换极快，并且也非常省油。 新款的RAV4荣放在驾驶层面的进步挺明显的，至少底盘滤震品质比上一代车型好了太多，和大众途观L、别克昂科威S这类强调底盘高级感的车型比起来也毫不示弱。RAV4荣放优秀的可靠性和保值率，也非常吸引那些“保守型”的消费者，他们不太愿意花费太多时间来选车，根据过往的用车经历和周围朋友的口碑导向，很容易就被引向了RAV4荣放。它可能不是同价位最出彩的那个，但买它绝对不会错。之所以说RAV4荣放适合那些“保守型”消费者，是因为它身上有两处产品点是和年轻人的需求相违背的。首先就是单调乏味的内饰设计，再加上中间一块厚度惊人的多媒体屏幕，这套内饰确实是和品质感不沾边；其次是车内的空间布置，它和本田CR-V的差距还是比较明显的，不管是绝对容积还是细碎的储物空间，RAV4都没有CR-V做得细致。

点评车型: 2021款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版

3.71分“良好”

RAV4外观设计比较适合男性对越野类型的向往，比较硬朗，动力因为是双擎感觉对于城市通勤来说完全够用，操控嘛对于SUV来说感觉很不错了，不能拿同级别轿车或者更高级别的SUV去做对比，在同级别里算不错的吧，拐弯时的支撑性还是可以的，内饰相对于同级别的其他车来说有些简单朴素，配置上360是比较给力的，舒适型还可以吧，对于紧凑型SUV来说感觉不错，就是后排乘坐空间稍微小了一些，因为后备箱的空间比较大。油耗方面是比较满意的地方，本人21款2.5双擎四驱版本目前行驶了1200公里，百公里油耗表显5.6，完全市区上下班行驶，中石化92的油，对于养车成本来说确实挺低了，购车价格只能说一分价钱一分货，还有就是个人对于品牌认知和个人喜好的问题了，以上都是个人见解，有什么建议或者想法欢迎分享！

点评车型: 2020款RAV4荣放 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版

4分“优秀”

购车时十分期待，提车时并没有让我失望，从外观上显得十分霸气，有着棱角分明的特点，也许这是他的魅力所在。但让我比较遗憾的是内饰比较单调，没有色彩，不过在2.5升的自然吸气发动机工作下，虽然是CVT变速箱，但家用并不怎么觉得肉，配置也比较合理，在舒适性与操控性上十分完美，空间更是十分的大，虽然说是5座，但不怎么影响。 总得来说比较喜欢.同时也期待2021年新荣放的新混动系统，加油↖(^ω^)↗！

点评车型: 2020款RAV4荣放 2.0L CVT两驱风尚版

3.93分“良好”

【外观】这一代的RAV4采用的是一套全新的外观设计，前脸的设计有点类似于4Runner的感觉，让整车的外观硬朗了不少，完全改变了上一代很城市SUV的设定，看起来丰田在普拉多那里收到的很多硬派信仰税正在逐步下放。 【内饰】RAV4内饰线条也偏粗犷实用型，挖空间的能力丰田自然不缺，来自汉兰达的仪表台储物槽设计绝对好评，副仪表前端的手机储物槽也足够宽敞。不过这种风格对于质感就不会那么照顾了，内饰缺少了应有的精致感。总之，它在内饰上还是那个“我能用就行”的态度。 【配置】新一代的RAV4荣放相比老款，配置丰富得有点让人不敢相信，全系标配ADAS驾驶辅助，而且是雷达+摄像头这种目前前向辅助比较全面的方案，可以实现纵向速度辅助控制+横向转向辅助控制等关键的驾驶辅助功能。大灯上良心地采用了LED光源，日系也开始逐步告别“蜡烛灯”时代。组合仪表采用了液晶屏幕，中控大屏也没有缺席，甚至还有360环影。这一代车型的17.48万的起售价，让丰田有了些性价比。 【驾驶感受】这台采用2.0L+CVT的动力总成组合算是经典的日系搭配，开起来一样是典型的丰田调调，油门调校没有了起步窜的现象，前段甚至有些许慵懒，中后段则相对积极一些，整体来说动力更易于控制。底盘部分，得益于全新TNGA构架，它底盘操控和舒适性的平衡做得非常棒，滤振冲击柔和，同时操控响应还挺快。减分主要来自车身控制部分，它的悬架运动初段较软，侧倾摇晃的感觉要略微明显一些。 此外，在日常驾驶中感觉车辆转向并不空虚，在柔和的悬架下保持响应的速度并不容易，但是如果操作更激烈一些，会觉得后轴跟随有些慢，具体的表现就是车头已经向弯心钻，而后轴还在向外运动，呈现出一些转向过度的特质，这在运动车型上是乐趣，在家用车型上就是减分项了。尤其当超过极限时，车辆较容易出现横摆，在晃动较明显的悬架下做救车动作会大大降低驾驶员的安全感。从短途和长途试驾的感受差异对比可以看出，丰田这套底盘属于家用常见工况非常讨喜的设定，但是在一些特殊情况下，会有些露馅。 【总结】RAV4换代之后依旧可能是一台挺成功的车，以这个价格买到配置丰富的丰田，可能是大多数求稳心态消费者的不二选择。