点评车型:
2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.5分“良好”在SUV里,丰田RAV4就是这样一个很容易被选择性忽视掉的选手。你可以在上下班路上的任何一个堵车的路口遇到它,但是你却很少能够找到这款车爆红网络的证据。普通动力的RAV4如此,那我手里这辆混动版的RAV4双擎,那就更是凤毛菱角了。
可以这样讲,丰田的混合动力系统,就是在内燃机技术沿着更经济,动力输出更平顺的这两个最终目的发展的前提下,发展起来的一棵科技树。所以,它的驾驶质感,包括坐在车内的NVH的响应,都是延续了一辆燃油车的样子,并不会因为一个电动机的加入,让驾驶者去增加很多的学习成本和适应成本。
这一点,又是很不一样的。
当然了,除了上车点火起步的这个过程不太有仪式感之外,其他的变化真的可以忽略不计。你比如说,我现在停车,起步。你看,完全就是电动车的样子,一点声音都没有车子就跑起来了,然后在这个过程中,无论是我加油门也好还是踩刹车也罢,都感觉不到这个时候是发动机在工作呢,还是电动机在工作。唯一能够直观察觉的,就是这个显示器上的动力流显示。
因为电动机的存在,发动机在起步阶段需要拉高转速去获得大扭矩的工况被短接了,所以你能够感受到的发动机响应,就是它在工作时候最完美的状态。
说实话啊,虽然丰田这几年一直在努力的提升车辆的高级感,但是实事求是的讲,在做表面工作的这件事上,丰田真比不上大众。RAV4的底盘在初段响应时候的那种隔绝感还是不如大众那样高级。至少对于初次购车的用户来说,这种感觉真的就应了那句话,这个日本车啊,太轻,开起来飘啊。
当然了,不高级归不高级,但是RAV4荣放双擎的底盘操控极限倒是很高,而且整个底盘在极限操控状态下的一致性,那可是要比大众的那种高级感底盘高上一个段位的。尤其是在那种遍布小坑的非铺装路面上,RAV4的这个底盘反馈就可以让你把车开的很快的通过。
这个就是丰田比较有味道的地方。
就像前面讲到的那样,电动机的出现弥补了发动机的不足,所以从动力响应的层面上来看,RAV4荣放双擎的这个表现真的是不要太好,我们在进行变速箱和发动机匹配标定的时候一直追求的那种变速箱随着油门踏板的反应合理的加减档,从而构建的那种很线性的而且很持续的加速效果,在RAV4上轻而易举的就用电动机实现了。
丰田的这套THS混合动力系统,是世界上第一套实现量产的车用混合动力系统,而且从混合动力的维度来讲,它的级别要比现在欧洲汽车企业所运用的P2或者是P3这样的混动架构更加的高级。
混合动力系统啊,归根结底就是实现动力的耦合,把发动机和电动机输出的动力耦合之后对应到驱动轴上。耦合的方式有很多,丰田的路子呢,是用行星齿轮的差速原理,实现了电动机和发动机动力的耦合。
喏,就像这个指尖陀螺。行星架、行星轮、太阳轮这么几个部分,你看,不同的输入都可以对应到相同的输出上。这下知道为什么发动机介入的时候我在车里为什么感觉不到了吧,因为所有的扭矩冲击都被这个小玩意给化解了。
而且呢,丰田RAV4荣放双擎的后桥呢,还有一个P4结构的电机,这个电机呢就是为后桥提供动力的,这样一来,传动轴不用了,所以中地板的空间留出来了。最绝的是什么你知道嘛,就是这辆车可以在同时拥有混合动力系统和四驱的时候,还保留了备胎。
上面讲的是优势,下面吐槽一个地方。上车。
就是这个大彩电,我猜想丰田的设计师应该是想要去追求一种硬朗厚重的感觉,但是这个也确实太厚了。当然了,我吐槽它的原因倒不是因为长的难看,而是因为这样一个悬浮式的,而且很厚重的大液晶显示器啊,多少有些干扰到我的下视野,我开车比较喜欢把座椅放的低一些,这样比较容易感知车辆的重心。但是对于我这样一个美少女来说,座椅放低之后,这个大显示器就太碍事了。
除此之外,一切都很丰田,头部腿部肘部肩部的纵向横向空间都相当不错。另外从这一代的丰田开始,这个下窗框线条都进行了一定的下沉,包括凯美瑞也是,这样一来呢,整个车内的空间通透性瞬间好了很多。这种氛围感的营造是很到位的。
保定雄爷:荣放是一个很适合家用的车,经济省油,我182的身高座椅调最低开着还算舒服。希望普拉多出2.5混动。这样就空间完美了
青涩河流jgD:我的小书包2011年1月份买的,到现在已经差不多十一年了,还是棒棒哒
tanie1:不知道你怎么开的,反正我感觉发动机介入挺明显的。特别是城市道路上,走走停停,高速上比较匀速行驶时反而感觉没那么明显,可能是胎噪声音大了一点的原因,把发动机声音盖过了。
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2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.4分“良好”【购车经历】
本人89年,天津人,08年拿到驾照,10年的时候购买了人生第一台车:大众的捷达伙伴,捷达陪伴了我6年,行驶了12万公里,车子除了保养之外换了一次电瓶、一次前刹车片、一次轮胎,车子基本上没有任何小问题,开起来也特别好。由于对大众车品质的信任,于是在2016年购买了大众途观1.8T两驱豪华,落地26.8万,自从换了途观以后,改变了我对大众车的看法,小毛病太多了,比如更换凸轮轴传感器、车内储物箱、吃胎、全景天窗异响、漏水等等等。唯一引以为傲就是没有出现烧机油,途观也是陪伴我6年,行驶里程是11.4万。年初的时候油价飙升,我从每个月1200元的油费涨到了1800,于是就萌生了换车的想法,说一下我的购车经历吧:首先家里人不同意我购买纯电车,我换车的第一需求就是混动,我最先看了奥德赛和艾力绅,考虑到我工作环境比较恶劣,MPV通过性不是很好,还有就是跑码头工地太浪费车了,30多万比较心疼,没办法我只能放弃了MPV,最初刚到丰田4S店以后我是奔着凌放去的,凌放内做工、外型确实不错,可是混动的价格太高了,将近30万,后来逛了一下论坛,才知道荣放凌放三大件是一样的,于是我就开始关注荣放,我第一次去4S店的时候分别试驾了2.0荣放和2.5凌放,因为荣放没有混动车型试驾车,第二次去的时候交了定金,老途观置换了10万加置换7000补贴、优惠1.5万,算上保险购置税落地24.7万多一点,之所以没定顶配是因为有途观前车之鉴,我对全景天窗失去了信心。
【驾驶感受】
首先先说明一下,我开过的车很少,使用时间比较长的就是途观还有我们家的另外一台斯柯达晶锐。说一下荣放的驾驶感受吧,刚开始驾驶的时候对比途观,刹车偏软感觉总是刹不住,经过一个月的驾驶,已经慢慢习惯了。油电混动起步很灵敏,驾驶过程之中噪音比较大,这车隔音不是很好。
【油耗】
目前行驶了37天、1800公里。
70%纯市区、30%快速路,综合油耗目前是5.2L/KM
【空间表现】
乘坐空间和我的老途观相比基本上差不多,荣放可能还要略小一些,但是后备箱空间真的很大,这一点也是我最满意的地方。
勇者山丘5l1:老哥没看看途胜l的混动吗
德文小布克:百公里五秒呢款吗?
人定胜天2101:你以前开大众的车,现在换荣放,受得了荣放动力吗
点评车型:
2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.71分“良好”最满意的地方:外观给人很硬汉的感觉,是我喜欢的类型。动力充沛,起步也迅速,上陡坡也很轻松。混动车比较节油,平时开车基本上也不会很操心,毕竟现在油价这么高,如果是台油老虎的话可能就得哭了,不能那么随心造了。
最不满意的地方:隔音效果不是很好,车辆静谧性有待提升。还有就是转弯的时候A柱有些遮挡视线,很影响驾车感受。
外观方面:硬派运动的流线,车头部分棱角分明,两侧犀利有神的前大灯的造型,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。侧面线条流畅犀利,车窗周围用镀铬饰条进行加持,搭配多辐式轮毂,很有运动气息。
内饰方面:整体内饰造型新颖,尤其是方向盘的造型运动感充盈,驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。中控台采用偏向驾驶者一侧的设计,大面积的软质材料包裹搭配双拼颜色搭配,档次感十足。10.1英寸的中控大屏幕,画面设计简洁,但功能齐全。另外,全车还搭载了7安全气囊、tss智行安全技术、全景影像等多项安全配置。
空间方面:车身尺寸为4600×1855×1680mm,轴距为2690mm,车内的高度和宽度都很理想,前后排腿部空间也不会觉得局促,可以用“大”空间来形容。后备箱空间较为规整,没有明显的突起,整体的装载能力也不错、很能装!
驾驶感受:整个动力输出很顺畅,起步迅猛、动力充沛。随叫随到的那种动力,平时在高速上超个车完全不是问题。操控方面我感觉只能说是一般,开起来没有我之前的车子灵活,而且车子的转弯半径有些大,我还没能很好的适应它。
购买建议:2.0L的推荐两驱风尚Plus版,价格实惠而且该有的配置都有,平时代步做家用车够了。如果对运动感和行驶品质感有要求,而且希望动力强劲又省油的话,推荐双擎 2.5L CVT四驱精英PLUS版,价格比顶配的便宜一万多,配置方面也接近满配。
点评车型:
2021款RAV4荣放 改款 双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版
3.36分“良好”丰田RAV4荣放官方全系售价17.58-25.98万元,2.0L自然吸气版本,推荐2.0L CVT两驱都市版,性价比较高,但是配置低、动力弱也是必然,日常城市通勤代步还是够用;2.5L双擎混动版本,推荐双擎 2.5L CVT四驱精英Plus版,动力肯定更强,而且它采用前后双电机驱动,形成四驱模式,虽说没啥越野能力,但遇到雨雪天气或是走个烂路,还是很实用的,另外配置也更加丰富,比如座椅加热、360全景影像以及ACC自适应续航都是有的。不过丰田RAV4荣放缺点也很明显,隔音降噪水平在同级表现一般。