电动车更新换代太快，宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求，又兼备宝马的操控驾驶感，智能化高不高不重要，重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车，只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的，红色内饰也很好看，中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦，车上到底能搞什么？不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的，辅助驾驶什么的，都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中，适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒，还属于热恋期，每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程，还没到第一次充电时间，新鲜感也强,还在不断采购各种小物件，续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航，期待一起和它走过更多路。

外观:在SUV，甚至说轿跑类SUV内颜值都算是想当出色的，唯一问题是由于车长比较短，再加上有点高和宽，整体比例有点短胖短胖的，被我媳妇儿戏称胖头鱼，对比下EC7会更流畅协调一些，当然蔚来颜值担当还得是ET5和5T。 内饰:无论是用料，质感，还是设计，在同价位甚至更高一档价位蔚来的内饰绝对是Top级别的，豪华，简约，大气，试驾过也买过很多车，仅有阿维塔的内饰风格我觉得能和蔚来一战。 配置:双电机四驱360KW马力，和ET5相同的动力总成，零百4.1，零四12.5。这套驱动系统在ET5刚出来的时候还是相当能打的，但是2024年新出的电车很多都是600匹甚至800匹马力，这套电机还是稍显疲软，不过吊锤路上95%以上的车还是问题不大的。其它配置方面，蔚来标配的智驾系统和激光雷达，其它配置该有的都有，座椅通风加热按摩，女王副驾，方向盘加热，Nomi，电磁悬挂，ADB矩阵大灯，双层夹胶玻璃，HUD，三温区空调，后排靠背电调节等等。但是35价位不给空气悬挂属实说不过去，并且蔚来全系没有头枕音响这个极其有用的功能让我极度不爽! 空间:前后排乘坐空间，无论是腿部还是横向还是头部空间都相当充足，作为ET5车主到EC6感觉就像是从一套二换到了大别墅，爽到!但是由于溜背造型后备箱虽然开口巨大，但是空间比较捉急，再加上换电结构占用了底盘更多空间导致部分电控系统和热管理系统移到了前面占用了前备箱空间，储物空间更捉急了。 续航:先说结论，一坨答辩。选装了21寸轮毂，CLTC 475，换电站出来93%电量CLTC 441，正常开下来一块电池跑350左右，高速300多一点点。标配75度电池，锁电5度，换电出来93%，实际可用65度左右，月平均百公里能耗18左右，这个尺寸动力的车型能耗绝对算不上高，单纯电池太垃圾了，35的价位，哪怕减10W，25的价位估计都找不出来比这续航更垃圾的车。不过换电确实快，临时有事附近换块电池马上就走，有换电权益也不要钱，算是弥补了续航短的劣势吧。 智能化:Nomi很聪明，特别是更新了GPT后，但是距离小鹏的小P2.0还是有一定差距。高速Nop很好用，城市Nop依旧是答辩。 驾驶感受:这套电磁悬挂调教一般，舒适和标准模式都太软了，运动模式又太硬，比特么ET5还硬，蔚来的地盘域OTA团队还得再加把劲。 总结一下，3配置方面35W价位除了空悬外该有的都有了，外观配置内饰等完全符合这个价位该有的水平，唯一短板是续航，而且是非常短。我的观念是30W级别的车就不应该有非常短板的地方，建议蔚来标配100度电池，或者至少给个打折升级服务，目前58000（积分升级46000）太贵了，不然在这个卷的没边的新能源市场，蔚来目前的产品力只会越来越难过。

近年来，随着电池技术的不断发展，电动车的续航也不断“内卷”起来，走量车型都从四五百逐渐到六七百，而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本，千里版（我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半）高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准，当然那个版本并非走量车型，不过这也吸引我去试了一下这台车，看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版，即四驱版本，试驾开始时电量为46%，最大490马力的参数看起来确实十分强劲，实际表现上，首先绝对动力确实毋庸置疑，即使无法开启运动+模式（受制于电量无法开启，好像要在60以上才可以），静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行，此时据我观察仪表应该是会限制一些动力，即使是电门到底最大也就到230kw，当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的，日常驾驶也比较好控制，不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的，不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力，这点可能对一些人来说不是太喜欢，我个人倒还算可以接受，总的来说，这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的，不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说，我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间，也不是特别高，这台车对小的震动还是比较敏感的，路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感，不过过滤程度一般，在通过减速带时也会有一点前软后硬，好在总体还是比较干脆利落的，没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶，不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的，满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻，随速增益还可以，随角度增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的，带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错，风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀，不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显（当然也不是很重要，毕竟已经超过了法定限速）。 静态上，这台lx整体还是自家的家族设计风格，整体还是比较有辨识度的，贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的，升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点，不过车机本身的功能还是不少的，使用逻辑还算清晰，但使用起来稍微有点卡顿，同时语音助手的识别率也比较一般，还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以，座椅调度还是比较多的，甚至包括侧翼的夹紧，但座椅本身感觉比较单薄，体感上稍微偏硬，后排空间还是比较宽敞的，地台高度对于一个纯电车来说还可以接受，软硬度适中，靠背角度也能调的比较缓，不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键，我个人感觉位置稍微低了点，如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了，作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎，势必会对后备箱空间有所侵占，这点就看个人取舍了。 配置上，这台四驱版整体还是比较高的，基本上该有的都有了，全景天幕没配遮阳帘，但即使试驾那天十分炎热（室外温度显示超过40度），车内倒也不觉得很晒，但车玻璃还是非常烫手的，这点需要注意，搭载的实景导航是显示在仪表盘上，看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套，销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能，这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说，这台车虽然来自于传统厂商，但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家，同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航（600km），不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度，这台车虽然有一定竞争力，但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。

直接总结评价： 第一，售价，36.99万起的售价着实不低，而且在同价位可选车型也不再少数，但是，这是雷克萨斯的纯电车，有了品牌的定位，一些倒是显得有些道理，毕竟，很多品牌一直在努力维护自己的品牌形象，就是想让自己的品牌溢价更高。 第二，动态方面，不管是加速能力还是整体给到我个人的舒适性和操控感，在同价位中都算的是上乘，倒是能和它的价格想媲美。舒适感依然是雷克萨斯的主打，底盘调校舒适，操控舒适，车内隔音座椅舒适。 第三，空间，这也许是我多这台车唯一而且最大的吐槽点，怎么说呢，后排的头部和腿部空间与整个车型定位并不相符，如果作为一台全家人使用的车型来讲，空间略有局促。 最后，我给这台车整体打分为75分，给分点是雷克萨斯的品牌效应以及续航和整车给与驾驶者的舒适质感，扣分点是整体价格偏，而且，空间方面的确表现非常一般。

买ix3是因为q5e的刹车比较软，开起来不舒服，又听说奔驰eqb停产，合资电车也考虑过id4 id6，最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能，百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感，上班代步对这个没需求，所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒，不需要一些键盘手对我指指点点，谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了，官方550公里，和很多车友交流，路况不同，温度不同，一般有420～500多的实际续航，冬天特别冷的话会缩水（零度上下，武汉有一个月左右），续航减100左右，因为家里和单位有车库随时充电，基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点，但是正常坐人的话也还行，我180cm身高调节好前排座位，再坐到后排，觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面，相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航，ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的，360度全方位的安全配置超出预期（建议多了解宝马安全系统的逻辑，某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配，可以在中控个性化设置，例如变道盲区预警取消方向盘介入） 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错，车道线和前车距离识别很灵敏（对比我的丰田rav4），一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快，底盘支撑很稳，高速转弯比较有信心，提速均匀，相比油车快很多，但又恰到好处不会猛得心慌，建议观望车型的朋友去试驾对比，ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果，门槛灯、迎宾灯、氛围灯，还有锁车和启动时的LED流水灯效，仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩，需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用，后排地板中间凸起，后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因，低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧，如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。

换电真的太舒服了，出了几次门，都能找得到换电站。基本上没有太操心过续航的问题。而且蔚来的这些服务真的没得说，中间有遇到过几次擦挂或者是爆胎，真的就是像当时销售说的APP上点一下就会有人马上跟我联系来给我整好。我一来二去算了一下，不光是节约了很多钱，而且节约了大量的时间又可以去玩其他的东西。他们的小哥态度也很好，车子弄完还回来干干净净的，电也充满了～太省心了。 原本是计划买et5t这款车的，因为一直对旅行车造型的车特别喜欢。但是在准备下手的那段时间，出来了新款ec6，直接被电动尾翼戳中了心巴！以前有看过ec7，什么都好就是太贵了，没想到这么快就来了个平替，看了一下et5t的选配，差不多也只差两万多，纠结来纠结去，还是选择了性价比更高的ec6，这大溜背真的爱了！ 过年期间开车回了一趟绵阳往返，出发之前在换电站换了一块93%的电池，然后在旁边花了三块钱，十分钟补到了100%。看了一下导航的距离差不多往返有300多km。平时在城里面开车比较暴躁，一般都是开到运动加模式，然后电耗比较高。我看了一下出发前是在20多的样子。上了高速以后全程打开了辅助驾驶，基本上就玩玩手机，不用操心他自己会超车，变道，还有下高速，切换高速等等。在收费站的时候看了一下，整体电耗降到15左右，还是特别的低，然后回了一趟家，第二天早晨又返回了成都，没有补能直接就到了，然后最后还剩10%多的电，所以感觉续航还行吧，至少往返绵阳没啥问题。不过可能跟一直开辅助驾驶有关系吧，所以电耗比较低。之前有一次去羌人谷那边滑雪，然后在成都换了一块100度的电池，用了两天给了100块钱，基本上也跑的够，不需要再换电，只是上山的时候电耗跑到了60多还是有一点担心，但是下山的时候基本上就是负值的电耗，应该就是大家说的反向充电吧。最近还在筹备去一次川西，用一下当时他们宣称的奶妈车，看一下体验怎么样。