林肯Z动力输出平顺值得买吗_林肯Z怎么样

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊耀版

4.07分“优秀”

【最满意】新的2.0T发动机动力参数很漂亮，实际体感上也能感受到它充沛的动力，总能在你需要的时候第一时间迸发出来。悬架系统既有良好的支撑性，激烈驾驶时车身姿态依旧从容。 【最不满意】品牌认知度、年轻化仍有提升空间，当然我们也发现林肯也正在变得更年轻、时尚。 【驾驶感受】2.0T发动机的表现称得上优异。功率更高的发动机驱动这款中型轿车丝毫不费力，用右脚轻点加速踏板，动力响应及时但输出平顺线性，很容易掌握。整车悬架被调校得更为运动，路感较为清晰，高速过弯时外侧减振器的支撑性表现也很棒。 【乘坐体验】24向电动调节真皮座椅、通风加热、4向腰托、带侧翼的飞行头枕以及电动按摩功能，同级别车型中很少能看到舒适性配置如此齐全的座椅。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊耀版

4.07分“优秀”

【最满意】 马力大，这个价格买到这个水平的动力，还是8AT变速箱，属实是很实惠了，而且动力输出很线性，让人感觉不到涡轮的存在。内饰和车机也是好评，流畅度没问题，反应速度也非常快。后排非常大，不亚于BBA的56E。 【最不满意】 油耗有些高，很小心地开也很容易就到11个以上。 【驾驶感受】 整体驾驶感受很类似于自吸，转速拉得很快，并且降档也很积极，这或许就是高油耗的主要来源。扭矩攀升的并不快，但是会给人一种一直在出力而没有衰竭的感觉。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊耀版

4分“优秀”

【最满意】林肯Z是一款主打年轻运动的豪华B级轿车。采用了ZEPHYR概念车的元素，整体更加的年轻化，同时提供了i酷和i享两种不同风格的套件，i酷时尚i享运动，以此来满足不同用户。前脸标配主动式前格栅，多边形的中网采用了圆润的线条来修饰，看起来也比较有亲和力。车身侧面，掀背式造型、隐藏式门把手、回旋样式的轮毂等，也满足了年轻用户的审美需求。 【乘坐体验】林肯Z的长为4982mm，宽为1865，轴距为2930mm，将近5米的车长，使其侧面看起来很修长，也是同级主流的水平。林肯Z的座椅配备了的24向电动调节座椅，同时还有按摩、测飞行头枕等功能都有配置，坐起来还是比较舒服的。 【驾驶感受】林肯Z全系搭载了2.0T发动机，有着246Ps的最大马力和276牛·米的峰值扭矩，整体动力响应及时，输出平顺线性，匹配8AT变速箱，换挡方式依旧是林肯特色的按键式。悬架方面采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架，调校感受偏运动。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊雅版

4.6分“优秀”

先说一下，这次选车花了很多功夫，对比了很多车，沃尔沃S90混动，凯迪拉克CT6，捷尼赛思G80，红旗H9，大众辉昂，大众cc猎装版，林肯Z，林肯航海家2.7t，领克09混动，没考虑过BBA，不考虑造车新势力，我还是比较注重性价比的，造车新势力问题太多，就那个理想one负面新闻太多，看B站拆车视频，那个底盘太垃圾了。。。 我是上班族，时间不多，所以并没有都试驾，我说一下我试驾过的，首先就是试驾的林肯航海家和z，航海家我关注很早了，我试驾完觉得动力还不错，但是没有那种非常猛的感觉，v6声浪也没有特别突出，可能是隔音比较好吧？我老婆觉得加速的时候有点头晕，座椅还行，但是和林肯z相比差了很多，后来还是排除了，林肯z是我试驾过坐过座椅最舒服的，前后排的座椅都有沙发的感觉，非常好，这个是我后来试了那么多车得出的结论。林肯z的试驾感受就是加速也很快，但是不冲，是缓缓加速的那种感觉，所以我老婆感觉很好。 后来去试驾了红旗H9，这个车外观非常好看，我去之前都想好怎么双拼了，哈哈。。内饰我在懂车帝上看着还行，但是实际去看了还是觉得一般，跟林肯z比起来差了很多，开起来发动机声音有点大，操控起来有大车的感觉，不灵活，雨刮器的确和网上说的一样声音非常大。 后来又去试驾了沃尔沃S90混动，动力没的说，内饰就很一般，这个低配不能加装宝华有点遗憾啊。 后面试驾的是捷尼赛思G80，这车是我之前最看好的，我都关注一年多了，刚好杭州开店了，我真的是非常期待，试驾完感觉的确很不错，开起来的感觉是所有车里最好的，外观也是无敌，内饰也很精致，但是它的缺点是后排空间的确不够大，感觉跟B级车一样，然后后排中间隆起很高，快和座位持平了。。我和老婆综合考虑下，我们主要家用，又比林肯z贵十几万，最后还是放弃了，我心里还是有点遗憾的。。 最后还去看了领克09，我老婆说太大了，上下班开不太适合，而且那会儿心里已经基本定位林肯z了，就只是看了下，没试驾，这车空间的确小。 下面是这车的优缺点: 缺点：后排没有座椅通风，人脸识别很不好用（我这个应该是坏了，1000公里检测的时候让他们修去），行驶中方向盘偏硬，碰到坑坑洼洼会有抢方向盘的感觉，这点体验很不好。标准档位加速很平稳，感觉就是每升一档动力都会出来，前40Km/h的时候感觉是刻意压制了动力，想营造出加速平稳的感觉。运动模式比较激进，我还是喜欢运动模式，就是现在磨合期，不想老是运动模式。还有就是油耗有点高啊，一开始都16个了，现在600公里降到14了。 优点：优点很多，空间大，科技感强，动力足，差不多除了上述的缺点都可以理解为优点 ，有些人觉得我放弃那么多c级车选了b级车很奇怪，我最后加一张图，这是我的后排空间，是不是很大？我觉得完全足够了。。前面是我的坐姿，我身高171。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊耀版

4.14分“优秀”

除了车名，与最早的“前辈”相呼应的还有侧面轮廓：Z的车顶后半部采用了流线式设计，也就是当下流行的“四门轿跑”风格，线条流畅、动感，配合连接前灯和尾灯的全长度腰线和隐藏式门把手，视觉感受洗练、简洁，看起来没有实际尺寸那么大，但得益于超长的轴距，后排的头部空间十分充裕。地平线尾灯也经过了进化，采用全新3D悬浮式设计，拥有同级独有的“超红光”效果（可惜我们的试驾是在阳光强烈的白天，没能体验到黑暗环境中的具体效果），内嵌3D发光LINCOLN字样，更有首次新增的3种闪耀模式供自定义选择，让每一次旅程始于仪式感。 踩着光毯，伸手拉动带着林肯星徽标的门把手打开车门，你会发现Z车内的新意比外形只强不弱。它没有像家族其他成员那样采用略显突兀的独立式中控屏，而是沿用了“地平线”设计理念，首次搭载12.3英寸+27英寸、总长度达1.1米的贯穿式全景屏，仪表台上方只有一个窄窄的、隐藏着用于监控驾驶者疲劳程度的摄像头的玻璃框，加上作为林肯又一标志性元素的按键式换挡机构，驾驶者视野内极为通透、简洁。但简洁不代表简单，占据了右侧三分之二的主屏底层是第四代林肯SYNC+智行互联系统，功能的丰富程度超乎想象，而且首次应用了林肯星云人机交互界面，用不同的星球图标代表不同的功能，很是有趣，它还可以三分屏显示，让前排乘客有了更多的参与感和受重视感。不知道各位读者是什么习惯，至少我作为驾驶者时是不愿意乘客“乱动”中控屏显示内容的，更不愿意他/她决定放什么歌，当乘客时也尽量“自觉”，实在想改会征得驾驶者的同意，在Z上有了分屏和双区蓝牙功能，乘客便可自如地欣赏自己喜欢的视频或音频内容了。如需在行驶过程中设置导航路线，为了让驾驶者专注于驾驶和路况，副驾乘客可以在分屏上设置，通过三指轻扫就能将导航界面“发送”给驾驶者。 关于驾驶方面，这台车属于典型的林肯风格：2.0升涡轮增压发动机配8挡自动变速器是林肯目前的主流动力配置，只是输出指标与在其他车型上稍有不同，带动比Z重至少100多千克的冒险家和航海家都不在话下，在这里更是绰绰有余，而且376牛·米的扭矩峰值要到2500转/分钟才输出（可持续到4000转/分钟），起步和低速时不像强调低转速高扭矩的机型那样会有突兀感，再有齿比较密、换挡顺畅的变速器的配合，顺畅又劲道十足。底盘调校偏向舒适性，能很好地过滤掉路面上的不平坦，高速过弯时会有些许的车身侧倾，但方向盘很扎实，指向精准，能够帮助驾驶者建立起信心。值得一提的是Z的3种驾驶模式给油门响应、换挡时机和方向盘力度带来的变化是我近期试驾过的几款车中最明显的，能够很好地适应不同路况下的驾驶状态。

点评车型: 2022款林肯Z 改款 i享 尊雅版

4.57分“优秀”

25万出头的价格，全系2.0T，如果你想考虑这辆车型的话，那你只需要去考虑什么呢？配置。而且这辆车型的智能驾驶辅助的配置是可以后期选择去订购的，这样的一款车型要颜值有颜值，要灯光是够炫酷，而且里面那么多科技配置细节满满，我真的想说这样的性价比是很高的。如果说你手握30万的一个基金，想要去选购一辆豪华的中型轿车的话，它真的是一个非常值得你去考量的结果了。 【最不满意】 第一个就是它的按键换挡，这个形式我不进行评价，但是把它放在这个位置，当你在倒车掉头的时候，每一次都要把手伸过来按，而且它的D档还在这块比较远的地方，你会比较费劲来回。这块屏幕它是支持3指进行来回切换的，然后在这个过程中唯一发现了一个小小的问题，划过去的话音乐会停掉，如果划回来放的话它会自动从头再放，我觉得这个也是值得优化的。另外一个座椅调节，这辆车型有一个腰靠的调节，但是它把腰靠调节的形状和座椅前后调节的形状做的一摸一样，而且一上一下，所以今天上午我调这个座椅的时候，出现了我一直摁着腰靠调节的按钮，但摁了半天座椅不动，这也是值得优化的。还有这个驾驶辅助开启的按键和它增加速度的按键设置的太近了，在按的时候经常容易误触，比如说我好几次想要提升速度的时候直接把驾驶辅助给关了，这也是让我挺无语的。 【驾驶感受】 开上这辆林肯Z之后我只想说这辆车的行驶品质真的很高，尤其是底盘调校，这种质感的高级感太强了，舒适是它的主导的一个取向，但是在行驶过程中你能明显感觉到非常驾轻就熟的驾驭感和舒适感并存。当你每一次踩油门的时候，你都能够感受到整个车身的跟随性，悬架到整个车身的跟随性上有一个特别明显的提升，我觉得在一个前驱车型上有这种感受，是让我非常意外的。另外一个它的动力的平顺性是非常不错，当你在市区里开的时候，丝毫不会有顿挫的感觉。但是当我今天有一段路开到山路上的时候，我还是发现了它的变速箱逻辑里面会有一点小问题，在山路上有起伏、有连续转弯加减速的过程中，能感觉到它的降档依然是非常积极的，但是偶尔会有那么一两下升档，升不上去就会有一种你的车辆还抑制还处于一个低档位的扭矩强的状态，但是其实你这爬坡已经结束了，应该进入到了一个相对平缓的状态，但它反应没有那么及时。开到高速上来感受这辆车的Active Glide驾驶辅助，这辆车驾驶辅助系统给我的感受就是它真的已经可以超越L2了，它的加速和减速真的是可以保持到一个线性的水平，我觉得这也应该是一个豪华品牌应该有的高级感。刚刚就在我开着车的时候，有一个车从我斜前方45度斜插进来，它居然正确的识别到并且制动了，这个给我留下的印象特别深。另外一点就是这辆车的驾驶辅助的这个界面是真的特别的好看，我觉得我看到这个之后比我感受到它驾驶辅助这种效果都让我惊喜。 【最满意】 如果外观我们用造型优雅、车灯炫酷来形容的话，那么坐进这辆车车内的时候，我只想说两个字—震撼，这套星云人机界面就是把苍茫之星河一下给你放到了这个屏幕里面，你仿佛看到了满天星河在你眼前绽放的效果。同时这套车机系统的界面也经过了全新的设计，每一个图标的UI都是有专属的一个效果，还分为运动节能、单双仪表等等。然后我面前的这块仪表还会有很多种变化，这整个车机简直超出我对车机审美之外，不仅是好看，整个流畅度也是OK的。而且这辆车能细节到什么程度，它的智能数字助理是一个叫独特月相的设计，它会根据功能的不同去显示出不同月亮的效果。另外现在很多人会吐槽说很多车型上面没有了物理按键，这款车型也是使用了一个触控的形式，但是它有一个非常像物理按键的一个震动反馈模拟，而且它就是在平面上实现的，这个手感真的太好了，对于驾驶来说也是一件非常好的事情，你不会不知道自己到底有没有按到按键。另外这个车型座椅的头枕特别的舒适，无论是它这个贴合度、柔软程度以及角度，我感觉都是可以在我试过的车型中排在第一或者第二名的舒适。 坐进后排我不说别的，就看我这1米85的身高后排翘二郎腿，这空间已经非常不错了。除了空间后排再说两个细节，第一，后排有化妆镜，而且有一个柔光灯，但是照不全我的脸，是因为我脸大吗？第二个细节看这个舒适头枕，往这一坐头就不会乱晃了，也是非常舒适的一个点。当然后排也有一个需要小小吐槽的地方，头部空间有点狭窄，这应该是它后面溜背造型造成的，如果我坐直的话头已经到顶了，但是正常坐还好，如果你比我还高的话，那可能需要考虑一下这个问题。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊享版

4.7分“优秀”

【购车经历】 2月看车，7月订车，对比了a4跟林肯z，也只对比了这两个，其他的都没有考虑，说实话在林肯出之前我是只确定奥迪的，但是去试驾过跟看了内饰实在是劝退了，可能跟我个人喜好不一样，我不会太过在乎品牌，就像看好了林肯以后看后续的车都有点不对劲，就是差点味道，新车其实很不错，满足我所有的期待，因为预算的问题，只能选尊享，前排logo没有发光还是很遗憾，但是也非常好了，其实非常希望有考虑这款车的朋友们可以花点时间去实际试驾感受一下，绝对不会失望的，至于说是换壳蒙迪欧的可能连最基本的去4s店实际感受都没有，没有运动，平顺是我觉得最大的感受，让我觉得沉稳很多，好了，最后的最后，希望大家都能够选到自己心怡的爱车，加油加油 【油耗】 油耗我想问一下各位大哥，你们9个油是怎么开出来的，求攻略，现在13.1个油，还是有点点心疼，就那么一点点?怎么开的啊大家都 【销售态度】 可以重点说一下服务，我觉得林肯的服务让我感觉非常舒服，不刻意，不做作，很自然，这也是我很在意的一个点。同为销售人员，是很明白这种感受的，非常不错。特别好。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊雅版

4.1分“优秀”

因为要结婚了，需要换大一号的车，以前是菲斯塔，那款车的造型和动力一直都很喜欢，当预算提到三十万还真没找到动力和外观符合我的车，看了cc，总感觉动力差点意思。后又看了凯迪拉克，外观没那么喜欢，后面发帖有朋友推荐了林肯z，这样子我一眼就迷上了，侧面来看简直就是大号菲斯塔，动力上也很够，比起以前的干式双离合，这个更加平顺，路上依然可以窜了窜去，脚感和以前那款车也差不多，就是轻踩踩下去动力一直有，不会疲软。满足我以前的驾驶习惯。空间更加不用说了，以前的车后排我就是用来堆杂物的。主要是内饰，内饰确实充满高科技感，但是没有那么激进。个人原因。还是很高大上的。换挡是按钮换挡，开始接触豪华车的我还是很有新鲜感的。最后希望大红能继承我以前小白的意愿，待在我，待在我的家人，次次都能平安的到达目的地，又能让我在道路上体会速度与激情。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊享版

3.64分“良好”

其实林肯Z i酷这个版本的颜值，我到现在还是觉得有些突兀。美系林肯这个品牌现在给人的印象是比较偏儒雅风的，在林肯Z身上玩起运动范儿可以，但为此刻意另一种前脸设计风格，没多大必要性，前脸的整体性反而打了折扣。车身侧面依旧耐打，低趴姿态小溜背很讨年轻人的喜爱。尾部的小鸭尾带来不错的层次感。车内12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式中控屏虽然科技感满满，但这种设计给人一种偷懒的感觉，毫无设计感而言，新势力们这样玩可以理解，毕竟没啥设计底蕴，但作为一个二线豪华品牌也这样随大流，不理解。和入门丐版贵了一万多块钱，但多出来的配置却让人有种物超所值的感觉，比如并线辅助、车道保持辅助系统、倒车车侧预警、无线充电、座椅加热通风等功能，动力上搭载的是2.0T+8AT的组合，最大输出246马力，峰值扭矩376牛·米，参数表现算不上特别出色，开起来的平顺性还是比较不错的，家用绰绰有余。

点评车型: 2022款林肯Z i享 尊享版

4.29分“优秀”

林肯Z作为林肯推出的首款国产轿车，这款车可以说颠覆了大家印象中美系豪华车型略显古板的印象，反而这款新车把美式轿车的豪华氛围与科技、智能、未来感表现的淋漓尽致。这款车的外观设计我个人非常喜欢，集合了时下很多汽车流行的元素，但并不违和。可发光的车标，溜背的造型，流畅优美的车身线条，还采用了时下比较流行的隐藏式门把手，和之前林肯产品的设计风格大相径庭，更显年轻运动。内饰设计也相当新潮，一整块的连贯式大屏一点都不显得兀突，而且整个界面科技感十足，还有128色的氛围灯，豪华感同样在线。 i享 尊享版是次低配车型，但是共能配置上面一点都不拉跨，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别以及主动刹车等等功能都是标配。座椅还加装了前排座椅通风、加热功能，并且标配了方向盘加热，个人觉得在配置的实用性以及舒适性上的表现相当不错。空间表现非常满意，本身这款车的车身尺寸就比同级别车型有优势，无论前排还是后排的头部腿部空间都很宽敞，三个成年人坐进二排都完全没问题，一点都不会感觉到局促。这款车全系都是搭载的2.0T高功率发动机，要知道同级别的BBA车型几乎都还是2.0T低功率发动机起步的，高下立判。动力输出能力相当强悍给力，匹配的8挡手自一体变速箱，能让整个动力输出更加高效、平顺。综合来看，林肯Z该有的都有了，包括性价比、空间、动力甚至配置在同级别车型中都有明显的优势，十分值得入手。

点评车型: 2022款林肯Z i酷 尊耀版

4.14分“优秀”

【最满意】林肯Z是这段时间上市比较火热的车型，我们已经对车款车做了非常详细了解，这里做一下总结。 第一点，外观中大家能看到的可以亮起的车标，包括前后尾标，只有顶配车型才有，其余配置都是没有的。但是整个外观我认为还是非常耐看的，林肯Z的前脸并没有遵循家族SUV车型前脸设计，显得造型再原有的基础上做了升级，配合上低趴的前脸，运动感十足。同时，这款车首次使用了隐藏式的门把手，虽然不算是新鲜，但是可以看出林肯想要做出效果的决心。 第二点，内饰当中，12.3英寸液晶屏幕加上4K 27英寸的中控屏幕，科技感非常到位，但是整个体验下来呢，感觉流畅度可以再稍微升级。不过，车机内的一些人性化配置是值得称赞的。 第三点，这台车的座椅，特别是前排座椅拥有多项调节功能，座椅加热和座椅通风做到了全系标配，顶配车型还拥有座椅按摩，好评。 第四点，林肯Z在动力上使用的是2.0T发动机，匹配了8AT变速箱，平顺性非常不错，同时，我个人非常喜欢的一点，隔音真的很不错。 【最不满意】 第一点，展车是红色内饰，而且是需要选装的，我觉得完全没有必要，再说了，这个红色也不好看。第二，后排的头部空间略显局促，这是是因为溜背的造型。 总结：林肯Z的对标车型应该是34C以及凯迪拉克CT5等车型，虽然在价格上和BBA有明显的优势，但是品牌力度上肯定不够，好在和凯迪拉克沃尔沃等车型对比，有自己拿的出手的东西，比如说外观和动力以及大屏幕，但也有些不足的是，重点宣传的东西并不是全系都有。