爱车已经使用3年多了,因为马上要换新车了,所以发出来纪念一下
【最不满意】基本上都很满意
【购车经历】
记得买这小卡的时候真的是缘分,那天和老婆,说出去逛一逛看看有没有满意的车子,结果一眼就相中这台红色混动版的,而且配置也高,是中配版本智尚版的
【提车价格】
价格貌似当时落地下来一共14万大几的样子,毕竟过去三年了,不太记得清楚了。
【驾驶感受】
真的买丰田的车一定要买混动,虽然混动要比普通版本贵一到两万,但是混动才是丰田的精华,这款1.8阿特金森发动机真的很棒,起步60码那个发动机响应速度,是相当灵敏,前半段30码电机辅助,相当无敌,而且双擎不像纯油那个样油门下去感觉发动机都在干吼,双擎驾驶真的是很安静,反正以后有机会我还是会再换回丰田的油电的.
【油耗】
平时要是温柔驾驶油耗就在4个油的样子,要是狠踩油门激励驾驶,油耗也基本上就在5.5个,记得那19年买车的时候油价算下来每公里才2毛多,现在油价算下来也才4.5毛的样子,真的是超级省油了.
【亮点配置】
这款是18款智尚版,配的有无钥匙进入,日行灯,天窗,卡片钥匙,当时来说算很棒的配置了.
【维修成本】
4s店保养最多400块左右,我后面京东上面买套餐机油保养300块不到,保养费用也很巴士,而且我三年没出过保险,这才买的保险才2000多,用车车本便宜啊,相当适合家用的一款不可多的好车.
【乘坐体验】
不是为了追求品牌,我还真舍不得换这辆车,空间因为后排没有隆起,3个人坐着都不恼火,反正一句话,买丰田卡罗拉双擎,你们是不会后悔的
超越梦想:想买双擎,担心后期三电维护费用高
杰动的新:不知道现在双擎什么政策,反正我这一款电池质保是8年20万公里,跟车不跟人的,而且这个你放心,丰田双擎已经有几十年技术沉淀了,很稳定的
㠨䲜:同款,除了后备箱空间,没毛病,
点评车型:
2017款卡罗拉 改款 1.2T S-CVT GL-i 国V
3.44分“良好”【提车价格】
裸车11.37,17改款次低配,当时去看了18款,大概要贵一万左右,多了无钥匙进入和一键启动,还有定速巡航。
【油耗】
三万公里油耗,综合平均油耗6.5。最低跑过5.0,最高跑过7.2。总的来说还算可以。
【驾驶感受】
个人感觉还行,最喜欢过弯加油,山路跑的也不少,括苍山安基山羊岩山四明山十九峰等等都跑了,还是挺舒服的
【乘坐体验】
后排空间是亮点。后排地板纯平,前后空间和头部空间都足够,不会有拥挤的感觉。
【亮点配置】
说实话这车没啥配置,车机听个响,只能连蓝牙放歌,没有车联网。插钥匙启动,手动锁车解锁,全车没有雷达,标配了倒车影像。手动的座椅调节。但是日常用起来也还行,够用,特别喜欢拉机械手刹,很有仪式感
花了大概14万落地,对价格了解的不是很到位,以后买车一定要多去对比,丰田卡罗拉的质量绝对是杠杠滴!外观,跟空间,后排座3个男人杠杠滴,后排地板平的。吐槽的就是仪表盘要是中配那种就好,油耗没有想象中的那么低,近光灯很暗看不清,重要的事情说三遍,配置低,配置低,配置低!”
空间方面,空间很好,空间后座地板是平的,进出都非常方便,而且也显得空间很大,很宽敞。前座也很舒服,放平了可以直接躺在上面。
动力方面,就是感觉上坡平路起步都很不错,轻抬刹车就走了,给点油就上路了
这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升,一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展,配合上更有棱角的前大灯,这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美,和大众一样,现在丰田也玩起了“套娃”,双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”,不过美中不足的是,卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快,这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低,前脸显得没有其实,也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。
内饰方面一向都不是日本人的强项,说起来是全新换代的车型,内饰也全新设计过了,但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿,大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分,这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条,老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处,那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型,车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨,也没有用力过猛的地方,如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩,相处时间长了也不会产生审美疲劳。
和朗逸以及轩逸相比,卡罗拉的后排空间不那么有优势,尽管轴距达到了2700mm,但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的,我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间,不过有一点需要单独表扬一下,就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦,对于实际使用来说这是一个较大的优势,不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手,虽然这东西使用频率并不高,但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。
这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择,对一款家用轿车来说,这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是,卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机,一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点,这属于先天劣势,另一方面,对消费者来说,三缸机就是让人心里不舒服,这也是免不了的。
好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的,一方面平顺性和油耗表现都做得不错,另外一方面就是急加速的时候,1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间,可以让车辆更早进入爆发期。当然,如果预算充足,1.8L油电混动还是更好的选择,毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚,这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。
和丰田旗下的多数车型类似,卡罗拉的调校也属于不功不过的类型,相比大众车型的方向盘,卡罗拉的方向盘更“重”,但是这种“重”并不“灵动”,换句话来说就是车身敏捷性不够好,在你打方向之后,你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向,加上方向盘本身阻尼感也够大,这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感,此外,卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客,对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者,这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。
优点一:空间大。2700mm的轴距,加上车身高度也比较高,保证了它的腿部空间和头部空间都非常大。
优点二:座椅比较舒服,宽大柔软的座椅,对身体的包裹性和支撑性都不错,乘坐舒适性值得表扬。
优点三:后排中间地台几乎是全平的,很好得照搬到了后排中间的乘坐者,这是同级别的其它车型很难做到的。