卡罗拉后排空间大值得买吗_卡罗拉空间怎么样

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

2.7分“一般”

【最不满意】 才开了200多公里，左前的轮胎就裂了。油耗也没有想象的那么想象中这么低，最主要是他的车机功能真的太单一，用导航定位的反应很慢，又没有Carlife,就只有一个喜马拉雅跟QQ音乐联网的速度也很慢，目前基本都是用手机连蓝牙。 【驾驶感受】 目前只在城市道路中开，上高架也就开到80，没有音乐的话这个风噪跟胎噪都挺大的，方向盘应该是有助力，挺轻的。 【动力表现】 也就在试驾的时候感受了一下运动模式。一脚油门下去感觉到涡轮的延迟，推背感有一点。 【空间表现】 我一个175cm 230的胖子在主驾驶位也是刚好塞进去，就是方向盘比较容易碰到腿，后排的空间也还行，没有很挤，坐上去膝盖应该还有一拳的位置。坐正的时候头几乎可以顶到车顶了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.71分“良好”

由于消费者的不认可，现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎，但一向以保守示人的丰田却大胆了一把，在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机，作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，并且要保持客观且中正的态度，下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。 卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车，也是全球销量最多的车型之一，它的外观简洁大气，没什么夸张的设计，给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为：4635/1780/1435mm，轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，都没有局促感，后排腿部空间超过一拳，座椅填充物也比较软乎，整体的舒适性能令人满意，而且后备箱常规容积达到了470升，能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，而且还能放两个双肩包，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。 卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊，这样的基础配置十分厚道，在同级车型中很有竞争力。 1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统的性格比较佛系，但发动机的低扭还不错，油门前段响应也很灵敏，车辆起步阶段还挺轻松，而且整个油门前半段的反馈都很直接，与发动机的衔接很多到位，在城里开只要时速不超过60km/h，这台小车不管是加速、超车都挺从容的，但一旦速度超过60km/h，它的加速劲头就开始衰竭了，即便是全油门状态下，它也没什么推背感，高速的表现很不理想，我们实测的百公里加速时间为12.47秒，这个成绩算是标准的买菜车，适合日常市区通勤。 三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷，说实话不能避免，只能优化和改善，这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错，在怠速状态或者低速行驶时，并没有明显的振动感，车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型，不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的，另外就是在全油门加速时也会有些许的振动，但也只是驾驶员能感知到，并不会影响乘客的乘坐感受，我感觉能做到这种程度也算挺出色的了，其实整体表现算是挺接近四缸机了。 这台三缸发动机的声浪确实很单薄，怠速状态下还挺安静的，气门的哒哒声也不算大，不过一旦转速超过2500转就比较吵了，好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上，巡航状态下，发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间，所以如果不是急加速，我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h时为58.9分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为65.5分贝，整体表现还是能令人满意的。 卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力，而且整个底盘的质感也很出色，开起来轻便舒适，对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条，而且整体性也比较高，没有明显的余振，行驶品质还是可圈可点的，如果真想来个高速过弯，这套悬架也能提供不错的支撑性，相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升，由于悬架后段有不错的支撑性，所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健，车头会有一定的前倾，但不算很严重，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米，对于一台家用车来说算是正常水平，而且多次测试也没有发生热衰减的现象。 转向手感很轻盈，电子味比较浓，方向盘中间有一定虚位，指向性不算很精准，但也没达到模糊的程度，车头的响应倒是很快，整体的驾驶感受很轻松，不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣，就是属于好开的范畴。 这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元，目前的优惠在一万左右，我们按照裸车10.98万计算，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格为125154元左右。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.64分“良好”

【动力】卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。 【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般，相比同级别家用车型，属于中等水平。车身尺寸分别为4635*1780*1455mm，轴距2700mm。本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有1拳4指的活动空间，可以满足一家人出行的需求。 【转向】卡罗拉转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型车应有的水准。 【费用】裸车价是12.28万，加上购置税10867元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是14万左右。 总的来说，个人觉得卡罗拉各方面表现还是不错的，空间完全可以满足日常储物的需求，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。 但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。 按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。 也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。 因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。 其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。 动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.57分“良好”

今天测评的是卡罗拉,2021款 1.2T S-CVT豪华版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是13.58万，现在这款车我们这可以优惠0.8万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是12.78万元左右，购置税10900元左右，购车商业保险5200元右，上牌500元、官方全款落地价14.5万元左右。 空间： 4635*1780*1455MM的车身尺寸，空间布局一般，车顶就有点矮，身子高的人驾驶有点不舒服；体验者身高172CM，坐在前排，头部还有一定的空间，腿部空间也方便施展；后排空间坐起来感觉很宽敞，后备厢空间也是挺充裕的，日常家用需求能满足。 动力： 搭载了1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配10挡CVT无级变速箱,最大功率85KW,最大扭矩185N.M，最大马力116PS。动力表现中规中矩，本来认为动力会不够用，当时就试驾了一下，一开起来就感觉动力可以应付家用，提速还有推背感，后面又试了爬坡，还很有劲的。操控还不错，开起来很舒服 ,很容易上手，转弯的时候也很稳。 舒适性： 舒适性方面总体来说还是不错的,座椅的设计挺人性化的,坐上把腰部支撑的很不错。还有就是前后都是独立悬架，颠簸也挺小的。 缺点: 1、不满意的地方就是头部的空间，前排还好点，但后排的头部真的很局促，个子稍微大点的就顶到头了，很不舒服; 2、没有配备自动落锁，坐小孩的时候很危险; 3、隔音水平有待提高，平时在市区跑，我感觉噪音还小点，不怎么影响；高速行驶，噪音就比较大了，得打开音乐缓解一下，还有就是平时过沙地的时候，胎噪有点刺耳。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.86分“良好”

前脸进气格栅和两边进风口融为一体，选用熏黑蜂巢状格栅，夸大的大口格栅具有很强的视感，并辅以镀银的纹路点缀，汽车头灯看上去更加深刻。 两边车灯组造型设计棱角锐利，看起来支撑力十足，前杠位置选用包边设计，提高了前脸的整齐度。 排气管运用了隐藏式的设计，加上精致的回旋镖式尾灯，扎实的线条勾勒出硬朗的造型。 车身尺寸各自为4635x1780x1455mm，轴距为2700mm。 空间：我个子一米七六，主驾空间前座空间，还有后排座椅的脚部空间都能够做到我的应用规范，空间也很宽阔。 出行：一家人出行的情况下，一家五口的空间都足够，后排座可以有宽阔的脚部空间，也有较大的横向空间。 储物柜空间：空调控制面板下有暗柜储物柜槽，往后面有两个杯槽。再往后面有一个较深的中间扶手箱。自己买来一个挡板，能够合理地把一些物品区别开，感觉能够把这个大空间灵活运用起来，还是挺好的。 这车最大的优点就是省油！大伙儿都说丰田车节油，也想不到那么节油！50L的油箱，跑道闪灯，670公里！我试着跑了2次，都是这个数。 操控性还是很不错的，如果刹车拉上去，制动系统的效果非常明显，油门和发动机的加速环节反应也不那么主动，在加速过程中会越来越顺畅。 舒适性：车身很平稳，在驾驶过程中也舒适，空调很贴心，隔音降噪效果好，汽车发动机噪音也比较小。 动力：10速CVT无极变速，动力随踩随有，没抖动感，跑90动力没什么问题，噪声也不大感觉不到颤动！ 加速表现：车怠速抖动并不大噪声小！比想象中好许多！ 缺点： 车身的喷涂不足，看起来有点儿薄弱，平常有一些小刮小蹭的话会非常容易掉漆。 这辆车的悬挂系统不喜欢，平常走不平整的路上，就能显著感觉到晃动。 四个门的门边框都是塑胶的，内饰塑件过多，看起来不高端！ 加速度快，加速时油门降低，发动机变得更响，但是没有看到汽车反弹！油门踏板迟缓是比较严重的。 早晨起床点火时，汽车引擎噪音很大，几乎一分钟后，汽车引擎噪音就消失了，减噪这一点也要改善才行，噪声这一点就会影响我对该辆车的舒适度的感觉。 变速器出现顿挫现象，主要集中于20~30km/h之间，变速器在N挡怠速停车时，出现了一种“丝丝”异响。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

2.7分“一般”

省油是长途就省油，市区内刹车那么多根本不省，车里面后排好挤，加速超车感觉一般，外面看出去个人感觉好丑，像个什么表情，里面中控屏就是个老人机，卡得要命，功能单一，适合30往上的人。 如果在刹车踏板和启动按钮间出现时间差之时按下，可能会出现bug，即车电脑既以为你没启动，但发动机已经启动，车可以向前开动，而且仪表盘灯光亮起，有时候下车明明关了灯，调节至自动，但上锁后车尾会亮灯，又要上车把控制灯光的杆拨上去播下来才可以关灯，所以说电脑系统很辣🐔，适合慢动作选手。 还有就是后视镜不能自动折叠，加热后视镜要等好一会儿

点评车型: 2022款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.57分“良好”

【满意】 1，卡罗拉1.5L版本在燃油车当中比较省油，在动力表现上，这台1.5L发动机驾驶起来，相比1.2T发动机没有太大差别，应付日常足够了。 2，储物空间设计合理，车内的门板、手套箱以及扶手位置，都设置了水杯槽，用来存放一些物件还是很合适的。 3，空间不错，虽然卡罗拉是一台紧凑型轿车，但是后排空间丝毫不拥挤，一家人乘坐也不会感到拥挤，这也是为什么卡罗拉是世界上最畅销轿车的原因了，虽然不是最好，但综合起来却很好。 4，优惠幅度比较大，现在有更好的政策，10万元的价格，基本就能够落地了，几乎和自主品牌的轿车差不多了。 【不满意】 1，车内隔音效果一般，发动机噪音能够清晰传递进来。 2，中控屏幕质感太差，和老式电视机一样。 3，配置较低，没有倒车影像，也没有LED大灯。 4，方向盘材质差，就是普通的塑料，需要后期包方向盘。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.1升，日常实际驾驶综合油耗百公里7.3升。 【优惠】目前现金优惠28000元。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的还是它的较低的油耗和超高的稳定性。我也开过老款的卡罗拉，不过除了耐用的话，没有太多的优点，对于新款的卡罗拉我也是研究了很久之后才做好决定。 【最不满意】 最不满意的是车子的内饰，整车的性价比虽然是很高，但是内饰不仅简单，甚至给我简陋的感觉。 【空间】 车子的空间规划是十分合理的，比较人性化。由于驾驶室这一块来说前面的方向盘以及脚底下都是比较宽敞，不那么拘束然后第二排乘坐空间的话也是十分充足，可是后排的地台是有一点凸起的。如果坐三个人，中间这个人就有一点不太好放脚。 【驾驶感受】 动力这一块仍是十分不错的，响应的也很敏捷，基本上给油就走，而且涡轮增压的比自然吸气的仍是要好一些吧。当初幸亏没买自然吸气，还是觉得涡轮动力更好一些。CVT的平顺性真是颠覆了我对变速箱的认知，太舒服了。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

3.79分“良好”

这款卡罗拉的优点主要是油耗低、空间比较宽敞、动力够用，缺点主要是内饰质感较差，胎噪控制比较一般。 空间方面，这款卡罗拉1.2T的轴距达到了2700mm，前后排空间表现都还不错，后排坐满也不会感到拥挤。 动力方面，1.2T的涡轮增压发动机，马力虽然不是非常大，但和CVT变速箱配合，胜在够用平顺，起步轻快，油耗也不错，城区一般也就七个油，高速五个油。 操控方面，这款卡罗拉主要偏向于舒适调校，低速开很舒适，高速的话，操控起来会略微有些飘，信心不是很足。 配置是这款车型的一大亮点，尤其是安全配置，配备了同级别少见的膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，也有主动刹车等主动安全配置，并且提供了全速自适应巡航、车联网等科技配置，在合资品牌中的表现属于上乘。 如果你不是特别在意加速性能，一般的家用需求买这样一台卡罗拉会相当实用。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。 【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，平顺性强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般，相比同级别家用车型，属于中等水平。本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有1拳4指的活动空间，可以满足一家人出行的需求。 【油耗】卡罗拉在同级家用车型中，油耗表现出色，由于是混动车型，官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km（表显），国道路段油耗为4.6L/100km（表显），高速路段油耗为3.8L/100km（表显）。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.93分“良好”

这一代卡罗拉销量非常的不错，卖得好背后一定有他自己的核心竞争力。我觉得这款车之所以卖得好，优点有两个，第一点是售价，做为丰田旗下的合资品牌家轿，十三四万就可以落地一款中配混动的中配车型还是非常可以接受的。这个售价带来的是中控的大屏，四升的油耗以及后排不错的空间，性价比是对得起这个价位的。第二是油耗，混动车型四升左右的油耗无论是长途驾驶，日常代步都是非常不错的表现，大多数人可以接受。 缺点也是两个，第一就是受制于发动力和电动机的原因，动力输出比较弱，起步很柔，深踩油门的话不会很窜，而且会随之而来的是发动机轰轰的声音，这一点对于年轻追求驾驶感受的人来说不是很友好。其次轮胎尺寸规格太小了，无论是从正前方还是侧面看上去，车身都比较局促，明明轴距和长度的数据还算不错，但是外观设计的太过于收敛，会给人一种廉价感。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT运动版

4.07分“优秀”

新款卡罗拉在颜值上面更注重运动感的呈现，脸部扁平化处理加上尾部上翘的小鸭尾做到了前后呼应。作为一款全球累计销量超过4000万台的车型，本身耐用性是值得保证。 卡罗拉虽然是一款入门级家用轿车，但是后排空间一点都不显小，乘坐三个成人没有任何问题，并且腿部也有不错的伸展空间，是一款比较合格的家用轿车。座椅在调校上面柔软性不如轩逸，但是支撑感更好，可以说是萝卜青菜各有所爱，基本坐在后排开个两三个小时也不会觉得累。 卡罗拉内部虽然升级了更大尺寸的中控屏幕，但风格上还是比较简约，做工环节比较细腻，在部分地方依旧塑料感。不过新车在智能化上的升级还是值得点赞，比如支持远程关闭车门、搭配了车联网系统。 卡罗拉并不是一款性能车，在动力上面只能说是中规中距，1.2T涡轮增压引擎没有想象中的那么优秀，但开习惯了之后也完全可以接受。它的刹车系统做的很好，制动效果也比较灵敏。还有一个好处就是油耗非常经济，如果平常高速城市都会跑，那么综合油耗应该会在7升左右。 卡罗拉是一款基本没有太大短板的日系家用车，对于很多有选车纠结症的消费者来讲，在不知道要选哪款车的前提之下那么选择卡罗拉基本不会错。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

4.07分“优秀”

2021款卡罗拉1.2T精英 今天有机会驾驶了一下卡罗拉，这车给人的感觉就是简约适度而不失身份，为省油而生的一款车。 【外观】流线型车身，没有过多的硬线条，俯冲式前脸配着犀利的大灯，给人一种冲刺的感觉，减少了风阻，简洁的尾部而不失风度。 【内饰】符合经济型口碑，没有过多的软质材料包裹，简洁的仪表台，悬浮式大屏符合当代人的审美。 【配置】全新的TNGA架构平台，安全配置方面相当丰富，8个安全气囊，车道偏离系统，主动刹车系统，全速自适应巡航等，很实用，给人一种安全感，倒车影像，多功能方向盘等使用都很方便。 【空间】空间方面中规中矩，车轴距2700，后排空间很充足，但是由于流线型车身导致后排头顶空间有限，每次我坐后排，把手都碰我的脑袋。 【动力】1.2T发动机排量不大，但加速还可以，虽没有很强的推背感，满足家庭使用，加油和收油时有顿挫感，不过油耗7个以下还算让人很欣慰。 总之，卡罗拉有省油，省心得美称，这也算是让人满意之。 不满意之处，后排顶部空间小，有顿挫感，噪音大，没有倒车雷达和LED大灯。