点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
3.5分“良好”【最满意】
最满意的还是它的较低的油耗和超高的稳定性。我也开过老款的卡罗拉,不过除了耐用的话,没有太多的优点,对于新款的卡罗拉我也是研究了很久之后才做好决定。
【最不满意】
最不满意的是车子的内饰,整车的性价比虽然是很高,但是内饰不仅简单,甚至给我简陋的感觉。
【空间】
车子的空间规划是十分合理的,比较人性化。由于驾驶室这一块来说前面的方向盘以及脚底下都是比较宽敞,不那么拘束然后第二排乘坐空间的话也是十分充足,可是后排的地台是有一点凸起的。如果坐三个人,中间这个人就有一点不太好放脚。
【驾驶感受】
动力这一块仍是十分不错的,响应的也很敏捷,基本上给油就走,而且涡轮增压的比自然吸气的仍是要好一些吧。当初幸亏没买自然吸气,还是觉得涡轮动力更好一些。CVT的平顺性真是颠覆了我对变速箱的认知,太舒服了。
【满意】
1,卡罗拉1.5L版本在燃油车当中比较省油,在动力表现上,这台1.5L发动机驾驶起来,相比1.2T发动机没有太大差别,应付日常足够了。
2,储物空间设计合理,车内的门板、手套箱以及扶手位置,都设置了水杯槽,用来存放一些物件还是很合适的。
3,空间不错,虽然卡罗拉是一台紧凑型轿车,但是后排空间丝毫不拥挤,一家人乘坐也不会感到拥挤,这也是为什么卡罗拉是世界上最畅销轿车的原因了,虽然不是最好,但综合起来却很好。
4,优惠幅度比较大,现在有更好的政策,10万元的价格,基本就能够落地了,几乎和自主品牌的轿车差不多了。
【不满意】
1,车内隔音效果一般,发动机噪音能够清晰传递进来。
2,中控屏幕质感太差,和老式电视机一样。
3,配置较低,没有倒车影像,也没有LED大灯。
4,方向盘材质差,就是普通的塑料,需要后期包方向盘。
【油耗】NEDC综合油耗百公里5.1升,日常实际驾驶综合油耗百公里7.3升。
【优惠】目前现金优惠28000元。
锦熙op:后排顶头,动力不行
小李师傅驾到:1.5l的没有LED大灯?不是吧
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
2.7分“一般”【最不满意】
才开了200多公里,左前的轮胎就裂了。油耗也没有想象的那么想象中这么低,最主要是他的车机功能真的太单一,用导航定位的反应很慢,又没有Carlife,就只有一个喜马拉雅跟QQ音乐联网的速度也很慢,目前基本都是用手机连蓝牙。
【驾驶感受】
目前只在城市道路中开,上高架也就开到80,没有音乐的话这个风噪跟胎噪都挺大的,方向盘应该是有助力,挺轻的。
【动力表现】
也就在试驾的时候感受了一下运动模式。一脚油门下去感觉到涡轮的延迟,推背感有一点。
【空间表现】
我一个175cm 230的胖子在主驾驶位也是刚好塞进去,就是方向盘比较容易碰到腿,后排的空间也还行,没有很挤,坐上去膝盖应该还有一拳的位置。坐正的时候头几乎可以顶到车顶了。
风趣海洋hn:你演员,居然说卡罗拉有推背感,笑死我了,导演必须给你加鸡腿
开心Said:这款根本不省油
口子窖配板面:你这轮胎跟质量关系不大,跟压到的东西关系很大
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
2.7分“一般”省油是长途就省油,市区内刹车那么多根本不省,车里面后排好挤,加速超车感觉一般,外面看出去个人感觉好丑,像个什么表情,里面中控屏就是个老人机,卡得要命,功能单一,适合30往上的人。
如果在刹车踏板和启动按钮间出现时间差之时按下,可能会出现bug,即车电脑既以为你没启动,但发动机已经启动,车可以向前开动,而且仪表盘灯光亮起,有时候下车明明关了灯,调节至自动,但上锁后车尾会亮灯,又要上车把控制灯光的杆拨上去播下来才可以关灯,所以说电脑系统很辣🐔,适合慢动作选手。
还有就是后视镜不能自动折叠,加热后视镜要等好一会儿
用户5860172404217:后排空间我一家四口坐刚刚好 不大不小 满载5个人就很挤
上车再说oO:基本都是缺点,要不是为了广州节能牌,楼主肯定不买这破车
多喝热水拉:开了5年,怎么联蓝牙我都不知道
这款卡罗拉的优点主要是油耗低、空间比较宽敞、动力够用,缺点主要是内饰质感较差,胎噪控制比较一般。
空间方面,这款卡罗拉1.2T的轴距达到了2700mm,前后排空间表现都还不错,后排坐满也不会感到拥挤。
动力方面,1.2T的涡轮增压发动机,马力虽然不是非常大,但和CVT变速箱配合,胜在够用平顺,起步轻快,油耗也不错,城区一般也就七个油,高速五个油。
操控方面,这款卡罗拉主要偏向于舒适调校,低速开很舒适,高速的话,操控起来会略微有些飘,信心不是很足。
配置是这款车型的一大亮点,尤其是安全配置,配备了同级别少见的膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊,也有主动刹车等主动安全配置,并且提供了全速自适应巡航、车联网等科技配置,在合资品牌中的表现属于上乘。
如果你不是特别在意加速性能,一般的家用需求买这样一台卡罗拉会相当实用。
由于消费者的不认可,现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎,但一向以保守示人的丰田却大胆了一把,在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机,作为一名车评人,很乐意为广大车友答疑解惑,并且要保持客观且中正的态度,下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。
卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车,也是全球销量最多的车型之一,它的外观简洁大气,没什么夸张的设计,给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为:4635/1780/1435mm,轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行,我身高175cm,前排头部空间将近一拳,后排头部空间为四指,都没有局促感,后排腿部空间超过一拳,座椅填充物也比较软乎,整体的舒适性能令人满意,而且后备箱常规容积达到了470升,能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱,而且还能放两个双肩包,只是后排座椅不能放倒,扩展性差了点。
卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊,这样的基础配置十分厚道,在同级车型中很有竞争力。
1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力,最大扭矩148牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,这套动力系统的性格比较佛系,但发动机的低扭还不错,油门前段响应也很灵敏,车辆起步阶段还挺轻松,而且整个油门前半段的反馈都很直接,与发动机的衔接很多到位,在城里开只要时速不超过60km/h,这台小车不管是加速、超车都挺从容的,但一旦速度超过60km/h,它的加速劲头就开始衰竭了,即便是全油门状态下,它也没什么推背感,高速的表现很不理想,我们实测的百公里加速时间为12.47秒,这个成绩算是标准的买菜车,适合日常市区通勤。
三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷,说实话不能避免,只能优化和改善,这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错,在怠速状态或者低速行驶时,并没有明显的振动感,车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型,不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的,另外就是在全油门加速时也会有些许的振动,但也只是驾驶员能感知到,并不会影响乘客的乘坐感受,我感觉能做到这种程度也算挺出色的了,其实整体表现算是挺接近四缸机了。
这台三缸发动机的声浪确实很单薄,怠速状态下还挺安静的,气门的哒哒声也不算大,不过一旦转速超过2500转就比较吵了,好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上,巡航状态下,发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间,所以如果不是急加速,我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝,60km/h时为58.9分贝,80km/h时为62.3分贝,120km/h时为65.5分贝,整体表现还是能令人满意的。
卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力,而且整个底盘的质感也很出色,开起来轻便舒适,对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条,而且整体性也比较高,没有明显的余振,行驶品质还是可圈可点的,如果真想来个高速过弯,这套悬架也能提供不错的支撑性,相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升,由于悬架后段有不错的支撑性,所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健,车头会有一定的前倾,但不算很严重,我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米,对于一台家用车来说算是正常水平,而且多次测试也没有发生热衰减的现象。
转向手感很轻盈,电子味比较浓,方向盘中间有一定虚位,指向性不算很精准,但也没达到模糊的程度,车头的响应倒是很快,整体的驾驶感受很轻松,不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣,就是属于好开的范畴。
这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元,目前的优惠在一万左右,我们按照裸车10.98万计算,购置税9384元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元左右,上牌费500元,全款落地价格为125154元左右。
白云村liang:全系标配LED大灯,想好了再说。
闲逛加溜达:三缸发动机等死吧。
今天测评的是卡罗拉,2021款 1.2T S-CVT豪华版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是13.58万,现在这款车我们这可以优惠0.8万左右,你可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是12.78万元左右,购置税10900元左右,购车商业保险5200元右,上牌500元、官方全款落地价14.5万元左右。
空间:
4635*1780*1455MM的车身尺寸,空间布局一般,车顶就有点矮,身子高的人驾驶有点不舒服;体验者身高172CM,坐在前排,头部还有一定的空间,腿部空间也方便施展;后排空间坐起来感觉很宽敞,后备厢空间也是挺充裕的,日常家用需求能满足。
动力:
搭载了1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机,匹配10挡CVT无级变速箱,最大功率85KW,最大扭矩185N.M,最大马力116PS。动力表现中规中矩,本来认为动力会不够用,当时就试驾了一下,一开起来就感觉动力可以应付家用,提速还有推背感,后面又试了爬坡,还很有劲的。操控还不错,开起来很舒服 ,很容易上手,转弯的时候也很稳。
舒适性:
舒适性方面总体来说还是不错的,座椅的设计挺人性化的,坐上把腰部支撑的很不错。还有就是前后都是独立悬架,颠簸也挺小的。
缺点:
1、不满意的地方就是头部的空间,前排还好点,但后排的头部真的很局促,个子稍微大点的就顶到头了,很不舒服;
2、没有配备自动落锁,坐小孩的时候很危险;
3、隔音水平有待提高,平时在市区跑,我感觉噪音还小点,不怎么影响;高速行驶,噪音就比较大了,得打开音乐缓解一下,还有就是平时过沙地的时候,胎噪有点刺耳。
轻松布雷特8A5:比我双擎落地都贵
用户3057178444623:广东东莞的
用户3057178444623:13.5能全款拿下吗
【动力】卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说,后劲爆发并不是它的优势。
【悬架】底盘和转向还是完全的舒适取向,但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌,相反它对于路面小颠簸的反应相当快,整体回弹的动作也比较利索,能将大部分振感隔离在底盘之下,其传递至车内的路感相对比较丰富,这点可能并不是所有人都会喜欢。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般,相比同级别家用车型,属于中等水平。车身尺寸分别为4635*1780*1455mm,轴距2700mm。本人身高178cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有1拳4指的活动空间,可以满足一家人出行的需求。
【转向】卡罗拉转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型车应有的水准。
【费用】裸车价是12.28万,加上购置税10867元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是14万左右。
总的来说,个人觉得卡罗拉各方面表现还是不错的,空间完全可以满足日常储物的需求,是一款值得推荐的家用车型。
@歐陽:有人说买卡罗拉花14万,还不如买部国产SUV
____Smile浅陌:卡罗拉保值,值得购买,我不买房就去买个卡罗拉了
末季雨林:该加大了,1780同价位不行
前脸进气格栅和两边进风口融为一体,选用熏黑蜂巢状格栅,夸大的大口格栅具有很强的视感,并辅以镀银的纹路点缀,汽车头灯看上去更加深刻。
两边车灯组造型设计棱角锐利,看起来支撑力十足,前杠位置选用包边设计,提高了前脸的整齐度。
排气管运用了隐藏式的设计,加上精致的回旋镖式尾灯,扎实的线条勾勒出硬朗的造型。
车身尺寸各自为4635x1780x1455mm,轴距为2700mm。
空间:我个子一米七六,主驾空间前座空间,还有后排座椅的脚部空间都能够做到我的应用规范,空间也很宽阔。
出行:一家人出行的情况下,一家五口的空间都足够,后排座可以有宽阔的脚部空间,也有较大的横向空间。
储物柜空间:空调控制面板下有暗柜储物柜槽,往后面有两个杯槽。再往后面有一个较深的中间扶手箱。自己买来一个挡板,能够合理地把一些物品区别开,感觉能够把这个大空间灵活运用起来,还是挺好的。
这车最大的优点就是省油!大伙儿都说丰田车节油,也想不到那么节油!50L的油箱,跑道闪灯,670公里!我试着跑了2次,都是这个数。
操控性还是很不错的,如果刹车拉上去,制动系统的效果非常明显,油门和发动机的加速环节反应也不那么主动,在加速过程中会越来越顺畅。
舒适性:车身很平稳,在驾驶过程中也舒适,空调很贴心,隔音降噪效果好,汽车发动机噪音也比较小。
动力:10速CVT无极变速,动力随踩随有,没抖动感,跑90动力没什么问题,噪声也不大感觉不到颤动!
加速表现:车怠速抖动并不大噪声小!比想象中好许多!
缺点:
车身的喷涂不足,看起来有点儿薄弱,平常有一些小刮小蹭的话会非常容易掉漆。
这辆车的悬挂系统不喜欢,平常走不平整的路上,就能显著感觉到晃动。
四个门的门边框都是塑胶的,内饰塑件过多,看起来不高端!
加速度快,加速时油门降低,发动机变得更响,但是没有看到汽车反弹!油门踏板迟缓是比较严重的。
早晨起床点火时,汽车引擎噪音很大,几乎一分钟后,汽车引擎噪音就消失了,减噪这一点也要改善才行,噪声这一点就会影响我对该辆车的舒适度的感觉。
变速器出现顿挫现象,主要集中于20~30km/h之间,变速器在N挡怠速停车时,出现了一种“丝丝”异响。
富贵爱水视频:整体来讲,卡罗拉的,他这个大灯,他就有点像亚洲龙。为什么说是像亚洲龙呢?亚洲龙,你看他那个大灯,他是三亚市的led对吧?而卡罗拉呢,他也是三亚市的,但是她最里头是个日间行车灯亚洲龙好像也是中间是个转向灯,在外头就是个大灯了,这一点我觉得是特别像亚洲龙的不觉得吗?兄弟
2021款卡罗拉1.2T精英 今天有机会驾驶了一下卡罗拉,这车给人的感觉就是简约适度而不失身份,为省油而生的一款车。
【外观】流线型车身,没有过多的硬线条,俯冲式前脸配着犀利的大灯,给人一种冲刺的感觉,减少了风阻,简洁的尾部而不失风度。
【内饰】符合经济型口碑,没有过多的软质材料包裹,简洁的仪表台,悬浮式大屏符合当代人的审美。
【配置】全新的TNGA架构平台,安全配置方面相当丰富,8个安全气囊,车道偏离系统,主动刹车系统,全速自适应巡航等,很实用,给人一种安全感,倒车影像,多功能方向盘等使用都很方便。
【空间】空间方面中规中矩,车轴距2700,后排空间很充足,但是由于流线型车身导致后排头顶空间有限,每次我坐后排,把手都碰我的脑袋。
【动力】1.2T发动机排量不大,但加速还可以,虽没有很强的推背感,满足家庭使用,加油和收油时有顿挫感,不过油耗7个以下还算让人很欣慰。
总之,卡罗拉有省油,省心得美称,这也算是让人满意之。
不满意之处,后排顶部空间小,有顿挫感,噪音大,没有倒车雷达和LED大灯。
这一代卡罗拉销量非常的不错,卖得好背后一定有他自己的核心竞争力。我觉得这款车之所以卖得好,优点有两个,第一点是售价,做为丰田旗下的合资品牌家轿,十三四万就可以落地一款中配混动的中配车型还是非常可以接受的。这个售价带来的是中控的大屏,四升的油耗以及后排不错的空间,性价比是对得起这个价位的。第二是油耗,混动车型四升左右的油耗无论是长途驾驶,日常代步都是非常不错的表现,大多数人可以接受。
缺点也是两个,第一就是受制于发动力和电动机的原因,动力输出比较弱,起步很柔,深踩油门的话不会很窜,而且会随之而来的是发动机轰轰的声音,这一点对于年轻追求驾驶感受的人来说不是很友好。其次轮胎尺寸规格太小了,无论是从正前方还是侧面看上去,车身都比较局促,明明轴距和长度的数据还算不错,但是外观设计的太过于收敛,会给人一种廉价感。
迩酒唔五:开过卡罗拉么 1.8l 混动 动力还弱 你的工作是开飞机的吧
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,平顺性强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般,相比同级别家用车型,属于中等水平。本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有1拳4指的活动空间,可以满足一家人出行的需求。
【油耗】卡罗拉在同级家用车型中,油耗表现出色,由于是混动车型,官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km(表显),国道路段油耗为4.6L/100km(表显),高速路段油耗为3.8L/100km(表显)。
新款卡罗拉在颜值上面更注重运动感的呈现,脸部扁平化处理加上尾部上翘的小鸭尾做到了前后呼应。作为一款全球累计销量超过4000万台的车型,本身耐用性是值得保证。
卡罗拉虽然是一款入门级家用轿车,但是后排空间一点都不显小,乘坐三个成人没有任何问题,并且腿部也有不错的伸展空间,是一款比较合格的家用轿车。座椅在调校上面柔软性不如轩逸,但是支撑感更好,可以说是萝卜青菜各有所爱,基本坐在后排开个两三个小时也不会觉得累。
卡罗拉内部虽然升级了更大尺寸的中控屏幕,但风格上还是比较简约,做工环节比较细腻,在部分地方依旧塑料感。不过新车在智能化上的升级还是值得点赞,比如支持远程关闭车门、搭配了车联网系统。
卡罗拉并不是一款性能车,在动力上面只能说是中规中距,1.2T涡轮增压引擎没有想象中的那么优秀,但开习惯了之后也完全可以接受。它的刹车系统做的很好,制动效果也比较灵敏。还有一个好处就是油耗非常经济,如果平常高速城市都会跑,那么综合油耗应该会在7升左右。
卡罗拉是一款基本没有太大短板的日系家用车,对于很多有选车纠结症的消费者来讲,在不知道要选哪款车的前提之下那么选择卡罗拉基本不会错。
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车,百公里综合油耗低于5L,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势,因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右,前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右,以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话,1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡,超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说,如果家用车每年开2万公里左右的话,按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话,至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此,笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用,虽然它的油耗确实低,但前期前期购车成本确实要高一些,除非用车非常频繁,否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了,安全性配置出色、后排空间大是明显的优势,但内饰粗糙,隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助,所以起步加速比较快,但中后段加速略显无力,超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的,平顺是最大的优势,但确实缺乏驾驶乐趣。
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木南221507003:后排空间大?你是认真的吗?