卡罗拉外观大气值得买吗_卡罗拉外观怎么样

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

时尚美观大气了许多。鹰眼大灯搭配雾灯设计还是很美观的。车身线条上下很有层次感，给车身带来了活力不显得单调感觉有种运动的气息。 内饰用料比较厚道，中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料，副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料，贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。 　双擎的优点不仅仅在加速迅猛油耗低上，自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力，在电池电量充足的情况下无需启动发动机即可使用空调。 　　在将动能转化为电能的过程中，动能回收系统不会让电动机拖慢车速，对于驾驶也不会造成太大的影响。 油门刹车线性，转向灵活，有驾驶感。底盘是双叉臂独立悬挂调校偏于舒适，过坎过坑，悬挂行程有韧性，相比板悬更高级，更扎实，底盘不松垮的感觉。 L2级别的驾驶辅助，TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用，另外高速上开启自适应巡航，自动跟随前车：当路面没有划线车道或者车道不清晰时，可以自动锁定前车，跟随前车的轨迹行驶，与前车保持安全刹车距离，可以减轻高速行驶驾驶员的负担，提高驾驶安全性。 后排头部空间略小，超过180的人坐后排会顶头。 噪音大，主要还是胎噪声大一点。前排驾驶台视觉低档，A柱有点宽，容易挡住视野。内饰不够大气，黑色后排会显得压抑。 车机系统卡顿，运行不流畅。 车内有时会传来油箱里燃油撞击油箱避的声音，怀疑应该是隔音做得有问题吧！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4分“优秀”

先说结论，整体满意，推荐购买。 我买这个车是因为一月初我原来开的威驰出了事故，不算太大，五年六万公里，所以不想开了，置换。原车评估价4.2万（当时落地小九万，自动挡低配），置换补贴1500元，贷款8万，首付杂七杂八五万多上路。之前那台车开起来确实省心，小保养一次两三百，经济实用。 第一，外观。21款相比以前大气一些，整体更舒服，老款前脸太小气，外观整体见仁见智。我对整体外观很满意。 第二，内饰。整体廉价，都是塑料，座椅布艺，优点就是大屏导航，做工扎实。 第三，配置。L2级别的自动驾驶，定速，导航，电子手刹，全系气囊标配。绝对良心。还有两点特别表扬一下，异常打开车门，会有报警，后台也会有工作人员电话确认。车窗或者车门未锁会有短信提醒。 第四，空间。超过185的还是别考虑了，主驾应该碰头，本人身高171，正常驾驶姿势，头部空间一拳左右，后排空间比威驰还小，尤其是左右空间，第一次试坐最明显，因为一直坐威驰，有比较。影响空间的主要是门板把手，太大了。 第五，操控。方向还算精准，即使是女生，也能轻松驾驭。 第六，动力。动力够用，尤其是加上运动模式，超车还可以。但是低速三四十左右，不踩油门，自己滑行，顿挫明显，有可能是涡轮不工作的原因。 第七，舒适型。这个价位的车应该都差不多，中规中矩，不算好也不算差。主驾座椅调节总是找不到最舒服的位置，长途开车不舒服，腿疼。座椅不是很舒服，加个靠背姿势好多了。 最后说说感受，十万到十五万可供选择的车很多，不管是轩逸，朗逸，或者配置很高的国产车，每个人都能说出来一堆选择的理由，就像找老婆，只有自己亲身体会，才能知道合不合适，给买车的朋友一点建议，卡罗拉是不后悔的选择。四个月跑了小一万公里，多数在高速行驶，首保五千公里就做了，第一次保养我个人建议不超八千公里，以后每次保养最好也在八千，自己的车还是爱惜使用，我每次加油都是95或者98的，没差多少钱。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.43分“良好”

我是一名汽车技师，主要从事汽车维护、保养、改装和维修等工作，目前工龄有十几年了，平时也很喜欢跟大家分享我对车的评价。今天来说一说丰田卡罗拉2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版。该车外观大气好看，前脸的獠牙造型夸张犀利，给人印象深刻，进气格栅宽大深邃时尚不张扬，整个车身线条非常舒展和流畅还带有运动气息。值得一提的是这个车配有定速巡航、全速自适应巡航、L2级自动驾驶级别，还有自动驻车、上坡辅助等辅助配置，很让人惊喜。此外，该车的百里油耗仅为5.6升，省油是一大亮点。 昨天来维修的这款车出现了变速箱顿挫的问题，我先检查了变速箱的温度，确实超出正常数值，这种情况一般来说是散热系统出现的问题，变速箱散热不好，导致变速箱出现异常高温，从而影响变速箱油的性能。一般温度超过120度的话，变速箱的橡胶密封材料会变硬，造成变速箱油渗漏，继而影响油压，造成顿挫。我清理了附着物，并更换了变速箱密封圈和变速箱油，之后顿挫明显减轻，整个花费在500元左右。 该车的保养还算挺让人省心的，首保建议在正常用车10000公里或一年时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在450元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次就行，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在450元左右，大保费用在900元左右。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT旗舰版

3.36分“良好”

之所以卡罗拉双擎的动力，我只给了两星半。是因为实际开过之后，我对它的绝大部分不满，都集中动力上。堂堂1.8L的四缸发动机，加一台电机，综合功率居然只有90kW，大约122马力。仅仅是1.5L/1.6L发动机的动力水平。老轩逸的1.6L恰好就有122马力。但是老轩逸的体重只有不到1.2吨，而卡罗拉双擎的体重超过1.4吨。相差两百公斤，相当于车上每时每刻都多坐了三个成年人。老轩逸本来就不以动力取胜了，你想想这台双擎是什么感受？ 零百实测是什么成绩呢？跑了三次，最好一次跑出了零百11秒，第二次、第三次分别跑出了11.7秒和12.8秒。随着轮胎和动力明显的衰减，总之是一次不如一次。一般的车在全油门时，多少会有点紧张，有点刺激，这台双擎全油门的时候，不仅毫无体感上的压迫，还会让你觉得很乏味、很无聊，甚至心里忍不住期盼，这啥时候是个头啊？ 动力弱也就罢了，时速上了80公里/小时之后，深踩油门时发动机声音就变得相当嘈杂，接近于声嘶力竭的嘶吼，令人非常不适。令人不适的还有它的转向，阻尼调的偏重，但不是那种有质感的重，而是有点早年间我开微面代步时，没有方向助力的那种廉价的重。好似有一根皮筋缠在转向轴上，假如你掉个头，一松开方向盘它就忙不迭的回正，先不要说指向性精准与否，你几乎感觉不到方向、轮胎和地面之间有什么联系你受的了吗？至于内饰的粗糙、大屏UI的乏善可陈、车机功能近似于无，这些都是传统缺点就不说了。我真的很纳闷，为什么要给它装一个12.1寸的大屏，明明除了看导航别的就什么都干不了好吗？ 如果说优点，我认为有三个：一是外形，全球车的光环不是盖的，设计确实流畅大气，虽然尺寸不算大，但跑在路上，就是比很多中国特供车看起来舒服（内饰不算）。二是油耗，是真的低。不管怎么折腾，我最高只跑出了4.5L。很多网友晒的油耗，只有3.5L甚至3.3L。丰田真是把这台车油耗做到了极致。三是在堵车时，低速下以电机驱动，声音小，能给你种高级感。至于它的全速自适应巡航，说实话不好用，时灵时不灵，而且操作比较繁琐。当然品牌、稳定性、保值率这些传统优点不必细说。 总之看重外形、省油、皮实、保值，这台卡罗拉双擎值得考虑。但如果要说到驾驶乐趣，算了还是让我们换个话题吧。

点评车型: 2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版

3.6分“良好”

外观还可以，动力稍微差点，提速时候有点油耗相当可以，百公里3～4个油耗，后排空间不是很大。

点评车型: 2022款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.8分“良好”

说起来也挺背的，5月28号提的车，29上的牌，刚好错过购置费补贴，说来也巧，我跟好运总是差那一点。 外观吧，我觉得前脸有点好看外，其他的都挺平庸的，内饰只能说不丑吧，安全配置挺高的，当初选它也是有一部分原因是因为这。 我看网上喷1.5的比较多，买的确实也比较少，开了快一个月了把，八百公里左右，我只能说跟四缸机开着没啥区别，后期就不好说了。平时也就上下班一个来回才十公里，很少跑高速，我这顶天开报废也就十万多公里，也还要啥自行车。至于驾驶感受吗，我只能说，卡大妈确实是卡大妈，我平时开车属于佛系了，我都觉得它有点肉。其他的吧，因为我之前的车是一辆老远景，起点太低，也就开不出来个啥，以后发现有啥问题再说吧。 【最不满意】后排不能放倒我挺意外的，我后来才知道，还有我听说好行车也不会自动落锁，这个我还没有亲自去验证，油耗也一般吧，市里开七八个油，没想象中的低。这车的低盘也比一般的要低，稍微有点赖哭就得减速，不然容易托底。 最后几张图是我自己在某宝上买的，自己动手加装的（倒车影像，行车记录仪 ，倒车雷达）。就说这么多吧！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.9分“良好”

【购车理由】 这辆车的外观是我喜欢的类型，有一种简约美，同时它的造型很别致，车头设计得很时尚耐看，反正我第一眼就是看中了它的外观，都没有试驾就交了定金，等了一周车就到了，结合价格来看其实性价比很高。 【空间】 我的身高是1米76，体重是121斤，相对来说是比较中等的身材，我坐在驾驶位置的时候，是感到自由自在的但是后排空间就有点差强人意了，如果是一个大胖子坐上去的话会感到有点拥挤，好在我平时也不怎么带人，都是一个人开的多。 【配置】 看上去有点低，但对于我来说已经足够了，该有的都有，而且还可以无钥匙启动系统和无钥匙进入，遗憾的是没有360全景影像，如果你是女司机可千万要慎重考虑，买车的时候一定要根据自己的需求去看配置，如果配置太低，确实很难喜欢上它。 【外观内饰】 外观是我喜欢的类型，我喜欢它的外形和做工，整体给人的感觉就是很舒服，内饰布置得很简约。 【优点】 续航里程确实很长，因为是双擎的相比较1.2的确实油耗真的低。 【缺点】 缺点也有，第一点就是车皮太薄还很轻，第二点就是车子的底盘有点低马路牙子是不用想了，第三就是原厂的车灯真的受不了了，车友们有没有合适的车灯推荐一下。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4.57分“优秀”

空间 乘坐都比较方便，这个车子已经能够完全满足我的要求了，坐在后面完全不会感觉到拥挤，对前后排的空间都非常满意，座椅之间的距离比较合理，其他人坐起来没有太大压力，直接开这一辆车子足矣，没有说不能装下的，里面有很多小的储物格，感觉算是有一个不错的表现，我自己也能接受这样的内部空间，空间还可以，属于比较能装的，也不觉得挤，可以自由的活动，不会有约束感。 动力 速度也很快，加速度非常的强劲，用下来也从没出现过所谓的换挡会卡顿的情，动力在日常代步上面基本够用，可以满足我的用车需求，动力还是因人而异的吧，动力确实是比较强的，尤其是高速上速度上来之后开着非常爽，毕竟市区里也要不了那么强劲，上坡下坡绝对没有问题，车身一点都不影响这款车的动力和性能，起步还是挺快的轻轻一踩油门就会有反馈，然后红绿灯上面的起步也很快。 油耗 7L/100km——是我个人能接受的，目前为止在市区里边的油耗表现还是挺低的，开车我是很稳的那一类人，身边有朋友也是买了这辆车，我自己是比价无所谓的，还是可以使用一段时间，我是每天上下班都走的，开这辆车的时间说长不长，油耗一般也行，低最好，油耗的话肯定就是值得夸赞的地方了，能够说是神仙一样的存在了，现在油耗是一直都很低。 外观 外观是那种比较大气的，这符合我的审美，车身腰线很犀利，看起来挺有档次的，在我看来这台车子的外观颜值还是很高，看起来很高尚的感觉，但大部分人看见我这款车以后还是以夸赞为主的，看起来就比较有高级感，上漆不知道用的什么工艺，看着很高级，到了晚上就变成深邃的魅力，车型很有特点，线条设计看着很高级，看着灵动简约，美好的事物大家都追求，有自己的个性和认可，不管是从前脸还是尾灯都很时尚，看上去有温顺了许多。 内饰 我感觉它的中控台设计还挺有个性的，视觉触觉都不错，不是超级惊艳，带上朋友和顾客也是一张好面子，氛围更稳重，用料扎实，没有味道，方便了日常操作，看着简单美观，不凌乱，内饰设计感好。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车，当时叫花冠，后来随着更新正式命名为卡罗拉，2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重，车尾的设计非常朴素，全系没有裸露的排气，显得比较稳重。 大灯方面：全系没有标配LED大灯，1.8L双擎车型只有顶配有，反而便宜的1.5L全系标配，差点意思。 中控的设计是标准的日系风格，以黑色为主，大量的使用软搪塑和塑料包裹，看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用，大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台，前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架，储物空间还算可以。我认为低配要比高配好，主要体现在中控的车机系统，低配为上图的小屏幕，高配是跟汽配城风格一样的超大屏，土到了极致。即使在最低配车型上，也有多功能方向盘，在配置并且有确实太多，织物的座椅绒面真舒服，比高配的仿皮材质座椅要舒适。 说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点：1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶；2、标配自动大灯；3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见，这是卡罗拉的优势之一。 乘坐感受：车内空间方面中规中矩，坐垫比较软，前排座椅的后面采用硬塑料包裹，好处是以后脏了之后可以随时清洁。 不足之处：1、座椅背面缺少了储物袋；2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼；3、中间头枕不可上下移动，乘客头部的舒适性会受到影响；4、低配车型没有后排空调出风口。 动力感受：1.8L的发动机动力不大，主要取决于电机的加持，动力响应比1.2T好太多，所以说想有一个比较好的动力输出出，双擎版是更好的选择，动力随踩随有，E-CVT变速箱平顺性很好，L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到，它的起步跟车非常接近于真人开车，但对路面不清楚的标线识别能力较差；卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸，市场优惠的幅度也比较大。 底盘感受：新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造，丰田这套全球化的底盘架构真的很不错，我开过07款、13款的卡罗拉，对比这两款车，这一代的底盘有一个非常大的提升，要比同级别车型高级很多，大家熟知的轩逸、凌派等车型，它们的底盘质感都比较差，可以说完全不在一个级别上。 选车时建议买1.8L先锋版（最低配），基本配置都有，只不过是卤素大灯，最重要的是和燃油版车型价格没差太多。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.71分“良好”

由于消费者的不认可，现在大部分车企对于三缸发动机都比较谨慎，但一向以保守示人的丰田却大胆了一把，在热销车型卡罗拉上装配了一台全新的三缸发动机，作为一名车评人，很乐意为广大车友答疑解惑，并且要保持客观且中正的态度，下面就给大家解析一下2021款卡罗拉TNGA 1.5L CVT先锋版。 卡罗拉是一款脍炙人口的紧凑型家用轿车，也是全球销量最多的车型之一，它的外观简洁大气，没什么夸张的设计，给人一种非常自然的亲近感。它的长宽高分别为：4635/1780/1435mm，轴距2700mm。乘坐空间能满足一家四口的出行，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，都没有局促感，后排腿部空间超过一拳，座椅填充物也比较软乎，整体的舒适性能令人满意，而且后备箱常规容积达到了470升，能轻松放下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，而且还能放两个双肩包，只是后排座椅不能放倒，扩展性差了点。 卡罗拉全系标配全LED自动大灯、自适应远近光、LED前雾灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航以及8安全气囊，这样的基础配置十分厚道，在同级车型中很有竞争力。 1.5L三缸自吸发动机最大功率121马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这套动力系统的性格比较佛系，但发动机的低扭还不错，油门前段响应也很灵敏，车辆起步阶段还挺轻松，而且整个油门前半段的反馈都很直接，与发动机的衔接很多到位，在城里开只要时速不超过60km/h，这台小车不管是加速、超车都挺从容的，但一旦速度超过60km/h，它的加速劲头就开始衰竭了，即便是全油门状态下，它也没什么推背感，高速的表现很不理想，我们实测的百公里加速时间为12.47秒，这个成绩算是标准的买菜车，适合日常市区通勤。 三缸机的抖动问题是先天的结构缺陷，说实话不能避免，只能优化和改善，这台1.5L三缸机对于振动的抑制还不错，在怠速状态或者低速行驶时，并没有明显的振动感，车内乘客完全不会察觉这是一台三缸车型，不过驾驶员通过方向盘还是能感知到不同于四缸机的振动感的，另外就是在全油门加速时也会有些许的振动，但也只是驾驶员能感知到，并不会影响乘客的乘坐感受，我感觉能做到这种程度也算挺出色的了，其实整体表现算是挺接近四缸机了。 这台三缸发动机的声浪确实很单薄，怠速状态下还挺安静的，气门的哒哒声也不算大，不过一旦转速超过2500转就比较吵了，好在日常驾驶时CVT变速箱很少会将转速拉升到2500转以上，巡航状态下，发动机的转速一般都会维持在1200-2000转之间，所以如果不是急加速，我们实测怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h时为58.9分贝，80km/h时为62.3分贝，120km/h时为65.5分贝，整体表现还是能令人满意的。 卡罗拉的前后独悬在同级车型中很有竞争力，而且整个底盘的质感也很出色，开起来轻便舒适，对于各种程度的路面振动都能处理地仅仅有条，而且整体性也比较高，没有明显的余振，行驶品质还是可圈可点的，如果真想来个高速过弯，这套悬架也能提供不错的支撑性，相比TNGA之前的车型那种软趴趴的感觉有了巨大提升，由于悬架后段有不错的支撑性，所以在全力刹车时车身的姿态控制也比较稳健，车头会有一定的前倾，但不算很严重，我们实测100-0km/h的刹车距离为42.18米，对于一台家用车来说算是正常水平，而且多次测试也没有发生热衰减的现象。 转向手感很轻盈，电子味比较浓，方向盘中间有一定虚位，指向性不算很精准，但也没达到模糊的程度，车头的响应倒是很快，整体的驾驶感受很轻松，不过毫无路感的转向回馈也完全没有驾驶乐趣，就是属于好开的范畴。 这台1.5L CVT先锋版的指导价为11.98万元，目前的优惠在一万左右，我们按照裸车10.98万计算，购置税9384元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元左右，上牌费500元，全款落地价格为125154元左右。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

4分“优秀”

这款车官方指导价为12.88万元，我们山东地区优惠1万元，全款落地价为13.6万元，包括11398元购置税、420元车船税、5600元全车险和200元上牌费等，1.2T版本的保养费用比较实惠，保养周期是1万公里一次，首保免费，小保养单次需要450元左右，到了4万和6万公里做大保养，单次费用为700元左右，行驶6万公里常规保养支出预计在3500元左右，在同级里算是比较经济的一款车了。 它的外观设计非常中庸，并没有刻意走极致运动的路线，而是多少保留了居家温馨的风格，前格栅面积特别大，看上去很有气势，两侧大灯组采用熏黑处理，内部集成了LED日行灯、卤素远近光和转向灯，但是给了LED前雾灯，很难理解丰田这种操作，远近光都是卤素光源的，雾灯利用率很低，却给了LED，夜间照明度真的很差，侧面造型就是一副波澜不惊的样子，没有犀利的腰线勾勒，更多还是突出时尚气息，16英寸铝合金轮毂谈不上大，尾部的亮点还是尾灯组，LED示宽灯和贯穿式电镀饰条的组合很漂亮，保险杠位置有一个逐渐加宽的走位，呈现出上窄下宽的视觉效果。 它的内饰就是丰田最新的设计理念，平直的中控台和最简单的功能区布局，没有软性材质覆盖的面板，触感有些生硬，好在增加了不少电镀饰条进行装饰，视觉效果还算时尚，配备了多功能方向盘，转向力度很轻盈，不过虚位是存在的，前方给了4.2英寸彩色仪表盘，显示燃油余量、档位、安全带等各种车辆信息，中间为9英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、车联网、道路救援呼叫、语音识别控制等功能，奇怪的是居然没有carlife或者carplay连接功能，要知道自带的地图并不算最新的，只提供手动空调和PM2.5过滤装置，中央扶手箱位置太靠后了，胳膊放在上面不舒服，只给了一个USB接口，不太方便。 它的动力体验并不出色，虽然1.2T可以输出116马力和185牛米扭矩，但是起步和中后段提速效率不高，CVT变速箱更多还是在保证平顺性，初段加速的噪音也比较明显一些，高速状态下的动力储备不足，到了80公里/小时往上，加速感觉就没有那么强烈了，百公里7-7.5L的油耗感觉还说得过去。 它的空间表现不错，2700mm轴距可以保证纵向充足的体验，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，后排腿部还可以有接近两拳的空余，但是头部空间并不宽敞，前排带有天窗大概有一拳的余量，后排只有三指余量，织物座椅填充物挺厚实。 它的底盘为前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，调校注重舒适性，可以过滤掉大部分路面颠簸，但对于石子击打底盘的声音不能有效隔绝，反馈是比较清晰清脆的，另外发动机噪音也比较大，高速状态下风噪和胎噪很大，卡罗拉在隔音方面做的不好。 值得表扬的是，它配备了前后多达8个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、倒车影像等相当丰富的主被动安全装备，在牺牲部分舒适性功能的前提下把安全做的比较到位，所以他的价格或许并不高，至少在同级车型里属于更注重安全的一类，从这一点出发，倒是很值得选择它。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.79分“良好”

最令人满意： 因为大伯是卡罗拉的买车人，大伯强烈推荐这款车，大伯的车已经行驶了15万公里，没有任何故障，我是采纳了他的建议，当时也看到了精英版这个中控台的显示屏，我还是很喜欢，买前去试驾，觉得不错，作为新手司机也很好把握，再加上安全性，这款车8个安全气囊，这也是我非常关注的，整体而言，性价比相当高。 卡罗拉依然延续丰田家族化前脸设计风格，但前脸的设计让我觉得十分的霸气，前脸的设计让车前的灯都围在一起，营造出宽体的造型，更显车系的稳重大方。 空间： 车身尺寸各自为：4635x1780x1455mm，轴距为2700mm。 座椅能够前后左右带动，因此前座空间可以畅快地释放出来，比较宽阔，自己个子1.75米，体重160斤，调节好坐姿之后不容易感觉挤，开了还是挺舒服的。 座位：身材比较魁伟的男生可以坐两个，如果是身材标准的话，坐三人完全没有问题，把前座的座椅放进最前边，能够带上一个超大型的后排座空间，汽车后备厢空间也是令人震惊的，行李舱容积470L能够放下四个旅行箱，平常带娃出门能够装进他的小玩具和婴儿推车。 油耗：由于经常长途旅行，一个月已经跑了8000公里，从开始的8个到现在的5.8个，比卡罗拉省油一些。 舒适性：车身真的非常平稳，在安全驾驶的整个过程中也比较舒适稳定，座椅平坦，坐姿也非常舒适，空气净化器进车后就开了，但很可能并不在意这些，没什么感觉，空调很贴心。 动力：起步时稍有延迟，松开油门踏板就会合理减轻，后排的动力还是可以的，动力一般平稳，小于20码速度时有时会出现一些抖动，比照平级的车就算够了。 操纵：汽车方向盘的触感还能够，没有虚位的情况，总体来说还是很灵便的，汽车底盘的悬挂系统对比上一代和同档次车系的震动还是能够的，不容易使你感觉颠簸感很强，全部操纵还是非常好的。 舒适：车子的总体表现基本上比较满意。座椅绵软舒适，能做到中上水准。车子的悬架校准得够软，可以不错地确保舒适感。汽车底盘的高宽比并不是很高，行走颠簸地面时感觉有一些松散，有时候还会继续听见一些异常响声。 缺点：隔音降噪方面做得不太好，一般低速行驶时胎噪都很明显，过了60后，风噪也比较大，还有车里的臭气也有点大。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.79分“良好”

喜欢他的颜值。前脸的大嘴格栅非常有冲击力。两边的角处理加上圆形的前雾灯，让整个前脸看起来更宽大，大气又年轻。双J形的大灯也相当不错，看着很犀利。尾部也不错，线条虽然简洁但是显得干脆利落。尾灯的设计很出彩，贯穿的镀铬条和尾灯下面的镀铬修饰相连，很有辨识度。 内饰设计一般。风格传统，颜色单一没有太多新鲜感，不过也不能难。 显示屏8英寸尺寸小了，变框比较厚不够时尚。下面安排了出风口和一系列按键和旋钮。布局有点老式。好的方面是，这个安排比较熟悉，实用性还不错。坐在司机位置手稍伸一下就可以完成各种控制，开车的时候盲操作也没有压力。 内饰质量不错，中控有软材料包覆，软软的手感还挺好的，还有假缝线设计，看着有档次。做工也比较扎实，部件之间很贴合没有什么缝隙。 车内感觉很敞亮。A柱细长车窗也够大，前方视野不错盲区不大，不错！座椅舒也足够舒适，坐垫和靠背垫填充够厚，形状和体型也类似，提供了足够的包裹和支撑。后排没有出风口也没有USB口，不是太友好。 空间方面，同级车型中前排座椅空间还可以。175cm高度坐在司机位置有4指的头部空间。后排头部空间会稍差一些，只有三指。膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离，还不错。 载货能力就中规中矩。行李厢容量470升，普通城市通勤，小家庭周末短途旅行足够了。但是后排座椅不能折叠，这个安排就不好了，如果偶尔要搬点大东西都不可以。 动力方面，1.5L L3自吸气发动机搭配CVT变速箱。峰值扭矩148牛米。起步的时候加速不快。脚踩油门速度不会一下子上来，是按部就班平稳上升那种感觉。转速上来之后，中后段加速会更好一些。平时在市区内行驶能够满足，日常开起来也轻松。跑高速也没有压力，需要的时候多踩一下油门就可以。

点评车型: 2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国V

3.86分“良好”

18年9月的车，也开几年了。外观还是可以的，个人比较喜欢这款外观，当初可以选14款外观的，但还是觉得这个大气点，就选了这款。空间还可以吧，一家4口出门够用。配置，这款根本可以说没什么配置，自己加装了前后雷达，胎压监测，自动折叠后视镜，毕竟当初新手，胎压跟前后雷达用途比较大，自动折叠后视镜可以装装逼，还有个多功能方向盘，听电话换歌曲方便。动力就有点肉，毕竟1.2T，刚开始开没觉得怎样，后来开了一次朋友的迈锐宝就完全体现出来了，特别跑高速的时候。油耗也没别人开的那么低，不知是不是开车习惯问题，毕竟本人地板油比较多。胎噪就是它的本色，很会选路面的一款车。唯一表现比较好比较满意的就是后期的维保成本比较低。当初选它也是这个原因，适合家用。省心省力。