卡罗拉空间中规中矩值得买吗_卡罗拉怎么样

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.71分“良好”

【购车经历】 在桂C试驾，当时没有谈价钱。想着春节时开新车，就元旦最后一天假去桂B交了定金，至于为什么会跑到桂B去买呢，有两个原因：一是听亲戚说桂B会便宜点，二是在懂车帝APP上看桂B比桂C便宜（图一）。全款落地15.7万，保险4500。当时我把桂B这边的报价和送的东西打电话告诉桂C销售，他也没说给我便宜点啥的，回来买吧，不懂是真的不能便宜了，还是这销售不会做生意，或者是不在乎我这单，还是说同行不能恶意竞争。异地买车后期不怎么方便，后悔了，嘤嘤嘤。 【油耗】 一汽丰田APP显示是4.1。小熊油耗APP也显示的是4.1，小熊的只记录了两次，多记录几次应该更加精准一些。（图二） 【空间表现】 前排空间可以，后排的话，我们南方人个子不大，坐三个人短途还行，长途不怎么舒适，毕竟是紧凑型买菜车，可以理解，后备箱空间宽敞，放三四个行李箱没问题。 【动力表现】 很短的距离突然加速，不快，长距离缓慢提速还行。 【不满意】 一、卤素灯不够亮，上次差点碰到老头的三轮车，城市道路够用，乡下或是地面没有反光线的晚上还是慢点开吧，不差钱能换LED和透镜的就换了吧。 二、空调问题：前排吹着感觉很冷，后排觉得热，室外34°，方向盘都晒得有点烫了（开了内循环的，后排空调也没关）也可能是膜不好，4S送的能膜，所以还是自己在外边贴个好点的膜更好点吧。 三、遮阳板能长点好了，靠着坐阳光还是能洒到脸上（图三） 四、电源插座（俗称点烟器）在手扶箱里面，最不满意！占用手扶箱空间，前边大把的空间不设计在前边。（图四） 五、车机问题：都2021了车机得更新换代升级了吧。屏幕分辨率不行，不能手机互联只能连蓝牙，导航交通违法提示不全面，所以都是用手机导航，所以只用于插U盘放音乐。 六、语音功能：语音反应有点慢。 七、【内饰做工】没啥说的，都一个样，这价位想内饰好配置好还得是国产车。 八、前面发动机盖子感觉很薄，感觉没有安全感。（图五） 九、以前款的有眼镜盒的现在怎么没有了 十、USB充电接口在手扶箱后面，充电不怎么方便，还得买个长数据线（图七）（前边的是插U盘用的的） 【最满意】 全速动态雷达巡航控制和车道保持。由于我是高速跑得多，对这两功能很满意，高速时开了这功能，脚不用一直踩油门了，没有那么累，L2级别的自适应巡航，前方有车时会自动减速，减速时不准备超车的话建议把设定的速度减到当前速度，避免前车变道后，你前方没有车时，车子猛加速。车道保持让你养成变道打转向灯的好习惯。（图六） 其他：八个安全气囊挺好，希望永远也用不上。织布座椅挺好，想念织布座椅的第N天，单身狗，一个人坐的多的话还是不换皮座椅的吧，我的皮座椅是4S送的，后悔了，虽然说好打理，但夏天是真的热，开着空调也热，后背都湿了去。送的行车记录仪取电是接手扶箱里面的点烟器的，插内存卡的，用读卡器在电脑放不了，不懂什么问题，也没有APP在手机上看。所以4S店送的能不要还是不要的吧！锤蛋得了个锅，叫送箱螺丝粉都不送！ 总之，做为一辆十多万的买菜车还是可以的满意的，理解万岁，值得购买。 今天也要加油鸭！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

对于这辆卡罗拉，我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度，保值率等等，都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言，更想用一句“功夫在诗外”来概括它。 从能看到的地方来讲，卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮，或者准确点说，不难看，但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格，而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感，看在了他比之前的样子要年轻些，我才给到了4分。配置方面，卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉：换了中控屏幕，全系标配智行安全系统，但是倒车影像并没有随动转向的辅助线，而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西，但是卡罗拉上没有就很让人迷惑，甚至对我来说，最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。 从动力系统上来讲，双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，配合了一款最大功率53Kw，最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机，匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色，实际表现上零百加速也超过了11秒，动力输出偏向于平顺——所以，绝对不要认为它是双擎，就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。 但是如果让我购买一辆家用车，卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他，卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说，油耗方面的表现，足以满足家庭用的空间表现，以及出色的保值率，都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。 某些程度上来讲，卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述，空间合适，价格合适，油耗合适，品控优秀，维修费用不贵，它的完成度可能就没有那么好了。 当然，这辆车最合适的人群，就是那些滴滴司机了……

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.21分“良好”

丰田卡罗拉作为世界上销量最好的A级轿车之一，在国内也是较受欢迎，今天带来了2021款 1.5L W-CVT先锋版的试驾报告，主要从驾驶感受方面和大家进行分享。 【价格】 这款车目前的官方指导价格为11.98万元，目前懂车帝上，经销商约有5000元左右的优惠，我们以11.48万元计算，需要购置税为10159元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费420元（1.0-1.6L），商业保险6001元（三责100万元），交强险950元，全款落地约132830元。 【动力】 这台车匹配的1.5L自吸发动机，最大马力121匹，峰值扭矩148牛米，匹配CVT变速箱。我们测试是在冬季，冷车启动之后第一感觉就是抖动明显，三缸发动机的弊病尽显无遗，等水温达到90度之后抖动感下降，但是并没有完全小时。在直线加速测试中，油门踩到二分之一的深度，发动机会有明显的一哆嗦，有明显的震动感从机舱传出，然后才会慢斯条理的进入到加速状态，整个过程中动力表现非常平顺，平顺到让人误以为车辆还在静止不动，时速超过30公里之后才有加速感，但是并不快，最后实测百公里加速时间为13.27秒，比它慢的A级轿车基本没有了，但是油耗表现确实不错，实测百公里油耗6.9L，同级别属于上流水平。 【操控】 丰田TNGA平台“低重心”的优势在卡罗拉上还是表现明显，坐进驾驶舱感觉要比其他A级轿车更低，但是视野并没有太大的影响，A柱的设计也比较合理，转弯时对视线的遮挡低于预期值得肯定。方向盘没有以前老款车型的模糊感，在低速的时候指向也比较清楚，现在的底盘调校已经属于偏硬的表现，在U型弯和连续弯道上都有较好的支撑力，如果不是动力太弱的话，其实是一款开起来不错的代步车。 【空间】 丰田卡罗拉的轴距为2700mm，但是空间并不算宽敞，甚至不如轴距更短的大众朗逸，我身高1.8米，坐进去之后第一个感觉就是窄，和副驾驶的间隔太小，而后排也只能说勉强够用，膝盖离着前排靠背只有不到一拳的距离，稍微躺坐一下就会挨到，后排设计也不太合理，主要体现在腰部缺少支撑力。在行驶过程中噪音比较大，而且后悬挂太硬有弹跳感，在市区也不算舒适。 总结：最大的亮点其实就是油耗低，但是动力不足、后排乘坐感受不舒适，这款车更适合独自上下班代步，如果全家人经常一起出行的话，不建议购买。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT精英版

3.64分“良好”

价格方面，车价12.78万，购置税加车船税大概要是1.1万。保险加上上牌费用7千左右。落地14万出头。比较过轩逸，动力差不多。空间上轩逸甚至更好一些。不过卡罗拉变速箱是模拟10挡的，多了定速巡航，自动驻车。安全配置也更好一些，有8安全气囊，也有包括车道偏离预警的辅助驾驶。还有一点很关键的，卡罗拉后排可以放倒来扩展载货空间而轩逸不可以。对三缸发动机会有疑虑，但是开起来没有觉得有什么震动感。 外观很有冲击力，前脸大格栅加行两边有黑色的角处理，加上醒目的大灯，威猛而犀利。内饰设计和布局很传统，可以说是老式，好处是熟悉用起来方便。中控是对称式设计，9英寸触摸屏最显眼。悬浮在中控带宽的边框，不够时尚。左右出风口还挺有意思的，不规则的四边形以镀铬包围，被贯穿的镀铬饰条连接。 座椅够舒适，坐垫和靠背的填充物很靠谱，对腿部，腰部和侧面的支撑都很充足。不过后排座椅靠背过于平直，对腰部的支撑相对弱一点。 空间感一般。车身高度1435mm，轴距2700mm。180cm高度在司机位置坐着，头部离车顶有一拳的距离。腿脚也有足够的空间伸展。后排空间不好。头部空间有两指余量。膝盖离前排座椅靠背有一拳两指的距离。感觉有点紧张。尾箱470升，载货容量中等。普通家用比较还可以。一家三口出去旅行一个星期，就不是太够用。 动力合适城市通勤。1.5L L3，峰值扭矩148牛米。起步温柔，脚踩油门动力会按照既定的节奏拉升。不过在城市拥挤的路面要跟紧前车还是没有压力的，油门开始要踩深一点然后稍放一些。灵活是这款车很大的优点。狭窄的乡道要掉头扒拉两下就可以了，不需要满头大汗倒腾。在城市里的大街小巷跑动也轻轻松松。 离地间隙152mm，通过性也相当不错。城市大部分路面都可以应付。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂。避震不错，对于路面的小的震动也提供了很好的缓冲，在车内不会有摇晃感。不过对于大的坑洼处理很一般，弹簧会有回弹的情况，在车内也会有弹跳感。转弯的时候车身控制比较好，没有出现大的倾侧，也不错的抓地力紧贴路面行驶。 总括来讲，这款车动力和空间都普普通通，但是胜在够灵活，很合适在城市家用。而且配置还不错。丰田品控一贯口碑也不错。可以作为家庭第一辆车的选择。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

4.14分“优秀”

这个懂车帝分，我第二次修改一下，第一次太随意了。动力方面，没有什么要求的话，1.2T够用了，不过真的有时候真的有顿挫感。日常加速有劲，在市区没有什么压力，只是在高速超车有滴吃力，动力限制想象。1.2t发动机peicvt变速箱，起步还是比较轻快，转数也挺高，不过加速平顺和变速箱换挡流畅性还是可以的。 空间方面真的吐槽一下，内部搭配比较紧凑，马马虎虎勉强够用，后排坐三个成年人会比较不舒服。同其他比较锋范，速腾都比他大一滴。卡罗拉轴距是2700mm，在保证前排舒适的前提下，后排的腿部空间还比较宽松，但是头部有比较明显的压抑感，前方视线也不佳。后排靠背角度比较平直，坐久后感觉不舒服。前排整体乘坐感觉更加舒适。除了空间和座椅问题以外，后悬挂的调校比较硬，在铺装路面上也感受到震动，隔音效果一般，风噪，胎噪也挺大，韩泰轮胎真的一般。 油耗方面，我自己7.3长时间都是这个数，没有下降趋势，其实6 7 8个油耗都正常。 内饰方面，设计有所欠缺，看不到全液晶仪表盘，内饰做工和用料方面，卡罗拉车门板和中控台等都是硬塑料，只有高配车才有仿真皮。车门真的好薄，看图所示，只是划到花坛就变成凹进去了维修费用还不低。卡罗拉无非就是紧凑型轿车口碑好动力够用省油省心保值率还不错。安全配置方面真的可以。都是很实用的功能。卡罗拉优点是省油，以及优秀的品质口碑，乘坐的体验只能说中规中矩，动力不足加速能力偏弱。 卡罗拉外观依然走时尚路线，前脸中网尺寸更大，两侧雾灯框见凌见角。他的配置方面真的不错，L2级驾驶辅助系统，胎压显示功能，主动刹车系统，全速自适应巡航，发动机启停等功能都非常实用。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.71分“良好”

给媳妇买的车，之前考虑过轩逸 速腾，但是最后还是选择了卡罗拉， 【最不满意】 没有LED灯 【驾驶感受】 低速会有顿挫 卡罗拉的前脸真的好看，卡罗拉就好像是你一个忠实的朋友，没有突出的优点，也没突出的缺点，很适合家庭使用，并且年轻人更喜欢现在的卡罗拉，希望以后能把内饰再提升一些，我一直开的都是日系车，感觉卡罗拉能给我一些些动力感，但是又比较沉稳， 本身自己驾龄已经五年了，不能说老司机，还是对于车子有一定的经验，马上要结婚了，想买一辆车，因为预算问题，首选的是日系车，本田没考虑，本田这个12W左右的没啥能选择的车，也没喜欢的，喜欢思域但是预算不够后边有考虑了大热的轩逸，跟卡罗拉，这两款车考虑了好久，通过试驾跟咨询，发展了轩逸改变的只是外观，轩逸这个车也没啥毛病，就是安全配置差一些，外观大气一些，相对而言，我感觉这一代的卡罗拉更适合年轻人 下边给大家说下买车的经验，我是在本地小城市买的，外地确实便宜，但是工作忙没有时间去，一开始去丰田店，我看的是豪华版，官方指导价是135800，第一次给我优惠到123800 然后我在微信沟通了好久，最后时隔半月，又去了第二次，裸车价是优惠到118800，我是分期两年无期，手续费一开始是5500，后边给我优惠到4500，裸车税是多少来着，忘记了，反正都是一万左右，保险第一年比较坑，只能在他店里办理，而且还保险上也有加价，保险收了我7800，真的高，我说我什么赠品都不要，我自己弄，最后给我优惠了800保险的钱，并且送了10次机油保养，一共是落地14左右，如果不分期的话是13500左右，跟预期价格也差不多， 现在开了一段时间后行驶感觉就是容易上手，顿挫肯定会有毕竟齿轮CVT通病，提速感比轩逸好一些，空间中规中矩吧，油耗目前城市开空调综合8 9个，不算低，如果在意安全配置的话，卡罗拉是非常不错的9个气囊，主动刹车 全时速巡航 都是全系标配 这一代卡罗拉外观也是可以的 最后总结卡罗拉没有什么特别突出的优点，但是也没什么大缺点，中规中矩，就像一个默默陪伴你的好朋友，

点评车型: 2017款卡罗拉 改款 1.6L S-CVT GL 国V

3.61分“良好”

这是我老婆她哥的车，17年买，12万多落地，开过两三次，各维度评价如下（配图是我老婆在练车： 外观：个人感觉还行，就是车头短了些，还下陷，在驾驶座看不到车盖，所以比较影响对前方判断。 内饰：跟教练车差不多…很素，毫无高档感。 配置：作为自动的基本最低配，该有的都有了，前后雷达，倒车影像，够用，但这倒车影像怀疑是上个世纪的产物…分辨率极低。 空间：在同级别里，空前算不错，后排能正常坐3人，储物空间也不少，好评。 舒适性：座椅比较柔软，挺舒适的。但行驶品质一般，对路上不平过滤还行，但胎噪很大，有点刺耳。 操控性：方向盘沉，有虚位，而且转向手感不好，像有粘了胶似的，但车身跟随性异常好，插队很轻松，车身指向性不错，速度过弯车身姿态还算OK。 动力：油门踩下去的感觉跟我的ES很像，相应挺快，而且线性，60迈一下加速比较轻盈，但以上的话好像不太行了。 可靠性：丰田金字招牌，4年来没出过毛病。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版

3.28分“良好”

选择卡罗拉主要是看中tnga架构下的安全配置，在当时满足预算的前提下，只有卡罗拉安全配置最全，8气囊，车道保持，自适应巡航等都标配，1.2t动力完全满足日常使用，只是北方冬天市区短途行驶油耗很高，我是偶尔跑高速，表显油耗8.6，夏天就会降下来，空间中规中矩，能满足家用，外观见仁见智，除了安全配置，其他功能和配置和自主品牌没法比，灯光卤素大灯亮度一般，晚上开车少，用着还行，后排安装儿童座椅后，在乘坐两人很拥挤，三四口人出行正好。使用到现在，有些小问题，中控车机系统偶尔会初始化，很烦人，前挡有些共振异响，轮胎是16寸韩泰的，胎噪很大，轮胎偏硬，后悔当时提车时没有提出要求选择米其林，低速行驶二挡降一档有明显顿挫，这是通病。车道保持跑高速很实用。总体来说就是一台很务实的家用车，能满足日常使用，但是一汽丰田的零部件价格确实高一些。

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i精英版

3.56分“良好”

本人由于工作变动，一直想购买一部代步车，一直想购买帕萨特和马自达X4，但由于内人不喜欢SUV，帕萨特又太贵，不得以退而求其次，于2019年12月在山西长治市购买了人生第一辆车卡罗拉1.2T精英版，总体而言，卡罗拉的外观犀利充满个性本人喜欢，特别侧面好看，尾部漂亮，适合中老年人的审美；内饰简洁朴素居家；配置，特别是安全配置很高，当时买车时主要觉得安全；空间只能是够用中规中矩，同级别车空间编小；操控在丰田Tnga平台加持下比以住各款在操控上有明显进步；动力对于我们中老年人来说动力不错，毕竟我们不去暴力驾驶，平时提速超车动力响应虽慢但蜗轮介入加速明显；内饰朴素但更觉舒适，值得表扬。卡罗拉以经久耐用著称，名不虚传，用车成本相比姐妹车型雷凌高，用车成本中规中矩。卡罗拉让我最不满意的是它的车机，位置突兀，质量太次，都啥时候了这种车机不要也罢，就是个多余摆设！最让我满意的是它的安全配置及L2级驾驶辅助功能，平时上路就开启自适应巡航，这个真香开车不累！自提车以来两年时间，本人感觉卡罗是A级家用车里比较好的一款车，驾驶舒适平顺，底盘稳重，油耗表现好，省道国道平均5个左右，市区8，个油，高速5.5左右。加速稍迟缓，不适合急加速，综合性能不错。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.86分“良好”

在懂车帝看了很久入门级家轿，最终在新轩逸和卡罗拉中选择了后者。不选新轩逸是因为还它还再用脚刹，安全配置也达不到同级别水平，能省则省虽是日系传统，但在安全方面表现实在太差。 外观:选择卡罗拉看中它外观的升级，新的前脸设计更年轻更运动，摆脱了以前中庸样式。 安全:依托TNGA平台安全配置方面有所提高，全车配备8个安全气囊，这一点丰田还是值得肯定。 配置和内饰:当然内饰和配置还是很丰田，1.2t版本除了顶配其他配置都是布座椅，要选皮座椅要多花3千块钱买顶配。中央扶手和门框都是硬塑料，廉价感十足。倒车灯居然只有一个，另一个是雾灯。不过自适应巡航，车道保持系统还是齐全的。 油耗:新车刚行驶一千多公里，我跑的市区加高速，最近一箱油表显6.8L。纯市区要超过7个，没有想象中那么省油，不知道时间长会不会降下来。 空间:空间表现一般，后排做三个成年人有点拥挤。只适合一家三口使用，日常买菜车。 动力和操控:我买的是1.2t版本，日常代步还好，跑高速还是有点肉。加上带t，动力并不线性，涡轮介入时会突然提速，需要习惯一下。顺便说一下我的新车在低速时会有顿挫感，会很明显感到它在换挡。操控还可以吧，也没有激烈驾驶过，平时过路转弯指向性还好，车身很稳定，加上座椅有一定的包裹性，驾驶时没有什么侧倾感觉，过弯很轻松。 舒适:舒适性一般般啦，偏运动的座椅，除了包裹性好点，其他没啥可说的。 总结:如果你对车没什么要求，那我推荐你选择卡罗拉。它给不了你惊喜，也不会让你失望。它方方面面都兼顾到，但也没有特别能拿的出手的地方。也就剩下省心、保值了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.79分“良好”

外观来说每个人的喜好不一样的话感觉完全够用了，舒适性我感觉还行，，因人而异，个人感觉还不错，配置绝对高，同级别车中找不配置这么高的，8安全气囊，车道偏离预警，全速自适应巡航，自动驻车，等等，配置非常实用，动力吗，家用正好，因为在外地提车，回来跑的高速，感觉挺省油的，空间的话一般吧，感觉够用，操控挺好的，高速方向盘会变沉，感觉很安全，市区车速低会很轻，很好操控，舒适型感觉挺好的，就是后排空间有点小，裸车价11.5万，没有选装，保险的话，保险4000，税10030，落地价差不多十三万。目前没什么不满意的，要说的话就是空间，对了还有这个座椅还是布座椅，要是换成皮革的就好了，亮点要说他的安全配置，同级别很难找到第二个，总体来说还不错

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车，当时叫花冠，后来随着更新正式命名为卡罗拉，2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重，车尾的设计非常朴素，全系没有裸露的排气，显得比较稳重。 大灯方面：全系没有标配LED大灯，1.8L双擎车型只有顶配有，反而便宜的1.5L全系标配，差点意思。 中控的设计是标准的日系风格，以黑色为主，大量的使用软搪塑和塑料包裹，看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用，大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台，前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架，储物空间还算可以。我认为低配要比高配好，主要体现在中控的车机系统，低配为上图的小屏幕，高配是跟汽配城风格一样的超大屏，土到了极致。即使在最低配车型上，也有多功能方向盘，在配置并且有确实太多，织物的座椅绒面真舒服，比高配的仿皮材质座椅要舒适。 说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点：1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶；2、标配自动大灯；3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见，这是卡罗拉的优势之一。 乘坐感受：车内空间方面中规中矩，坐垫比较软，前排座椅的后面采用硬塑料包裹，好处是以后脏了之后可以随时清洁。 不足之处：1、座椅背面缺少了储物袋；2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼；3、中间头枕不可上下移动，乘客头部的舒适性会受到影响；4、低配车型没有后排空调出风口。 动力感受：1.8L的发动机动力不大，主要取决于电机的加持，动力响应比1.2T好太多，所以说想有一个比较好的动力输出出，双擎版是更好的选择，动力随踩随有，E-CVT变速箱平顺性很好，L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到，它的起步跟车非常接近于真人开车，但对路面不清楚的标线识别能力较差；卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸，市场优惠的幅度也比较大。 底盘感受：新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造，丰田这套全球化的底盘架构真的很不错，我开过07款、13款的卡罗拉，对比这两款车，这一代的底盘有一个非常大的提升，要比同级别车型高级很多，大家熟知的轩逸、凌派等车型，它们的底盘质感都比较差，可以说完全不在一个级别上。 选车时建议买1.8L先锋版（最低配），基本配置都有，只不过是卤素大灯，最重要的是和燃油版车型价格没差太多。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。 这款车定位4门5座紧凑型轿车，长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价14.58万，目前唐山地区平均优惠1万元，裸车13.58万，购置税11706元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地154076元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变坐到后排，头部空间同样为四指，腿部空间一拳三指，空间表现中规中矩，座椅填充物偏软，坐垫和靠背对身体的承托比较到位，舒适性表现良好。 后备箱在常规状态下的容积是470升，放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题，而且还有一定的剩余空间放置零散物品，载物能力值得肯定，后排座椅支持4/6比例分拆折叠，扩展性也令人满意。 动力：1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机在中低转速下的动力输出十分活跃，油门也比较灵敏，车辆在起步阶段十分轻盈，在城市道路下提速、超车也都很干脆，涡轮介入时也没有什么突兀感，而且CVT变速箱的平顺性很出色，这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服，但美好只在时速80km/h一下有效，超过这个时速后，发动机就没什么后劲了，只能靠不算深踩油门来获取动力，这时候线性的输出状态就被打破了，我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒，高速行驶时没什么底气，尤其是满载状态下超车，需要预留足够的提前量。 底盘：卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，它的底盘挺有质感，悬架调校偏舒适，对路面上的细碎振动可以有效吸收，在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性，不仅能有效降低冲击感，而且还留有足够的支撑性，车身不会有多余晃动。转向力度很轻，电子味很浓，指向模糊，车身的响应速度也不够快，是标准的丰田风格，日常代步很轻松，不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。 油耗：为了保证测试完整性和真实性，我们对这台进行了实际油耗测试，全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况，车辆平均时速30km/h，共计消耗92号汽油8.06升，计算得出平均油耗为6.71升。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.57分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版。 这款车定位4门5座紧凑型车，它的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距2700mm，官方指导价12.28万，目前平均优惠1.2万，裸车11.08万，购置税9470元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元，全款落地126240元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持驾驶座位置不变并来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间四指，空间表现中规中矩，座椅填充物较软，舒适性尚可。后备箱常规容积为470升，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，但后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：这款车搭载一台1.2T发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭挺有劲，油门也比较灵敏，起步很轻快，给人一种动力充沛的感觉，但实际上发动机的动力只能支撑车辆在城市道路中行驶，中后段的动力储备很有限，时速过了80km/h就没什么后劲了，深踩油门也没有多强的爆发力，从80km/h加速到120km/h需要漫长的时间，高速超车没什么底气，我们实测这台车的百公里加速时间为11.86秒。 底盘：这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘质感出色，对路面上各种程度的颠簸都能处理地井井有条，即使行驶在连续坑洼路面上，底盘的整体性也很好，车身也没有明显的晃动，行驶质感令人满意，悬架在后半段还挺有韧性，过弯时的能给车身提供足够的支撑性。转向系统是典型的丰田调校风格，力度轻盈，电子味较浓，指向性和车身的响应速度都偏中性，日常驾驶很惬意，但没什么操控属性。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，经历了拥堵、国道、高速三种路况，平均时速30km/h，共计消耗燃油8.06升，百公里平均油耗为6.71升。