自提车半年以来,驾驶感受还是不错的,外观的话比较新潮,就是尾灯丑了一点,目前行驶7000多公里,最满意的就是油耗了,自己开在成都这边,城市道路加高速综合油耗在五升左右,1.2t的动力感觉还是能够满足家庭用车,动力还是随叫随到。《可能是以前开面包车的原因,我觉得卡罗拉动力还算不错》😂😂。功能配置上面,同级别卡罗拉算非常厚道的了,尤其是长途远行的时候,定速巡航加车道保持和主动刹车这个真的舒服,其次就是驻车手刹功能,挂入p档之后就不用管了,这点的话确实比其他车省事。
之前学校的小朋友不懂事,车子盖了车衣去车顶上面躲猫猫,把车顶踩了一下就凹下去了,然后去4S店做漆,太贵了,不满意的地方就是车漆太薄,稍不注意一下刮擦的话就会漏底漆!1.2t的版本近光灯是卤素的,感觉有点怪怪的,雾灯又是LED的,为什么不能像1.5L配置白光的LED都不好吗?今天厂家的营销真的名不虚传😂😂
用户5022648087760:车漆确实薄,石子蹦掉了不少漆
酷酷啲喆:你这各种镀铬亮条都是后贴上去的吗?时间久了能掉不
用户3023792696898:卡罗拉1.5运动版高配置咋样
车的内饰比较简洁,但操控性很好,打那指那,综合油耗一般。车的外观比较时尚,很运动感。车辆味道不会很大,买点活性炭放车内几天去味。车辆行驶过程中噪音控制方面还算中等。1.2T载满员的情况下跑高速动力还算强劲,低速比较拖拉。车身比较薄,发生刮擦时很容易掉底漆,也容易凹陷,不过开车也不是用来撞的。总体感觉不错,皮实耐用的优秀代步车。
W我心不老:百公里油耗9L你也敢写上去?
忽然一天342:裸车10万吗?
乘风破浪的w:购置税有少吗
点评车型:
2022款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
4.8分“优秀”总体上还是比较满意的,早就听说卡罗拉比较省油,中途各种磕磕绊绊,这一次终于把它提回家了,外观比较时尚,就是内饰上面比较简单,作为一款100,000级家用轿车,也都能接受,
StrongHan295:买完就出新款
用户6100926324145:油电的
15万级的合资紧凑型轿车市场一直是各大车企必争之地,丰田卡罗拉已经在国内上市多年,在这个级别中算是颇具代表性的车型。依靠着过硬的产品实力,以及良好的用户口碑,卡罗拉在中国市场上依然很受消费者欢迎。今天我们就带来了2021款卡罗拉1.2T S-CVT豪华版的车评报告,希望能为大家提供参考价值。
【价格】
S-CVT豪华版属于卡罗拉车系里的中配车型,官方指导价为13.58万元。根据我们从懂车帝上的经销商报价得知,目前卡罗拉在全国大部分地区均有一万以上的终端优惠,这款配置的参考裸车价大概在12.08万元。加上必要花费12560元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5239元,计算下来的落地价格约为138599元,与大众朗逸、日产轩逸的中配版本车型落地价格相差不大。
【推荐理由】
推荐理由(1):底盘调教扎实,新款卡罗拉对底盘方面做了细微的调整,不过根据我个人的驾驶体验来看,它与老款卡罗拉在滤震效果上还是有较为明显的差异。这与丰田最新的TNGA架构有很密切的联系,过减速带或是坑洼路面时,卡罗拉整车能保证良好的姿态,车身没有零碎的动作。其实卡罗拉对底盘的调教风格有点类似德系车的感觉,车身会变得厚重、扎实,比较符合偏舒适的家用车定位。
推荐理由(2):令人满意的油耗表现,很多人在买车时会重点考虑到几个参考因素,而油耗表现普遍是大家比较关心的问题。前段时间我们对卡罗拉这台车的油耗做了简单的评测,测试路段主要选取城市道路,其实包含了一段大概5公里的拥堵路段,以及数个红绿灯路口。总共行驶了60多公里,表盘上显示的油耗为5.4L/100km。要知道卡罗拉S-CVT豪华版不是双擎版,是实打实的燃油车,所以它的油耗表现还是有可圈可点的地方。
推荐理由(3):偏运动风格的外观设计,自从卡罗拉换上最新的TNGA平台后,整台车的外观经过大刀阔斧的调整,它没有过分的继承丰田家族化语言,而是追求了些年轻化的元素,相比老款车型,新款卡罗拉的形象确实更加讨喜,也能迎合当下年轻消费群体。另外有个点是需要关注到的,新款卡罗拉所呈现出的视觉重点变得更低,颇有些轿跑车的感觉。
【缺点】
(1):动力表现一般,卡罗拉为了兼顾到车子的燃油经济性,其实是牺牲了些动力。S-CVT豪华版搭载的是1.2T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为116Ps,峰值扭矩185N·m。从发动机账面参数上不难看出,卡罗拉贯彻了自己家用车的定位,在同级别车型对比中,它的动力表现并不占优。车子在起步阶段没有很轻快的感觉,如果深踩油门,让涡轮介入工作,其实在加速的中段还是有爆发性的,不过比较短暂。不过对于日常上下班通勤的朋友来说基本够用,但是要想在路上随意超车怕是有些困难。
(2):车内隔音效果差,前段时间在测试卡罗拉这款车时,我感觉它车内的隔音性确实有待提高。其实这个问题在许多日系车上也很普遍,只不过卡罗拉车内噪音尤为明显,比如车子停下来的时候,还是能清楚的听到车内的声音。发动机在低转速时会比较安静,但是车速一旦提上来,车内可以听到发动机的轰鸣声,我觉得在提车后有必要对车内做全车隔音。
(3):车内空间利用率低,先来说下卡罗拉的乘坐空间,虽然这代卡罗拉相比上一代车型在尺寸上有所升级,但并没有对乘坐空间产生太大的影响。以本人179cm的身高为参考,将前排座椅调至最前后,后排腿部空间剩余一拳三指的余量,如果按照正常坐姿,头部空间刚好够用,基本上头发已经挨到顶棚了,所以后排假如坐满三个人,会稍微有些局促的感觉。另外卡罗拉车内的储物空间并不丰富,特别是小型的储物格比较少,放置日常用品时会觉得不太方便。
总结:经过换代以后,它在外观设计上给人焕然一新的感觉,满足了当下年轻消费者对个性化、时尚化风格的追求。另外S-CVT豪华版的配置尚可,像胎压显示、倒车影像、全速自适应巡航等常规配置都很齐全,而且还配备了膝部气囊。动力方面,虽然卡罗拉搭载的是台小排量的涡轮发动机,不过它的燃油性表现却很出色。综合来看,其实卡罗拉骨子里仍然是台典型的家用车,产品力表现比较均衡。
时间代一切6212093241:1.2精英soprt多少可以落地
卡罗拉的外观还是挺符合年轻人的喜好,运动时尚。空间表现中规中矩,后排地台凸起不算高,中间坐人影响不大,但是坐垫比较短,对腿部的支持性不够。最大的亮点在于出色油耗表现以及安全性能这一块,全系标配了7个安全气囊。
车型分布方面,1.2T动力的车型拥有5个不同的版本,具体版本分布请看图。这之中运动版可以说是独立于其他车型的存在,运动外观套件和大尺寸的轮圈非常漂亮,当然对于动力和经济性的影响也不容忽视。而最值得选择的自然是中配的几个版本。
首先是配置上已经完全覆盖主流的舒适性配置,像国人喜欢的天窗,一键启动都有。全系标配的自适应巡航和L2级别的辅助驾驶都是十分上档次的配置,至少这一项和丰田最贵的车型比都不逊色。不过自动空调这种十分实用的配置只有顶配才能提供,LED大灯也只出现在顶配和运动版车型上,这点不如隔壁自家兄弟雷凌厚道。
可能有观众就会问了,那么乞丐版是不是就是丐中丐的版本呢?首先在安全性的维度上说,丐中丐的配置还是比较高级的,像前面所说的L2级别的辅助驾驶,7个安全气囊,还有一个8英寸可以支持手机互联的车机,在满足基础功能性上是没有问题的。可能丰田都被怼怕了,在安全性上不敢马虎,甚至牺牲了很多有吸引力的卖点配置。
可以说这一代的卡罗拉从驾乘感受到安全性能上,相对于旧款都是一个质的飞跃。采用1.2T的动力后也比1.6L汽油车型又更好的低扭,应对市区常用的中低速段有更好的动力表现。
不过呢,有得必有失,为了底盘预留了更多的设计空间,则需要在空间上有所缩水。采用了后轮独立悬架的卡罗拉,相比起旧款空间上有明显的缩水。这个问题也同样的出现在其他TNGA架构下的的车型上,只不过在卡罗拉这个级别,空间上的短板更容易被放大。
【优点】
卡罗拉外观设计趋向家用风格,造型设计年轻化,前脸采用中规中矩的中网设计,搭配前大灯设计,辨识度挺高的。下方是个宽大的进气槽,并且采用熏黑处理。
动力是它最大的卖点之一,搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT(模拟10挡)变速箱。在市区驾驶非常沉稳,同时油门轻盈,档位切换没有明显拖沓感,驾驶起来非常轻松。高速驾驶也并不逊色,别看是一台小排量车型,深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。
官方给出卡罗拉综合油耗为5.6L,实际在市区驾驶百公里油耗为6.3L,高速驾驶百公里油耗为5.4L,个人觉得相比同级别车型比较省油。
说实话,卡罗拉的外观还是很时尚的,尤其是大嘴式进气格栅以及三眼大灯,都看起来十分有辨识度。卡罗拉给我的第一印象就是运动性十足,让人过目不忘。从车尾部来看,也有一定的精致感,两侧尾灯由镀铬条连接,整个车尾看起来很敦实。
内饰方面设计的略显普通,不如外观精致,而且仪表盘的设计实在太简单,有一种丰田的味道。而且为了节省成本,连倒车雷达都没有配备,这一点确实让人有些无语。不过还好这款车配备了倒车影像,只是遗憾的是像素不是很高。
在安全配置方面这款车还是很有诚意的,它配备了8安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等被动安全配置,超越了同级车的表现。
卡罗拉基于丰田TNGA架构,采用全独立悬挂,在低速过减速带时不会有多余的弹跳,后排乘客并不会觉得有这种飘悠悠的感觉。
整体来看,这款车还是利大于弊,如果能够接受这款车的缺点,还是比较值得买的。
卡罗拉作为一款全球家用车,其销量一直都是拔尖儿的,目前新改款的卡罗拉在外观;内饰;安全配置;底盘悬架及变速箱方面都做了很大的升级调整。
首先外观内饰相比老款卡罗拉新款要更时尚一些电子配置也要比老款多了很多,当然外观内饰方面只能说仁者见仁智者见智了毕竟卡罗拉的定位是一款普通家用车。
重点说一下新款卡罗拉的安全配置方面此次改款丰田为全新卡罗拉全系标配了8个安全气囊;pcs带行人识别的预碰撞安全系统;DRCC多速度区间自适应巡航(跑高速相当舒服);LTA车道循迹辅助还能自动跟车,十万出头的车能配这些安全配置个人感觉很良心了。
另外悬架系统由原来的后扭力梁非独立悬架升级为独立悬架(不过独立悬架有点占空间新款后排比老款要略小那么一点)。
变速箱由原来的模拟8速升级为模拟10速油耗上会低一些不过CVT变速箱起步时感觉会有点肉,跑起来还是相当平顺的。
最后混动车型把原来放在后备箱里面的电池调整到了后排座椅下方,让后备箱空间变的和燃油版车型一样实用了。
其实之前我对于卡罗拉这款车子的表现并不是很看好,我觉得它的设计没有很大的亮点,尤其是外观太过于中庸了,但是这一代的卡罗拉诞生于TNGA架构,可以看得出来变化是非常明显的,变得更加时尚,前脸进气格栅更宽大,两侧的包围采用C型设计,看上去也是非常有气场,对于年轻人来说很有吸引力。
至于内饰方面,用料厚道、做工精细,而且这车即便刚买回来也没有什么明显的异味,很多地方都采用软性材质进行包裹,摸上去手感是很好的,为整体带来了很足的档次感。但这不代表它的大屏就能让人接受,大屏就像是10年前的安卓平板,未免有些跟不上潮流。
一直以来,我对于丰田的混动技术早就有所了解,卡罗拉双擎提速确实不是多么突出,起步稍微有些肉,但是省油是真的,百公里平均油耗才4升多。至于1.2T的发动机倒是没有明显的推背感,但是动力性能很不错,或者稍微一踩油门就能感觉到动力源源不断。
安全方面也很让人看好,全系标配丰田智行安全系统以及8个安全气囊,即便是新手司机也不用担心安全感,对于一款十万多的车子来说诚意还是很足的。
提起丰田很多人都会想到皮实耐用可靠,丰田在全球的口碑都是数一数二的,并且丰田旗下的车保值率都非常的高。今天小编就跟大家说说全球销量超4900万台的紧凑型家用轿车—丰田卡罗拉。
卡罗拉知名度相比不用多说,新款的卡罗拉在外观设计方面要更加的年轻运动,凌厉的线条和镀铬的点缀让它看起来很有档次。车身尺寸方面卡罗拉的轴距已经达到了2700mm,对于紧凑型轿车,它的表现也是不输同级别的。
内饰设计层面,卡罗拉的内饰简单时尚,很符合现在年轻人的审美,配置方面卡罗拉的安全配置堆的相当的高,主动刹车、车道偏离预警系统、自适应巡航和膝部气囊都是全系标配,这些配置放在同级,甚至是跨级来说都是没有什么对手的。
动力方面卡罗拉搭配了1.5L、1.2T和1.8L混动的发动机,并且这一代的卡罗拉也换装了后独立悬架,诚意满满。如果家用这个级别卡罗拉是个相当不错的选择。
这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升,一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展,配合上更有棱角的前大灯,这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美,和大众一样,现在丰田也玩起了“套娃”,双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”,不过美中不足的是,卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快,这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低,前脸显得没有其实,也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。
内饰方面一向都不是日本人的强项,说起来是全新换代的车型,内饰也全新设计过了,但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿,大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分,这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条,老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处,那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型,车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨,也没有用力过猛的地方,如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩,相处时间长了也不会产生审美疲劳。
和朗逸以及轩逸相比,卡罗拉的后排空间不那么有优势,尽管轴距达到了2700mm,但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的,我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间,不过有一点需要单独表扬一下,就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦,对于实际使用来说这是一个较大的优势,不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手,虽然这东西使用频率并不高,但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。
这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择,对一款家用轿车来说,这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是,卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机,一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点,这属于先天劣势,另一方面,对消费者来说,三缸机就是让人心里不舒服,这也是免不了的。
好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的,一方面平顺性和油耗表现都做得不错,另外一方面就是急加速的时候,1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间,可以让车辆更早进入爆发期。当然,如果预算充足,1.8L油电混动还是更好的选择,毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚,这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。
和丰田旗下的多数车型类似,卡罗拉的调校也属于不功不过的类型,相比大众车型的方向盘,卡罗拉的方向盘更“重”,但是这种“重”并不“灵动”,换句话来说就是车身敏捷性不够好,在你打方向之后,你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向,加上方向盘本身阻尼感也够大,这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感,此外,卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客,对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者,这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。
一汽丰田卡罗拉作为日系紧凑级轿车的代表车型,在国内市场已经过多年的考验,给消费者留下了省油、好开等一系列的好口碑。现款卡罗拉车型与前几代车型一脉相承,继承了省油、好看等特点,作为家用车使用十分适合。现款卡罗拉整体造型设计较为时尚,其中前格栅采用大尺寸多边形设计,设计感出众。卡罗拉车内的设计偏向实用,但是大尺寸中控屏和丰富的主被动安全配置,使得整车有一定的科技感。卡罗拉搭载1.2T发动机,最大功率116马力,峰值扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,该款动力系统有着很好的燃油经济性,如果对油耗更高的要求,还可选择混合动力版车型。
这一代卡罗拉外观变得更年轻时尚了,和上一代比要好看不少;这次体验的是油电混动版本,低速行驶下靠电机工作,急加速和中高速下发动机介入,动力输出很平顺;既然是混动,油耗当然是一大亮点,市区堵车+高速综合在4.5-5L之间,很省油;尽管是最低配,但辅助安全配置也是远超同级,像车道保持、主动刹车这些都是标配;毕竟是紧凑级车,空间上表现一般,只能算是够用。目前先锋版裸车12W,落地大概14W左右,偏贵,考虑性价比建议看看1.2T版本。
卡罗拉造型年轻化设计,迎合目前主流的设计风格。搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,动力表现不错,在市区驾驶有较强的平顺性,高速路段驾驶能发挥出变速箱的优势,升挡和降挡都比较积极。此外,车内空间表现还不错,基本可以满足日常乘坐的需求,车内隔音到位。