这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升，一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展，配合上更有棱角的前大灯，这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美，和大众一样，现在丰田也玩起了“套娃”，双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”，不过美中不足的是，卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快，这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低，前脸显得没有其实，也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。
内饰方面一向都不是日本人的强项，说起来是全新换代的车型，内饰也全新设计过了，但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿，大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分，这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条，老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处，那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型，车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨，也没有用力过猛的地方，如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩，相处时间长了也不会产生审美疲劳。
和朗逸以及轩逸相比，卡罗拉的后排空间不那么有优势，尽管轴距达到了2700mm，但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的，我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间，不过有一点需要单独表扬一下，就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦，对于实际使用来说这是一个较大的优势，不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手，虽然这东西使用频率并不高，但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。
这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择，对一款家用轿车来说，这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是，卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机，一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点，这属于先天劣势，另一方面，对消费者来说，三缸机就是让人心里不舒服，这也是免不了的。
好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的，一方面平顺性和油耗表现都做得不错，另外一方面就是急加速的时候，1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间，可以让车辆更早进入爆发期。当然，如果预算充足，1.8L油电混动还是更好的选择，毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚，这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。
和丰田旗下的多数车型类似，卡罗拉的调校也属于不功不过的类型，相比大众车型的方向盘，卡罗拉的方向盘更“重”，但是这种“重”并不“灵动”，换句话来说就是车身敏捷性不够好，在你打方向之后，你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向，加上方向盘本身阻尼感也够大，这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感，此外，卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客，对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者，这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。
考虑到预算有限，对于一辆十几万的家用车型来说，卡罗拉有着更高的性价比，而且卡罗拉也是一款畅销了多年的车型，得到了众多车友的认可，因此对于我这样没有过多驾驶经验的新手来说，选择这款车是比较放心的。裸车价大概是13.8万，购置税1.2万，商业保险5274，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在15万左右。
该车的优势如下：
1：最满意的就是这个车的油耗非常的低，像我这车子加满一箱油的话能跑1000公里左右，是不是能给你吓一跳。太省油了!3.8L左右综合路况市区4.2左右全程ECO 92号但长期用ECO可能会积碳。
2：另外这个车子开着也很舒服。座椅对身子的支撑很到位，静音效果不错，车子在起步的时候非常的安静，能给我提供一个比较不错的私密空间。
2：外观肯定是很满意的，新款卡罗拉的外观较老款提升了太多了，摒弃了老气的感觉，更加年轻时尚，更适合现在的年轻人，作为第一辆家用汽车，实在太适合了。
3：整车驾驶感觉非常顺畅，操控灵活，转向精准，驾驶轻盈，而且汽车有着较好的减震效果，颠簸路段行驶也非常轻松。
4：动力非常足，想不到15万的A级车可以跑出来那么强劲的动力高速上超车游刃有余！暂时没有地板油，还是在新车磨合期，但是要加92，加95没什么动力的。
缺点如下：
1：空间还可以，毕竟是紧凑车型，不能对空间有太高的要求乘坐空间:我身高180驾驶座调好位置完全没有局促的感觉，后排空间只能说够用，不是太宽裕。
2：内饰的设计略有些普通了，不如外观那么精致，还有仪表盘处的设计，实在有些简单，或许这个就是丰田味道。
3：卡罗拉的轮胎质量，车子给配的韩泰的轮胎，提车的时候1.2t的都是配的米其林的轮胎，提车不到一个月已经换了一条轮胎了，过坑的时候居然鼓包了，花了300多大洋，轮胎质量真的一般。
4：卡罗拉的内饰比较平常，风格也比较传统，细节处理的不好，有点地方塑料感明显，新车的异味也重，对内饰不是很满意。
总结:选择这款车主要还是一眼看中了它的外观，对于这个价位车型的选择来说，卡罗拉双擎无论是外观，还是性能，都是这个价位车型中较好的，尤其丰田汽车的品质是有着较高的保障，因此选择丰田的汽车，我还是很放心的，不少朋友驾驶的都是丰田的汽车，也有很多滴滴司机开的都是卡罗拉，乘坐滴滴的时候也同司机聊过，虽然那时候看的大多都是老款，但是乘坐的感受也还是不错的。目前为止对这个车还是很满意了~
【外观】整体时尚潮流，在家用车中属于高颜值，前脸经典的进气格栅大气美观，是典型的日系设计，搭配两侧犀利的车灯，整个前脸富有冲击力。
【内饰】整体内饰的设计偏向家用，简洁干净，平整的工作台给人一种简约大方的视觉效果，三辐式的方向盘不仅质感好，握感也很出色，下方的物理按键方便操作。
【空间】卡罗拉的车身定义虽然为紧凑车型，但整体空间还算出色，前后排空间布局合理，我180cm的身高坐在主驾驶位一点压迫感都没有，腿部与头部拥有很大的活动空间。但后排空间相对较小，中间地板稍微有些凸起，平时就家里的小孩坐在后排，后备箱得益于宽大的开口，装大件行李很方便。
【动力】这款车搭载的是1.2T涡轮增压的发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力116匹，最大扭矩为185N•m，这套动力系统放在卡罗拉这台小车上是够用的。给我最大的感受就是动力充足，驾驶时具有很强的平顺性，车子起步平稳，刚起步时也没有动力不足的问题，开半小时后动力可达到随叫随到，油门一踩会有明显的推背感，最快时速可达到180km/h，但我只在高速上跑过120，同时这款车省油耐用，目前百公里评论油耗为5.9L，每个月细算其实用车成本不高。
缺点：
1.内部密闭效果不算优秀，整体的隔音一般，市区跑60多的时候还不明显，一旦上课高速，胎噪与风噪就会不断传入车内，影响驾驶心情。
2.内饰的材料与做工比较一般，大多是硬塑料，难免会有些异味，需要通风一周才能消散，内饰有几处地方也有瑕疵。
3.还有一处就是车漆较薄，平时不经意的挂碰就会留下一道明显的痕迹，跟影响美观。
购车费用：这款车的厂商指导价为12.88万，目前可以优惠3000元，裸车价格为12.58万元，购置税约11100元，保险约5400元，上牌费500元，购车也会赠送脚垫和一次保养，全部算下来落地大概需要花费142800元。
综上所诉，卡罗拉性价比高，它的颜值耐看美观，价格定位合理，关键还省油，日常用车成本不高，很适合做为一款家用代步车，入手也算是物有所值。
先说说我的买车价格：
我买的是卡罗拉，21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万，那会儿我们优惠了0.8万左右，购置税10900左右，上牌费300，交强险950，商业保险5200左右，全部做下来花了14.6万左右。
关于外观:
前脸有大规格进气格栅，流线型车身设计，犀利的大灯，这个长相，我个人觉很潮，侧身的立体腰线饱满又好看，尾部设计也圆润友好，给我感觉，车子外形很入流。
关于空间:
车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M，体格也是蛮壮的90公斤，前排没有问题，一家人一起出去的时候，满座起来会有些拥挤。
关于操纵:
操控总的来说还算可以，转向比较轻盈，方向比较精准。可唯独不好的是，到了高速上面，超车车身有一点发飘的感觉。
关于动力：
搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步，再怎么开也是够的，动力也没有说不足，输出也比较平顺，作为一款家用车那是没什么问题的。
关于缺点:
我觉得内饰塑料材质的地方有点多，感觉不上档次，特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多，其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。
关于保养:
丰田卡罗拉双擎车型，车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以，常规保养更换机油机滤，电动机以及蓄电池的维护保养。
总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计，犀利的大灯，油电混合动力，省油环保又动力感也还不错，驾驶的时候噪音低，起步快，虽然是油电混合的，也没有顿挫感，外观设计时尚动感，方向盘和油门都很轻，车身大小也合适，虽然内饰塑料材质的地方有点多，但是开车这样的车上下班代步，或者近郊游玩都很不错。
手机用户6171872219：你说卡罗拉外观可以？
青藤之凉陈：怎么看待电池不保值和使用寿命问题？
妍晨477：我五一定了14.1落地，
我开始关注卡罗拉双擎的时候，其实是三年前，那个时候还是老款车型，平时没有车，出去经济都是叫网约车，就会经常遇到卡罗拉双擎，后来出了新款后，造型也就变的更加年轻，时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成，其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力，最大扭矩142牛·米，电动机最大功率72马力，最大扭矩能达到163牛·米，这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT，它和传统的CVT变速箱还有点不太一样，不但没有离合器，它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的，所以开起来的动力更直接，更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似，各方面都感觉平谈如水，动力上爆发力不太明显，但使用起来，会让你很舒服，很安全，很温顺又容易掌控，相比之下，双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色，开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段，一般是靠电机的动力直接输出，这时的动力表现也会很直接，像开纯电车的起步感觉，因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作，在城市里拥堵路段的走走停停，它的优势就显得更加明显，纯电输出的时候不仅不会烧油，还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契，随着踩油门踏板力度的增加，发动机开始介入工作，整个转化过程不会有一丝的突兀，所以整个加速过程会比燃油车更顺畅，所以，大家一提到卡罗拉，想到最多的一个词，就是“舒服”。
卡罗拉双擎，在外观内饰方面，基本上保持一致，外观虽然没有夸张的设计，会更加耐看，内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是，在安全配置方面，卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。
另外，全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊，这在同级车型中，相当有优势。
空间方面，卡罗拉双擎有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高176cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，平时家用代步，够用。
总结，卡罗拉双擎，作为15万级别的混动车辆，在这个价位当中是，它的驾驶平顺性，和省油经济，以及安全配置方面都有明显的优势，虽然有些不足之外，但是如果这个价位的混动车型，卡罗拉双擎肯定是首选。
牛气冲天卡罗拉：已经上车了
不断修复：
大梦箫吟：我不到15买的
卡罗拉作为一款全球家用车，其销量一直都是拔尖儿的，目前新改款的卡罗拉在外观；内饰；安全配置；底盘悬架及变速箱方面都做了很大的升级调整。
首先外观内饰相比老款卡罗拉新款要更时尚一些电子配置也要比老款多了很多，当然外观内饰方面只能说仁者见仁智者见智了毕竟卡罗拉的定位是一款普通家用车。
重点说一下新款卡罗拉的安全配置方面此次改款丰田为全新卡罗拉全系标配了8个安全气囊；pcs带行人识别的预碰撞安全系统；DRCC多速度区间自适应巡航（跑高速相当舒服）；LTA车道循迹辅助还能自动跟车，十万出头的车能配这些安全配置个人感觉很良心了。
另外悬架系统由原来的后扭力梁非独立悬架升级为独立悬架(不过独立悬架有点占空间新款后排比老款要略小那么一点)。
变速箱由原来的模拟8速升级为模拟10速油耗上会低一些不过CVT变速箱起步时感觉会有点肉，跑起来还是相当平顺的。
最后混动车型把原来放在后备箱里面的电池调整到了后排座椅下方，让后备箱空间变的和燃油版车型一样实用了。
卡罗拉作为一款畅销全球的经典车型。享有很高的知名度和保有量。硬指标的评分我给的并不高，看不见的“软实力”才是这款车真正的优惠。
外观 4星
改款以后的丰田卡罗拉，采用了最新的家族式设计语言，大面积的黑色中网搭配上犀利的大灯，再加上动感的侧进气口，整个前脸看起来很有时尚、运动气息，一扫此前的中庸感，比较符合当下消费者的审美。
内饰 3星半
整个内饰设计得特别简洁，各个功能区的划分也很清晰。能摸到的地方基本都是硬的，作工还不错，用料还是差点。8英寸的悬浮式中控屏，功能性还行，但是那黑色的大边框，就像个老式电视机，有点掉档次。
配置 4星
配置方面这一代的卡罗拉，还是很厚道，全系标配8个安全气囊，这是很多更高级别的车都不一定有的配置，而且卡罗拉还标配了主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、上坡辅助和自动驻车等安全配置。主被动安全配置，相比同级车优势明显。
空间 3星半
2700mm的轴矩，符合同级别水准，前排空间很宽裕。后排相比同级别，会小一点，中间凸起有点高，腿部空间和头部空间都有些压抑。中央扶手箱小了点，装东西不多。
操控 4星
卡罗拉后悬架是双叉臂式独立悬架，比同级别大多数的扭力梁要强一些，对于震动的化解更加到位，行驶质感也更加高级。过弯的时候也很稳定、很利索。转向还是日系风格的轻盈，开起来好上手，底盘扎实，高速很稳。
动力 3星半
卡罗拉动力有1.2T和1.8L，现在又多出了个1.5L三缸，这里主要说一下卖的最多的1.2T的。最大马力只有116Ps，反正飞度都有131马力，你说卡罗拉动力肉不肉。主要肉在起步和跑高速，涡轮介入之后，动力出勤代步还是够的。动力肉点，但是省油啊。
舒适性 3星半
底盘扎实有韧性，独立悬挂滤震也做的不错，过一些坑车内不会很颠。座椅有点硬，而且对腰背支撑不是太好，开长途比较累，还是内饰异味有点重，新车的时候，得多开窗通风。
就像开篇说的，卡罗拉的优势，在于它良好的知名度和口碑，很高的保值率，各方面都能做的差不多。这一代的主被动安全配置，优势还是明显的。
在家用轿车之列，刚在去年迎来第12代车型的“销量大亨”卡罗拉是不错的选择。
作为丰田TNGA架构下的一款重磅车型，第12代卡罗拉外观和尺寸都更偏向运动风格，整体造型更加年轻时尚。内饰也采用了全新的设计，加上大量软质材料和缝线工艺修饰，精致感有所提高。配置方面，悬浮式中控屏替代了老款的嵌入式，智能驾驶辅助系统和基本的科技性配置也都有配备。
总的来说，第12代卡罗拉不仅提升了外观以及内饰精致感，在配置上的升级也算诚意十足，对于刚结婚又有一定经济压力的年轻夫妇而言，值得一看。
提起丰田很多人都会想到皮实耐用可靠，丰田在全球的口碑都是数一数二的，并且丰田旗下的车保值率都非常的高。今天小编就跟大家说说全球销量超4900万台的紧凑型家用轿车—丰田卡罗拉。
卡罗拉知名度相比不用多说，新款的卡罗拉在外观设计方面要更加的年轻运动，凌厉的线条和镀铬的点缀让它看起来很有档次。车身尺寸方面卡罗拉的轴距已经达到了2700mm，对于紧凑型轿车，它的表现也是不输同级别的。
内饰设计层面，卡罗拉的内饰简单时尚，很符合现在年轻人的审美，配置方面卡罗拉的安全配置堆的相当的高，主动刹车、车道偏离预警系统、自适应巡航和膝部气囊都是全系标配，这些配置放在同级，甚至是跨级来说都是没有什么对手的。
动力方面卡罗拉搭配了1.5L、1.2T和1.8L混动的发动机，并且这一代的卡罗拉也换装了后独立悬架，诚意满满。如果家用这个级别卡罗拉是个相当不错的选择。
说实话，卡罗拉的外观还是很时尚的，尤其是大嘴式进气格栅以及三眼大灯，都看起来十分有辨识度。卡罗拉给我的第一印象就是运动性十足，让人过目不忘。从车尾部来看，也有一定的精致感，两侧尾灯由镀铬条连接，整个车尾看起来很敦实。
内饰方面设计的略显普通，不如外观精致，而且仪表盘的设计实在太简单，有一种丰田的味道。而且为了节省成本，连倒车雷达都没有配备，这一点确实让人有些无语。不过还好这款车配备了倒车影像，只是遗憾的是像素不是很高。
在安全配置方面这款车还是很有诚意的，它配备了8安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等被动安全配置，超越了同级车的表现。
卡罗拉基于丰田TNGA架构，采用全独立悬挂，在低速过减速带时不会有多余的弹跳，后排乘客并不会觉得有这种飘悠悠的感觉。
整体来看，这款车还是利大于弊，如果能够接受这款车的缺点，还是比较值得买的。
就在前不久，卡罗拉迎来了全新换代，并新增了1.5L动力版本车系。与上一代车系相比，这一代的卡罗拉外观要更加犀利，整体更加年轻运动。而这也使得它具有更高的普适性。其中，1.2T S-CVT精英PLUS版在小编看来是整个车系里性价比最高的版本。由于全系标配了L2级别的自动驾驶和8个安全气囊，所以在安全性方面，卡罗拉没有什么可以骨头里挑刺的点。而1.2T S-CVT精英PLUS版在这个基础上，还加入了语音导航、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动等实用性配置。此外，由于更强调性价比，所以该版本依旧配备了塑料方向盘和织布座椅。但是，在我个人看来，该配置依然是最值得推荐的版本之一。
n694022694：前不久全新换代？那时两年前的事情了
卡罗拉造型年轻化设计，迎合目前主流的设计风格。搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，动力表现不错，在市区驾驶有较强的平顺性，高速路段驾驶能发挥出变速箱的优势，升挡和降挡都比较积极。此外，车内空间表现还不错，基本可以满足日常乘坐的需求，车内隔音到位。
其实之前我对于卡罗拉这款车子的表现并不是很看好，我觉得它的设计没有很大的亮点，尤其是外观太过于中庸了，但是这一代的卡罗拉诞生于TNGA架构，可以看得出来变化是非常明显的，变得更加时尚，前脸进气格栅更宽大，两侧的包围采用C型设计，看上去也是非常有气场，对于年轻人来说很有吸引力。
至于内饰方面，用料厚道、做工精细，而且这车即便刚买回来也没有什么明显的异味，很多地方都采用软性材质进行包裹，摸上去手感是很好的，为整体带来了很足的档次感。但这不代表它的大屏就能让人接受，大屏就像是10年前的安卓平板，未免有些跟不上潮流。
一直以来，我对于丰田的混动技术早就有所了解，卡罗拉双擎提速确实不是多么突出，起步稍微有些肉，但是省油是真的，百公里平均油耗才4升多。至于1.2T的发动机倒是没有明显的推背感，但是动力性能很不错，或者稍微一踩油门就能感觉到动力源源不断。
安全方面也很让人看好，全系标配丰田智行安全系统以及8个安全气囊，即便是新手司机也不用担心安全感，对于一款十万多的车子来说诚意还是很足的。
车型分布方面，1.2T动力的车型拥有5个不同的版本，具体版本分布请看图。这之中运动版可以说是独立于其他车型的存在，运动外观套件和大尺寸的轮圈非常漂亮，当然对于动力和经济性的影响也不容忽视。而最值得选择的自然是中配的几个版本。
首先是配置上已经完全覆盖主流的舒适性配置，像国人喜欢的天窗，一键启动都有。全系标配的自适应巡航和L2级别的辅助驾驶都是十分上档次的配置，至少这一项和丰田最贵的车型比都不逊色。不过自动空调这种十分实用的配置只有顶配才能提供，LED大灯也只出现在顶配和运动版车型上，这点不如隔壁自家兄弟雷凌厚道。
可能有观众就会问了，那么乞丐版是不是就是丐中丐的版本呢？首先在安全性的维度上说，丐中丐的配置还是比较高级的，像前面所说的L2级别的辅助驾驶，7个安全气囊，还有一个8英寸可以支持手机互联的车机，在满足基础功能性上是没有问题的。可能丰田都被怼怕了，在安全性上不敢马虎，甚至牺牲了很多有吸引力的卖点配置。
可以说这一代的卡罗拉从驾乘感受到安全性能上，相对于旧款都是一个质的飞跃。采用1.2T的动力后也比1.6L汽油车型又更好的低扭，应对市区常用的中低速段有更好的动力表现。
不过呢，有得必有失，为了底盘预留了更多的设计空间，则需要在空间上有所缩水。采用了后轮独立悬架的卡罗拉，相比起旧款空间上有明显的缩水。这个问题也同样的出现在其他TNGA架构下的的车型上，只不过在卡罗拉这个级别，空间上的短板更容易被放大。
【优点】
卡罗拉外观设计趋向家用风格，造型设计年轻化，前脸采用中规中矩的中网设计，搭配前大灯设计，辨识度挺高的。下方是个宽大的进气槽，并且采用熏黑处理。
动力是它最大的卖点之一，搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟10挡）变速箱。在市区驾驶非常沉稳，同时油门轻盈，档位切换没有明显拖沓感，驾驶起来非常轻松。高速驾驶也并不逊色，别看是一台小排量车型，深踩油门还是可以输出较为不错的动力值。
官方给出卡罗拉综合油耗为5.6L，实际在市区驾驶百公里油耗为6.3L，高速驾驶百公里油耗为5.4L，个人觉得相比同级别车型比较省油。
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