懂车分
【选车对比】
首先,在15W以为选择一款轿车,
要求故障率低,油耗低,保养维修便宜,所以着重在本田思域,日产轩逸,马自达昂克赛拉和丰田卡罗拉四款日系合资车中做出抉择。外形设计上,觉得轩逸略显保守,思域又过于激进,昂克赛拉和卡罗拉的运动设计比较符合我的审美。
【购车过程】落地价格13W+,买的1.2T先锋,因为不抽烟所以觉得天窗没有什么用处,也就没购买精英版。并且因为先锋版有现车不用等车。
【乘坐空间】后排座位腿部空间不错,唯一缺点后排地台中央凸起有些明显,后排如果坐三个人,中间乘客腿部空间有些差。后排头部空间有些紧张,个子高乘坐起来会感到有些压抑。
【驾驶感受】动力表现还是不错的,只要肯踩油门,提速还是挺明显的。倒车入库低速行驶时方向盘有点儿重。车子减震做得挺舒服的,过减速带也不会觉得特别颠簸。
【油耗】目前行驶里程3000公里,因为都是市内交通所以当前油耗为百公里6.5升,还没有机会跑一跑高速,跑过高速后可能表显油耗会有所下降。
【最满意的地方】
这也是我选择这台车的原因,配置高:1.配备了胎压显示功能,这个太有用了,省去了额外购买胎压监测的费用。
2.配备了电子手刹,使得车子一下了就提升了高级感。
3.逆天的在这个价位的车里配备了L2级别的自动驾驶,这也太香了。
【最不满意】
1.遗憾是觉得15寸轮毂有点小,外观上视觉效果不够好看。
2.具备倒车影像,却省去了更加有用的倒车雷达,毕竟光线不好的时候,雷达比影像更加有用。
滴滴答答475:市区6.5假的吧,我基本高速现在都要6.4,目前5164公里
莪煶誰:市区6.5,是个狠人
东青980:目前用车两年,32000公里,个人驾驶比较暴力。百公里平均油耗7.2。国道或省道上60-80比较省油,一般高速上只要不经常跑110以上,还是比较省油的。
之前家里有一辆二手的老哈弗H6,平时不经常保养,导致车况不是很好,就直接送给小舅子开了。这两年过年,去岳父岳母家拜年,带上礼品还有随身衣服还有孩子的日常用品,已经是大包小包了,而且有没有车,坐班车实在是太麻烦了。在年前的时候,跟老婆商量了一下买一台新车,毕竟之前已经买过两台二手车了,都不是很好。本来是想买一台国产车,不过老丈人是说日系车发动机比较耐用,后来就选择了比较经济实用的卡罗拉。
【外观】造型设计方面我挺满意的,前脸采用T型的中网设计,融合两侧犀利的前大灯,辨识度很高。下方采用开口较大的进气槽,并采用熏黑处理。此外,两侧还分别设有C型的进气槽以及雾灯设计,整体风格更偏向于家用,但又不失年轻时尚感。车身侧面运用经典的双腰线设计,使得车身更加修长。车尾设计中规中矩,一条细长的亮色镀铬饰条衔接两侧尾灯,营造出较为不错的视觉冲击感。
【空间】车身尺寸分别为4635*1780*1455mm,车内空间表现不错,本人身高1米78,乘坐于副驾驶位,头部空间约有一拳左右,腿部有较大的可屈伸空间。后排腿部空间约有一拳四指,上下车并不显得拥挤。同时后排还设有空调出风口以及两个USB手机充电口,中间区域还配备了扶手箱,方便后排乘客使用,更突显家用车的设计风格。行李舱容积为470L,厢内规整,开口也比较大,逢年过节之类的礼品以及衣服是足够存放了。
【动力】搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。在起步状态下,轻踩油门有略微闯动,升档较为积极,转速达到1800转左右,涡轮开始介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速40-80km/h区间加速感最为强烈。时速达到100km/h以上,动力储备力略微不足,不过深踩油门还是可以获得不错的动力输出。虽然动力不及1.5T涡轮增压发动机来得有劲,但是在市区铺砖路面驾驶是足够了,并且在油耗方面也比较经济。
【悬架】悬架调校非常舒适,很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【转向】转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。
【购车费用】最后说说购车费用方面,我购买的是2021款 1.2T S-CVT豪华版,厂商指导价是13.58万,购买时没有优惠,销售说可以送车窗贴膜,首保,以及工具包。裸车价还是13.58万,首付50%,购置税是1万4左右,还有车船税420元,上牌费500元,保险差不多是将近6000元,落地价是将近16万。
整体来说,卡罗拉表现挺不错的,目前行驶6000公里了,没有小毛病,油耗比较省,对于家用来说挺不错的,值得推荐。
三星的星:卡罗拉推背感。你让我冷静下
用户7621897925367:买卡罗拉要16w有点太贵了
手机用户88762369871:省油的动力差、不省油的动力好、就这么简单。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版
3.4分“良好”【购车经历】
原本想买别克威朗乐享,无论外观还是内饰、空间、性能都很满意,比卡罗拉还便宜点。但是本地4s店比较傲慢,最开始接待的小伙爱答不理,研究价格还跟我说把钱拍这我跟你研究价格。后来通过懂车帝联系其他销售,但是估计是销售行业以先接待的为主,价格就是谈不下来,找了店总也就只优惠一千说啥都不能便宜了。(过两天听我说在外地定了车还跟我说再优惠2000能不能提)后来第二天让哥们帮在省内他所在城市打听价格,一听比我这本地便宜7000(置换补贴3000)。就交了定金。
周五提车的时候验车才发现是2021年12月的库存车,定车的时候没告知,遂产生了抵触心理,不信任这个4s店,退了定金。
媳妇说这车买的这么波折,就是上天不让我买别克,换个别的车吧。
第二天先到广丰看雷凌,8点多店里只有我一个客人。好家伙,进门全体销售在前台看我一眼就低头继续玩手机,过一会来个小伙,简单问了一下雷凌和凌尚、凌尚没有车,雷凌12落地,价格也说研究不了,销售也不热情,走了也没跟我要联系方式。我就看起来那么不像要买车的人吗?
出了广丰转入一汽丰田,销售服务态度好,热情,没有不耐烦。卡罗拉报价落地12。亚洲狮13。
次日直接定了卡罗拉1.2T精英plus。
【提车价格】
裸车10.68,购置税保险上牌合计落地11.7(贷款免息两年优惠2000)。送记录仪、膜、倒车雷达、全车皮座椅、前排座椅加热。
【驾驶感受】
感觉没有想象中那么肉,之前车是04款奥迪A6 2.4排量,方向盘沉,刹车软,油门就那么回事,说实话真没有换1.2T之后降挡的感觉。本来开车也不算太猛,从来没有地板油,也没被滴滴过,红绿灯数秒给油没有拖沓过。提速感觉还可以,送孩子上下班动力满意。
【油耗】
刚提车30公里空调,油耗9。估计磨合之后8差不多。原来车不开空调春夏秋差不多12,冬天热车慢大概14-15个油。这个8个也能接受,反正开的少,一个月也不到500公里。
【乘坐体验】
空间是硬伤,175身高,174体重。座椅放矮不顶头。后排因为天窗原因有点压抑,腿部前段空间还可以,横向有点小,不过平时就媳妇孩子,也够了。
木子l大大:本人1.78,试驾卡罗拉和威朗pro,卡罗拉主驾空间直接劝退,我坐进去太累了。
沐流霞:我的精英版12.5落地咋回事,您是哪个地区的,听说广东的卡罗拉便宜点
用户9145361409783:辽宁提车太贵了,不能跟外地比
这个懂车帝分,我第二次修改一下,第一次太随意了。动力方面,没有什么要求的话,1.2T够用了,不过真的有时候真的有顿挫感。日常加速有劲,在市区没有什么压力,只是在高速超车有滴吃力,动力限制想象。1.2t发动机peicvt变速箱,起步还是比较轻快,转数也挺高,不过加速平顺和变速箱换挡流畅性还是可以的。
空间方面真的吐槽一下,内部搭配比较紧凑,马马虎虎勉强够用,后排坐三个成年人会比较不舒服。同其他比较锋范,速腾都比他大一滴。卡罗拉轴距是2700mm,在保证前排舒适的前提下,后排的腿部空间还比较宽松,但是头部有比较明显的压抑感,前方视线也不佳。后排靠背角度比较平直,坐久后感觉不舒服。前排整体乘坐感觉更加舒适。除了空间和座椅问题以外,后悬挂的调校比较硬,在铺装路面上也感受到震动,隔音效果一般,风噪,胎噪也挺大,韩泰轮胎真的一般。
油耗方面,我自己7.3长时间都是这个数,没有下降趋势,其实6 7 8个油耗都正常。
内饰方面,设计有所欠缺,看不到全液晶仪表盘,内饰做工和用料方面,卡罗拉车门板和中控台等都是硬塑料,只有高配车才有仿真皮。车门真的好薄,看图所示,只是划到花坛就变成凹进去了维修费用还不低。卡罗拉无非就是紧凑型轿车口碑好动力够用省油省心保值率还不错。安全配置方面真的可以。都是很实用的功能。卡罗拉优点是省油,以及优秀的品质口碑,乘坐的体验只能说中规中矩,动力不足加速能力偏弱。
卡罗拉外观依然走时尚路线,前脸中网尺寸更大,两侧雾灯框见凌见角。他的配置方面真的不错,L2级驾驶辅助系统,胎压显示功能,主动刹车系统,全速自适应巡航,发动机启停等功能都非常实用。
道路停车场工程:1.2T没清零的油耗真不低
lc平安出行:有谁知道卡罗拉换led大灯大约需要多少钱?
风中旅人277:1.2t七八个油除非高速要不真说不上省油
丰田卡罗拉属于经典中的经典车型了,开起来感觉非常的平顺,俗话说年少不开卡罗拉,第一辆属于自己的车就是卡罗拉,整体感觉不错。很中肯地说,卡罗拉是在当时家用代步车中的佼佼者!
1.2T涡轮增压发动机输出动力还是可以随叫随到的,配合cvt变速箱加速还是很线性,当然动力不强,116匹马力市区路面快速路超车没问题,高速的话120迈以上就会感觉明显的无力感,提速非常慢,但是由于我一直加的是95号汽油(比较爱护车,听说加95号汽油比较耐烧动力足)加速还是可以的。
内饰方面的话非常普通,但是该有的都有,电动加热后后视镜,真皮座椅,不过手动座椅还是体现出廉价感的。
小卡陪伴我四年的时间,有时候不开还真的挺想的,都说汽车开久了有感情,这是真的,人生第一辆车是卡罗拉一点都不后悔,中规中矩没有特色,可能这才是真正卡罗拉的特色。
当时看了轩逸,雷凌,昂克赛拉。最终选择了这款,德系车不在考虑范围内,大家都懂的。虽然各个车都有一技之长,我选我科罗拉,就是因为皮实耐用。
外观中规中矩,适合已婚人士,没有思域那么年轻化,但是比朗逸更加年轻化一点。
动力只能说是够用吧,起步两千转也足够了,超车就不要想了,除非是s档,不过s档是真的到位,响应特别灵敏,提速不是一般的快。cvt的变速箱,我是不太敢三千转以上。大家还是稳住吧。
配置呢,我是精英版的,l2自动驾驶,更适合高速上行驶。hold功能,在等红灯的时候更实用,放松右脚。配置在同级别里绝对有优势。
价格方便呢,比较坚挺。十四万二拿下的,就送了两个保养。不过这车保值率是没得说。
空间也够用,后备箱还是蛮大的,可以从后排座椅打开后备箱,也比较方便,把那个黑色的疙瘩按下去就可以打开了。但是后排就比较憋屈了。
保养也能接受,一次大概四百吧。参加一下店里的活动,业挺划算的。机油买三送一,可以买一下。
超人归来DZ:买日系开心就好,只是不明白那句“德系车不在考虑范围内,大家都懂”什么意思?我就不懂。从民族情怀和造车工艺哪方面来看,似乎都不应该优先考虑日系吧!
广州最后的深情:科罗拉多少有点东西,上次红绿灯就被一台科罗拉秒了,我地板油了,还是追不上
朗行天下pls:恰恰相反,日本车不考虑
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。
这款车定位4门5座紧凑型轿车,长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价14.58万,目前唐山地区平均优惠1万元,裸车13.58万,购置税11706元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地154076元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变坐到后排,头部空间同样为四指,腿部空间一拳三指,空间表现中规中矩,座椅填充物偏软,坐垫和靠背对身体的承托比较到位,舒适性表现良好。
后备箱在常规状态下的容积是470升,放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题,而且还有一定的剩余空间放置零散物品,载物能力值得肯定,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,扩展性也令人满意。
动力:1.2T发动机最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的动力输出十分活跃,油门也比较灵敏,车辆在起步阶段十分轻盈,在城市道路下提速、超车也都很干脆,涡轮介入时也没有什么突兀感,而且CVT变速箱的平顺性很出色,这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服,但美好只在时速80km/h一下有效,超过这个时速后,发动机就没什么后劲了,只能靠不算深踩油门来获取动力,这时候线性的输出状态就被打破了,我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒,高速行驶时没什么底气,尤其是满载状态下超车,需要预留足够的提前量。
底盘:卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,它的底盘挺有质感,悬架调校偏舒适,对路面上的细碎振动可以有效吸收,在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性,不仅能有效降低冲击感,而且还留有足够的支撑性,车身不会有多余晃动。转向力度很轻,电子味很浓,指向模糊,车身的响应速度也不够快,是标准的丰田风格,日常代步很轻松,不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。
油耗:为了保证测试完整性和真实性,我们对这台进行了实际油耗测试,全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况,车辆平均时速30km/h,共计消耗92号汽油8.06升,计算得出平均油耗为6.71升。
我是一名专业车评人,为了对广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版。
这款车定位4门5座紧凑型车,它的长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价12.28万,目前平均优惠1.2万,裸车11.08万,购置税9470元,车船税420元,交强险950元,商业险4100元,上牌费500元,全款落地126240元。
空间:我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间为四指,保持驾驶座位置不变并来到后排,此时腿部空间一拳三指,头部空间四指,空间表现中规中矩,座椅填充物较软,舒适性尚可。后备箱常规容积为470升,能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还很大,但后排座椅不能放倒,扩展性为零。
动力:这款车搭载一台1.2T发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机低扭挺有劲,油门也比较灵敏,起步很轻快,给人一种动力充沛的感觉,但实际上发动机的动力只能支撑车辆在城市道路中行驶,中后段的动力储备很有限,时速过了80km/h就没什么后劲了,深踩油门也没有多强的爆发力,从80km/h加速到120km/h需要漫长的时间,高速超车没什么底气,我们实测这台车的百公里加速时间为11.86秒。
底盘:这款车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,底盘质感出色,对路面上各种程度的颠簸都能处理地井井有条,即使行驶在连续坑洼路面上,底盘的整体性也很好,车身也没有明显的晃动,行驶质感令人满意,悬架在后半段还挺有韧性,过弯时的能给车身提供足够的支撑性。转向系统是典型的丰田调校风格,力度轻盈,电子味较浓,指向性和车身的响应速度都偏中性,日常驾驶很惬意,但没什么操控属性。
油耗:我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试,经历了拥堵、国道、高速三种路况,平均时速30km/h,共计消耗燃油8.06升,百公里平均油耗为6.71升。
丰田的混合动力车型在市场中可以说越来越受欢迎,凭借出色的燃油经济性和稳定的质量征服了不少国内消费者。而这次我们也拿到了丰田卡罗拉的试驾车,看看它的表现到底如何。我们评测的车型是卡罗拉2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版,该车型的车身尺寸为4635×1780×1455mm,轴距为2700mm,定位于4门5座紧凑型三厢车,由于是混合动力车型,所以厂家在3年10万公里质保的基础上,还对镍氢电池提供了8年或20万公里的质保。
购车价格:这款车型的厂商指导价为15.98万元,目前济南地区的优惠幅度在1.2万元的水平,购车裸车价格为14.78万元,购置税13080元,保险全险6418元,上牌费500元,车船使用费480元,全款购车一共需要168278元。如果选择贷款,这款车型可以首付30%,贷款两年,贷款利率4.75%,首付款64818元,每个月月供4527元,贷款一共花费173466元。
加速性:动力部分搭载的是一套混合动力系统,由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,系统综合工了90kW,变速箱则是一台E-CVT变速箱。动力的表现并不惊艳,但是平顺的感觉却适合大部分家庭用户。起步阶段以纯电方式行驶,响应灵敏,提速轻快,不过中段加速能力不强,动力储备并不算深厚,不过在平顺性上,这款车型真的可以说是同级最佳,顺滑的感觉驾驶起来很舒服。加速测试时,基本感觉不到什么爆发力,不过车身姿态控制得很好,加速的持续性也不错,最后测得的百公里加速成绩为12秒。
刹车:刹车脚感的阻尼调校得非常舒适,而且制动力输出得比较平稳,不过制动力并不算强劲,全力刹车时,轮胎的抓地力也不是很强,最后实测的刹车距离为42.5米,成绩比较一般。
油耗:燃油经济性是混动车型优势之一,这款车型工信部提供的百公里油耗只有4.1L,可以说是非常节省了。而我们也对这款车型进行了112km的油耗测试,期间在城市拥堵路段,环路通畅路段和15km高速路段下进行了测试,全程平均时速为29km/h,实测油耗为5.3/100km。
噪音:怠速时车内非常安静,基本就是周围环境的声音,不过行驶起来车内可并不安静,特别是中、高速度下,车内风噪和路噪的都比较明显。我们实测的怠速状态下车内噪音值为39分贝,60km/h速度下噪音值为60.5分贝,80km/h速度下噪音值为63.1分贝,120km/h速度下噪音值为67.2分贝。
空间:从实际体验来看,混动版车型的空间和普通的燃油版车型并没有区别,动力电池没有侵占乘坐空间。不过卡罗拉的空间体验比较一般,本人身高1.8米,乘坐前排时将坐姿调整到我舒适的坐姿后,头部空间为二指,这时再进入后排,头部空间也为二指,腿部空间在三指的水平。
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版
3.5分“良好”【外观】卡罗拉现在已经是第十二代车型,诞生于丰田最新的TNGA架构,前脸设计出众,大尺寸的前格栅和獠牙造型的进气槽,营造出不错的视觉效果。车身整体线条干练,没有太多花里胡哨的设计。尾部相较于车头显得保守一些,更注重立体感与层次感的塑造,给人一种温馨舒适的感觉。
【内饰】一般来说,合资车的内饰基本上都没有什么亮点,甚至有的做工还特别“简陋”,而卡罗拉的内饰虽然不算豪华,但也能符合预期的表现。中控台采用大量软质材料覆盖,不论是触感还是视觉上的体验,都是比较不错的。中控采用双层设计,由空调出风口作为分界点,分为上下两层,设计倒是十分新颖,而且看起来也比较工整、简约。值得一提的是,在A柱部分设计了三角窗,拓宽了视野,能让驾驶者能有更安全的驾驶体验。这一点还是非常人性化的,也看出设计师对细节方面的苛求。
【动力】卡罗拉搭载最新一代THS II混合动力系统,1.8L阿特金森循环发动机和小型、轻量的高转速电动机,匹配CVT变速箱。可能很多人认为混动发动机的特点是省油,而卡罗拉搭载的这套发动机,除了省油,最直观的特点是动力响应更快,车辆起步阶段靠电机提供动力,响应速度超过同级大部分车型,并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车,时机和动力同样重要,油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显,而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外,卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式,不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入,实用性不高。在没有电机辅助的情况下,动力偏弱的问题还是会暴露,连续多次加速后,蓄电池电量过低,加速和动力响应都会变慢,高速行驶时电机的作用也会被弱化。
卡罗拉最大的优势并不是动力输出有多大,有多快。而是在平顺性方面做足了功夫,为得是让驾驶者感受到舒适的一面,在同级竞品车型中,卡罗拉是具有一点的优势的。
购车前对比:在选择丰田卡罗拉之前,重点参考了大众宝来 2021款 200TSI DSG舒适智联版。新款卡罗拉在外观上翻天覆地的变化是讨人喜欢的地方,TNGA让卡罗拉拥有更好的驾驶乐趣。在动力上匹配1.2T涡轮增压引擎,从输出效果来讲,跟大众宝来是旗鼓相当,两款车最大马力输出都是在116Ps。卡罗拉驾驶起来会觉得更平顺一些,在传动系统上面采用了可模拟10档的CVT无级波箱。从配置上讲卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版比对手增加了偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、全速自适应巡航、后排杯架、车载空气净化器、自适应远近光灯、车联网、道路救援呼叫、车道保持辅助系统等等功能。
提速:在进行提速测试之前,选择把卡罗拉切换到运动模式,虽然1.2T涡轮增压引擎排量较小,没有办法提供出色的爆发力,但是前段油门调校灵敏,驾驶起来比较轻快,只是中后段加速会比较平淡,同时从成绩来看,跟性能车对比肯定有很大差距,最终百公里加速成绩只有12.96秒。
制动:由于TNGA架构加入,在全力踩下刹车踏板之后,卡罗拉可以维持不错的车身稳定性,在制动力分配上比较均匀。轮胎上同样是提供了不错的抓地性,最终实测100~0km/h刹车距离在36.92米,在驾驶过程中,车主能够感受到一定自信心。
油耗:日系车在大多数人眼中非常经济省油,工信部百公里油耗数据是在5.6L。本身虽然是采用涡轮引擎,但是小排量油耗不是很高,个人在测试过程中并没有过了磨合期,在城市中驾驶油耗不算低,当然主要也是因为在测试过程中包含了拥挤路段,实测百公里平均油耗在9.8L,跑高速的时候倒是很经济省油,实测百公里综合油耗在5.7L。
噪音:卡罗拉轮胎本来就偏向于舒适静音,开起来不是很吵闹,发动机声音并不是很明显,当然跑高速之后还是能够听到风噪以及路噪。从实际测试成绩来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在61.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.9分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.7分贝。
当遍受吐槽的三缸发动机遇上销量领先的丰田卡罗拉,又会给人一种怎样的体验呢?
一、动力表现如何?
1.5L CVT的动力组合自然比较佛系,动力所强调的也是家用的平顺性,开起来的感觉就是油门初段和中段灵敏度不错,动力衔接很紧凑,甚至比1.2T版本还要更出色一些,这多少也与三缸发动机的输出特性有关,而在车速过60km/h后加速能力便会下降,而地板油时也不能带来什么推背感,当然这也在我们的预期之内。
二、声音表现如何?
在踩下地板油时的发动机声音确实没什么质感,但从噪音表现来看似乎要更优于其他动力版本,毕竟丰田针对这台三缸发动机进行了各项隔音处理,因此在怠速阶段及日常行驶过程中的噪音基本不会有明显感受,特别是气门哒哒声相对会更不明显。
三、振动表现如何?
振动虽然不至于太过影响舒适性,但也是客观存在的,在其中两个场景会比较明显,一是起步到车身开始动的阶段会有些许振动出现,二是深踩油门踏板时也会有些许振动出现。深踩油门踏板的场景相对较少,但面对堵车路况时第一种情景就会比较容易感受到。不过振动的现象虽然不可避免,但振动传递的场景更多是通过方向盘,因此实际乘坐起来影响并不大。
四、驾驶质感如何?
尽管动力比较一般,但卡罗拉惯有的驾驶质感还是延续到这台三缸机上,日常开起来省事舒心,在一些激烈操作时也能发现这台车的上限不低,依然是印象中卡罗拉该有的样子。
【整体印象】卡罗拉给我的感觉就是一台踏踏实实家用的买菜车,外观中庸、内饰家用范,加上发动机省油稳定可靠,所以它才能够每年都排在轿车销量榜前十名之列。前不久,公司拍视频租了一台卡罗拉1.2T旗舰版车型,我们大概也体验了一周,下面就把试驾心得拿出来跟大家聊聊。
【动力表现】如今的卡罗拉燃油版车型,除了搭载那台老的1.5L动力车型,就是我们所试驾的1.2T车型了。从数据上来看,1.2T的卡罗拉最大可输出116马力,峰值扭矩则为185牛·米,变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统上来说,卡罗拉的变速箱从过去的模拟8挡升级为了可模拟10挡,后悬架则从过去的扭力梁非独立悬架,变更为多连杆式独立悬架,这也是TNGA架构下的全新卡罗拉所拥有的一大进步。
【行驶质感】说实话,虽然1.2T的卡罗拉后面是带“T”的,但当你真正开过它之后你就会发现,其实在这台车身上你是完全追求不到任何来自于动力的快感,换言之就是说这台车的动力很肉。当然了,如果你平时大部分时间是把车用来全家出游,亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中,那它也绝不会给你带来一丝烦恼,开着它你会觉得它的前段油门踏板响应很积极,整体还挺适合跟车。不过,对于高转速甚至是中后段的加速能力,你也不要对1.2T的卡罗拉抱有什么期望,毕竟它也就116匹马力,所以还是老老实实地开吧。CVT变速箱没啥好说的,就是足够顺滑的同时还非常省油,这点相信也会很对那些家庭用户的喜爱。
【乘坐空间】空间表现上,其实相对来说并不是卡罗拉的强项,坐进它的车内你会发现,无论前排还是后排,头部空间腿部空间表现都表现得过于中规中矩。这可能是跟它4635mm的车长有关,也可能是2700mm的轴距并没有被丰田给彻底利用好。总之,我身高180cm,坐在前排头部空间只有3指,而来到后排也只有3指的头部和4指的腿部空间,所以就这水平,自然也就很难说它的空间很大了。
【购买建议】总的来说,第十二代的卡罗拉车型继续保持着老款车型上那种轻松好开的基调,对于咱们消费者来说,无论你是新手还是老司机,都很容易在初次的接触当中,就找到那种好开的感觉。所以,如果你只想买一台家用买菜代步车,那么丰田出品的卡罗拉确实没毛病。当然了,前提是你要对驾驶没有什么更高的要求,要不然,隔壁的马自达3昂克赛拉它难道不香吗?
【费用】裸车价是14.58万,加上购置税12903元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6500元左右,全款落地价是16.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构,整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【噪音】除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。
【油耗】油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.5升(表显),国道路段百公里油耗为6.1升(表显),高速路段百公里油耗为5.6升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
用户164086742346:落地16买卡罗拉怎么想的?
王牌音响729:落地16应该是没有算优惠吧,这么高其他同价位选择也很多的。
这是家里的一部老车,丰田卡罗拉,不,当年叫花冠!
开了有11年了,总行程公里不足7万,哈哈!
听家里人说,硬件方面就只是换了四个轮胎,换了四个点火线圈,再无其他!
车子是银色外观,米白色内饰。唯一擦伤处是右前头被我倒车出库刮花了,哎,超级新手的渣渣技术啊!
米白色的内饰座椅由于套了套子,还没发现有没有褪色之类,还是保持干净新净的。
车子空间不算大,但应急时是可以前后坐满共计6人挤一挤的!
车身很轻,走高速时轻飘飘的,可能也是由于这个缘故,油耗方面非常经济,之前大概计算了一下,总行驶里程平均就3个左右的油耗。
不得不说,车子是真的好开!轻轻点一点油门就走了!操控非常给力的!
这台小车子,平时来往就市区和乡下,来回六十多公里的样子,有水泥路,有坑洼路,陪伴了我们一家这么多年,我对它有一种说不出的感情,唯有好评来表达我对这台车子的态度!
虽然现在自己开上了奔驰,但下一部很大可能性还是换回日系车,毕竟日系车是出了名的:经济,省油,换配件便宜。
当然,我还把比亚迪的电动车也列入了考虑中。5000公里仅300元电费,震惊!
手机没有存它的照片,就找了懂车帝里头的应一下急吧!