作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。
这款车定位4门5座紧凑型轿车,长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价14.58万,目前唐山地区平均优惠1万元,裸车13.58万,购置税11706元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地154076元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变坐到后排,头部空间同样为四指,腿部空间一拳三指,空间表现中规中矩,座椅填充物偏软,坐垫和靠背对身体的承托比较到位,舒适性表现良好。
后备箱在常规状态下的容积是470升,放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题,而且还有一定的剩余空间放置零散物品,载物能力值得肯定,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,扩展性也令人满意。
动力:1.2T发动机最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的动力输出十分活跃,油门也比较灵敏,车辆在起步阶段十分轻盈,在城市道路下提速、超车也都很干脆,涡轮介入时也没有什么突兀感,而且CVT变速箱的平顺性很出色,这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服,但美好只在时速80km/h一下有效,超过这个时速后,发动机就没什么后劲了,只能靠不算深踩油门来获取动力,这时候线性的输出状态就被打破了,我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒,高速行驶时没什么底气,尤其是满载状态下超车,需要预留足够的提前量。
底盘:卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,它的底盘挺有质感,悬架调校偏舒适,对路面上的细碎振动可以有效吸收,在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性,不仅能有效降低冲击感,而且还留有足够的支撑性,车身不会有多余晃动。转向力度很轻,电子味很浓,指向模糊,车身的响应速度也不够快,是标准的丰田风格,日常代步很轻松,不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。
油耗:为了保证测试完整性和真实性,我们对这台进行了实际油耗测试,全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况,车辆平均时速30km/h,共计消耗92号汽油8.06升,计算得出平均油耗为6.71升。
【费用】裸车价是14.58万,加上购置税12903元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6500元左右,全款落地价是16.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构,整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【噪音】除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。
【油耗】油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.5升(表显),国道路段百公里油耗为6.1升(表显),高速路段百公里油耗为5.6升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
用户164086742346:落地16买卡罗拉怎么想的?
王牌音响729:落地16应该是没有算优惠吧,这么高其他同价位选择也很多的。
点评车型:
2021款卡罗拉 1.2T S-CVT旗舰版
4分“优秀”卡罗拉的名气很响亮,是全球销量最多的家轿,通过深入了解和试驾,我认为它的各方面表现都很均衡,作为家用代步是非常适合的。
外观算不上多么帅气,但能够符合大众审美,前脸梯形进气格栅搭配上犀利的大灯,要比上一代车型更年轻时尚了一些。
内饰氛围比较居家,部件之间的接缝均匀,旋钮按键有着阻尼感,做工和用料挑不出什么问题,人机工程学也很到位,前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱,使用过程中都非常顺手。
很多人觉得日系汽车皮薄馅大不安全,而卡罗拉出自丰田TNGA架构下,车漆确实比较薄,硬点的树枝都很容易留下划痕,但车身框架使用了大量高抗压材质打造,并且安全配置是同级别中最丰富的,全系配备了多个安全气囊,还有车道偏离预警,车道保持辅助以及主动刹车功能,在碰撞测试中拿到了非常优异的成绩。
卡罗拉搭载的是一台四缸1.2T涡轮增压发动机,由于排量小,起步低扭偏弱,但涡轮介入时间比较早,速度上升的并不慢,到了50-100的速度区间,有着一定的爆发力,可模拟10挡的CVT变速箱低速能够察觉到顿挫,其它时候都很平顺,燃油经济性出色,实测百公里平均油耗为6.5-7L左右,无形中就能降低养车成本。
上一代的卡罗拉开着平淡无趣,而这一代换装了后E型多连杆独立悬架,把舒适性和操控性做到了均衡,不过正因为换了后独立悬架,导致后排空间有所缩水,但后排属于够用的表现,不会产生压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托。
整体来说,卡罗拉虽有小小的不足,但能够让人接受,最值得购买的地方还是丰田稳定可靠的质控,后期小问题很少,开着很省心。