作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下丰田卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版。
这款车定位4门5座紧凑型轿车,长宽高分别为4635/1780/1455mm,轴距2700mm,官方指导价14.58万,目前唐山地区平均优惠1万元,裸车13.58万,购置税11706元,车船税420元,交强险950元,商业险4700元,上牌费500元,全款落地154076元。
空间:我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变坐到后排,头部空间同样为四指,腿部空间一拳三指,空间表现中规中矩,座椅填充物偏软,坐垫和靠背对身体的承托比较到位,舒适性表现良好。
后备箱在常规状态下的容积是470升,放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱不成问题,而且还有一定的剩余空间放置零散物品,载物能力值得肯定,后排座椅支持4/6比例分拆折叠,扩展性也令人满意。
动力:1.2T发动机最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,发动机在中低转速下的动力输出十分活跃,油门也比较灵敏,车辆在起步阶段十分轻盈,在城市道路下提速、超车也都很干脆,涡轮介入时也没有什么突兀感,而且CVT变速箱的平顺性很出色,这台小车用于日常代步、城区通勤很舒服,但美好只在时速80km/h一下有效,超过这个时速后,发动机就没什么后劲了,只能靠不算深踩油门来获取动力,这时候线性的输出状态就被打破了,我们实测这台车0-100km/h的加速时间为11.86秒,高速行驶时没什么底气,尤其是满载状态下超车,需要预留足够的提前量。
底盘:卡罗拉采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合,它的底盘挺有质感,悬架调校偏舒适,对路面上的细碎振动可以有效吸收,在面对减速带、连续坑洼路面时也有着出色的稳定性,不仅能有效降低冲击感,而且还留有足够的支撑性,车身不会有多余晃动。转向力度很轻,电子味很浓,指向模糊,车身的响应速度也不够快,是标准的丰田风格,日常代步很轻松,不过没什么路感也使得长途驾驶会比较枯燥。
油耗:为了保证测试完整性和真实性,我们对这台进行了实际油耗测试,全程120公里的测试涵盖了拥堵、城市环线、高速三种常见路况,车辆平均时速30km/h,共计消耗92号汽油8.06升,计算得出平均油耗为6.71升。
购车前对比:在选择丰田卡罗拉之前,重点参考了大众宝来 2021款 200TSI DSG舒适智联版。新款卡罗拉在外观上翻天覆地的变化是讨人喜欢的地方,TNGA让卡罗拉拥有更好的驾驶乐趣。在动力上匹配1.2T涡轮增压引擎,从输出效果来讲,跟大众宝来是旗鼓相当,两款车最大马力输出都是在116Ps。卡罗拉驾驶起来会觉得更平顺一些,在传动系统上面采用了可模拟10档的CVT无级波箱。从配置上讲卡罗拉 2021款 1.2T S-CVT 旗舰版比对手增加了偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、全速自适应巡航、后排杯架、车载空气净化器、自适应远近光灯、车联网、道路救援呼叫、车道保持辅助系统等等功能。
提速:在进行提速测试之前,选择把卡罗拉切换到运动模式,虽然1.2T涡轮增压引擎排量较小,没有办法提供出色的爆发力,但是前段油门调校灵敏,驾驶起来比较轻快,只是中后段加速会比较平淡,同时从成绩来看,跟性能车对比肯定有很大差距,最终百公里加速成绩只有12.96秒。
制动:由于TNGA架构加入,在全力踩下刹车踏板之后,卡罗拉可以维持不错的车身稳定性,在制动力分配上比较均匀。轮胎上同样是提供了不错的抓地性,最终实测100~0km/h刹车距离在36.92米,在驾驶过程中,车主能够感受到一定自信心。
油耗:日系车在大多数人眼中非常经济省油,工信部百公里油耗数据是在5.6L。本身虽然是采用涡轮引擎,但是小排量油耗不是很高,个人在测试过程中并没有过了磨合期,在城市中驾驶油耗不算低,当然主要也是因为在测试过程中包含了拥挤路段,实测百公里平均油耗在9.8L,跑高速的时候倒是很经济省油,实测百公里综合油耗在5.7L。
噪音:卡罗拉轮胎本来就偏向于舒适静音,开起来不是很吵闹,发动机声音并不是很明显,当然跑高速之后还是能够听到风噪以及路噪。从实际测试成绩来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在61.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.9分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在65.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.7分贝。
【整体印象】卡罗拉给我的感觉就是一台踏踏实实家用的买菜车,外观中庸、内饰家用范,加上发动机省油稳定可靠,所以它才能够每年都排在轿车销量榜前十名之列。前不久,公司拍视频租了一台卡罗拉1.2T旗舰版车型,我们大概也体验了一周,下面就把试驾心得拿出来跟大家聊聊。
【动力表现】如今的卡罗拉燃油版车型,除了搭载那台老的1.5L动力车型,就是我们所试驾的1.2T车型了。从数据上来看,1.2T的卡罗拉最大可输出116马力,峰值扭矩则为185牛·米,变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统上来说,卡罗拉的变速箱从过去的模拟8挡升级为了可模拟10挡,后悬架则从过去的扭力梁非独立悬架,变更为多连杆式独立悬架,这也是TNGA架构下的全新卡罗拉所拥有的一大进步。
【行驶质感】说实话,虽然1.2T的卡罗拉后面是带“T”的,但当你真正开过它之后你就会发现,其实在这台车身上你是完全追求不到任何来自于动力的快感,换言之就是说这台车的动力很肉。当然了,如果你平时大部分时间是把车用来全家出游,亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中,那它也绝不会给你带来一丝烦恼,开着它你会觉得它的前段油门踏板响应很积极,整体还挺适合跟车。不过,对于高转速甚至是中后段的加速能力,你也不要对1.2T的卡罗拉抱有什么期望,毕竟它也就116匹马力,所以还是老老实实地开吧。CVT变速箱没啥好说的,就是足够顺滑的同时还非常省油,这点相信也会很对那些家庭用户的喜爱。
【乘坐空间】空间表现上,其实相对来说并不是卡罗拉的强项,坐进它的车内你会发现,无论前排还是后排,头部空间腿部空间表现都表现得过于中规中矩。这可能是跟它4635mm的车长有关,也可能是2700mm的轴距并没有被丰田给彻底利用好。总之,我身高180cm,坐在前排头部空间只有3指,而来到后排也只有3指的头部和4指的腿部空间,所以就这水平,自然也就很难说它的空间很大了。
【购买建议】总的来说,第十二代的卡罗拉车型继续保持着老款车型上那种轻松好开的基调,对于咱们消费者来说,无论你是新手还是老司机,都很容易在初次的接触当中,就找到那种好开的感觉。所以,如果你只想买一台家用买菜代步车,那么丰田出品的卡罗拉确实没毛病。当然了,前提是你要对驾驶没有什么更高的要求,要不然,隔壁的马自达3昂克赛拉它难道不香吗?
【费用】裸车价是14.58万,加上购置税12903元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6500元左右,全款落地价是16.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.2T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出116匹。起步状态下,油门调校比较积极,动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色,即便是拥堵路段驾驶,走走停停,也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h,可以感受到畅快的动力输出。同时,在超车状态下,深踩油门,变速箱升降挡都较为积极,迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上,加速感依然强烈,并没有疲软的迹象,驾驶体验非常不错。也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。
【悬架】后悬架为双叉臂式独立悬架结构,整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【噪音】除了怠速噪音表现之外,车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值,而且随着车速的上升,整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看,路噪和风噪是噪音的主要来源,车速超过80km/h后,传入车内的风噪十分明显,而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地,但是在这个价位我也不能过于挑剔,还是能满足日常家用的。
【油耗】油耗表现还算不错,在未开空调的状态下,市区油耗为6.5升(表显),国道路段百公里油耗为6.1升(表显),高速路段百公里油耗为5.6升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同,可能会导致油耗差异,以上仅供参考。
用户164086742346:落地16买卡罗拉怎么想的?
王牌音响729:落地16应该是没有算优惠吧,这么高其他同价位选择也很多的。