点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

丰田卡罗拉车头外观大气，辨识度很高，车尾造型前后呼应，腰线俯冲低趴，总体中庸偏潮流。内饰显得有些简陋，和国产相比显得档次不够。安全配置很棒，这个价位配置这么多主动安全系统实属不易，但最基本的配置反倒不多，比如没有最基本的倒车雷达，有免钥匙启动却无免钥匙进入等。空间算够用，毕竟紧凑型的车不能要求太高。低速驾驶感觉真的很棒，驾驶安静，提速平顺，确实和纯燃油车的驾驶体验完全不同，但隔音似乎不是很好。 【购车经历】 原来我的车是国产车，便宜实惠，小问题有过几次，大问题没有，十几万公里不烧机油，没有一点积碳，本想再开几年。去年底被追尾了，维修时发现外壳锈蚀的远超过我的想象，就考虑换车了。至于换什么车，考虑过几款畅销的合资车，例如轩逸，朗逸等，国产车根据我自己和周围人的用车经验，基本排除了，仅锈蚀这一样我就忍受不了。我对车没有研究，朋友零八年的花冠，二十八万公里，竟然没有任何问题，包括没有任何锈蚀。他又对车很有研究，在他的推荐下，看了卡罗拉，一眼就看上了。十二月十二日就把车定了。 本人不喜欢天窗，就选了双擎先锋，和4s谈的就是落地价，总价十四，送的真皮座椅，全车贴膜，行车记录仪，后备箱垫，前后雷达以及方向盘套，十五桶机油，延保三年，但要预交工时费。说好的一个月交车，可四儿子从来没给我打过一次电话，每次我问何时交车他就往后推几天，一句实话也没有，一共推了五六次，比承诺推迟近一个半月，一直推到二月二十三日才交车。期间的各种曲折就不多说了，总之，不要把四儿子当朋友，他们是各种忽悠。 【最不满意】卡罗拉这居然没有倒车雷达和倒车影像，我估计在这个价位的车里面很难找吧？前排除了中央扶手居然再没有其他的储物盒，什么东西都要装到一个盒子，太不方便了。车窗以上内收过多，有时头能碰到车门上框，后排高度有些低矮。内饰尽管用了搪塑，还是显得有些简陋，安了送的倒车影像，满屏幕的颗粒。 【驾驶感受】 这是最让我满意的，起步有力，行驶安静，变速顺滑，和汽油车确实有完全不同的感受。 【油耗】提车时表显十一个油，清零，主要市区上下班，和工作期间的外出，目前跑了近一千公里，表显三点八，经过我计算实际大概四点一。超出我的想象。 【空间表现】家用够用，毕竟是A级车，不会太宽敞，但后排高度有些低，车窗以上内收太多，有时转头幅度稍大就能碰到车门上沿。 【乘坐体验】独立悬挂还是比较舒适，对颠簸过滤的也很好，座椅贴合度也很好。 【销售态度】前面提过，不再赘述。 【亮点配置】L2级的主动安全系统在这个价位的车里面确实很良心，丰田还是比较注重安全的。 【最满意】最满意驾驶感受，目前没上过高速卡罗拉，卡罗拉驾驶的静音性，平顺性是燃油车不能比拟的，油耗也非常低，超出我的预想。外观是各花入各眼，个人比较喜欢，显得大气。 【维修成本】目前还不清楚。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

4.56分“优秀”

总体表现优秀 【最满意】 省油，平均油耗4.3，丰田的质量还可以，没出过什么问题，省钱省心，适合家用。 【驾驶感受】 驾驶平稳，转向控制轻松准确，高速行驶噪音比较大 【最不满意】 冬季开空调发动机启动频繁，建议堵进气格栅做保温，隔音差，一汽丰田的APP非常差劲！ 【亮点配置】 基础车型配置高，ACC自适应巡航和主动刹车很强大，加装了LED大灯，倒影，前后雷达。 【乘坐体验】 后排空间小，头部和腿部空间略显局促。车机比较差，功能太少，系统偶尔卡顿，车载系统接电话有时听不到声音，自行加装了CARPLAY转换，连接苹果手机以后很给力。 【保养】 购买时赠了8桶机油，小保养100多块就够了，大保养还不了解。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.64分“良好”

车子四月30号提的车刚好过五一，到今天八月14号已经开了9200多公里，目前最满意的是油耗，特别市区堵车都特别省油，然后就是L2级别的辅助驾驶也很好用，现在基本上回老家都是开着续航加车道保持，很舒服就手扶方向盘就好了，没有以前长途驾驶那么疲劳了。因为经常回老家跑高速，所以当初原车也考虑到一定要有自适应巡航。不足的地方主要还是噪音还是控制的一般，不过相对我原来的三菱来说已经有不错的提升了！自从开了卡罗拉，老婆都说我没有以前那么狂了，因为成家也有了孩子，所以一切都以家人为重了。所以双擎卡罗拉非常适合我现在的用车情况，自己很快也三十岁了，不再是年轻那个追风少年了，不过很是很怀念当年开着手波三菱狂过的岁月！未来，我的小白卡罗拉将会是我生活中很重要的一份子，希望它能助我的人生更进一步！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉双擎采用1.8L发动机与电动机搭配，整体动力非常不错，汽油机和电机组合起来也很聪明，根据工况等需要自由切换动力源，燃油经济性也不错。 内饰看上去整体来说风格简约，中控台设计中规中矩，简洁的线条营造出一种居家温馨的感觉，座椅乘坐起来的舒适性非常不错。 给客户保养车辆更换机油时，钻到车底可以看出前悬是麦弗逊式结构，后悬挂是双叉臂独立悬挂。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。 来保养的车主反映，该车行驶到现在已经30000公里了，变速箱顿挫很严重，并且出现故障提示，安排技师进行排查，读取故障码后大概知道故障原因所在，这个问题需要拆下变速箱阀体，我们拆下后发现阀体太脏，加快了摩擦磨损，并可能造成管路堵塞以及顿挫现象出现，这种情况需要清理一下，工时费500元左右。另外这个车中控会有不明原因异响，如果实在忍受不了，建议车主根据异响的大致位置，将部件进行重新拆装，并检查固定部件有无损坏情况。另外一些塑料部件接缝处容易挤压摩擦产生异响，可用专用的隔音胶带等贴上即可解决。 维修保养方面，行驶八千公里或者一年左右（先到者为准），需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500-600元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概120元左右。这样看来，卡罗拉双擎的常规保养，800左右可以拿下。 卡罗拉双擎的可靠性和经济性值得称赞，不管是对刚踏入社会的年轻人或者是中年大叔，卡罗拉双擎都是一个很好的车。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

卡罗双擎，个人比较喜欢的一种轻混系统，是并联式的油电混动，并不是简单的1+1的动能输出，更多的是考虑到最终的驾驶效果和燃油经济性。 外观，卡罗拉从来也没有以外观著称，有一定线条感就可以了。 内饰，悬浮大屏紧跟时长的走向，但整体中控显得死板。 舒适堵上考虑了座椅的柔软和滤振，还是可以的。 动力上，卡罗拉从没用以动力见长，所以就是经济型好。 最后，双擎车型，是真的极度省油，白功率普遍在4个以内，若果再能找到比较好的折扣油，基本性价比赶上CNG了。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.21分“良好”

配置：卡罗拉搭载了1.8L的自然吸气发动机，最大功率为90KW，并且是油电混合动力，电机有着72Ps的马力，官方给与的百公里油耗是4个，根据车主们的测评，实际油耗在4.5个左右。车辆配备了E-CVT无级变速箱，这也就没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，这样就没有了换挡的顿挫感。 优势：卡罗拉双擎作为新能源汽车，可以达到节省燃料的目的，这样就减少了车主日后的用车费用。在发动机和电机共同工作下，可以做到扭矩大动力强，加速平顺的效果，并且变速箱换挡平顺，驾驶感受也就不错。价格方面，卡罗拉的最低售价是12万元，这个价格买一个这种配置的车型是最合适的。 劣势：跑高速的时候风噪和胎噪都是特别大的，并且小石子卡在轮胎中会打在内衬上，这样车内听到的声音就会特别明显。 保养：车辆享有三年和十万公里的质保，并且车辆的电池组享有厂家八年或者二十万公里的免费维护。第一次保养是在5000公里的时候，随后每5000公里保养一次，小保养保养使用半合成机油，更换机油滤芯，每次的价格在425元左右。保养的价格不高，这样就可以看出车辆日常的养护和使用成本很低。 常见故障：当两个前轮过减速带速度超过25KM/H的时候，右前轮下方就会发出当当当的金属声音，并且当通过密集减速带时，当当当的声音更加明显，这就需要去修理厂看看弹簧的问题，然后更换一个软弹簧就可以。 综合：这台车最适合的就是追求安稳生活或者刚刚踏入社会的年轻人，车辆有着极低的养护和用车费用，再加上售价不高，虽然它没有强劲的马力，但是它可以伴你一直生活下去。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.64分“良好”

先说说我的买车价格： 我买的是卡罗拉，21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万，那会儿我们优惠了0.8万左右，购置税10900左右，上牌费300，交强险950，商业保险5200左右，全部做下来花了14.6万左右。 关于外观: 前脸有大规格进气格栅，流线型车身设计，犀利的大灯，这个长相，我个人觉很潮，侧身的立体腰线饱满又好看，尾部设计也圆润友好，给我感觉，车子外形很入流。 关于空间: 车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M，体格也是蛮壮的90公斤，前排没有问题，一家人一起出去的时候，满座起来会有些拥挤。 关于操纵: 操控总的来说还算可以，转向比较轻盈，方向比较精准。可唯独不好的是，到了高速上面，超车车身有一点发飘的感觉。 关于动力： 搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步，再怎么开也是够的，动力也没有说不足，输出也比较平顺，作为一款家用车那是没什么问题的。 关于缺点: 我觉得内饰塑料材质的地方有点多，感觉不上档次，特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多，其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。 关于保养: 丰田卡罗拉双擎车型，车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以，常规保养更换机油机滤，电动机以及蓄电池的维护保养。 总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计，犀利的大灯，油电混合动力，省油环保又动力感也还不错，驾驶的时候噪音低，起步快，虽然是油电混合的，也没有顿挫感，外观设计时尚动感，方向盘和油门都很轻，车身大小也合适，虽然内饰塑料材质的地方有点多，但是开车这样的车上下班代步，或者近郊游玩都很不错。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

买卡罗拉的原因就是因为这车的口碑比较好，省油也省心，已经开了一段时间了，对这车非常满意。首先双擎是真的省油，而且不怕拥堵，我每天都走堵车路段，表显百公里不到六个油的成绩确实让我大吃一惊。而且你别看这车只有1.8L，但因为有电动机的辅助，动力非常好，猛然提速也给力，作为一款家用车那是一点问题都没有的。操控还算可以，转向比较轻盈，方向比较精准。车内前排的空间可以，我身高一米八，座椅坐着很舒服，但是后排腿部空间就不是非常大了，还有后排的头部空间也不充裕，买车的时候销售说是因为电池在座椅下方导致的。车子内饰塑料材质的地方有点多，感觉不上档次，特别是方向盘方向盘是塑料的感觉手感就很明显差了好多。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.93分“良好”

卡罗拉从十年前就已经成为家喻户晓的日系车，当时叫花冠，后来随着更新正式命名为卡罗拉，2021款在售车型有1.5L、1.2T和1.8L双擎车型。外观设计上显得成熟和稳重，车尾的设计非常朴素，全系没有裸露的排气，显得比较稳重。 大灯方面：全系没有标配LED大灯，1.8L双擎车型只有顶配有，反而便宜的1.5L全系标配，差点意思。 中控的设计是标准的日系风格，以黑色为主，大量的使用软搪塑和塑料包裹，看上去档次感不够。带有悬浮式的中控屏且都不好用，大家把它当作倒车影像就好。挡把基本上占据了整个地台，前面一个比较小的储物盒及后面的两个杯架，储物空间还算可以。我认为低配要比高配好，主要体现在中控的车机系统，低配为上图的小屏幕，高配是跟汽配城风格一样的超大屏，土到了极致。即使在最低配车型上，也有多功能方向盘，在配置并且有确实太多，织物的座椅绒面真舒服，比高配的仿皮材质座椅要舒适。 说几个比较卡罗拉配置上比较厉害的点：1、标配主带有主动刹车系统、车道保持、车道偏离预警及L2级的辅助驾驶；2、标配自动大灯；3、标配LED日间行车灯和前雾灯。这几项配置在这个价位的合资车上很少见，这是卡罗拉的优势之一。 乘坐感受：车内空间方面中规中矩，坐垫比较软，前排座椅的后面采用硬塑料包裹，好处是以后脏了之后可以随时清洁。 不足之处：1、座椅背面缺少了储物袋；2、座椅背面的硬塑料如果膝盖顶上后会疼；3、中间头枕不可上下移动，乘客头部的舒适性会受到影响；4、低配车型没有后排空调出风口。 动力感受：1.8L的发动机动力不大，主要取决于电机的加持，动力响应比1.2T好太多，所以说想有一个比较好的动力输出出，双擎版是更好的选择，动力随踩随有，E-CVT变速箱平顺性很好，L2级的辅助驾驶很少有机会在这个级别车型上见到，它的起步跟车非常接近于真人开车，但对路面不清楚的标线识别能力较差；卡罗拉整体的舒适度和配置高于轩逸，市场优惠的幅度也比较大。 底盘感受：新一代的卡罗拉是基于TNGA架构下打造，丰田这套全球化的底盘架构真的很不错，我开过07款、13款的卡罗拉，对比这两款车，这一代的底盘有一个非常大的提升，要比同级别车型高级很多，大家熟知的轩逸、凌派等车型，它们的底盘质感都比较差，可以说完全不在一个级别上。 选车时建议买1.8L先锋版（最低配），基本配置都有，只不过是卤素大灯，最重要的是和燃油版车型价格没差太多。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。 【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统，匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏，在市区驾驶，平顺性强，即便是拥堵路段，能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过，当时速在100km/h时，再进行二次加速，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般，相比同级别家用车型，属于中等水平。本人身高176cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部有1拳4指的活动空间，可以满足一家人出行的需求。 【油耗】卡罗拉在同级家用车型中，油耗表现出色，由于是混动车型，官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km（表显），国道路段油耗为4.6L/100km（表显），高速路段油耗为3.8L/100km（表显）。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

提到丰田轿车的话，那自然躲不开的就是卡罗拉，从第一代车型到现在第十二代车型，卡罗拉在这54年里累积销量达到了4000多万辆，其可靠的耐久性和经济实用性是受到大家青睐的原因之一。当下作为A级家用车的典范，依旧是丰田A级市场的主销车型，而且当年神车AE86也与卡罗拉有着分不开的关系。随着时代的进步，全新的卡罗拉车型使用了丰田最新的TNGA构架，相对于提高的不仅仅是车内的空间，更多的是整车主动和被动安全有了更高的升级，这对于一款家用车来说尤其的重要。 在外形和内饰维度上来说，卡罗拉作为一款经济型的家用车，设计已经脱离了以前那种中规中矩的老实人模样，更大的进气格栅，更时尚的灯组，以及家族化的设计风格，至少让家用变得更有现代气息，又不会那么过分张扬。对于外形来说，可能我更倾向于TNGA下的驾驶感受和动力匹配，整体的重心更低，让卡罗拉在稳定性上有了很大的提升，虽然悬挂的设定依旧是偏软的舒适取向，实际在过一些匝道和减速带时已经没有过多的弹跳，而且方向盘的手感还带有那么一些豪华车的质感，但谈不上有运动性。 除了视野开阔之外，能找到运动感的也就是双擎1.8L的混动系统，全新的THS II混动搭配了E-CVT，在平顺的基础之上，城市综合油耗可以控制在4.5L以内，走走停停和拥堵过程中基本不会启动发动机，至少我努力的在北京的早高峰中尝试最高油耗也没有超过4.3L。相比之下一般城市中的用户来说，这绝对是一款非常经济的家用车。 当然丰田卡罗拉并不是绝对领域上的优秀和全面，对于卡罗拉这一代车型的内饰来说，依旧传承了丰田家族化的传统：以硬塑料为主，只是在部分地方使用了软性材质，而且看上去就没有一种温馨和豪华的质感，要说亮点可能就是最大的槽点，太过于实用主义了。对于一般家庭来说却是卡罗拉足够的经济实用，但多多少少的车内温馨氛围和品质更高的内饰还有待于提升。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.36分“良好”

双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车，百公里综合油耗低于5L，而且仅需添加92号汽油，后期用车成本相对是比较低的。 但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势，因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右，前期购车成本会偏高一些。 按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右，以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话，1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡，超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。 也就是说，如果家用车每年开2万公里左右的话，按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话，至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。 因此，笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用，虽然它的油耗确实低，但前期前期购车成本确实要高一些，除非用车非常频繁，否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。 其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了，安全性配置出色、后排空间大是明显的优势，但内饰粗糙，隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。 动力方面因为有电动机的辅助，所以起步加速比较快，但中后段加速略显无力，超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的，平顺是最大的优势，但确实缺乏驾驶乐趣。