点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.71分“良好”

【最满意】 作为小编自己家里的第二辆车，同时也是第一辆新能源汽车，蔚来ET5让我最满意的地方就是补能感受，由于家里是老小区，不能安装充电桩。蔚来换电的整个流程体验是最让我满意的，很多换电站都会有工作人员看守，服务态度也很好。大概需要3分钟-4分钟左右，就可以完成换电。 【最不满意】 对于这辆蔚来ET5，在开了这么长时间之后，客观来说就是驾驶员的坐姿偏高。以我自身来举例，我的身高是177厘米，体重是89公斤，即便是座椅位置调整到最低，依旧能够完整的看到整个前机盖，搭配上这辆车1.96米的车宽，时不时会有一种在开小型SUV的感觉。 【购车经历】 下单的时候是2022年的10月5日，当时蔚来ET5在路上并没有几辆。因为电车极低的通勤成本，去看了很多新能源车型，例如比亚迪汉EV、小鹏P7、特斯拉Model 3、极氪001等等。而ET5当时在北京的展车才刚刚到，在看完实车之后，最终还是被ET5更加年轻运动的外观吸引。整个订车流程可以自己在家用手机完成，但是总感觉缺乏一些仪式感，所以还是去到了店里下单。定金为2000元，整个用时大概10分钟左右。接下来就是等待车辆生产然后交付。我这辆蔚来ET5的提车时间为2023年2月15日，大概等待时间是4个月左右。虽然是一款新车，但是这个时间相比同级别对手来说，略微偏慢。不过超过官方预计交付时间之后，每日补偿500积分，基本相当于50元，但是只能在蔚来商城消费。 【驾驶感受】 官方最快零百加速为4.0秒，并且有5种加速模式可以选择，最慢为12.9秒。我接近90公斤的体重，大致测了一下实际加速，最好成绩为3.9秒，所以从推背感来说，蔚来ET5是让我满意的，但是时速过了90之后，加速感明显要弱一些。悬架调校偏硬，在过减速带的时候，车身起伏明显。车辆的驾驶感和操控感会相对应的表现更好一些。时速在120公里/小时以上，车辆的下压力感觉有些缺乏，并线和超车会有“飘”的感觉。行驶过程中的噪音主要来自于轮胎，我选择的是20寸五幅轮毂，配备倍耐力P0轮胎，可供各位参考。 【乘坐体验】 主副驾驶位坐姿偏高，第二排头部和腿部空间大致有1拳半的距离，虽然不拥挤，但是同样还是有着坐姿高的问题，从第二排都可以看到前机盖。座椅的包裹性很好，不会感觉被卡住，也不会在过弯的时候降低支撑性。车内的氛围感营造的很好，门板上的纹路是竖状纹路，可以有效的进行导光，把氛围灯更好的利用起来。 【保养】 作为新能源车，需要保养的东西基本上很少。基本上就是空调滤芯和减速器油，其他的都是正常的磨损件。需要各位注意的是，20寸轮毂所配备的轮胎，如果需要更换，往往都不便宜，一条轮胎的价格大概在2000元-3000元左右。 【油耗】 分享我自己的电耗仅供大家参考。 市区电耗：17.3度/百公里 高速电耗：26.8度/百公里 【续航】 我的蔚来ET5是75度电的版本，充满电，表现续航为500公里。夏天，车辆实际续航在市区开着空调，基本维持在320公里左右。在因为是2月份提的车，还没有经历过1月份的严寒，可以作为参考的是，在2月底的车辆实际续航里程在240公里左右。 【提车价格】 作为早期下定的车主，这辆蔚来ET5的购车总价为：35.24万元。加上保险的落地价格在36万元左右。整车电池买断，并没有选择电池租赁模式。目前根据官方来看，现在选择租电池方案，最便宜能在22.8万左右提车。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4分“优秀”

【最满意】我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。 【最不满意】现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.79分“良好”

ET5外观 内饰 操控 都很不错，内部空间也是绝对大于特斯拉model3， 本人2款车都有，怎么比都是ET5 横向 纵向都空间大. 不用怀疑. ET5头部空间紧凑这个是有的. 坐姿高也是实在发生的. 后视镜挡视野也是有的. 但是不至于坐姿高就没发开. 本人1.78 ET5 通勤代步是可以正常使用的. 山路切弯 视野也还算很不错. 入弯基本无视野盲区。 能耗高也是存在的， model3P 日常上下班15-16度电车机电脑显示，3p一直是运动模式。 ET5 相同路况开了几天 表显21的样子. APP按旅程参考显示. ET5为运动模式 高动能回收档. 所有喜欢ET5人最关心的几个问题个人简单解答下： 1. ET5好开么 好开 比特斯拉开起来有高级感 2.噪音如何 ET5路燥 风燥绝对低于特斯拉model3P 前排双层玻璃的. 3. 操控极限如何 ET5 车太重 转弯极限公共道路没测试，我不建议ET5 车主去当赛车开， 需要上赛道3P更适合. 有专属驾驶模式 4.实际续航 没有办法一次跑完 按表显来看90% 开到0，（不到开趴窝哈）我的驾驶习惯，市区综合估计330-340km左右. 看车评人们测大概0以后一般再开25-km左右会趴窝 . 5.适合你吗？ 定位 家庭城市 通勤 偶尔郊游下 是完全可以满足的. 最后 要说下 在高原测续航不太准，海拔落差大， 有时候开个猛 一看 能耗真优秀， 返程 开的温柔多半匀速开反而能耗高，所以能耗这个东西 每个人测试出来差异都很大. 蔚来 以后有150度固态电池， 选蔚来就是 今天的续航不等于未来的续航，续航会随科技进步而变化，长途加价按月甚至按周租大电池即可。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.5分“优秀”

本人买电车就是看重性能和智能，加速高于6秒还不如2.0t油车，现在20.30万选择太多，花差不多的钱何必去买有里程焦虑，补能麻烦的电车？而只要多花10万左右则能体会到80万以上RS, AMG级别的动力，毫无疑问是性价比最高的。基于这个原则，在轿车里就只有3p和Et5了, 家里没有充电桩条件，另外考虑到内饰配置更齐全，造型更有个性，特斯拉毕竟卖了好几年，最后选了蔚来。刚提车1周，说说感受: 【提车价格】 9月锁单，有国补加8000套件，另外置换补贴，加上2月赶上金融促销，应该是目前最大优惠了，因为是新车，又是蔚来，1年内基本不会有什么价格变化了 【驾驶感受】 最大优点就是动力，新车只在红绿灯起步踩踩，基本就是鹤立鸡群，那种2秒后看后视镜，大部分车都没动的感觉会让你上瘾，弯道没什么侧倾，总之喜欢驾驶的一定会很爽 【空间表现】 我之前开君威gs，身高176，实际坐姿也差不多，大概我是喜欢偏高，本人一向激情驾驶，君威都是18个油平均，没感觉到影响操控，后排宽度要比b级车好很多，还没有地台，主要是纵向，空间够，就是关于没地方插脚的问题，如果后排小孩或者女士，应该不存在影响 【亮点配置】 加了舒享，什么都有了，辅助驾驶一键开启关闭，想飙就飙，想休息一键启动，堪称完美，还能远程开启空调啥的，冬暖夏凉 30万该有的都有了，让普通老百姓能够到超跑性能，又有很好的智能系统，感觉车的极致体验都满足了，想不出下次换车怎么升级了，大概就是为超跑外观买单了

点评车型: 2022款蔚来ET5 100kWh

4.14分“优秀”

外观方面：设计上很有高级感，特别是引擎盖隆起的线条，很有保时捷的味道。虽然车头顶的雷达，第一时间看的话会不习惯，习惯了觉得挺高级的。 内饰方面：用料方面非常厚道，而且智能语音挺有互动性的，保留了一些常用的实体按键，在细节性方面，几个新势力品牌中，这点蔚来做得还是挺好的 空间方面：中规中矩吧，并不是很大，可能一些用料比较厚道的原因，还有一些设计方面的因素吧。 驾驶方面：底盘是非常有质感的，而且整体操控是比较灵活的，三四十万级别中算是比较有优势的。驾驶辅助方面也是挺好用的，特别高速巡航和塞车的时候。不过也别太依赖这种没有百分百的把握。 最不满意的地方：电池放在底部，感觉坐在副驾驶的座椅，有点小板凳的感觉。 最满意的地方：能够进行换电，这块能够大大降低充电时间成本。电池租赁方式也是挺不错的，适合不同人群。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

定位清晰，优缺点明显 优点：开上这车你会不自主的开快，给你充分的信心，不像有的车，开100就不想再往上踩了，et5踩到150觉得没啥感觉，底盘扎实，使劲开吧 智能化体验不错，nomi给你各种关爱，语音识别也还不错，不要打开连续对话哈。驾驶辅助也算不错的，激光雷达没白装，长途开车无压力。 舒享套装加上配置就够了，氛围灯嗨爆，香氛不错，还能自己加喜欢的香味，快捷场景非常灵活，发挥空间大。宠物模式，锁车不下电啊很温馨。锁车干燥让空调不发霉。电吸门用习惯了感觉很方便。车机挺好用的，实体按钮保留的也刚刚好，要是再增加两个自定义按键就好了 换电和服务是蔚来的传统优势，32万的价格享受这服务和换电系统真的物超所值 缺点： 坐姿太高，这车司机身高不能超过180，否则视野受影响很大 后视镜看不见啥东西，作为运动轿跑这不合适，争取官方出个流媒体后视镜，这点凯迪拉克做的是真好 风噪超过105就很大，胎噪40开始就蛮大 后排座椅不能坐大个子，最多180，再高就难受了，座椅太低，蜷着的感觉 尾箱开口太小，空间还凑合 电耗，真的太高了，是不是蔚来没有在省电方面下功夫啊？能换电就岔着用的感觉。 总结一下，舒适智能的城市驾驶者之车！喜欢开车的，上就完了！ 最后感谢圈主推荐

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.14分“优秀”

换电真香换电真香！ 双电机四驱续航真心无所谓了，作为家里的第二辆车长期城市通勤是真的舒服，家里旁边就有换电站。 外观星灰色很耐看，也耐脏，犄角我反倒觉得挺帅的，各花入各眼吧，配合内饰琥珀橙，也挺搭配的。 单层玻璃略微不爽，好歹风噪能够接受，悬挂没有亮眼表现，但支撑力不错，电动车重心都低，操控这边还是挺满意的。 平时开的5.9模式行驶，城市环线上开4秒模式也可以感受感受推背，电车的提速是真心不讲道理。 nomi非常好用，车机响应迅速，跟家里的领克一对比高下立判，常规操作基本不用动手。 轮胎没有选配花竞，19寸倒也实用低调，后期想换再淘19寸花竞吧。 本人180身高到觉得驾驶位不局促，后排横向空间大，腿部空间略显支撑不够，好歹不经常坐人也不影响什么。 第一次换电还没有，新电池还是充两回电让心里平衡下吧。 剩下的慢慢发作业咯，希望有帮助！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4分“优秀”

外观内饰换电是最大优势。空间是最大劣势。 但买这个车也就说明空间不是我的主要考量点。双电机的能耗较高，日常20左右，但介于在深圳换电十分方便，这不会对我有所影响。操控在地盘素质方面不错，但是方向盘较大，刹车有点闯动，这对极致驾控体验有影响，还是更适合家用代步用偶尔高速撒撒欢的车型。舒适性配置较多，但缺失了双层夹胶玻璃、HUD和流媒体后视镜，无论是什么原因都导致使用体验有所下降，和坐姿偏高一样，不是太大的问题，但需要去适应。 整体来说是自己非常喜欢的车，所有车都有对应的缺点，就看自己是否能够接受。在购车之前试驾了包括001的we、YOU，智己l7、ls7，小鹏p7双电机、g9双电机，model3、Y、3p，宝马i3，蔚来自家的et7，说实话很心水001的空间与HUD，3的价格，et7的配置、l7的后轮转向、ls7的舒适度。但同样他们也有自己的劣势，需要去接受001的造型和车机、et7的价格、l7的小板凳座椅、i3的单电机、小鹏近期的低谷等等，最终还是朝着自己最喜欢的车下单，都有优劣，所以喜欢最重要

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.43分“优秀”

外观真的非常帅，内饰也简约，特别是夜晚灯光无敌！ 驾驶感受非常不错，空间一般般，不过我也不需要太大 缺点：坐姿高了，我 180，不过我现在座椅调节往后半躺着，可以弥补一下。 电耗确实太高了基本上 19-20，虽然是四驱的，但是 3p 也才 1516，好在我家旁边就是换电站无所谓 总结一下：这车就是适合未婚的，城市年轻人，非常好开又帅的运动轿跑！！！！！经常一个人开车或者带个女朋友， 结婚后有孩子空间可能差点东西放不下很多。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

【购车经历】 蔚来刚发布的第一款轿车ET7由于价格太高放弃了，12.18蔚来发布了ET5,它的外观真的很好看再加上又能换电，于是我果断下了意向金，在这之后的一年时间里，出了许许多多新车，但是我一直执着的等待它的交付。 【驾驶感受】 在操控方面，我试过很多台车，我觉得它在操控和舒适中达到了某种平衡，它是一台非常好开的车，路感非常清晰，过减速带非常干脆，让我很有操控欲望，总体来说满足了我的预期。 【最不满意】 如果硬要说缺点就是后排空间有点小，以及后排车窗不能降到底，坐姿偏高等，但是我觉得人无完人，车无完车，总体对我来说我很满意。 【提车价格】 价格来说，作为蔚来最便宜的车，又能换电我觉得三十万的价格是对的起它的性价比的。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.36分“优秀”

驾驶感受很棒，地盘灵活且舒适，运动和舒适并不冲突，软硬课调，方向盘转向手感非常棒。座椅两侧支撑不错，但是长时间开腰部支撑不太够。智能化配置很够用，nomi大多数语音都能识别，偏离预警和碰撞预警也很不错，尤其是超车和路边停车下车时。辅助泊车成功率挺高。电耗确实很高，城市快速路一般能开个三百多的样子。内饰简约但很具有高级感，用料一般，但是很有设计感。空间单身够用，习惯以后，前排舒适，但是后排不太行。服务真的非常非常棒。总结一下，戳审美、在乎驾驶感受和后期服务的冲就完了！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.79分“优秀”

身边圈子后来大多不管是留戴姆勒，bosch还是去wolfburg工作的大多也是是汽车相关的，大家对nio品牌形象还都是正面态度，回国聚在老同学面前开et5虚荣心确实得到了满足。 不满意的是后排空间表现了，后排角度直，腿部距离短，身体承托性不好。 驾驶感受上，总体符合运动型要求，相比一代平台二代车驾控性提升很大，转向手感符合速度预期，转向金准对日常驾驶完全足够。不足之处在于没有双层玻璃，另外不建议选装20寸轮毂在非铺装路面噪声很大。 续航市区12-13度每百公里，高速综合17左右，相对于双电机这个尺寸和车重，能耗控制相当惊艳 在智能化表现方面，蔚来不管辅助驾驶还是车机稳站第一梯队，nio小人我父亲爱不释手，每次上车都要跟nomi聊几句天

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

【提车价格】 选配了舒适套件，nomi其他没要34.24万 保险无忧1580+平安车险6500 【驾驶感受】 没的说，爽，开了几天再开回X5觉得笨的一比，市内交通很拥堵，车小灵活很多 【续航】 市区300不到吧，不过能换电也就无所谓了 【空间表现】 不觉得小，反正就我一个人开有时上下班带老婆两个人，后排小不小关我毛事，我也不觉得坐姿高，可能我也就1米75太矮了吧，要是带2个儿子出去玩换X5就行了 总得来说目前没有啥不满意的，很喜欢，就当给自己买了个电动玩具当奖励，自己爽就行了

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.93分“优秀”

小五最吸引人的就是颜值外观了，毕竟保时捷同款（原谅我的虚荣），车长轴距和宝马三系差不多，但是车款要宽一点，停车有一点麻烦，不过有自动泊车，还比较好用，特别是侧方位停车。里程续航上，充满是560km，实际感觉只能跑到450km左右，目前还没跑过长途，仅供感觉，因为送了家充装（特斯拉需要单独购买，基本没啥里程焦虑。内饰没啥特别大的感觉，和三系差不太多。配置上四驱双电机，加速非常快也很丝滑，也支持把动能回收调低（开起来和油车体感基本一样了）。驾驶体验很好。32万档次，比三系感觉要划算一些，不过这个仁者见仁，电费一公里只要9分钱。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.78分“优秀”

首先，前排空间是足够的，我身高174cm，座椅调好之后，头顶还有2拳多一点空间。前排的舒适度我个人算是比较满意，我加装了舒享套装，前排坐垫有加长，刚好能完全承托我的腿部。后排的话，180的朋友坐过，刚好够用，我自己反正是几乎用不到后排。续航高速比较优秀，75度电，125巡航，冬季能跑330公里。 蔚来ET5驾驶感受绝对是没得说，悬挂软硬适中，支撑好，非常有韧性，转向清晰、灵敏。油门刹车都完全好评，非常线性，模式调整到运动时，车辆依然非常容易操纵，速度也好控制，不会向前闯动，适合新手朋友。ET5非常适合跑高速，非常稳，安全感十足。紧急情况变线非常有信心。时速140 时遇见一次我和最右车道的车同时向中间变道，变了一半的时候，我紧急返回原来车道，车只是晃了一下就牢牢贴在地面上，非常稳定。 外观主观性比较强，我个人非常喜欢。本来最喜欢云初黄，担心太高调，最后选了星灰，本来有点不情愿，但是越看越喜欢。外观、做工、漆面都是没得说，质量非常高。内饰做工比较满意，同样审美比较主观，我个人觉得还不错吧，用料做工对得起价格。