外观无可挑剔,如果车身再扁平一点就更完美;内饰简约,灰色/黑色/紫色最佳,氛围灯渲染非常高级,喜欢奔驰内饰的建议绕道;配制上,黑色绒面顶棚,花竞轮毂强烈建议选装,非常搭;空间前排175内没问题,建议略放倒一点驾驶座,会更舒适,后排确实劣势,但两人情侣用车就完全没问题;续航冬季耗电高,但上海地区换电方便,一周4-6次完全够用,基本不需要家充,补能方面对比其他品牌优势明显;智能化方面,尤其好评空间感知能力,对于安全隐患提醒非常到位,对女司机太友好;架控方面,地盘真心优于特斯拉,运动取向且有韧性,支撑到位,操控有信心,舒适模式动力输出已经很给力了;NVH方面,小瑕疵在于地面石子打击底盘的声音比较明显,而风噪城市用车反而觉得没什么问题;总体评价非常好,物有所值!
专干吹b车:工业垃圾
Absolute小灰狼:外观无可挑剔?先把头上犄角去了再说
终究替代了我:帅的一批外观,可是我183,坐进去像坐在坑里,ET7又超预算
外观很满意,功能也是自己想要的,提车至今没有发现什么问题。底盘运动取向明显,车转向很稳,防侧倾做的很好,高速贴地飞行。
1.最满意的就是外观了,特别是加价的车身颜色一整个爱上了,而且后尾部分45角度真的是绝美
2.【乘坐体验】对于我的160身高,座椅设置我不会觉的别扭,因为本来女司机就会把座椅调的相对偏高一些,但是座椅设置贴地,导致坐在后排 脚不能伸在座椅下方;头顶天幕很大很通透,但是没有遮阳帘,出太阳的时候还是有点晒。
3.【驾驶感受】这台车真的就是好开,转向很轻、动力也很强,悬架底盘偏运动,对于路面反馈很丰富,但同时又很有质感,比如在过减速带的时候干净利落,tongtong两下就通过了。对于驾驶模式我需要讲一下,有八种驾驶模式,主要区别是对于踏板感应、能力回收的不同,在我第一次开到这个车的时候,动力回收是标准模式,开一路,那个一顿一顿的动作真的让我想吐了,当然,慢松踏板减缓这种不适感。所以打算买这台车的朋友可以多去试驾感受一下。
4.【续航】续航还行,蔚来的换电站建设的还是很多的,而且更换电池时间快捷方便,我上次看人家记表,三分钟就完事,而以75kmh的电池为例,每月980可以换4-6次,所以选择租用电池还是很划算的
蔚来ET5的颜值很高,轿跑化设计很动感;内饰则是较为简约,多色氛围灯在晚上的视觉效果很棒,配合上香薰系统,在氛围感的营造上面,蔚来ET5可谓是下足了功夫。ET5提供多种车身配色和内饰配置可以选装,相信是能够满足年轻消费者口味的,但好看的配色和内饰都是要花钱的。
配置方面,蔚来ET5配置在同级来说还是比较高的。实拍的车型选装了9500元的舒适套装,包含前排座椅坐垫延长、方向盘加热和第二排座椅加热、前排座椅通风按摩功能以及智能香氛系统和负离子净化,强烈建议大家选装,用车体验真的会提升一个档次。
蔚来ET5全系搭载前后双电机和四驱系统,电机最大功率360kW,峰值扭矩700N·m,官方的零百加速为4秒。我试驾的是蔚来ET5 100kWh(长续航)版本。
首先,蔚来ET5给我的第一感受是性能很猛。虽然官方给出的零百加速为4秒,实际的零百加速可能在4秒内,有媒体实测3.6秒,“反向虚标”真的神奇。在日常市区驾驶,舒适模式对大家来说就卓卓有余了。
其次,车辆调校偏运动。蔚来ET5的前后悬架均为五连杆独立悬架,相比起之前舒适性取向的蔚来ET7,蔚来ET5走的是完全不同风格的路线,整台车给人的感觉比较运动。车辆路感比较清晰,底盘比较扎实,对于滤震处理还是挺到位的。除了“开得快”和“车辆稳”之外,这台车还“刹得住”,刹车表现来说ET5还是挺优秀的。
此外,车辆的转向手感会根据不同驾驶模式动态调整阻尼,运动模式的转向手感是个人比较喜欢的,经济模式下,感觉电子味比较浓,对于路面的反馈不太真实。
蔚来ET5的驾驶辅助系统很容易上手,也很好用,无论是在市区,还是在高速路段都有着不错的表现。实际上,蔚来ET5的硬件水平很高,不仅有激光雷达、7颗800万像素的高清摄像头在内的33个高性能感知硬件,以及可实现1016T的神经网络算力的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,同价位当中应该是数一数二的水准了。
续航没有详细测试,但试驾下来发现蔚来ET5的续航表现还是挺靠谱的。个人觉得蔚来NT 2.0平台下的车型续航表现还是挺可靠的,此前,我进行过蔚来ET7的光电测试,高速9折,中低速7折,具体续航还是要看个人驾驶习惯和实际用车场景。
总的来说,我对于蔚来ET5的好感度还是挺高的,颜值高,内饰简约,配置丰富,底盘运动,性能强悍,在30万价位当中,确实是颇具竞争力的。