点评车型:
2021款威驰FS 1.5L CVT锋潮版
3分“良好”外观方面,威驰FS延续了丰田家族式的设计,放在这台小车上辨识度还是很高的,上下分体式的进气格栅,层次感分明。车身侧面采用了悬浮式设计,看上去并不单调,全系均配备了15英寸的轮毂,尺寸放在威驰FS上刚刚合适,遗憾的是全系大部分车型都为钢制轮毂,外面镶嵌塑料轮圈的样式。
车尾比较简洁,不规则造型的尾灯算是给车尾增加了一些活力。尺寸方面,威驰FS的长宽高分别为4155*1700*1495mm,轴距为2550mm,第二排座椅支持比例放倒,可以在必要时拓展车内的储物空间。
内饰设计以实用为主,谈不上设计感,材质以硬塑料为主,这也是10万元以内日系车的通病,用料和做工肯定是不如同价位自主品牌更实在的。唯一的好处就是易用性很高,可以很容易地找到各个功能区的按键。9英寸的中控屏幕支持CarLife,可以进一步拓展功能性。
在售的2022款和2021款威驰FS均搭载1.5L四缸自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大马力112匹,最大扭矩139牛·米,这套动力谈不上充沛,只能说日常代步是没问题的,在急加速的时候噪音较大,不过这也和威驰FS本身隔音一般也有关系。油耗是比较惊喜的,CVT版本车型的NEDC综合油耗仅为5升,按照北京市92号油7.97元/升来计算,威驰FS每公里的油费成本不到4毛钱,已经是非常省了。
威驰FS在售的五款车型中,个人推荐购买的是2021款 1.5L CVT锋驰版,指导价8.58万,也就是全系的入门版车型,毕竟对于这类廉价日系车,即便是顶配配置也并不会很好,不如直接买它的入门版,能够满足日常代步出行,且省油可靠就足够了,而且这款车型目前终端有不少优惠,也许实际的成交价远低于8万元,对于不考虑买纯电车的朋友,威驰FS不失为一个经济实惠的选择。
小巧好开、用车成本低、皮实耐用是这款车的显著优点,但动力体验较差、悬架调校不舒服同样是明显的硬伤,我们选择它的理由更多是冲着丰田的品控去的,平时就是代步而已,用着省心、省油就够了。新车指导价9.28万元,我们山东地区优惠1万元,全款落地价为9.5万元,包括8212元购置税、420元车船税、3800元全车险和140元上牌费等,如果走贷款购车流程,优惠力度还会更大,估计在1.2万元,费用方面会增加1000元手续费,和贷款利息的偿还。
之所以说它小巧,主要是因为尺寸确实很短促,比如4155/1700/1495mm的三围尺寸,非常接近一些微型车了,但底盘最小离地间隙却高达160mm,比很多紧凑级轿车高出很多,保证了出色的通过性,方向盘转向力度相当轻便,在确保安全前提下单手即可掌控,就是多少有点虚位,1.5L的动力体验确实太慵懒了,112马力和139牛米的输出仅仅满足市区代步的基本需求,在起步期间即便是深踩油门,也不会给你什么积极的反应,发动机的嘶吼倒是挺大的,好在CVT变速箱足够平顺,还能保证百公里6L左右的油耗。
悬架调校不理想,走平路感觉比较单薄,车身隔音也不好,速度不需要很快,就能听到风噪、胎噪,还有石子打在底盘上的声音,走烂路的话,悬架会比较生硬,后排乘客体验更差一些,本身座椅也比较单薄,所以对于舒适性来说不敢有过高的期望,2550mm的轴距谈不上奢侈,不过内部空间表现比飞度好多了,就像我这种身高1.78米的体验者,前后头部可以保证三到四指的余量,后排腿部还有一拳的余量,算是超预期的感受了,皮和织物混搭的座椅看着也多少有点档次感。
很多人反馈中控台塑料感强烈,这是事实,但你得考虑多少钱的车子,这个不算是缺点吧,给了9英寸悬浮式触控屏、语音识别控制多媒体+电话、原厂互联映射、支持carlife连接手机、多功能方向盘等装备,感觉足够用了,而且触控屏与中控台的配合很协调,没有突兀感,功能区布局简单,上手毫无难度就够了,不足之处在于没有提供倒车雷达、倒车影像,这个4S店一般会赠送的,就看你游说的水平了。
这款车开起来就是减震不理想、座舱廉价感比较强,其他还真没有特别明显的问题,至于动力的羸弱,依然是要考虑价格因素,还有我们选择它的初衷是什么,不就是市区代步么,优惠完了比飞度的丐版好多了。
它的保养周期比较长,达到了10000公里,首保还免费提供,此后的小保养单次费用为425元,大保养单次费用为1000元左右,行驶6万公里常规保养支出预计3800元,还是非常经济的。