【最满意】作为一台本田出品的纯电动车,e:NS1在驾控方面可以说完全保持着本田油车的水平,不论是动力输出的及时响应、刹车的脚感还是整个底盘的工整程度都要比同价位新势力品牌的出品来得优秀。并且这台电车开起来也完全不会有那种一顿一挫的感觉,就算是急加速也有一个迅速将进的过程,这不意味着这台车并不快,7秒级的破百成绩还是很不错的,而且还不会晕车,这点真的好评。
【驾驶感受】开起来非常像一台油车,上一个采用这种调校的还是大众的ID.系列车型,毫无疑问这些传统车企在造纯电动车的时候都遵循的好开好用这个法则,毕竟大部分家用消费者并不需要动辄5秒级的加速成绩,还不如踏踏实实做好续航。
【乘坐体验】座椅非常柔软,甚至都有点日产的感觉,前排坐姿比较高,看的远。后排虽然空间不算特别大,但是分段式天窗还是有全平的后排地台坐得还是挺舒服的。不过后排在经过减速带的时候会有略微的弹跳出现。
【续航】e动版官方续航里程为510公里,而实际在99%电量状态下,表显续航里程为397公里,虽然跟官方数据有所差距,不过实际开了160公里之后,表显续航也只是掉了168公里,很明显e:NS1的续航计算方法属于比较实在的那种,并不会为了账面上的“好看”而把续航标的非常高,其实这也我们开车出门反而会更有信心。
首先,跟大家明确一个问题,虽然e:NS1看上去跟XR-V相似度非常高,但e:NS1确实不是油改电,而是本田全新研发的电驱平台。
【最满意】
本田最让人喜闻乐道的就是操控,e:NS1也继承了这个优点,尤其是它的操控,底盘方面,虽然是最低端的结构,前麦弗逊后扭力梁的组合看起来很是寒酸,但本田就是会魔法,底盘的表现很有质感,在弯道中能拉住车身,过滤颠簸的表现也不错,日常行驶的时候,车身的跟随性也很好。转向和刹车都是典型的本田风格,有一定的质感,但还是日系车的风格,跟欧洲车有明显的区别。
动力则是调得足够有味道,前置的单电机账面参数只有最大马力204匹,最大扭矩310牛·米,也就跟2.0T发动机差不多,实测零百加速能够做到7.4秒,分为了三种驾驶模式,日常驾驶用经济就好了,标准就有点强了,运动模式的响应很快,尤其是在中途再加速时,响应非常快,甚至能给踹你一脚的感觉。
【乘坐体验】
e:NS1的空间表现也继承了本田的优势,虽说是车身尺寸不大,但内部空间还真的很不错,尤其是后排的腿部空间,有很大的余量,不过因为它是溜背的设计,导致头部空间显得很是局促。
【续航】
官方标的续航里程为510公里,实际充满之后的表显续航里程497公里,表显续航里程会根据你是否开空调、切换驾驶模式以及当前的驾驶习惯进行调整,实际能跑400公里以上,表现很不错了。
作为本田的首款纯电车型,e:NS1并不激进,调校思路也跟本田燃油车的调校思路相近,开起来对于开惯了燃油车的人来说更容易适应。综合来看,e:NS1是一款很不错的车型。
Hmecy:下面电池突出这么多,还不是油改电?那说明这个纯电平台也不咋滴
用户8668142046438:油改电也是接受了,因为车子确实调的不错好开,功率输出循序渐进,要速度切换运动模式,一样的,但是确实不会那么眩晕,开过某国产电车的,再开这个的,确实OK,当然啦硬要扯“发动机送车”,油改电这几个问题,那没话讲,在电车时代,一切都是新的OK,只能说日系在电车步伐上晚了些,电车流量不在线!百因为合资又不止它一家做,反正愿意接受合资电车,人家造车比我们早事实就是事实,反正选择物品跟爱国两码事,宁愿优惠买合资都不选择国内新势力,起码现在不会选择哪天连售后都没得找更尴尬,别扯什么纯电平台不平台,仅个人观点,
头条用户:说这车不是油改电的,智力也挺配买这车的。轴距2610,车长4米4,ID3轴距2765,轴距4米2。知道什么是纯电平台独有的长轴距短车身,后驱小转弯半径吗?
我们试驾的2022款 本田e:NS1 e动版,这台车的外形非常年轻化,车身配色也符合了年轻时尚的设计宗旨。内饰方面非常不“本田”,用料和设计都相对不错,至少比同级的XR-V好得多。内部空间设计得很棒,别看是小型SUV,空间甚至超过了一些紧凑级SUV,算是中看又中用。动态方面,电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,开起来更像是燃油车,调教水平很高。底盘方面,韧性很强,小震动下没有碎震,甚至还有不错的高级感,大震动的处理会比较干脆,没有抛跳感,铺装路面开起来非常有质感,非铺装路面也不会露馅了。NVH方面,整体优于CR-V,风噪路噪都比较有限,电机的声音也相对可控,如果你认为它是现款XR-V的油改电,那就大错特错了,它的质感好于本田现役所有车型。
这台车的外观挺圆润的,和XRV很像,格栅采用的是封闭式设计,并且车头的本田标还可以点亮。不过它的充电接口放在车头是我不喜欢的一个点,感觉很影响美观。还有一个要吐槽的,这台车底部的电池包凸出很明显,这对日常行驶来说会降低一定通过性。内饰倒是有挺大的惊喜,中控采用了很大尺寸的竖状悬浮式大屏,像一个超大号手机一样。配置也挺丰富。动力方面这台车表现比较一般,只有150千瓦,而且CLTC续航里程只有510km,没有优势。