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    本田e:NS1尾部好看值得买吗_本田e:NS1外观怎么样

    ·本田e:NS1

    什么是懂车分

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    3.62
    “良好”
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    共17人评价
    12万-18万新能源总榜No.89
    低于84%的同价位车系
    经销商报价
    11.00-15.30万
    厂商指导价
    17.50-21.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.62
    • 3.77
    • 外观
    • 3.93
    • 4.02
    • 内饰
    • 3.63
    • 3.75
    • 配置
    • 3.57
    • 3.65
    • 空间
    • 3.76
    • 3.89
    • 舒适性
    • 3.47
    • 3.69
    • 操控
    • 3.47
    • 3.68
    • 动力
    • 3.47
    • 3.72

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.58分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • smart精灵#13.72外观4.18
    • 本田e:NS13.62外观3.93
    • 广汽本田VE-13.61空间3.79
    • 元UP3.42动力3.64
    • e:NP1 极湃1--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.58-
    • smart精灵#13.72外观4.18

    本田e:NS1·全部评分

    点评车型: 2022款本田e:NS1 e驰版

    3.64良好

    缺点一:续航短 本田e:NS1的最高续航里程表现为500km,这样的续航里程表现基本可以覆盖我们的日常用车需求。但是,这样的续航里程表现放在当下,完全没有优势;要知道,与本田e:NS1处在同一价位的国产车型,续航里程少说也有六七百公里,相较之下,本田e:NS1的续航里程表现确实不值一看。 缺点二:定价高 在上文中,我们之所以会提出本田e:NS1的续航里程表现一般,主要原因之一是这款SUV的价格偏高:本田e:NS1的起售价就要17.50万元,最高售价则是要21.80万元。在纯电动车领域姗姗来迟的本田,是觉得自己的本田标比较值钱吗?还是觉得自己在纯电动汽车市场,可以像在燃油车市场那样,做到“一呼百应”? 有网友就指出,本田e:NS1的价格真的不低。 缺点三:快慢充电口的设计位置不合理 除了上述两个短板外,我们还发现,本田e:NS1的快慢充电口都设计在车头Logo盖板内,这就意味着在垂直车位上充电的时候,e:NS1的车头必须向内。 显然,本田还没搞清楚中国的用车场景:在美国,车尾比较宽,用户可以一头扎进去;但是国内的车位一般比较窄,我们习惯倒车入位。而本田e:NS1的充电位设计,就与我们的驾驶习惯很不符合;为了充电方便,我们开着本田e:NS1,就只能一头扎进车位里了。 缺点四:空间规划不合理 本田历来有“空间魔术师”的美名,但是在本田e:NS1上,我们却没有体会到这一点。由于车辆的电池结构将地台升高,我们发现这款SUV的乘员舱的头部空间被明显挤压,如果你身高超过180cm,这种压迫感还会更明显一些。 有车主就表示,自己觉得本田e:NS1的乘坐舒适性很一般。 缺点五:不支持CarPlay 众所周知,智能网联化是新能源汽车的最大卖点之一,本田e:NS1配备了Honda Connect系统,支持语音控制、OTA升级以及Wi-Fi热点等功能。 但是,这套车机系统支持CarLife功能,却不支持CarPlay功能:这对苹果用户来说,也太不友好了。 优点一:外观造型科技感较强 说完了本田e:NS1的缺点,我们再来谈谈这款SUV的优点。 在我们眼里,我们觉得这款SUV的优点之一,就是外观设计得比较好看有科技感。这款SUV的前脸部分采用了全封闭式的前格栅设计,两侧大灯组由一个贯穿式的亮黑色的装饰面板连接,提升了车头的视觉宽度;而且大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语”功能,比较有个性。 车侧部分,这款SUV采用了比较硬朗的线条设计,18英寸轮圈一定程度上带来了比较有冲击力的视觉效果。 车尾部分,这款SUV的车尾造型比较简洁,拥有类似溜背式的设计,让整车看起来具有一定的运动感。 关于本田e:NS1的外观,许多网友也和我们看法一致,觉得这款SUV确实挺好看的。 优点二:内饰设计比较新颖 本田e:NS1的外观造型,让我们觉得眼前一亮,这款SUV的内饰设计,也可圈可点。 内饰方面,本田e:NS1采用了电动化新时代的设计理念,10.25英寸全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,再配以15.2英寸的竖置中控屏,科技感较强。而且中控台取消了大量物理按键,整个内饰设计确实比较新颖。 优点三:开起来比较轻松 本田e:NS1的动态表现也挺让我们满意的:这款SUV开起来比较平顺,没有刻意追求感,整体驾驶感受比较轻松。而且切换到驾驶模式后,这款SUV独有的加速声浪确实带感,能给我们的驾驶增添不少乐趣。 另外,这款SUV的动力回收强度也是经过一番考量,拖拽感比较柔和、容易适应,介入也不算突兀。

    2022款本田e:NS1 e驰版  图 02022款本田e:NS1 e驰版  图 0
    2022款本田e:NS1 e驰版  图 12022款本田e:NS1 e驰版  图 1
    2022款本田e:NS1 e驰版  图 22022款本田e:NS1 e驰版  图 2
    2022款本田e:NS1 e驰版  图 32022款本田e:NS1 e驰版  图 3
    2023-01-01
    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”
    e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版e:NP1 极湃1 2023款 510km 绽极版

    这是广汽本田第一款带H标的纯电动车。空间方面:4388mm车长、2610mm轴距。尺寸不大但是后排空间大。底盘放电池,但也不并没有影响车内头部空间。取消魔术座椅,得到的是一张更柔软更厚实的座椅,甚至坐起来比前排座椅还要舒服。储物空间:储物格多,杯架很深,但是它并没有那些限位装置,所以放一些比较小的瓶瓶罐罐就不太好拿出来。 配置:这台极湃1虽然将屏幕分成三大板块,但还是熟悉的本田那套东西。清晰度和反应速度都没什么问题,配置比上不足比下有余,该有的都有,但只有CarLife,没有CarPlay。 驾驶体验: 开着它千万不要抱着开新势力的那种心态,就是给电就飞,肉体在前面跑,魂在后面追,这台极湃1是给不到你的。整个加速体感上算快但不猛,估计百公里加速也就7秒左右的水准,毕竟电机马力也并不是很大,只有150kW,比起那些动则200kW以上的电机功率还差点意思,所以它就不是给你去绷直线的,就是给你在城市里面通勤,舒舒服服地开,那么这台车这一点毛病没有。这套底盘,舒适性是OK的,会保留路面上那些碎震的信息,过减速带、大的沟沟坎坎悬挂表现得也很扎实,保证舒适性的同时,也让你有信心去攻弯的。那以前本田做这种小型SUV就是不吵不颠不本田,现在颠这方面有了很好的改善,但吵呢还是吵,特别是路噪声,速度一上来就有点吵,伴随而来的还有电机的声音,所以这也是本田的老毛病了,底盘不错,但是隔音有待提升。 如果你是一个保守派,就想买一台信得过的大品牌,用来城市里面代代步,对于那些配置、动力够用就行,那这台车还是可以考虑的,因为现在也有一定的优惠。但这台车除了品牌、驾控,其余方面是没有很突出的亮点。

    3.64分“良好”
    广汽本田VE-1 2023款 出行版广汽本田VE-1 2023款 出行版

    日前,广汽本田VE-1正式上市,官方指导价格为15.98-18.6799万元,下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。 首先从外观上来看,设计了贯穿式的灯光,两侧设计个性的大灯,看上去设计得非常犀利,两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围,前脸设计得非常大气稳重。 从侧面来看,车身设计的犀利的线条,设计了上扬的线条,并且采用了悬浮式的车顶,并且边缘处还加入了黑色的包围,设计的非常有运动的气息。 尾部方面,设计了分体式的尾灯,两侧设计了个性的尾灯造型,底部则采用了黑色的包围,尾部设计了贯穿的线条,增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚,符合大多数人的审美。 内饰方面,搭载8英寸的中控屏幕,车身设计了环抱式的座椅,并且还采用了不少银色的镀铬,增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。 2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式,配置表现还是不错的。 2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机,电机最大功率为120千瓦,最大扭矩为280牛·米,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载三元锂电池,电池容量61.3千瓦时,0.67小时可快充80%电量,纯电续航里程470公里和480公里。 2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚,内饰也比较简洁,动力和续航上表现不错,你觉得这款汽车表现如何?欢迎在下方留言和我交流讨论。

    3.79分“良好”
    smart精灵#1 2024款 灵动豪华版smart精灵#1 2024款 灵动豪华版

    smart精灵1号使用1000公里后的感受: 💡【选车】原本用车是大众朗境,日常上下班差不多20km左右,现在刚好有置换2w政策,想着换个电车,预算20w左右,最后在毛豆3、小米su7、MINI和SMART精灵1之间选。 毛豆3内饰太毛坯了 小米要等半年,补贴都没了 MINI外观没得说,就是配置太低了 所以最后还是选了精灵1豪华版「选装密友氛围豪华套装」 💡【外观】 第一眼看到精灵3座觉得比精灵1好看,但是看多了就觉得精灵1还是比较耐看的,不会成街车。 💡【空间】 后排乘坐空间宽敞! 有一小个前备箱,后备箱空间较小,但日常够用! 💡【续航】 高速:全程开空调22度,100km/h匀速跑大概是18度,120km/h往上就差不多到22度了。 市区:全程开空调22度,15度左右。 💡【电池】 标续560km(选装包 有碳化硅) 高速实测350km左右 市区实测400km左右 (因为是三元锂电池,又是新车,电量到20%就开始充电了) 💡【充电速度】 快充:20%-90% 大概40分钟 慢充:20%-90% 大概7个小时 💡【操控性】 操控不错,方向盘指向性很好,底盘调教适中,不软不硬。 💡【舒适性】 新车基本没异味,座椅感觉有点窄,舒适性一般。 ✅【最满意】 1、外观设计 2、续航目前看还行 3、操控好,底盘扎实,动力充沛 ❎【最不满意】 1、胎噪声大,特别是高速 2、车机启动慢,开门后大概15秒才能启动 3、蓝牙钥匙不灵敏,用手机开门老是罚站

    3.21分“良好”
    e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版e:NP1 极湃1 2022款 510km 绽极版

    虽然本田之前在国内也有过纯电动车,但这辆车据本田自己说是用了新的架构,也是新时代的第一辆电动车,不过和缤智、XR-V的关系也算是公开的秘密了。 【最满意】说实话,这辆车让我的满意的地方确实不多,第一个是空间,本田造车的精髓还是在的,虽然车不大,车长连4米4都不到,但后排空间放在这个级别的车里绝对算宽敞,腿部空间和头部空间都算得上充裕。再一个就是好开,听着有点玄学,但确实就是很顺手,还是有本田的风格。 【最不满意】不满意的点也不少,第一个就是价格,说实话有点贵了,20万左右能选择的电动车也不算少了,就算是从合资车里边选,Smart也很不错,还顶着豪华品牌的光环。第二个就是续航,500公里左右的续航放在今天有点短了。再有就是车机,看着屏幕尺寸不小,但里边的功能不多,还是传统车企的那一套,用惯了智能汽车,感觉不太顺手。 【驾驶感受】这个车全系都是前驱单电机的,动力放在电动车里真算不上强,比同价位的油车也没有快太多。不过本田造的车,好开还是第一位的,初次上手也没什么别扭的地方,但要说运动,其实也没有。在运动模式的时候,这个车还会有专门的声浪,这种感觉有点奇怪,但前几次还挺好玩的。可能是因为底盘有了电池,感觉要稳了不少,重心也低,对提升操控来说算是有好的影响。 【乘坐体验】坐起来感觉这个车还是辆传统的本田,后排空间不小,但舒适度也没有特别好,稍微有点颠,而且隔音很一般,风噪、路噪都挺明显的,就是普通的本田家用车吧。 【总结】这个价位其实能选择的电动车不少了,国产品牌一大堆,合资的也有,而且这辆车是真的没有太多长处,也没有什么亮点,所以性价比其实很一般。

    3.64分“良好”
    广汽本田VE-1 2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版广汽本田VE-1 2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版

    这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。