点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

3.93分“良好”

合资品牌几乎所有的新一代纯电车型我都试驾过，包括丰田bZ，大众ID，奥迪e-tron，美系雪佛兰畅巡，韩系的菲斯塔等等，所以对东本的e：NS1其实期望是比较高的，但从实际的初体验来看，我觉得有些遗憾，特别是结合它的售价区间。为什么这么说呢？下面来解释一下。 【最满意】第一眼确实会被e：NS1的外观造型吸引，再加上这个特别醒目的车身配色，很容易俘获年轻用户的心。开一圈下来，对内饰啊配置啊动力感受都有了比较清晰的认知之后，回过头来再看外观，这些设计依旧能吸引你再看一遍。高颜值就相当于成功了一半，设计团队的功夫没有白下。 内饰和配置部分，说实话并没有特别的新鲜感，毕竟包括特斯拉在内的新势力品牌拽着行业跑了这么多年，像驾驶辅助、智能车机这些功能，如果没有反而会被消费者减分，e:NS1内饰用一块大屏幕来基本上搞定了所有操作，显示区域划分是比较清楚的，液晶仪表盘给到的信息也比较易读。其中比较有意思的一点是，人脸识别和动作识别很灵敏，可以在驾驶中有效提示很多不安全的操作，这一点是我没有料到的，可以达到和新势力品牌媲美的程度了。 从车身尺寸应该也能发现，这是一款小SUV，2610mm的轴距在实际使用中，前排坐入一名身高在180cm以上的驾驶员，后面身高180cm的同伴就只能采用北京瘫的坐姿无法并拢双腿了，所以空间并不是这款车型的优势，很明显它在乘坐空间和后备厢之间是做了和燃油车相类似的取舍，让这款纯电动产品用起来更像燃油车，也就是说，即使后排乘坐空间已经比较紧张，还是没有采用进一步加长轴距的设计，这样就呈现出一个更漂亮的溜背造型，后备厢也就留出了比较大的储物容积。 动力和驾驶感受是我期望值比较高的部分，实际体验中，150kW前电机的加速感受实在不能要求太高，再考虑到从侧面稍微俯下身就能明显看到的电池包，说明这款车型从结构物理学角度也不具备支持更高性能的能力。所以驾驶的全程我尽量放平心态，和车载电脑开启对赌真实续航的游戏。结果还是令人满意的，尤其是这次还加入了很长一段高速公路的行程，最终表显续航反馈和真实行驶里程的达成率能够达到90%左右，当然，这是在北京初春的气温条件下的成绩，很期待在冬季再来一次续航测试。 【最不满意】底盘的反馈是我比较失望的所在，硬或者软我都能理解，但是e:NS1给我的感觉有些松旷，这和我对本田品牌的认知是有出入的。 小结一下，现在东风本田e：NS1的售价已经发布了，从价位区间可以感觉一些错位竞争的气氛：比ID.4便宜，比ID.3续航里程长。但是这个级别这个价位的新能源车型，自主品牌有大把可以产品选择，是时候考验消费者对本田品牌的信任度了。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e驰版

4.29分“优秀”

【外观】 从去年10月本田中国电动化战略大会亮相以来，东风Honda e:NS1作为Honda纯电动品牌e:N系列的首款车型，继承了本田70多年的造车基因。 从外观上来看，采用e:N Design设计理念，时尚感和未来感都很强，狭长的大灯与多边形的封闭式中网相连，没有太多复杂的线条，而且车标还会发光，充电口盖板呢是内翻的设计，跟一般的车型不一样，在充电过程中还有灯语表情，是不是有点意思。车尾的品牌标识也从原来的“H”标变成了Honda的英文字母，视觉上看起来格局一下就大了有没有？ 【内饰】 如果你觉得外观设计还不够大胆，那内饰在电气架构下所营造出来的氛围就很不本田了“科技感”这种形容词也难得的用在了本田的内饰上，首先我们来看看他的设计，横向采用了使用了曲线和平直线条混搭的设计，出风口和中控台面板层次分明，还带氛围灯，给人设计感还是很强的，整个内饰最吸引我的呢，就是这块15.2英寸的触摸屏，应该是目前我见过的本田车系里最大的一块屏幕了，里面搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电车型专用的版本，他的出现大大简化中控的实体按键，空调控制面板也集成在了里面。 同时他也可以和全液晶仪表盘进行联动，听工作人员介绍目前系统还不是最终量产的状态，后面就等拿到试驾车再跟大家家好好探索一下他的功能了，从目前交互手感的反应速度和逻辑来看，还是比较靠谱和跟手的，不会说有明显的卡顿与延时。 质感方面在中控台上、门板扶手都用上了皮质材料覆盖，摸上去比较细腻，观感也不错，纯电车型在用料上还是比较舍得的。这一点上本田似乎悟道了点什么。 科技配置上像流媒体后视镜，自动泊车、360全景影像，带车道保持、碰撞预警的全速域ACC等等这些功能都有提供，总提来看的确是跟的上目前的电车应有的一个水平。 【后排】 那他的后排空间我像大家就不必多虑了，在燃油车时代就能偷出这么多空间，作为空间魔术师的本田在新能源车型上，那自然更不会让大家失望，2米6多的轴距，数据看起来不大，但是腿部空间很大（具体根据实际体验叙述）有纯平的地台，空调出风口和两个充电接口，这些都属于常规操作了，最让我意外的是后排座椅居然还带有加热功能，这也太阔了吧。总体来看他空间够用配置够高，但是嘛去缺点就他的中间座椅和靠背隆起较为明显，坐着不够舒畅。 【动力】 新车动力方面将推出两种续航版本，分别位420公里和510公里，两款车型电池组种类均为三元锂电池，电机最大功率为150kW，应付日常使用应该是没有压力的，并且在运动模式下会有充满运动感的Honda EV Sound加速声浪。 其实e:NS1动力部分最大的亮点在于：这是一台非常容易上手且开起来像“燃油车”的纯电动汽车，延续燃油车时代“动力本田”的核心优势，e:NS1号称找到了“操控的喜悦”与“乘坐的舒适”间的平衡，得益于最先端的Honda CONNECT、Honda SENSING系统，他将为用户提供安全、舒适、高效的智慧出行体验，那至于是不是真的如此，等我们拿到量产版的试驾车，开起来后再跟大家分享动力部分的真实情况。看看他到底有没有水分，大家点个收藏，保持关注。 【结尾】 随着新能源汽车的快速发展，汽车行业正处于一个巨大的变革时期。想要在这场洗牌中抓住机遇，是需要随时紧跟行业主流发展趋势，才能成为最后的赢家。而在国内众多的车企中，东风Honda显然是意识到了这一点，开始加大在新能源车型上的投入。

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4分“优秀”

【最不满意】好吵!这车的轮子会把路面的每个细节全部灌到这个车厢里面。无论是细小的沙粒还是起伏还是冲击，你全部都能从这个声音这里感知到，并被放大然后传到地板和座椅上。我知道你们想说本田就是没有噪音控制的，飞度也是这个样子。但家人们，飞度他有一个1.5升纯汽油机对吧，他可以嗷嗷叫，路噪就没那么突出了呀，但这个纯电车他是没有发动机的，这路噪就算得上如雷贯耳，真的我没有夸张，如果三五公里之外打一个雷，我在车内我是不一定能听得到的，所以很明显啊。 【最满意】这个车本田e:NS1不适合走高速，那在城里这个车就很合适吗？那相对会合适一些，因为这个车有两个点还是可以称赞，一个是转弯半径很，小，什么乱七八糟的小窄弯他都能转过去，有些奇奇怪怪的停车位也能倒进去，这也是小型SUV普遍的优势啊。还有一个是刹车他脚感比较好，很线性也很自然像汽油车一样，也可能是因为本田做了这么久混动有了一定的技术积累。 【驾驶感受】客观来评价的话，本田e:NS1这个动力水平无论是在高速还是低速都会让我想起本田雅阁混动版，因为我怀疑这个电机就是从雅阁混动上面搬下来的。参数十分接近，虽然本田e:NS1这个车重了差不多100公斤，但因为电机的特性，所以呢开起来并不是特别明显。你只有在很高的速度下，比如说时速110公里然后超车的时候才能感觉到车重带来的动力差异。悬架就是很典型的小型SUV了，不太适合在高速行驶，因为它会把所有的颠簸很诚实的传到这个车厢里面，然后伴随着很高分贝的噪音；城里开会好一些，转向系统我很喜欢，它比较顺滑，不会让你从车身姿态上感觉到这是一个1.6吨的车。它在刹车然后入弯出弯都是比较轻快的，但我很不喜欢油门的标定，因为大部分情况下它只有加速和减速两个反应，特别在时速二三十公里时我想要维持车速是非常困难的，他会在加速和减速之间不断切换，同时还是会产生顿挫，这就比较离谱了。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e驰版

3.64分“良好”

缺点一：续航短 本田e:NS1的最高续航里程表现为500km，这样的续航里程表现基本可以覆盖我们的日常用车需求。但是，这样的续航里程表现放在当下，完全没有优势；要知道，与本田e:NS1处在同一价位的国产车型，续航里程少说也有六七百公里，相较之下，本田e:NS1的续航里程表现确实不值一看。 缺点二：定价高 在上文中，我们之所以会提出本田e:NS1的续航里程表现一般，主要原因之一是这款SUV的价格偏高：本田e:NS1的起售价就要17.50万元，最高售价则是要21.80万元。在纯电动车领域姗姗来迟的本田，是觉得自己的本田标比较值钱吗？还是觉得自己在纯电动汽车市场，可以像在燃油车市场那样，做到“一呼百应”？ 有网友就指出，本田e:NS1的价格真的不低。 缺点三：快慢充电口的设计位置不合理 除了上述两个短板外，我们还发现，本田e:NS1的快慢充电口都设计在车头Logo盖板内，这就意味着在垂直车位上充电的时候，e:NS1的车头必须向内。 显然，本田还没搞清楚中国的用车场景：在美国，车尾比较宽，用户可以一头扎进去；但是国内的车位一般比较窄，我们习惯倒车入位。而本田e:NS1的充电位设计，就与我们的驾驶习惯很不符合；为了充电方便，我们开着本田e:NS1，就只能一头扎进车位里了。 缺点四：空间规划不合理 本田历来有“空间魔术师”的美名，但是在本田e:NS1上，我们却没有体会到这一点。由于车辆的电池结构将地台升高，我们发现这款SUV的乘员舱的头部空间被明显挤压，如果你身高超过180cm，这种压迫感还会更明显一些。 有车主就表示，自己觉得本田e:NS1的乘坐舒适性很一般。 缺点五：不支持CarPlay 众所周知，智能网联化是新能源汽车的最大卖点之一，本田e:NS1配备了Honda Connect系统，支持语音控制、OTA升级以及Wi-Fi热点等功能。 但是，这套车机系统支持CarLife功能，却不支持CarPlay功能：这对苹果用户来说，也太不友好了。 优点一：外观造型科技感较强 说完了本田e:NS1的缺点，我们再来谈谈这款SUV的优点。 在我们眼里，我们觉得这款SUV的优点之一，就是外观设计得比较好看有科技感。这款SUV的前脸部分采用了全封闭式的前格栅设计，两侧大灯组由一个贯穿式的亮黑色的装饰面板连接，提升了车头的视觉宽度；而且大灯组还可实现“Heart beat 心动交互灯语”功能，比较有个性。 车侧部分，这款SUV采用了比较硬朗的线条设计，18英寸轮圈一定程度上带来了比较有冲击力的视觉效果。 车尾部分，这款SUV的车尾造型比较简洁，拥有类似溜背式的设计，让整车看起来具有一定的运动感。 关于本田e:NS1的外观，许多网友也和我们看法一致，觉得这款SUV确实挺好看的。 优点二：内饰设计比较新颖 本田e:NS1的外观造型，让我们觉得眼前一亮，这款SUV的内饰设计，也可圈可点。 内饰方面，本田e:NS1采用了电动化新时代的设计理念，10.25英寸全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，再配以15.2英寸的竖置中控屏，科技感较强。而且中控台取消了大量物理按键，整个内饰设计确实比较新颖。 优点三：开起来比较轻松 本田e:NS1的动态表现也挺让我们满意的：这款SUV开起来比较平顺，没有刻意追求感，整体驾驶感受比较轻松。而且切换到驾驶模式后，这款SUV独有的加速声浪确实带感，能给我们的驾驶增添不少乐趣。 另外，这款SUV的动力回收强度也是经过一番考量，拖拽感比较柔和、容易适应，介入也不算突兀。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.64分“良好”

最满意的地方：眼看近年油价不断上涨，觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错，市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步，基本小半个月才充一次电，那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的，日常使用没什么问题。 最不满意的地方：隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧，开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到，但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些，因为触屏的设计开起来后不好盲操作。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e动版

3.86分“良好”

【最满意】尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机，可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因：实用而又富有驾驶乐趣，以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。 【最不满意】后排中间座椅和靠背隆起较为明显，坐着感觉有些别扭。 【乘坐体验】至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合，能够保证常规滤震表现。来到空间部分，这是没有悬念、也是最让人放心的环节，毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师。 【驾驶感受】e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的，轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时，转向和底盘都表现出良好的水准，满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型，它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。当切换到驾驶模式下，e:NS1独有的加速声浪确实带感，给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪，而选择运动模式。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e型版

3.07分“良好”

续航严重缩水，智能化差，其他都还好，驾驶平稳，车载程序不好用，找不到如何连WiFi。

点评车型: 2022款本田e:NS1 e境版

2.21分“一般”

这台车新能源领域的智商税， 妥妥的。这车底盘避震有多拉谁试谁知道，本来噪音就大隔音就差，还非要画蛇添足上个模拟音浪，这个设计简直LOW爆了，乘车体验整个沦为一场酷刑。车机屏幕看似尺寸不小，实则是三块横屏拼在一起各管各的，都没办法连成一片完整的屏幕，LOW，实在是LOW，就这水平也好意思叫新能源？？车展上销售介绍这台车时，实在没优点可说了，就说这是第一台挂本田车标的新能源…… 呵呵，日系信仰加持在我这是负分，就这烂配置换个国产车标13万我都不一定考虑