【最满意】作为一台本田出品的纯电动车,e:NS1在驾控方面可以说完全保持着本田油车的水平,不论是动力输出的及时响应、刹车的脚感还是整个底盘的工整程度都要比同价位新势力品牌的出品来得优秀。并且这台电车开起来也完全不会有那种一顿一挫的感觉,就算是急加速也有一个迅速将进的过程,这不意味着这台车并不快,7秒级的破百成绩还是很不错的,而且还不会晕车,这点真的好评。
【驾驶感受】开起来非常像一台油车,上一个采用这种调校的还是大众的ID.系列车型,毫无疑问这些传统车企在造纯电动车的时候都遵循的好开好用这个法则,毕竟大部分家用消费者并不需要动辄5秒级的加速成绩,还不如踏踏实实做好续航。
【乘坐体验】座椅非常柔软,甚至都有点日产的感觉,前排坐姿比较高,看的远。后排虽然空间不算特别大,但是分段式天窗还是有全平的后排地台坐得还是挺舒服的。不过后排在经过减速带的时候会有略微的弹跳出现。
【续航】e动版官方续航里程为510公里,而实际在99%电量状态下,表显续航里程为397公里,虽然跟官方数据有所差距,不过实际开了160公里之后,表显续航也只是掉了168公里,很明显e:NS1的续航计算方法属于比较实在的那种,并不会为了账面上的“好看”而把续航标的非常高,其实这也我们开车出门反而会更有信心。
最满意的地方:眼看近年油价不断上涨,觉得新能车也是个很好的代步选择。e:NS1的巡航实际里程还不错,市区通勤上下班和接送孩子全靠它代步,基本小半个月才充一次电,那是相当的划算。宽敞的空间表现作为一台小型SUV来说还真是挺满意的,日常使用没什么问题。
最不满意的地方:隔音水平一般貌似是本田车老生常谈的话题了吧,开起来那种所谓的电流声倒是没怎么感觉到,但是速度快起来之后还是能听见胎噪和风噪的。还有空调系统的调节要是有实体按键可能会实用一些,因为触屏的设计开起来后不好盲操作。
【最满意】尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机,可在e:NS1身上依然保留了本田传统的基因:实用而又富有驾驶乐趣,以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。
【最不满意】后排中间座椅和靠背隆起较为明显,坐着感觉有些别扭。
【乘坐体验】至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合,能够保证常规滤震表现。来到空间部分,这是没有悬念、也是最让人放心的环节,毕竟本田是业界出名的“空间管理”大师。
【驾驶感受】e:NS1表现出来的可玩性还是挺高的,轻松而又不乏味。在过弯和绕桩时,转向和底盘都表现出良好的水准,满足大家对操控的基本需求。至于悬架类型,它采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合。当切换到驾驶模式下,e:NS1独有的加速声浪确实带感,给驾驶增添不少乐趣。相信会有很多人因为这个声浪,而选择运动模式。
我们试驾的2022款 本田e:NS1 e动版,这台车的外形非常年轻化,车身配色也符合了年轻时尚的设计宗旨。内饰方面非常不“本田”,用料和设计都相对不错,至少比同级的XR-V好得多。内部空间设计得很棒,别看是小型SUV,空间甚至超过了一些紧凑级SUV,算是中看又中用。动态方面,电机的输出并没有任何拖拽感,放在这台小车上贼有劲,不管是低速还是中高速,都能给予驾驶者不错的加速感,不同模式下响应速度也有明显区别,开起来更像是燃油车,调教水平很高。底盘方面,韧性很强,小震动下没有碎震,甚至还有不错的高级感,大震动的处理会比较干脆,没有抛跳感,铺装路面开起来非常有质感,非铺装路面也不会露馅了。NVH方面,整体优于CR-V,风噪路噪都比较有限,电机的声音也相对可控,如果你认为它是现款XR-V的油改电,那就大错特错了,它的质感好于本田现役所有车型。
这台车的外观挺圆润的,和XRV很像,格栅采用的是封闭式设计,并且车头的本田标还可以点亮。不过它的充电接口放在车头是我不喜欢的一个点,感觉很影响美观。还有一个要吐槽的,这台车底部的电池包凸出很明显,这对日常行驶来说会降低一定通过性。内饰倒是有挺大的惊喜,中控采用了很大尺寸的竖状悬浮式大屏,像一个超大号手机一样。配置也挺丰富。动力方面这台车表现比较一般,只有150千瓦,而且CLTC续航里程只有510km,没有优势。