点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.43分“良好”

【先说结论】：威驰，当作工具车/代步车看待，是一台超出预期的不错的车。各方面均衡，无明显优势，无明显短板，而且性价比不错。 自然，威驰也算不上精品小车，因为它是丰田工具车造车理念下的产品，和卡罗拉（紧凑型车）一脉相承。 【车型型号】：威驰2021款 1.5L CVT智行版，指导价9.48万，落地八万多，有日行灯、前雾灯和铝合金轮毂等亮眼配置。前脸不好看，内饰和中控大彩电仿佛世纪初的风格，腰线和轮毂中规中矩。 【最满意】：1. 八万多落地价买一台各方面性能均衡的工具车，丰田牛头标品牌好，威驰用的老旧平台，技术成熟稳定，故障率低。 2. 作为小型车，车内空间达到紧凑型轿车的水准，超出预期。 3. 油耗低，维修保养费用不贵，养车成本比较低。 【最不满意】：1. 目光所及之处都是硬塑料。 2. 倒车影像模糊，分辨率低。 3.胎噪大，隔音差，日系通病。 【驾驶感受】：1. 动力总成良好。1.5升自然吸气发动机，112马力，动力充足，因为威驰属于小型轿车，车重比较轻。在市区，坐满五个人，开空调，提速依然挺快。在高速，一人开车加速到80，再加速到120，都轻松，不会干吼不走。 2. 发变匹配良好，模拟八档的无极变速箱反应较快，提速较快。 3. 底盘质感不错，虽然比不上马三昂克赛拉，但比某度的松垮和RX-5的梆硬强。 【乘坐体验】：后排地板纯平，无隆起。后排腿部空间大（轴距2550mm），前排调整到正常位置后，膝盖到前排座椅还有三拳。很棒。 【油耗】：省油，百公里油耗6.0升左右，42升油箱加满油后跑了85公里，指针才移动到F刻度。 【其它优势】：1. 蛇形档位不容易误操作挂错档。 2. 后备箱容积很大，能装。 3. 手套箱设计好，隔开为证件和物品两块区域。 4. 有车身电子稳定系统、日行灯、智能启停、前雾灯等实用配置。 5. 车头镀铬亮条多，主要是进气格栅，连接两侧大灯和车标的V形翼。 6. 轻量化做得好，比如发动机盖比较轻，打开机盖不费力。有完整前轮罩，后轮罩几乎没有，只有头尾两端一点点。 【其它劣势】：1. 没有扶手箱。 2. 只有一个12V接口，和一个USB。 3. 前排门板有储物盒，后排门板没有储物盒。 4. 遮阳板左右都没有化妆镜。 5. 四门玻璃没有一键升降。 6. 发动机舱防火墙使用回收材料，机盖下方和右侧水管裸露。 7. 后排座椅长度稍短，对腿部的支撑稍显不足，差强人意。 8. 仪表盘界面极为简单，左边转数，中间码表（下方行车电脑屏幕显示时间，档位，里程数），右边油表。 【保养】：因为是1200公里的准新车，还没有保养过，一般首保免费，后面保养去4S或者连锁快修店。矿物质机油，则五千公里或者半年保养一次，200-400元； 半合成机油，则八千公里或者八个月保养一次，300-500元； 全合成机油，一万或者一年保养一次，500-700元，小型轿车不是很有必要用全合成机油。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.14分“良好”

威驰在各个方面都不太亮眼，因此很多人买车时都会忽略这个选项，不过从另一个方面来说，这辆车的各个方面缺陷也不算明显。尽管威驰只配备了一台1.5L发动机，动力只有112匹，但轻快的动力响应能在主观上削弱动力不足的感觉，只有时速超过90km/h时提速才会明显吃力。CVT变速箱平顺性不错，为了保证动力的响应速度，在油门负荷起伏较大时，变速箱锁止率不高，不过因为发动机本身比较省油，因此综合油耗控制得比较好，百公里油耗在6.5L左右。威驰的底盘质感比较柔软，缺乏韧性，以较快速度连续变道时，车身需要较长时间才能进入稳态。配置是威驰比较明显的短板，全系连倒车雷达和倒车影像都没有标配，娱乐功能也乏善可陈。威驰在空间方面表现中规中矩，175cm的乘客在后排只有1-2指的头部空间，而腿部空间则在一拳半左右。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.57分“良好”

良好的经济性和不错的空间是人们选择威驰的主要原因，它的外观设计非常中庸，没有特别亮眼之处，但是对于大多数人来说都能接受，内饰以大面积的硬塑料和织物为主，追求经济耐用，但看起来略显廉价。好在它的空间表现不错，在实际乘坐中，身高180cm的人坐在前排能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间则不足1拳，整车乘坐没有问题，但稍微慵懒一点就会顶到前排座椅，而且由于宽度不足，坐3个人略显拥挤，好在座椅的软硬度比较适中，坐垫的长度也比较充足，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。它的储物空间也比较丰富，中央扶手箱、手套箱和门板储物格虽然不大，但门板扣手、换挡杆前后都有储物格，副驾驶前方还有隐藏式杯架，胜在数量足够，日常随身物品能够轻松找到合适的位置归纳，后备箱的深度和宽度都不错，应对日常购物和短途自驾游没有问题，但美中不足的是后排座椅无法折叠，限制了空间扩展，导致中远途出行很难装下足够的行李，其实对于这种小型车来说，空间扩展反而更加重要。 在实际驾驶时，1.5L发动机起步偏肉，但是在30-80km/h区间提速有一定轻快感，不过上了高速以后感觉后劲不足，深踩油门也不会有特别明显的动力释放，超车需要一点耐心，如果车上坐满了人，那么加速的反应就会更慢，最好的办法就是四平八稳地开，不要总是超车，在这样的情况下，实测百公里6升多的油耗足以令人满意，经济性良好。在路况良好的道路上，它的底盘整体感不错，不会让人觉得松散，但是减震明显偏硬，虽然对路面细碎颠簸过滤的还不错，不会明显影响乘坐舒适感，可一旦遇到连续颠簸或减速带一类的大颠簸，车内的弹跳感和晃动感就会令后排乘客感到不适，它的隔音也很一般，时速超过40km/h后胎噪就开始变得明显，在高速上的胎噪和风噪都更加明显，加速时的发动机声音也不小，对乘客的舒适感和整车的行驶质感都有影响。车型选择方面，鉴于整个车系的配置都不高，9.48万的1.5L CVT智行版凭借铝合金轮毂和日间行车灯，还是能提升不少颜值的，如果终端优惠给力，可以作为首选参考。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.29分“良好”

这是一款优缺点同样比较鲜明的丰田小型轿车，时尚、省油、皮实耐造是它的优点，隔音差、悬架不舒服是它的缺点，但它依旧遵循了瑕不掩瑜的宗旨，很好的契合消费者对于丰田品牌的信任。 外观方面，是全系唯一一款配备了L型LED日行灯和卤素前雾灯的车型，更加完整的灯光系统不仅有效改善了视觉效果，而且照顾到白天和雨雾天气的安全行车，整车造型比较饱满和时尚，但车漆较薄的现象依然没有很好地解决，卤素远近光的照明度不够理想，尤其是远光灯。 内饰方面，单色仪表盘有三个圆筒组成，看上去还有点运动的味道，中控台功能区布局很简单，9英寸触控屏为内饰增色不少，还带有手机互联映射和语音识别控制等便利性功能，想用GPS导航的，直接车机连接即可，整体的视觉效果略显朴素，还是以突出居家的定位为主。 空间方面，2550mm的轴距谈不上优势，与飞度相比在横向宽度上要更加宽敞，但纵向空间表现一般，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅只有四指的空余，想同时坐下三个成年人，要做好拥挤的心理准备。 动力方面，1.5 CVT的组合不要奢望太大，但只要舍得给油，同时别苛求推背感，那么它的动力体验是完全可以满足日常需求的，实测百公里6.5L左右的油耗才是他的重点，转向系统相当灵敏，市区驾驶感觉底盘也比较扎实，不像是廉价的小型车。 隔音方面，底盘、车身、发动机舱等处的隔音都是一个水准，下雨打在车身上、行驶过程中石子打在底盘上、胎噪、风噪等，几乎无死角的传递到座舱内部，速度到了50公里以上，你会感觉只能依靠听音乐来缓解噪音的侵扰了。 底盘方面，前后悬架的调校并没有什么太大的不同，走烂路，或者减速带等路况，前后排都可以感觉到那种略显生硬的颠簸反馈，所以要想获得比较舒服的乘坐体验，就老老实实的控制好速度，降低颠簸的几率。 总体来说，这款车受到价格的约束，只能牺牲隔音和底盘上的优化，但其良好的品控、较低的油耗可以让我们的出行更加省心，如果我们不刻意追求与价格不符的享受，那么它还是非常值得重点关注的。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT智行版

3.14分“良好”

有朋友想要价格低、油耗低、质量好的家用合资轿车，今天带来了丰田威驰2021款 1.5L CVT智行版的试驾报告，希望能够给大家作为一个选择参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为9.48万元，目前在懂车上，经销商给出的优惠约在8.5万元左右，我们以此价格为例，需要购置税7522元，车船使用费420元（1.0-1.6L），上牌费500元，交强险950元，商业保险（三责100万元）5368元，全款落地约99760元，在合资轿车中价格偏低。 【动力】 丰田威驰搭载的是一台1.5L自吸四缸发动机，最大马力为112匹，峰值扭矩为139牛米，匹配的是模拟8挡CVT变速箱。从动力层面而言，这台发动机肯定是和强劲无缘，但是自吸发动机+CVT变速箱的组合，在输出流畅性上确实很出色，在时速30公里/小时以下还是比较轻快，有着超出预期的加速感，但是时速超过30公里/小时之后，动力还是有明显不足的现象，在拥堵的市区驾驶没有问题，但是上高速就让人有些烦躁，首先是进入高速的过程让人有些提心吊胆，来往的车辆一多，它的加速能力让人没有汇入车流的信心，油门踩到底只听见发动机干吼不走道。我们实测的百公里加速是10.49秒，倒是比同排量的卡罗拉和朗逸要强劲一些，实测百公里油耗6.7L值得肯定。 【操控】 在操控感受上，我们其实不能用老眼光去看待丰田了，TNGA的平台优势就是“低油耗、运动化、低重心”，坐进丰田威驰确实感觉坐姿比较低，很有一些运动汽车的感觉，其次是底盘调校比以前硬朗，有较为清晰的路感回馈，其三是方向盘转向调校的更加干脆，但是这里话要两说，时速低于20公里/小时方向盘虚位很大，左右各转动5厘米也没有明显的转向感，但是时速超过40公里/小时以后还是比较精准，但是这里只能和老款丰田比较，和竞争对手相比还是处于中等水平。 【空间】 威驰的空间并不大，丰田本就不擅长营造车内空间，威驰的轴距更是短至2550mm，真的将“代步”二字诠释的淋漓尽致，我们派出了身高1.77米的摄影小哥进去尝试，前排座椅放倒最低，头部只有4指左右的空间，只能说够用，后排则几乎要顶到脑袋上，所以比较憋屈，腿部倒是尚可，膝盖距离前排座椅约有1拳半的距离，所以市区短途乘坐没有什么问题。 【缺点】 1、配置比较低，只能说满足了最基本的用车要求，没有增量的亮点。 2、底盘的舒适性不足，后排在平整路面上也有较强的颠簸感。 3、新车的异味比较大，是塑料混合人造皮革的味道。 4、后排的空间设计不好，影响到了乘坐人员的视线宽广度。 总结：丰田威驰的配置就是中规中矩，没有超越价格的越级表现，这款车的优势就是油耗低，质量口碑好，然后提升之后的驾驶感受也算是一个亮点，比较适合年轻人和家庭主妇代步使用。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT舒行版

3.57分“良好”

【油耗】威驰在同级家用车型中，油耗表现出色，在没有开空调时，市区油耗为5.6L（表显），国道路段百公里油耗为4.9L（表显），高速路段百公里油耗为4.1L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，但也在能接受的范围内。 【隔音】威驰的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【悬架】威驰车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【动力】威驰搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力是112。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有1.5T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。 【悬架】威驰底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。

点评车型: 2017款威驰 1.3L 手动前行版

3.11分“良好”

【购车经历】这辆车买来已经陪我走过五年的时间了，考虑到出行不方便于是便提了“小威”当时提车也是很激动的，哈哈。 最不满意的就是动力不足和噪音太大，1.3手动只是一个代步车，车速上80以后胎噪风噪太大 油耗是最满意的，毕竟排量小，200块钱一箱 油高速能跑620公里最多，城市路况也能跑560 这车没有什么好的配置所以也没有什么能坏的东西?这点倒是挺省心的 开起来还是可以，方向盘没有什么虚位，空间的话够用不大不小，我经常满载拉着家人出去玩去，今年前半年还用这车跑了两个月滴滴，省油是绝对的，想要省油的朋友买这车手档绝对满意? 小保养一次的价格也很便宜，300元左右，首保过后没去过4s店保养也没毛病，目前跑了62000公里，换了4条轮胎倍耐力的1000大洋?感觉比原车普利司通的轮胎静音点？错觉 总的来说威驰作为人生第一辆车还是可以的，虽然动力空间不算亮眼，但是作为家用代步还是很不错的，好了，欢迎大伙评论留言！

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3分“良好”

【购车经历】 因为之前家里有一辆前几年款威驰，我姐开了几年是一点毛病没有，然后卖了买了威兰达，然后带我来车展看车看了一天，我看上的家里不建议，最后还是听家里人的建议买了这个新款威驰，毕竟日系，皮实耐用，（没配置当然他妈的耐用）没故障，最关键的当然是保值，毕竟大学刚毕业第一辆车，肯定未来不久会换车，起点低一点，好有上升空间嘻嘻～ 【乘坐体验】 一般般，空间还凑合，（反正不是自己坐后排） 【空间表现】 这个不得不说，还真不错，后备箱真的超级大，同级车估计没有比这个大的，可以装很多东西，非常满意这个后备箱的空间！后排地下没有凸起很舒服，前排头顶空间充足，比卡罗拉还高一点 【最不满意】 这个前脸太丑了（屁股也丑） 【动力表现】 开了快一万公里了～动力其实真的不错，不知道是不是我踩油门不心疼的原因，这种cvt的发动机猛踩其实响应非常快，只要舍得踩，动力随叫随到，外环上我永远是最快的仔～超车也很简单，踩一半多一点是绝对够用的，地板油直接爽翻天，一直踩地板油一直爽（光咆哮不太提速度当然可以一直爽，60码开，性能车只能爽十秒到140，这个能爽三十秒才到140） 【驾驶感受】 驾驶感觉挺不错，转向精准轻易，地盘挺硬，我都想拿这个车下赛道，因为真的太硬了，（高情商：路感清晰！） 【油耗】 油耗我都市区干到了六七个，这还是能地板油就地板油的情况下，如果一直轻微踩，可以到5是没问题的 ～哦对！ 最值得说的就是这个车这个级别！竟然带两个放水的杯架！直接是保时捷法拉利级别才有的操作哈哈哈，这个实用性太好了，真的很方便！值得表扬?

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动创行版

3.36分“良好”

【最满意】 最满意的就是省心省油，虽然配置不算高，但对我来说够用了，9寸大屏、倒车影像、蓝牙音响，对我来说都是比较实用的东西。另外，威驰的油耗我也很满意。 【最不满意】 和其他很多车主体验相似，威驰确实有些胎噪，不过更困扰我的还是灯光，简直太弱了，准备换LED灯泡了。 【空间】 基本上很少坐满人，所以问题不大，再加上后排通道是平的，这也让我感觉比较满意。 【驾驶感受】 起步很快，只要舍得给油，就会第一个冲过去，不过提速有点慢，不能猛提速。 【舒适性】 减震基本没有，噪音的话因为播放音乐，所以感受也还好，空调效果很牛，冷风热风都很给力，后排没有出风口问题不大，因为不需要 【外观】 颜值还是可以的，大嘴深得我心，就是三厢车屁股过于丰满了。

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动创行版

3.64分“良好”

【最满意】外观虽然比较简单，但总体效果非常时尚、动感，尤其是前后灯组的造型足够犀利，前格栅面积相当大，黑色内衬配合两侧通风口设计凸显出强大的运动气息，4S店免费升级铝合金轮毂，侧身视觉效果好多了，内饰得益于9英寸悬浮式触控屏的存在，显得比较时尚了，它还支持carlife、原厂互联映射、语音识别控制多媒体和拨打电话等功能，满足日常驾驶对导航、娱乐等的诉求，前排视线良好，车头距离比较容易把控，方向盘转向力度轻盈，1.5L发动机的油耗普遍在6.5L/100公里的水平，再加上比较经济的保养费用，还有极低的故障率，后续养车成本非常划算。 【最不满意】前排没有中央扶手箱，右胳膊长时间悬空的滋味真累，起步阶段动力太差了，深踩油门毫无反应不说，噪音还特别高，板车悬架的调校可想而知，走平路都感觉颠簸，走烂路特别生硬，不给配备倒车雷达，这个装备其实值不了几个钱，感觉这就是丰田的特色，整车隔音比较差，感觉车壳很单薄。 【驾驶感受】1.5L的发动机只有110马力和138牛米扭矩输出，扭矩调校很弱，导致毫无爆发力，比如起步阶段反应特别慢，即便是你手动挡操作特别娴熟，一二档的高扭依然不足，速度提到40公里/小时之后才感觉顺畅多了，离合器踏板的结合点不算高，如果油门配合不默契的话，很容易熄火，油门需要适当加大力度和幅度，前1/3段基本上没有多少反应，手动挡的换挡行程比较短，吸入感很清晰，像我这种老司机使用起来还是比较顺手的，悬架无法提供足够的支撑。 【空间感受】本身就是小型车，所以对它的空间不该抱有太大期望，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部还有一拳的空间，坐垫缺少包裹性，后排头部还有三指余量，膝盖距离前排后部还有一拳的空间，感觉并没有多么压抑，就是座椅很单薄，舒适性不理想，后备厢容积有476L，纵深是900mm，最高处550mm，宽度1000mm，储物能力还是比较好的。 【买车费用】新车指导价7.78万元，我们山东地区优惠1.1万元，全款落地价为7.88万元，包括6885元购置税、420元车船税、4700元全车险等费用，走贷款流程优惠金额还可以继续谈，一般能够给到1.3-1.4万元的优惠，但是附带2000元手续费、贷款利息、延长保修等项目，4S店会赠送铝合金轮毂。 【保养费用】它的保养周期是1万公里，首保免费，后续小保养更换机油机滤需要425元，大保养火花塞、刹车油等项目，单次费用在800-1000元，使用全合成机油，单桶价格在270元，行驶6万公里常规保养支出需要3600元，在小型合资轿车里属于比较实惠的一个。 【推荐理由】价格非常实惠的一台丰田小车，图的就是好开、省油、省心，对于驾乘体验不需要有过高的诉求，适合追求稳定性的老司机使用。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT创行版

3.43分“良好”

故障率低、保养便宜、特别省油和比较灵活，是这款车的最大优点，不过悬架调校不舒服、隔音差、配置低也是比较突出的缺点，适合那些追求低预算、皮实耐用的朋友使用，比如我们山东地区，在指导价8.78万元基础上，有着1万元的优惠，全款落地价大约在9万元左右，包括7770元购置税、420元车船税、4000元全车险和200元上牌费等，这个价格买丰田车确实不敢有太多奢求了。 它的外观设计其实是比较时尚的，虽然取消了前雾灯、铝合金轮毂，但在面部表情、车身轮廓方面的修饰还是很成功，比如前脸巨大的进气格栅相当霸气，顶部丰田徽标还增加贯穿式电镀饰条，两侧灯组采用了钻石切割手法进行雕琢，下方雾灯虽然被取消，但轮廓还是凸显一定的运动气息，侧面造型并不显得短促，因为4435/1700/1490mm的三围尺码很接近紧凑级轿车的体格了，塑料15英寸轮毂小了一点，我们这边4S店支持免费升级铝合金轮毂，尾部设计很有层次感，尾灯组集成了LED灯带，底部反光灯和保险杠都比较突兀，看着不那么单调。 它的内饰风格多少给了我们一点惊喜，比如9英寸悬浮式触控屏和多功能方向盘的出现，对于一台丰田小车来说感觉挺厚道，而且集成了蓝牙电话、原厂互联映射、carlife、语音识别控制等电子化功能，传统仪表盘的组合很到位，时速表在中间显示面积最大，颇有运动轿车的味道，配备手动空调不意外，2个扬声器的音质不敢恭维，可以借助USB接口听歌，至于全部硬塑料覆盖的中控台，很容易理解，这个价位没法有太多要求。 它的轴距只有2550mm，毕竟是小型轿车，不过实际空间体验还是超预期的，我身高1.78米，前后排调整好座椅，前后头部都有接近一拳的空余，后排膝盖距离前排也有一拳的空余，比飞度要宽敞不少，尤其是横向的乘坐体验，织物座椅在情理之中，靠背和坐垫比较单薄，舒适性谈不上。 搭载了1.5+CVT的动力组合，追求极致的慵懒和平顺性，适合慢性子的朋友驾驶，因为即便是油门踩到底，发动机的响应也是漫不经心的样子，而且起步还特别慢，好在百公里6L左右的油耗确实可以帮我们节省不少支出，对于动力方面的感受，还是要结合车辆定位和价格去理性衡量。 后悬架为扭力梁非独立悬架，调校不够紧致，即谈不上硬朗，也跟舒适性不沾边，走烂路尽量控制车速为宜，否则那种生硬的颠簸感让人不舒服，跑高速的时候，时速超过80公里就感觉有一丝轻飘飘的味道了，不够扎实，而且胎噪、风噪很大，转向期间可以感觉车身侧倾幅度较大。 它的隔音其实不值得吐槽，本身日系车车壳就略薄一些，车漆也薄，下雨的时候，雨滴打在车身上的声音很清脆，缺少那种厚重感，有条件的、或者对噪音特别敏感的，建议后期做一些隔音措施。 为什么说这款车用着特别省心、省钱，因为它的保养周期是10000公里，首保免费，此后单次小保养只需要425元，到了4万和6万公里时做大保养，单次费用在1000元左右，行驶6万公里，常规保养只需要大约3500元左右，如果去外面保养可以节省至少一半的费用。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT舒行版

3.5分“良好”

经济性和实用性是人们选择威驰的重要原因，它的外观设计偏稳重老成，远不如自家兄弟威驰FS动感，但正是因为这种稳重，才能够符合大多数人的审美，内饰则没有给人任何惊喜，没有什么设计感并且全是硬塑料和织物，看起来非常缺乏质感。它的空间表现还不错，身高180cm的人坐在前排感觉比大多数同级别车型要宽敞，主要是腿部几乎不会受到干涉，这得益于良好的人机工程学设计，但由于是三厢车型，后排的表现明显不如两厢版的威驰FS，实测腿部空间不足1拳，几乎很难有放松乘坐的余地，而且坐3个人也比较拥挤，日常坐4人出行是最合适的选择。它的储物空间表现还可以，门板扣手、门板下部、换挡杆前后区域都有储物空间设计，加上中央扶手箱和手套箱，以及副驾驶前方的隐藏式杯架，还是能放下不少随身物品的，虽然容积都不大，但胜在数量不少。后备箱的表现则比两厢版略好一些，深度和宽度都不错，偶尔自驾游能装下不少行李，但美中不足的是后排座椅无法折叠，限制了空间扩展，其实对于这种小型车来说，拥有能够折叠的后排座椅反而更加重要。 在实际驾驶时，1.5L发动机整体的表现不错，虽然起步偏肉，但是在40-90km/h区间提速还是有一定轻快感，不过到了80km/h以后，再想超车就需要一点耐心了，它的后劲并不算很足，如果是高速满载的情况下，加速的反应就会变得非常慢，不过实测百公里6升多的综合油耗足以令人满意，经济性表现良好。它的底盘减震明显偏硬，但面对路面细碎颠簸时，舒适感表现的还不错，可一旦遇到减速带一类的大颠簸，车内的弹跳感就会令后排乘客感到不适，它的隔音表现也很一般，在高速上行驶时胎噪和风噪都非常明显，舒适感不能令人满意，长时间驾驶也会影响驾驶者的心情。车型选择方面，8.78万的创行版在配置和价格上的均衡性比较好，可以作为首选，但如果预算充足或终端优惠较大的情况下，更推荐首选9.48万的舒行版。

点评车型: 2021款威驰 1.5L CVT舒行版

3.43分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上锐利的大灯，看起来很个性，车身造型普普通通，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 车内中控台富有层次，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了缝线处理，做工也比较精致，前排储物空间设计比较人性化，水杯、手机还有纸巾等，都很容易找到适合存放的位置。 身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着2指左右的富余，空间表现算是刚刚好，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和腿部起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为112匹，动力输出平顺线性，匹配的可模拟8挡的CVT变速箱很聪明，换挡没有什么明显的顿挫，百公里平均油耗在5.8-7L左右，还是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘也能过滤掉路面很多细碎的颠簸。 再来说说它的缺点： 中后段加速缺少一些爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。快速经过减速带时，车身弹跳和晃动比较多，坐在后排的乘客不太舒服，遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也欠缺一定的厚重感。车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。配置比较低，没有配备倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，前盘后鼓式刹车和15英寸的钢圈，看着比较廉价。 丰田威驰作为家用代步没问题，质控稳定，燃油经济性出色，但要是注重配置和底盘质感的话，这个价位还是国产汽车更让人满意。

点评车型: 2021款威驰 1.5L 手动前行版

3.36分“良好”

【动力】威驰搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是S3动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【底盘】威驰日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。