这个车子是我们单位买来做工程检测车的，车子的底盘很高，在工地上通过性很好。车子的后货厢也很大，我们公司的检测工具基本上都能放得下。车子的动力也很强，2.0T的柴油发动机暴发出来的动力杆杆的。驾驶的舒适性也很好，公司的好多人去工地都欢喜开这个车。

起步后不超过2000rpm就有比较明显的扭矩输出，加速感明显，但涡轮工作时并不突兀。柴油车的转速表不会有很高的转速，T8的转速表红线区最高只到5千转，这样就能让你非常精细的控制油门，把发动机转速保持在1600-2600rpm这个峰值扭矩平台。开车偏温柔的我一般在超过2000rpm以后就会升挡，这样既能让动力保持在扭矩平台上，又能达到省油的目的。而在加速过程中发动机舱会传来些许的噪音，但当你把车速开到60km/h以上巡航的时候，几乎就听不到发动机噪音了。6挡手动变速箱挡位清晰，换挡顺畅。 江淮T8使用前双叉臂螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧整体桥的悬架结构，钢板弹簧位于后桥上方。我在成都机场物流区试驾时，路面被大型集装箱运输车压得起伏很多，有的地方就像波浪一样，走在上面像是小船在大浪中前行。T8的减震筒把通过“波浪”之后多余的弹跳抑制的非常好，而且我还特意在回程时坐到了后排感受，后桥也没有多余的跳动，整体感觉非常乘用车化。 江淮T8采用前后盘式刹车，同天试驾的工具型皮卡采用了前盘后鼓的刹车，让我对刹车系统有了更深更多的认识。前后盘刹的皮卡在进行制动时，随着踩刹车踏板力度的逐渐增强，刹车效果非常线性，能够在预想的地点将车刹停，这一点在经常遇到红绿灯的城镇道路中非常有用。加之T8的刹车踏板反馈力度也比较轻，稍踩既有，制动效果和驾驶者想要达到的效果非常吻合。而前盘后鼓的皮卡车型则不太理想，前半段的刹车力度很小，但当你突然发现貌似停不住的时候再去深踩刹车踏板，却会发现制动力仍然不大，非常没有信心。 T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎，规格为265/60 R18，在非铺装路面行走可以，但遇到更糟糕的路况抓地力会下降。建议深度越野的玩家更换一套全路况轮胎或者泥地胎。

2023款江淮T6柴油版在外观上与现款车型保持一致，X型前脸、越野式竖格栅、分体式熏黑前大灯及红色JAC标识很有辨识度；车内同样主打简约时尚风格，中控台布局规整，三幅多功能方向盘、双炮筒式自发光仪表更显动感。 在货箱配置方面，新车采用了江淮皮卡擅长的平底货箱结构，并适当降低了货箱高度，更加利于货物的装卸，货箱配有实用型龙门架，集成有10枚货箱绳钩。后桥采用桥上簧设计理念，提高了承载能力。 　　动力上，新车依然配备2.0T柴油发动机，最大功率150马力，最大扭矩360牛米，与之匹配的是6速手动变速箱。 优点：超过1米8的长货箱，而且提供纯平货箱版本；底盘采取T8、悍途一样的两纵九横结构，更加结实，承载力强。发动机和变速箱都是和更高配的悍途、T8一样的。 工地用车的车友，可以考虑。

冲着五十铃的底盘➕2.4T发动机买的，4驱不到10万，性价比超高，而且北京能上牌，换个中网妥妥的汽油版D-MAX。也正是因为便宜，车上减配了很多D-MAX上有的配置，好在大部分都能装回来，而且不贵。开起来我觉得2个问题，1是变速箱噪音很大，加速时是噪音主要来源（另一个噪音源是发动机）；2是发动机涡轮介入较晚，要想开着有劲得3000转换挡，尤其越野的时候，否则很容易熄火或者动力不足。整体上在北京只能买汽油皮卡的情况下，我给这个车评价，物超所值！

【最满意】 买皮卡的主要需求就是拿来拉货了，在城镇的地方开特别好使，车子大，装载量也高，不加斗的话就需要加一个棚，免得下雨天货物淋湿了，刚买回来的时候拉了400斤的饲料和种子，这个后斗的用处就展现出来了。还有就是这个后排，乘坐的舒适性一般，有点硬，长时间坐着不舒服。 【驾驶感受】 低速的时候方向盘很轻巧，然后高速的时候方向盘会有点重，刚开始开车的时候还是需要注意一段时间。

外观：我们一伙人去看车，被他的外观征服，一至让我买这个车，当然我也喜欢，外观大气，阳刚之气，所有皮卡货箱最大，还平底 动力：柴油动力要了解下，跟汽油不一样，汽油爆发力强，这个车有劲，动力够用，没那么高爆发力，操控好的话超个车还是行的，拉货'这车是真牛，曾经拉一吨货跑山路，盘山路那种，跟没拉一样，一点不拖沓，拉点货开起来还舒服 油耗：乡村路不上高速的话，最低6.8到8.2，高速上不超过110，8.5，超过120，到10.2，可以接受，要加大加油站的油，不然发动机故障灯会亮 内适一般般，跟小车没法比，但够用，那个屏真的是可有可无没可玩性，导航很差，我一直用手机