点评车型: 2023款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.93分“良好”

最满意： 1：相比较上一版本车型，外观设计的更年轻，带有一定的运动属性，辨识度更高。 2：内饰的用料更扎实，部分区域采用的是软质以及皮质材料包裹，而且前排的储物空间丰富，小物品都能找到放置的地方。 2：车机系统升级之后，支持CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，地图导航、在线音乐、语音识别功能都可以使用，中控屏不再是摆设。 4：燃油经济性表现理想，市区百公里油耗6.5L-7L，个人是比较满意的，作为一款2吨的中型SUV，油耗是可以接受的。 5：路面颠簸隔绝版不错，转向精准，整体的驾驶质感保持的比较不错。 最不满意： 1：深踩油门踏板的实施，发动机介入的声音有点大，并且刹车稍微一点偏软。 2：虽然整体的乘坐舒适度不错，座椅的柔软度软硬适中，但是后排的地台稍微有点高，和上一代车型相比，空间表现需要提升。 3：后视镜偶尔会出现异响的情况。 总结：这一代丰田汉兰达我个人是比较满意的，保证了大空间的同时，综合表现依旧稳定，并且油耗控制的不错，是一款合格的中型SUV，而且现在终端还有优惠。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.86分“优秀”

因为开过很多车，也试驾过很多车，并且在试用期间，送去4S店保养的时候，等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车，就驾驶感觉来说，汉兰达最舒服，就给人一种一切都很平顺，恰到好处的舒服，不论是方向盘转向，红绿灯提速，还是底盘过滤，都很不错，均衡派。空间方面没得说，那是无敌的无敌，毕竟中型SUV，最后两排应急使用，平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错，我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的，结果在使用过程中，确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦，安全功能很多很全面，也很灵敏，比如倒车、运行时前方有障碍物，或前方有人时你仍然加油门等等，都会强行制动，让走神的我瞬间清醒，还有等等。配置我买的顶配，基本都有，特别是远程空调很好用，非要说不足，那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝，但是对比了其他车，发现可能手机用怪了，只要是车上的中控屏，用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌，快基本就是卡罗拉油耗，加了一箱油，感觉能跑好久，因为疫情，一直没怎么开过，买来快7个月了，除了提车时候送的一箱，我就只加过一次油，合计1800公里，还有结余。外观方面，属于年轻运动行，线条很有运动范，整体流线型很好，我一直很满意，这个每个人都有自己的欣赏角度，仁者见仁吧。总之来说，这款车我很满意，买的时候反复看了很多车，第一选择并不是汉兰达，对比了大众途昂、林肯航海家、别克，凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等，最终看到汉兰达并试驾后，果断选了他，开了一段时间后，偶尔还会试驾再去对比这些车，我感觉选的没错，真是一款适合过日子的车，保养维修成本低，有些人说这是一款穷人买的车，我觉得这话说的不太合适，改成照顾家、追求踏实、省心，并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适，不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态，我就是踏踏实实使用，把他当成一个家用交通工具，不图面子，也没有这样那样的故障让你烦心，不管啥时候开，他都在那，绝对可靠的感觉。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.2分“优秀”

2023款丰田第四代汉兰达双擎四驱尊贵白色 【空间表现】 这个车的空间感觉前两排还不错，第三排就只能应急，储物空间很不错。特别是扶手箱是真的太大了。 【舒适性】 起步很平顺，慢慢加速还好，急加速发动机噪音有点大，感觉还能接受。所以我平时开的比较温柔 【第三排空间】 第三排空间不怎么样，临时应急用还可以，大人乘坐行驶里程极限80公里。一般都放平当大五座去用 【最不满意】 最不满意的就是丰田的车机要联网才能用，不联网基本上全靠手机连蓝牙。还有就是这个车的大灯和引擎盖间隙过大，主副驾门板前侧和底侧有很大的缝隙，这个差评。后尾翼和后备箱的缝隙是真的大。 【购车经历】 我们本来去看的皇冠路放，结果销售路放把拖车钩没拆，轮毂的丰田标没盖，而且发动机舱里面全是泥水点子也没擦，然后试驾车非常拉胯，而且销售所有的项目都是按最高算的，也不优惠，内饰除了黑色就是红黑色，家里人很不喜欢转头就去看汉兰达了，汉兰达的销售进门就是5K的优惠，而且试驾车比路放的试驾车好很多，店里有车是棕内的看着很漂亮，就觉得买汉兰达了 【提车价格】 裸车是325800，优惠了5k，白色加2k，棕内加2k，贷款两年免息，金融服务费3000，gps1800元，因为免息要加3000，后面只加了1000，保险6000，贷款上牌600，贷款人意外险1080元，购置税29000，下来37个多了。 【油耗】 油耗感觉还好，开的时间不长 总得来说还是可以的，主要是因为我父亲比较喜欢这个车，要不然我就去提唐了。先分享这么多了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.14分“优秀”

【购车费用】7月中旬提车，因为是珍珠白35.08w，保险6500，3w多的购置税，自己去上牌170，安装了全车360软包，安装了强生的玻璃膜，自己加装了一点配件，落地将近39w了。【能耗】我提车8个月了，因为包头22年10.11月疫情特别严重，全城静默，车基本没怎么动，12月份全国开放，全家感冒，也没怎么行驶。现在6000公里，基本都是城市路况，平均油耗之前6.7L，一个冬天过去现在涨到了7.8L，冬天还是比较费油的。城市路况单程行驶10－20公里，平均油耗都在6L－7L左右，总体来说对油耗还是比较满意的，毕竟2吨多重的大家伙。但我就想问问，网上那些4－5L油耗的车友们都是咋开的。【动力】动力方面，我开车佛系，并不喜欢猛踩那种，也可能是因为车机真不像40w应该有的样子，之前的轩逸太肉了，现在这动力我觉得可以了，有的朋友觉得2.5L自然吸气的动力不够，因为每个人的驾驶方式和习惯不同。我就不多做评价了。再说说内饰跟车机吧，丰田这内饰做的属实不敢恭维，将近40w的车内饰跟因为我看过朋友glc的内饰，真的没有可比性。车机系统也是硬伤，反应速度慢，至尊版不支持carplay，车辆行使过程中会自动切歌，而且需要流量连接，虽说厂家赠送了1年流量包，一年以后除了购买或者连接手机热点，各位车友还有没有别的好方法，分享一下。希望后期车机更新，可以解决这些小问题吧。【综合感受】到现在用车8个月了，我来说说我的用车体验。订车之前了解汉兰达，就听网友们说在发动机介入时候噪音跟震动会很大，北方地区容易机油乳化，车机比较垃圾，反应慢。这些问题我已经有心理准备了。先说噪音跟震动，确实是猛踩油门时发动机会咆哮，而且伴有轻微震动，但是我个人还是可以接受的。这种噪声冬天时尤为严重，可能是为了防止机油乳化，把发动机介入调的更加灵敏了。我提车时广汽还是用的旧机脚，听说现在生产的都已经使用新机脚了，开始准备开一段时间再去4s店申请更换新机脚，首检的时候我去试驾了一圈380T，感觉噪音比我混动的也小不到哪去。现在还没有换，也不知道到底该不该去换，有换了的车友可以分享一下更换后的体验。空间就不用说了，很大，第二排放倒，完全可以当一张大床使用。总体来说用车8个月还是很满意的，网上说的北方机油乳化，我经历了一个冬季了，目前没有出现乳化现象。后视镜折叠异响，开空调后玻璃出现冷凝水都没有出现，还算比较省心的。这就是我的用车体验，跟大家分享一下。没有完美的车，只有适合自己的，大汉满足了我家的用车需求，他对于我来说就算一辆好车。希望我的分享能帮到还在纠结中的朋友。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.6分“优秀”

开车从徐州开到公司一路运动模式（高速160公里，国道和市里30公里）综合油耗8.5L/km，还算可以，这几天再试试市区标准模式油耗，节油模式肉，不推荐使用。外观满意，本来订了白色，后来有这么一台22款，这是最后一台22款不带颗粒捕捉器的黑色，颜色没得选择，考虑没有口罩就买了。 【空间表现】 空间表现很满意，对于我1.78来说足够了，后排也可以，储物空间很多 【舒适性】 座椅很舒服，开始不会调节方向盘，也不会辅助驾驶的使用方法，着急赶路就没有问清楚，在路上自己摸索着驾驶辅助，居然挺好用，我调整的偏离预警和跟车，设定120km时速，如果有车切入车道超车啥的就自动降速跟车，控制距离大约在40米左右，我觉得这个可以设置。高速和市区全部使用运动模式，提速并没有像之前担心的混动车会很肉，反到感觉相当迅速，应付日常出行足够了。发动机提速确实有噪音，但速度上来了，恒定速度的时候声音就小了，可以接受，不打算再做隔音什么的。 【第三排空间】 自己坐了坐，确实对于1.78来说很局促，当做偶尔用吧。 【最不满意】 这是一台22款不带颗粒捕捉器的车，居然在4S放到亏电，来了还是用别的车外接电打着火的，这家店日常库存点检做的不好。还有销售合同之前让使用融资租赁办理，果断拒绝。 【购车经历】 选车4个多月，在汉兰达和探险者之间选择，后来考虑两点放弃了，第一点是经济实力，看中的探险者钛金落地37.5还要分期，汉兰达顶配这个价钱可以接受，第二点是探险者太宽，我开没问题，老婆在市区开下地库停车就费劲，所以就选了汉兰达。 【提车价格】 35.55 【驾驶感受】 很平顺，运动模式高速提速还是非常快的，没像车评大佬们讲的那么肉，从100km/h提速140km/h超车很迅速，自吸发动机加上E-CVT给人感觉非常平顺，够用了。风噪有点大是真的，隔音不是很完美，但是关窗把音乐音量调到10就可以吧风噪覆盖。到目前为止高速跑了400公里，大部分时间稳定在120km/h感觉风噪没那么大。 【油耗】 使用运动模式第一次高速180公里下来油耗在8.5L/100km，第二次高速240km使用标准模式平均油耗降至8.2L/100km,比较满意，如果开始就使用标准模式估计油耗会稳定在8L/100km，目前一直开高速，城市路况还没怎么试，有了结果再更新城市油耗。 【最满意】 最满意，这车让人开起来很舒服，高速上不漂，标准模式和运动模式提速响应快，提速的声音有LC300的感觉，再加上前机罩中间的凹槽感觉更像了。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座

4.3分“优秀”

【购车经历】 10月下旬老车卖掉了，去了第一趟广丰，店里给的价格一般般，就和销售说先回去考虑，回去研究了一星期，对比最近提车的车友价格参考，有了心里价位，再去一趟4s，下午5点到的，磨到晚上7点，终于谈到了31落地全包不含利息，一开始让我贷20，后来我说我旧车值钱，全部进首付，我不要现金，就贷18，交行利率还可以，两年可以提前还款，两年利息大概1.44。10.31订车了，告知等一个月多，开始了等待。 【提车价格】 如上，不含利息落地31，感觉不是最便宜的，也不亏。买车永远没有底价 【外观】 无敌，本人97年，原本看了NX黑色和Q5L，非常上头，大概是广东人骨子里对雷车情有独钟吧。后来带父亲去体验了Nx的坐牢后排，才冷静了。今年26周岁的我最终喜欢上了中年代步车汉兰达，越看越耐看的外观，先前看了皇冠，感觉差点意思，有点高不成低不就的感觉，加上同配置连全皮座椅都没有，放弃了。 【舒适性】 内饰是无敌的，我选的米色内饰，没看过展车米内，只是在网上看过觉得很惊艳就盲定米内了，管他什么难打理，主流的黑内太压抑了不喜欢。黑内380纯油的所谓库存车（今年2-3月份的库存车有现车，其实优惠更大），米内需要排产，所以需要我等一个月，后来到货简直绝了！！！具体看图！！！ 座椅是真皮+仿皮，按销售的解释就是乘客接触到的地方是真皮（屁股，靠背之类的），其余部位是仿皮，后来实车摸了下好像确实有质感上的区别，但是区别不大。总之很舒服，加上车很高大，视野很好，有种开船的快感，隔音还不错，胎噪的话烂路有点，但是控制真的很好，新柏油路几乎没有胎噪（不夸张）。没有皇冠的前排双层夹胶玻璃但是汉兰达的单层玻璃非常厚，比我爸的18款荣放厚太多，我上一台车是第一代汉DM，全车双层夹胶，我觉得汉兰达隔音和上台车有的一拼。大量实体按键，特别是自动启停按键和AUTO HOLD还在很趁手的档把周围，真的很不错的设计，上车秒关启停。 【空间表现】 大大大大大，一般当5座开，第三排一年没有两次坐人，基本都是放平，后备箱那叫一个大大大。第二排调最靠后我大概还有3拳腿部，2拳头部（本人矮，1.67） 【驾驶感受】 中规中矩，进口的这台2.0T发动机声音不大，也就是因为这个原因才选的小众380T，大部分人选的双擎我试驾了，自吸那个加速噪音是光吼不走，压根没试驾380我直接就订了。方向盘很轻盈，对于这样的大车来说非常友好，转向很准。爱信的8AT不用说，非常著名的波箱，1-3档能感受到细微变化，4档开始非常丝滑像电车，基本上2000转不到就换挡了，以前上台车汉DM用的是比亚迪快要淘汰的2.0T机子，变速箱也是双离合，2200转才换挡，非常拖拉。底盘很整，可能没有德国车那么紧凑的底盘感觉，但是很扎实，悬挂软硬不错，大减速带中规中矩，小减速带基本上直接杀过去。整体开起来就是标准的日本家用SUV，没有性能车的操控可言，也没什么缺点。 【油耗】 380T要加精粮95，而且没有电机帮起步，自然城市堵车路况不会省，我订车前做的功课都让我接受了这点，目前城市红绿灯，快速路，高速，都开了，通勤堵车路况大概13-14个，快速路和高速大概9.5-10个，以上说的都是表显，因为没开过整箱油，所以没用加油数据测过，仅供参考吧。 【动力表现】 油门非常跟脚，轻点就有，涡轮机果然不赖，有点冲，对新手可能不太友好，我开了七八年车，自认为脚法还可以，目前能驾驭。整体比自吸好一些吧，随随便便上120，咱也不是起步就测零百的开法，开这种中年代步车要的就是佛系。 最后上几张美图，真的太喜欢啦，上一台车也只是21年4月提的，时间也不长，这次提车比上次提车开心很多呢！！！还没上牌，刚花3万拍的粤B，明年初才上牌（到时候就是24年的车了嘻嘻嘻），所以没认证，感谢大家阅读！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

【最满意】对于新汉兰达，最满意的就是安全配置和空间表现，在同级别中还是比较出色的，搭配的L2级别的主动驾驶辅助，抬头显示，主动刹车等，空间表现也是非常宽敞，油耗方面2吨的车市区油耗7个油已经是大大的超过了我的预期，外观是20寸的轮毂也是非常的霸气 【最不满意】不满意的地方就是在深踩下油门踏板时，当发动机介入声音会特别的大，那个猛然的噪音在车里感受非常的明显，刹车有一点点软，本人开车属于激烈驾驶，感受明显一些 【驾驶感受】动力响应较快，油门感受较轻快，急转弯时有明显侧倾，隔音效果不是特别理想 【乘坐体验】座椅的柔软度适中，不是那种特别硬的，副驾驶没有高度调节，后排座椅坐三个人没问题，地台一点点隆起，比起上一代来说没有那么的宽敞 【油耗】市区油耗6.5L-7L，这个油耗表现还是值得点赞，毕竟2吨的中型SUV 【续航】65L的油箱，加满油的情况下续航900公里没有问题，也是可以加92号汽油 【提车价格】指导价329800 提车，丰田丰云行APP下定，保险7000，税29200上牌130，共计落地36.6W

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.57分“良好”

【最满意】空间对于选择汉兰达的家庭用户而言可以是不可忽视的表现。其实在我选购7座SUV的时候也看过不少车型，其实这个级别的车型整个动力包括整体的舒适度，并不是我考虑的一个首要的重点，因为这个级别这个价位很多车型平均水平都不会太差，完全能满足你日常的需求，反而在空间上面我是很看重的。 在汉兰达这一个星期的使用过程当中，我觉得比我那台车最好的一点就是它在7座状态下尾箱的空间的表现。周末带孩子出去玩，包括孩子的外公外婆还有舅舅，7人乘坐的状态下，尾箱还是能放下我那台比较大的婴儿车，而在同样的情况下我那台发现7座状态下的尾箱也就放个随身包，婴儿车就别想了。 汉兰达我觉得还有一点是做得非常出色，也是它一贯的强项，那就是车内储物空间的设置上，无论是大小的杯架，还是中控台上面的储物格，包括中控台下面可以放手机的位置都是非常的丰富的。像我们带小孩出去有很多随身的物品，玩具、奶瓶、纸巾，其实都会有一个非常好的收纳空间。 【油耗】我日常的每天往返于公司和家之间基本算是穿行广州，来回大概80多公里，其中有一半以上是高速和城市快速路，汉兰达一个星期下来的油耗基本大概6升每百公里的样子，这让我不得不感叹一番：混动真香！ 【驾驶感受】除了在燃油经济性上的出色表现，还有一点让我印象深刻的就是车辆智能辅助的配置。三年多前买的发现也只是配备了定速巡航而已，而汉兰达有的却是全套的L2级别的辅助驾驶功能。像我忙碌完一天之后，驱车回家的时候，用上辅助驾驶能在很大程度上能身心更放松一些，也能减少一些疲惫感。 我们近期有一个项目需要一些越野场地的拍摄，所以勘景也是汉兰达带着我们完成的，虽然不是什么特别极限的越野环境，但是面对不同的起伏、坑洼和坡道，有着E-Four电子四驱的汉兰达依然从容淡定。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱精英版 7座

4分“优秀”

【驾驶感受】这次我们通过碎石路，发现汉兰达混动版底盘封闭得还挺不错。碎石敲击，底盘推烂泥时，也不用太担心。之前我们试过一辆其他品牌的SUV，通过烂泥路后，发动机舱内满是泥巴。汉兰达混动版这次测试完，发动机舱内仅有一些浮土灰。但值得注意的是：汉兰达混动版的底盘高度，其实比你看起来的要低一些。蹲下去看底盘，即可看到明显的凸出。为包裹好这种凸出，从头到中间的底盘护板的位置都比较低。这回越野完才看到，底盘护板已经有个凹坑了，不知道是这次还是之前弄出来的，还好发动机舱内没啥影响。在普通凹坑和缓坡时，因为后轮电机的加持，过坑和上坡显得比普通燃油车更轻松，没有那种发动机嘶吼一下的感觉，感觉毫不费力。其实后轮已经用了很大的力……仪表上可以看到四轮的动力输出量，以及轮胎是否空转，这点一般的燃油SUV倒是没有。三驼峰路段，挺让人捏把汗。汉兰达混动这种城市SUV的接近角和离地角毫无优势。以上几种路况，普通用户都比较难遇到。经过我们的测试，汉兰达混动版出去郊游，走走非铺装路面，还是可以的。通过路中间的坎坷，要蹲下去看看底盘高度，而不是看车外观的底盘高度。稍微有点坡，需要有人车外指挥通过。整体水平，就是常规的城市SUV。 这里再简单说两句城市路况中这套混动四驱系统的优点，也是电机的优势：中低速加速，前后电机动力秒到。这么大一个车，一点都不笨重，反而给人感觉很灵巧、轻盈、敏捷，起伏感抑制得很好。后轮电机动力秒输出的特点，非常适合北方冰雪路面。遇到雨雪冰面湿滑，打滑的瞬间，肯定是越快启动四驱越好。响应速度方面的优势，电机的优势碾压机械传动。丰田的四轮动力输出调校也很好，即便全力加速，也基本没有轮胎打滑嘶鸣的情况。有这套混动四驱的加持，汉兰达混动在城市使用可谓如鱼得水。再加上超低的油耗，油价上涨前，400元左右的油，可以续航800+km，简直像个两厢小车的胃口。说一句汉兰达混动版是“城市SUV之王”也未尝不可。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

外观方面，2022款的汉兰达把个性和运动感有向上提了一层，车身各部位的立体感更强，更外抛轮拱显示出了更强的肌肉感。而隐形A柱的设计、更俯冲腰线以及20寸轮毂这些运动的设计元素，让汉兰达明显更加年轻。至于车尾部分，新造型的LED尾灯组也变得很有雷克萨斯那般的精致感。 内饰方面，整体的布局和风格变得有些豪华气息，和上代车型相比可以说有了翻天覆地的变化，而且这种变化也是会让更多人满意的地方。7寸的全液晶仪表、12.3寸的悬浮式中控屏，让汉兰达有了更多的时尚感。中控大屏的下半部分依旧使用了被更多人喜欢的大量的传统旋钮和空调功能按键；而在控制按键区的下方也增加了一组开放式储物槽，可以进一步提升储物空间的灵活性。材质上在膝部以上的区域，像是车门和仪表台，甚至中控台两侧的边缘，也都是软性皮质包裹，而且，座椅的设计和缝线都变得更加讲究了，整体往豪华感上也靠的更近了。 空间方面，由于轴距加长了6cm，将第二排乘客的座椅调整到近1拳的膝部空间的前提下，第三排坐下一个成年人的话腿部也还至少有一拳左右的活动空间，同时乘客的头部空间也能保障有一拳的距离。原有汉兰达第三排座椅的缺点也得到了改善，第三排座椅靠背变得更长、也更宽厚，舒适性改善不少。而至于后备箱的表现，常规情况下的容积也已经可以应付一次小长假的自驾需求。 动力方面，2.5L的混动系统表现可以说很适合在城市中通勤，起步有电机的加持使得提速变得相当轻快；进入中高速的动力区间，2.5L自然吸气发动机的动力释放也相当线性，高速超车也比较轻松。整个动力表现在加速过程显得更为线性且柔和，而且中后段相对充裕的动力储备也可以让驾驶显得更从容。 操控方面，汉兰达的转向力度偏轻，转向会有些虚位存在，这个设定对于日常城市道路驾驶时会比较合适。汉兰达的底盘和悬挂还是更偏向舒适性调校，对于路面的细碎和坑洼都能以柔和的方式给过滤掉，同时在过弯时车身也会出现一定可控的倾侧。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱精英版 7座

3.79分“良好”

在国内三十万价位的SUV市场中，汉兰达是毋庸置疑标杆一般的存在。 而随着全新汉兰达的上市，不少粉丝朋友纷纷在后台私信我，今天我终于有时间来到4S店，试驾下这2022款的全新汉兰达，接下来，我们一起来看下试驾报告吧。 空间：别的不说，全新汉兰达在空间方面，的确是赢得毫无悬念。其车身长宽高分别为4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，整个尺寸算是全面加大了。我身高180cm，将前排座椅调至最低，头部空间约为1拳4指的距离；前排视野也蛮好；前排座椅不变，来到后排座椅，后排的头部空间约为1拳的距离，腿部空间约为3拳的距离，整体空间非常宽裕。第二排座椅在最靠前的位置，来到第三排座椅，头部和腿部的余量一般，稍微会有一些局促，但是短途的乘坐是完全没有问题的。 动力方面：全新汉兰达搭载的是2.5L阿特金森循环自吸发动机，电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率为192马力，最大扭矩为238N.m；电动机最大功率为134KW，总的来说，全新汉兰达的综合输出功率为249马力。传动方面匹配的则是E-CVT电子无极变速箱。在试驾的过程中，整体感受还是以平稳顺畅为主，但是提速很是积极。另外，自吸发动机的魅力，在深踩油门的那一刻才深刻体会到，即使全新汉兰达并不是一款标榜运动的车型，但是自吸延绵不算的声音，还是绝对能满足感官上的享受。 悬架：悬架：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂时独立悬架，整体调校也比较偏向于家用舒适风格。在经过一些小颠簸路段时，可以明显感受到颠簸经过了过滤，对车内人员的舒适度影响不大，不过在经过减速带时，车内感受到的颠簸较大一些，还是要慢些通过才好。 购车费用：我试驾的这款车型的官方指导价格为274800元，因为是新车上市，基本没有优惠，所以裸车价格还是27.48万元，购置税约为24000元，交强险1100元，车船使用税为900元，上牌费用为500元，商业险约为8300元，最终的落地价格为309600元。 总结：总的来说，全新汉兰达的产品是没争议的，但是价格个人认为略高，如果不在意这一点的话，整体汉兰达还是推荐入手的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

第四代汉兰达的变化还是非常大的，可以说由内到外都是焕然一新，说实话老款汉兰达虽然也很经典，但是看上去总是会觉得有些油腻了，跟不上现在年轻人的审美，新款汉兰达给人的感觉明显就年轻不少，整台车看起来足够硬朗的同时又多了些许的优雅。我个人好感度最高的还是内饰的改变，老款的内饰，尤其是中控，看上去完全就是上个世纪的产物，好在在新款汉兰达身上是给换了，虽然和现在各种大尺寸屏幕，双联屏等等相比不占优势，但感官上还是能够接受，另外车机系统也变得更加智能不少，支持地图导航，在线音乐，语音识别等等，满足日常使用是没有问题的。关于这台车还有个大家比较关注的点，就是它的空间表现，第四代汉兰达车身尺寸相比老款车型来说长度增加了75mm，宽度增加了35mm,轴距增加了60mm,以我175cm，65kg的体型实际体验来看，第三排不使用的话空间是非常宽敞的，如果将第二排调整到合适坐姿，第三排拿过来应急没有问题，腿部差不多还有一拳左右的位置，但是仍旧会有坐小板凳的感觉，长时间乘坐不舒服。此外这台车全系采用的都是丰田混合动力系统，有2.5L发动机和电机共同组成，燃油经济性上也有一定的提升。总的来说，第四代汉兰达产品力提升还是很明显的，但目前不但没有优惠，甚至还有一些加价等车的现象，所以喜欢这款车的小伙伴需要提前做好心理准备。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.5分“优秀”

说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生，其强大的产品力，也深深留在了80、90后的脑海里，作为中型SUV领域里的标杆，在中国市场的保有量也超过100万辆。 凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量，一直是同级别里王者般的地位，但面对竞争对手们不断更新换代，老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐，而丰田也开始意识到这个问题的存在，刻不容缓推出了第四代汉兰达。 熟悉老款汉兰达的用户能看出来，全新汉兰达外观设计有了质的飞跃，整车变得更加年轻、运动，不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅，也与丰田家族的同胞兄弟看齐，也十分讨好年轻消费者的喜爱。 两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯，终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源，为了夜晚行驶提供更好的照明模式。 值得一提的是，第四代汉兰达相比老款车型，车身尺寸有着全方位的提升，新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，同级别较长的轴距表现，甚至有些降维打击。 而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座，也第一次出现了20英寸轮毂，更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外，精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂，样式上也具有一定的区别。 尾部相比老款车型，整体造型更加的圆润、饱满，两侧狭长的尾灯组，也增加一定的辨识度，并且内部也勾勒出很多线条元素，还均使用了LED光源。 进入到车内，更是让人眼前一亮，全新的内饰设计告别以往的老气横秋，更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配，好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕，还保留了大量的实体按键，保证了日常使用的便利性。 当然了，作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格，放着一些随身携带的手机、钱包等物件，还是非常方便的。 此外，本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表，尽管放到如今并不是什么亮眼的配置，但是全系汉兰达只有顶配车型才出现，这就显得非常难得可贵了。不过，丰田这样的做法多少有些不太厚道，也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。 空间方面也算是第四代汉兰达一大重点，以教授178cm身高为例，前排调整合适的座姿后，头部空间还有一拳多的富余。来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间表现较为出色，能达到二拳有余的距离，而头部一拳的空间。 坐进第三排，空间只能称得上勉强能坐得下了，由于第二排座椅造型比较宽厚，剩下的腿部空间也仅为二指，同样，头部空间也只剩下二指的距离，并且第三排座椅的高度，有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。 动力上，全系标配了2.5L发动机加混动系统，系统综合马力达249匹，传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱，四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。 实际驾驶感受，第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉，混合动力和四驱系统的加持，起步表现的非常的干脆利落，轻踩油门动力输出非常线性和积极，虽然没有太多的爆发力，但整体动力水平十分的顺滑跟脚，不会有以往拖泥带水的感觉。 在中段时速下，如果你想加速超车，它也能给你非常足的信心，其动力储备十分充沛，能迅速做出反应为你完成超车的动作。 得益于TNGA架构，底盘的舒适性有着质的飞跃，不再是以往一味追求软，开起来晃晃悠悠的感觉，整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处，没有太多的震动传递到车内，并还带有些高级感。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

要说中型SUV中被各大车企”怼“得最多的车型，玩车弟必定提名汉兰达。作为SUV市场中标杆般的存在，但凡7座suv市场中出一辆新车，都必定要与这位老大哥一较高下，由此也可以看出这位”老炮儿“的市场地位。 外观设计方面，汉兰达的造型还是非常符合国人的审美标准的，玩车弟就不一一展开细说了。至于内饰，可能是它各方面产品力中被吐槽的最多的地方，目前这样的内饰设计放在3-4年前还能看的过去，但是放在现在，说实话就有点跟不上时代的步伐了。 配置方面，它触摸式的中控屏支持百度CarLife系统，功能性上自然是比不过国产的车机系统的，在合资SUV中则是属于中规中矩的水平，好在其他像是ACC自适应巡航、HUD抬头显示、胎压监测、上坡辅助、自动驻车等配置都具备。 汉兰达的超级大空间或许是所有消费者最为喜欢它的地方，第2排地板纯平，三个成年壮汉坐在一起也不会觉得挤，7座车型的第二排和第三排座椅支持放倒，放倒后就是一张纯平的双人床，出去自驾游时可以躺在车内休憩。不过它的第三排座椅就没那么令人满意了，首先肉眼可见的就是坐垫位置很平很低，无法对腿部进行有效的支撑，长时间乘坐肯定不太舒服，只能用来应应急。 动力方面，汉兰达放弃了以前火爆的2.0T+6AT动力系统，而是采用了全新的2.5L+E-CVT混动系统。它的双擎版车型分为两驱和四驱版本，均匹配了一台2.5L的发动机，最大扭矩为238Nm/4200~4600rpm，最大功率为192PS/6000rpm。其中它两驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为270N·m，最大功率为134KW；四驱系统所匹配的电动机，最大总扭矩为391Nm，最大功率为174KW。综合来看，它所匹配的双擎系统的动力性能表现不会比2.0T发动机差。 目前汉兰达的现款仍然在售中，但和新款之间的差价并不大，从性价比和产品力来看，自然是新款会更强一些，而且老款的设计实在太过时了，玩车弟更为推荐新款。