丰田汉兰达在国内一直都有着不错的口碑,无论是舒适性还是空间来说,都比较符合家用车需求。在动力方面,现在的汉兰达全系都是2.0T的发动机,最大马力220匹,最大扭矩350牛米,使用6AT变速箱。其实这一套黄金组合已经在市场上经受了多年的考验,参数上其实表现不高不低,满足日常使用还是没有问题。驾驶感受比较轻松,虽然看着车身尺寸比较大,但是行车视野还算开阔,并不会有负担。整个油门初段的调教比较灵敏,输出更加注重平顺性,但是在高速上欠缺一些爆发力。毕竟车重已经超过两吨,还使用2.0T的动力,中后段表现就有些疲软。6AT的变速箱虽然和现在同级别的车型相比会感觉有些落后,但其实在平顺性上有比较好的保证,而且也能够做到快速的升降挡,整体换挡逻辑还是没有问题。悬架能够将大部分的振动隔绝在座舱下,但是底盘缺少一些厚重感,坐在后排的乘客会感觉有一些余振。方向盘比较轻盈,但是有一些虚位,倒是感觉像开大车。
外观方面汉兰达就会显得有点老旧,整体的设计目前并没有改变,看起来就是比较敦厚老实的形象,大尺寸的中网也是丰田家族化的风格。值得吐槽的是,类似于牛角形状的大灯,远光灯仍然是卤素光源,配置表现一般。整个侧面和尾部都没有明显的设计感,看起来就是比较普通的家用SUV形象。内饰同样也没有改变,依旧维持原来的传统风格,面对现在的汽车市场,竞争力有点弱。但是储物空间丰富,也是最明显的优势。中控区域是10英寸的触控大屏,清晰度表现还可以,但是操作起来确实不太顺畅,偶尔会卡顿,而且支持的功能也比较少,基本的导航和手机互联,并没有太多配置。方向盘是真皮包裹,搭配的仪表盘还是传统的指针仪表和4.2英寸的屏幕,并没有太多的显示效果,就是满足基本的使用需求。
虽然现在国内也新增了很多七座的SUV车型,但真正对比空间的实用性来说,汉兰达还是处于比较标杆的地位。皮质座椅有着不错的舒适度,前排支持电动调节,有座椅加热功能,包裹性一般,填充物比较厚实。第二排座椅支持前后调节和靠背调节,活动的范围更广。五座情况下腿部空间超过两拳,丝毫不需要担心。将第二排座椅调至最前面,身高177的体验者乘坐第三排,腿部空间还有一拳的距离,头部空间比较紧凑,只剩下两指,面对日常应急使用来说还是没有问题,长时间乘坐会比较累。
汉兰达依然是踏实可靠的形象,满足全家出行的需求。但是在设计方面就不要期待太多了。
如果评分的维度加一项“口碑或可靠性或保值率”,汉兰达就可以接近满分了。它在市场中基本属于“无敌”的存在,坚挺的售价也让人服气。
汉兰达每一个项目都不是绝对的第一,它的造型就属于中等水平,小改款后其实变得没以前精神了。不过,家里的老老少少、男男女女都觉得它还可以,都谈不上不喜欢,这就要比同级的车型高很多了。
内饰是很典型的丰田,做工用料都是30万元该有的水平。易用性没的说,大按键、大旋钮很方便,所谓的科技感和时尚感在汉兰达车内很难找到踪影。
空间是毫无疑问的满分表现,前排的储物空间丰富、贴心、好用,在汉兰达上随手都可以放置一些物品,一点压力都没有。7座车型如果满载,第三排和第二排的腿部都比较轻松,第三排做两个成年人,横向也不会觉得拥挤,身体姿势相对来说比较舒展,不难受,第三排上下车也比较轻松。作为5座车型使用,第二排都非常宽敞了。
2.0T 6AT在当下绝对算不上先进,动力输出很顺畅,比很多8AT、9AT的感觉还要好一些。动力谈不上多充足,五座满载也不会觉得不足。在一般堵车一般畅通的城市路况,油耗在10L、11L左右,算是还可以的表现。
在改款过后,增加了自适应巡航、车道偏离和主动安全类的配置,汉兰达还是跟上了市场的需求,在配置上没有明显的不足。
很多车型都说要和汉兰达相比,对于消费者来说,这就是“标杆”的存在,买标杆是不会出错的。唯一会影响你买它的因素,大概会是4S店偏硬的态度和等车的周期。这种情况还会持续一段时间,直到本田等品牌的7座SUV出现。
皮皮爸49:我买的时候也没有加价,也没有等
好好挣钱665:
W刺者:这车除了壳子大还有啥?这四驱就是个笑话
尽管总被吐槽终端加价,但汉兰达依旧是中型SUV里最畅销的车型。
2018款汉兰达移除了3.5L V6版本,全系2.0T,配置有所升级,外观有些变化,属于中期改款。
外观方面,最大的变化来自于前脸。中网面积扩大,延伸至下沿,比较迎合如今的审美趋势。2018款汉兰达的提升主要体现在配置方面:如10英寸的中控大屏、新增的前2后2共4个2.1A USB充电接口、带备胎监控的胎压监测系统等。另外,尊贵版车型增加了10英寸电子语音导航、多项驾驶辅助功能、可开启式后挡风玻璃等配置。
动态体验方面,2.0T发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛米,匹配爱信6AT变速箱。这套动力总成可以说是万金油,响应速度和平顺性都满足预期,市区跟车、超车都能从容应对,高速路况下,动力不能说充沛,但绝对够用。油耗好评,试驾期间由北京至乌兰察布,丹城470km,车内四名成年男性且空调自由的情况下,百公里油耗12L,对于这个“大汉”而言,已经是很不错的成绩了。
另外一个细节,车道保持功能开启下,方向盘矫正的力度十分适中,既不影响主动“借道”,也能起到提醒作用,这点我认为比部分德系豪华品牌车型做的要好。
用车非常舒服,暂时没有找到换车的理由,开起来非常平顺,隔音效果挺好,后悬挂比较软过减速带车声幅度有点大
Litim:18款尊贵汉兰达路过,汉兰达是好车…我的现在还是卤素…唯一吐槽的点
动力方面,搭载2.0T发动机,配备6AT变速箱。油门调校非常轻快,并不是特别灵敏到不好把握力度。动力输出响应迅速,线性丝滑,在城市里行驶无论是超车还是红绿灯起步,都非常惬意,并没有给人一种SUV的笨重感,反而像一台轻快的轿车。在零百加速中,起步加速会出现抬头现象,没有出现轮胎打滑的现象,整个动力输出非常连贯,最终成绩8.8秒。中后段的动力输出感觉有些疲软,深踩油门后,动力明显不如前段来的那么顺畅那么直接,毕竟整车2吨多重,有着很大的影响。变速箱在日常行驶的绝大多数时间里都非常的平稳,换挡逻辑清晰、聪明,稍微深踩一下油门,变速箱就能及时的做出降档反应,很迅速。只是偶尔会在低速下出现小的顿挫,并不影响整体驾驶感受。
底盘更偏向于舒适性,但不是一味的软。通过细小的颠簸路段时,车内可以感知到振动,但是是经过过滤后的振动,并不会让人觉得很颠。而坐在前排和坐在后排的感觉也大不相同,在面对较大的坑洼和减速带时,后排会比前排感知的更明显,甚至是有弹跳感,并且在经过连续减速带时,悬架表现有些松散,整体感不够强,缺乏厚重感。
转向比较温和细腻,开起来不会觉的很沉很费劲,但盘辐偏大,有开大车的感觉。电子味比较浓,从方向盘上基本上感知不到什么路感。
丰田汉兰达一直是中级SUV的标杆车型,风靡多年,经久不衰。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350N•m,与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的动力平顺性是比较好的,加速有力,但是爬坡能力不是特别出色,遇到一些大的坡度我都是选择绕道走的。车内的静谧性比较优秀,我觉得这款车型的油耗有些高,目前实际开下来百公里十升油。
空间绝对是汉兰达的特色,当初也是看中它的大空间才选择购买的。长宽高分别为4890/1925/1720mm,轴距是2790mm。我的身高1米8,坐在前排毫无压力,将座椅调至舒服角度以后,坐在后排可以轻松地跷起二郎腿。车内的横向移动空间非常的宽敞,三个人上下车一点都不会觉得拥挤,就是车内的设计过于老套,看起来有一种年代感,,我不是很喜欢。
汉兰达这款车相信不少的朋友也不陌生了,这是丰田的王牌SUV,这款车也深受消费者的喜爱,一些城市要加价都是正常的,并且汉兰达的保值率也超高,有这么一句话就是评价汉兰达的:赢时陪你风花雪月,败时陪你东山再起!
7座版的汉兰达来说,他的空间宽敞度是非常不错的,175cm的身高71公斤的体重,在调整好前排座椅之后,到第二排乘坐时,将座椅滑动到距离腿部空间3指时,再到第三排去乘坐,这时第三排还能够拥有大约3指的腿部空间,如此的空间宽敞度在7座SUV中还是非常不错的,点赞。当然了,第三排的两个座椅舒适度确实是一般,若是长途乘坐确实是“受罪”了,反正我在第三排乘坐个2小时就觉得不舒服了。
内饰的豪华度、质感等还是不错的,本身他的方向盘就采用了真皮包裹,握感确实是足够的舒服,而座椅一样是皮质座椅,前排座椅并支持加热功能,整体的乘坐舒适度确实不错。不过他的10英寸中控屏整体的可玩性并不高,他是不支持语音识别控制的,这确实要给差评,并且这块屏幕是易于留下指纹的,反光下屏幕上可看到一些油腻。
普通的城市行驶中,其实汉兰达的静谧性是非常高的,在关闭车窗之后,其实外界的杂音传到车内确实是很小的,可用这么一句话来形容汉兰达:当我关上车门,关上车窗,那么外界的纷扰、嘈杂就与我无关了。
2.0T发动机匹配的是6AT变速箱,对于汉兰达来说,其实他的转向是较为沉重一些的,若没有接触过这款车的朋友确实要花费一定的时间来熟悉,而油门踏板相对来说也显得重一些,并没有像逍客那样的轻盈。普通的城市行驶中,他的动力还是较为线性的,并不会有什么突兀的感觉,6AT整体的升降挡逻辑性也挺强的,这套动力系统的驾控我觉得还是较强的。
作为一款大块头的SUV,性能也较强,汉兰达整体的油耗并不算低了,城市行驶为主,百公里油耗去到11L是正常的。对于汉兰达这款车,我的印象还是不错的,虽然一些城市要加价,但他本身就非常保值,喜欢的朋友就入手吧
落地30万的车,内饰真的无力吐槽,油耗市区11个油多点,两吨车重,油耗中规中矩,日系车车漆挺薄,起步比较肉,但是三挡以后就速度就来的挺丝滑!日常开皮实!耐造!保值!就三优点!
尒豬騎汏潒:我4驱豪华
LAN之海:上手就贬值了,汽车还有保值一说
刘家的小王爷:保值怎么定义,30万的车哪个家庭买不起
1.汉兰达作为家用SUV车型的代表车型,自从第一代上市以来就一直很受市场认可,不论是在中国还是美国都拥有非常不错的销量。这一代车型目前全系都是2.0T的发动机,220马力带动这台SUV虽然说不上动力很强,但是满足日常的家用需求还是绰绰有余的。
2汉兰达的这台2.0T发动机代号8AR,动力参数算是比较不错的,而且我在日常的工作中也基本没遇到过什么问题,整体的稳定性还是非常不错的。搭配的6AT变速箱也算是中规中矩,整体的平顺性和稳定性都不错,没有遇见过反映换挡顿挫和变速箱故障的。
3.汉兰达的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后E型多连杆,整体的调校就是日系车一贯的比较偏向舒适稳重的风格,虽然整体来说的给乘客和驾驶员的感受都比较好,但是唯独就是整台车的底盘质感稍微差一点,缺少了一份厚重感和高级感。
4.可能是汉兰达别的方面都没有太突出的问题,异响问题就成为了汉兰达最令人闹心的问题了。主要的就是内饰的异响,中控台和车门饰板的异响是最常见的,主要问题就是广丰的装配工艺和用料不到位,我们售后的做法就是拆卸调整和在接缝处添加缓冲材料,可以在很大程度上缓解异响的情况。再有就是一些细节设计的不合理造成的异响,比如后排安全带卡扣与内饰板碰撞造成的异响,可以通过固定安全带卡扣解决问题。
5.汉兰达的保养手册建议是每10000公里进行一次保养,由于官方要求每次保养都要对制动液进行更换,单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空调滤芯和空滤的价格在1300元左右。丰田作为一个非豪华品牌,汉兰达保养的费用说不上便宜,再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂,整体来说后期使用费用算是比较高的水准。
6汉兰达虽然是家用SUV的标杆车型,拥有空间大,稳定性好,保值率高等等优势,不过内饰质感一般,异响存在的数量较多,后期保养费用较高等问题也说明了汉兰达并不是那么完美,不过也还算是符合汉兰达的口碑的,如果你需要的是一台空间大的家用SUV,汉兰达还是值得考虑的。